Beiträge von Menzinger

Zitat von P81

So, Motor hat momentan 19 PS am Rad, knapp 22 PS Motorleistung.

Mein KÜS hat abgewunken, da keine Lautstärkemessung und kein Gutachten vorhanden.

Jetzt muss ich mein Glück mal beim TÜV versuchen über §21 oder so.

Als ob ich der erste wäre, das ist doch Brot und Butter!?

Oder fahren alle illegal?

210er Malossi ist eigentlich keine große Sache. Langhub mit 221 wie bei Dir ist mit Box-Auspuff schon für den Wald- und Wiedenprüfer etwas außer der Reihe.

Ich sehe zwei Möglichkeiten: Du lässt den als 210 eintragen mit normalem Pott. Macht 16PS, sollte gut durchgehen. Für das ganze Projekt brauchst Du einen versierten Prüfer und Scheibe vorne.

Hast Du es schon einmal über eine der üblichen Garagen probiert?

Zitat von StefanDUS

Ich meine die Dichtungen ums nacher wieder zusammen zu bauen. Du meist dann alte nehmen?

Der Halbmondkeil wäre ne Erklärung die ich als Leihe auch nachvollziehen kann.

Der Halbmondkeil hat keine tragende Rolle. Du kannst die Kupplung auch ohne montieren. Auf dem Kurbelwellenstumpf wird die Kupplung durch den Konus gehalten.

Ich bin eher am überlegen, ob der vernünftig in der Nut sitzt, oder ob er nach unten gedrückt wurde und die Kupplung deswegen nicht funktioniert.

Zitat von StefanDUS

Nee aber Dichtungen etc, bei der alten Kupplung weiß ich nicht ob ich alles habe

Die Kupplung selbst hat keine Dichtung. Nur der Deckel. Spannend wird sein, ob Dein Halbmondkeil noch da ist…

Zitat von wolf181

Die Dichtung kriegst Du bei Beate Uhse

Wird das damit dicht?

Die Kupplung scheint das Problem zu sein. Ich würde probehalber auf die alte zurückwechseln.

Motordeckel weg, ein Stück Styropor oder ähnliches unterlegen und auf die Seite legen. Der Tank muss nicht unbedingt raus, wenn er nicht brechend voll ist bzw. undicht ist.

Zitat von StefanDUS

Das neue Getriebe oil muss wieder raus. Fängt man das zur weitern verwendund auf oder neues ? Ich weiß ja nicht wie oft ich das Spiel dann noch machen muss 😉

Wenn Du die junge Dame auf die Motorseite legst, kannst Du Dir das Ablassen des Öls sparen.

Hallo Abdullah,

wir sind nicht das ideale Forum für Dich und Deine ET2, da unser Schwerpunkt auf den klassischen Blechschaltrollern liegt.

Es ist natürlich denkbar, dass Dir trotzdem jemand hilfreiche Tipps gibt, wahrscheinlicher ist das aber beispielsweise auf http://www.vespaforum.com .

Viel Erfolg!

Zitat von HansOlo

Also im Endeffekt sehr ähnlich zu einem Sito Plus, oder?

Etwas dumpfer, bassiger. Wie würdest Du das beschreiben Volker PKXL2 ?

Hallo Oscar,

wahrscheinlich wirst Du bei einer PK oder einer Spezial landen. Es gibt dazu schon einige Threads. Ich würde Dir raten Dich einfach mal einen Abend lang da durchzulesen.

Wenn Du eine alte Vespa nicht selbst pflegen möchtest, wird es ein teueres Unterfangen. Problemchen kommen schon mal vor und jedes bietet Dir die Möglichkeit, dass Du selbst etwas lernst.

Ich achte auf Originalzustand, wenn ich für Einsteiger im Bekanntenkreis suche. „Restaurierte“ Vespas sind meistens gruselig zusammengeschustert. Lieber Patina grande, als großen Ärger.

Viele Angebote bieten Fahrzeuge, bei denen man nur den Vergaser einstellen muss . Man muss den Motor revidieren. Das trifft es eher.

Zitat von HansOlo

Ist die wirklich laut?

Ich hab die noch nie in den Fingern gehabt.. immer nur Sitos... und die sind nicht wirklich laut..

Sie betont den typischen Klang einer Vespa, ohne blechern laut zu werden. Für eine Krawalltüte bin ich zu ungebildet 🤷🏼‍♂️

Die BGM Pro Touring Box wäre meine Empfehlung.

Ich glaube, dass ein paar mehr Informationen gut wären. Es gibt offensichtlich einen zusammengebauten Vergaser. Warum? Was ist davor passiert?

Du hast meiner Meinung nach ein Falschluftproblem.

Du fährst ultrafette Nebendüsen. Da stimmt etwas nicht. Mach mal den ganzen Lametta weg, das ist ein Allerwelts-Setup.

Ballontest machen.

Etwa eindreiviertel Stunden von Hannover gibt es die http://www.entlackerhelden.de mit gutem Ruf in der Szene in Bönen beim Hamm.

Ich selbst würde sie erstmal strippen und über Lackerhaltung nachdenken. Man kann zwar nicht viel erkennen, aber das scheint nicht abwegig zu sein.

Zitat von AlfaRomeo

Alles klaro

Hab jetzt bisle gelesen und man sollte das Getriebe Öl wechseln bei betriebstemperatur

Stimmt oder ?

Ja. Warm fahren und wechseln. Wenn der letzte Wechsel Jahrhunderte her ist, dann einfach kurze Zeit später nochmal warm wechseln. Du wirst Dich wundern, was es da alles rausspült.

Zitat von vespAmore1988

Motor ist mittlerweile wieder drin, die Tage wird der Rest alles „angeschlossen“, abgeschraubt, verkabelt etc und denn mal ankicken und schauen … muss ich eigentlich jetzt etwas mehr Öl beimischen im Tank oder bleibt es bei 1:50?

Es bleibt bei 1:50 - mehr Öl bewirkt das Gegenteil und verkokt Dir alles. Wichtig ist, dass Du den Zylinder und das Kolbenhemd entgratet hast.

Zitat von DerDennis

Generell wird ein kleiner Check nach 20 Jahren Standzeit vor der Abnahme sinnvoll sein

Das ist ein wichtiger Hinweis. Besonders die Bremsen stehen im Fokus. Viele Prüfer kommen vom Motorrad. Für die sind Trommelbremsen ohnehin schwierig. Da sollten sie wenigstens beißen.

Heidenau sind nach meiner Erfahrung die beste Wahl für richtig gute Vespareifen.

Guten Morgen Edoardo,

meiner Meinung nach hast Du alles, was Du für die Anmeldung brauchst. Die Prüforganisation, die Du um die Vollabnahme bittest, hat alle Daten in der Datenbank. Du rufst dort an, fragst nach einem Termin für eine Vollabnahme und bittest um einen Spezialisten für Vespa. Den gibt es normal immer. Wenn Du uns noch Deinen Standort verrätst, bekommst Du sicher Tipps.

Damit gehst Du zur Zulassungsstelle. Die erstellt Zulassungsbescheinigung I und II und zieht vorläufig Deine alten italienischen Papiere ein. Nach sechs Monaten kannst Du sie dort aber abholen. Manchmal bekommst Du sie auch direkt ungültig gestempelt mit.

Selbst Daten für die Vollabnahme mitzubringen ist eigentlich unseriös.

Zitat von K.F

Hast du eventuell eine Anleitung?

Vespa Zündung einstellen | CLASSIC WESPEN GARAGE

Unter Unterbrecherkontakt findest Du die Anleitung.