Alles anzeigenIch musste halt so lachen, als ich meinen Tacho näher angeschaut hatte.
Der der Special geht ja bis 80.
Ich dachte dann halt, daß die Fuffi-Rundlicht-Tachos eben alle nur bis 60 gehen.
Bis ich jetzt deinen gesehen habe.
Wenn die Olive ungefähr so läuft wie die Orange, sieht das bestimmt lustig aus bei mir...
Gruß Paddy.
Die Fuffi-Tachos von den Fuffi-Fuffis gehen bis 60, die von den Fuffis, die 60 oder 70 gelaufen sind (50s, 50sr) gingen bis 80.
Bitte analytisch vorgehen und erstmal klären, was jetzt alles wie verbaut ist. Der M1X wäre mir zu teuer.
Zündung genau einstellen. Normale Kerze. Düsen. Der Motor kann auch so gut eingestellt werden. Leistung ist halt was anderes.
Die wissen auch nicht weiter. Wäre ein SI 26.26 besser oder gleich eine Membran drauf und 28 er Vergaser?
Das meinte ein Kumpel
Von Membranumbau ohne Not halte ich nichts.
Der 26.26 wird von mir gerne verwendet. Der 28.28 bringt meiner Meinung nach konstruktionsbedingt nichts.
Ihr müsst in meinen Augen ein paar Hausaufgaben erledigen:
1. Die Zündung muss zuverlässig nach 18 Grad verstellen und entsprechend geblitzt sein.
2. Der verwendete Vergaser muss den Spritfluss sicherstellen können. Wenn Ihr Euch nicht großartig auskennt, dann nehmt den 26.26 von Pinasco. Der war bisher immer sauber gebohrt. Das ist zwar eigentlich Geldverschwendung, weil die auch nur einen Spaco aufbereiten, aber dann eine verlässliche Größe für Euch.
3. Normale B9-Kerze. Die Iridiumkerzen sind zum Abdüsen ungeeignet, weil sie auf zu fette Konfigurationen schnell beleidigt reagieren.
4. Ihr müsst Klarheit über die verwendeten Teile haben. Nur teuren Scheiß zusammenschustern bringt nichts - ich sage nur 14,5 PS...
5. Ein hochwertiger Düsensatz. Einmal für die Nebendüse von BGM den 160er Satz, einmal die Hauptdüsen, gerne auch BGM von 130 bis 150 oder so.
Mit welcher Quetschkante fahrt Ihr den M1X bzw. welche Fußdichtung verwendet Ihr?
Der Quattrini will Futter. Der 24.24er SI ist kein idealer Wegbegleiter dafür. Nachdem Du nichts von den verwendeten Steuerzeiten schreibst, ist er wahrscheinlich ansonsten gesteckt und kann nicht recht viel mehr, als die sonstigen Protagonisten.
Nochmal meine Frage nach dem verwendeten Schieber im Vergaser. Die Bohrung unter dem Hauptdüsenstock sollte 2,5mm betragen. Die Spritversorgung muss sichergestellt sein. Die Hauptdüse müsste eigentlich einiges größer sein. Die Nebendüse fetter.
Es bringt aber nichts, wenn Du Dir den Motor hast bauen lassen. Da würde ich den Erbauer nochmal konsultieren.
PS: Ist der Zündzeitpunkt mal komplett geblitzt worden, also auch, wie weit er verstellt?
Deine Nebendüse halte ich für zu mager, das mal ganz unabhängig von Deiner Frage. Deine Konfiguration sollte 58/160 haben.
Was für einen Schieber verwendest Du denn?
Hauptdüsenstock im Vergaser auf 2,5 geöffnet?
Es ist eine Italienerin. Sie hat 9Zoll-Bereifung.
Ich hätte den garantiert nicht erkannt
Er ist auch nicht häufig zu sehen und durch seine vergletscherte Kuppe nicht sehr einprägsam. Das 400m kleinere Kitzsteinhorn schaut dagegen aus jedem Blickwinkel heraus.
Das ist ein bisschen wie mit dem Matterhorn. Das sieht jeder. Etwas östlich davon liegt der deutlich höhere Monte Rosa bzw. die Dufourspitze. Das Gebirgsmassiv ist viel mächtiger, steht aber nicht so solitär da.
Heute Morgen im Aufstieg zum Riemannhaus im Steinernen Meer lacht mich beim Umdrehen plötzlich der Großvenediger (rechts im Bild) an. Damit hatte ich nicht gerechnet. Den sieht man so selten. Ein richtiger Glücksmoment.
Die Löcher an einen fertig lackierten Rahmen zu machen ist eine beschissene Arbeit. Hut ab, es scheint Dir fehlerfrei gelungen zu sein.
Frag mal bei Vespa4ever.at an, ob sie Dir freundlicherweise sowas zur Verfügung stellen. Die haben oft Spanierinnen da.
Hallo Thomas,
Du brauchst keine technischen Daten, sondern einen anderen Prüfer.
Jeder versierte Vespa-Prüfer hat da seine eigene Datenbank. Woher kommst Du denn? Vielleicht hat ja jemand einen Tipp für eine Prüfstelle…
Bei meiner V50 mit 125ccm war ein Bremslicht meinem TÜV-Prüfer egal (hab es trotzdem nachgerüstet) - unabdingbar war aber eine Kennzeichenbeleuchtung.
Es gibt immer die Möglichkeit, dass ein Prüfer etwas „übersieht“ oder ein Polizist bei einer Kontrolle etwas als für ihn nicht vordergründig wichtig einstuft. An den Vorschriften ändert das nichts und auch nicht an dem gewissen Risiko, dass ein anderer in so einer Situation das enger sieht.
Ich würde so nicht fahren.
Der Zündzeitpunkt fällt mir spontan ein, eine Grundreinigung von Vergaser bis Tank ist Mindestvoraussetzung für sinnvolles weiteres Arbeiten. Dass sie Dir einfach so ausgeht, lässt immer auch ein Fragezeichen hinsichtlich der Simmerringe zurück, Stichwort Motorrevision.
Die ist nicht wirklich zu teuer. Olack turchese wächst nicht an jeder Straßenecke.
Die hat keine deutschen Papiere, sieht man ja. Macht aber nix. Kann man für sowas ja machen lassen.
Schneller ging er nicht?
😅
Ich habe auch gezuckt, ob ich nicht schreibe, dass mir so ein Foto mehr Geld wert gewesen wäre 🤷🏼♂️
Wenn die Züge das gleiche Alter wie die Hüllen haben, würde ich einmal komplett tauschen, wenn es meine wäre.
Die Rollerzentrale hat alles, was man braucht. Ich kaufe da auch. Christoph und Simon haben eine Menge Ahnung.
Deine Zughülle hat es hinter sich. Du musst den Kopf nicht mehr entfernen.
Besorge Dir bitte eine neue Zughülle, befestige sie oben am Lenker mit Panzertape an der alten, ziehe die alte unten raus und damit die neue gleich ein.
Für das Pickup die Blitzpistole ans Zündkabel hängen, Gas geben und beobachten, ob der Zündzeitpunkt springt.
Deine Symptome würden mich aber erstmal den Zylinder ziehen lassen bzw. ich würde den Sitz des Halbmondkeils kontrollieren.
Wow das erklärt ziemlich viel
Vielen herzlichen Dank für die ganzen Antworten!!!
Deswegen muss das trotzdem nicht die Lösung Deines Problems sein. Eine verstopfte Tankentlüftung kann empfindlich Ärger machen, muss aber nicht das einzige Problem sein.
Ich kann Dir als ebenfalls Lusso-Besitzer sagen, dass das definitiv nicht der Tankdeckel ist, der dort von Werk aus hingehört.
Der von Dir angesprochene Verschlussmechanismus ist weit im Zweitadbereich verbreitet.
