Die Laufleistung eines Vespa-Motors ist nicht von ewig großer Bedeutung. Laufleistung ist in Deutschland ohnehin überbewertet. Dieser Motor wird zu revidieren sein, da bin ich bei Volker.
Eine PK ist nicht sonderlich kompliziert. Jedes kaputte Teil musst Du Dir halt gebraucht zusammensuchen, weil das neu kaufen häufig die Kosten soweit aufbläht, dass Du für die Summe Deiner Ausgaben etwas ganz anderes hättest kaufen können.
Ich würde sie stehen lassen.
Irr ich mich oder ist die schon zum xten mal drin... gibt es so viele oder liegt es am Preis?
Die ist tatsächlich schon seit Jahren drin. Irgendein Wahnsinniger, der schon diverse Foren geflutet hat.
Was heißt denn konkret „die Kupplung löst sich“?
Willkommen PXcruccato und Grüße aus M-Obermenzing.
Ist in den Bremsbelägen heute noch Asbest?
Nein, das ist seit geraumer Zeit verboten.
Aber ein reservierter Motor und sie hat ein Betriebsergebnis 
Bitte etwas die Forensuche bemühen. Nur als Beispiel:
P.S. Sorry an die Moderatoren, bin leider gerade auf „melden“ gekommen. Tut mir leid 😩
Macht nix, Fehler passieren 
Ultraschall mag ja seine Berechtigung haben.
Ich persönlich benutze nur Citronensäure und habe damit die besten Erfahrungen gemacht.
Das oben genannte Mittel ist ein Alkalischer Reiniger der mit Tensiden versetzt ist.
Das gleiche gilt übrigens auch für Spüli. Ist auch ein alkalischer Reiniger, nur mit niedrigerem PH Wert.
Verkrustungen im Vergaser wie zb Kalkablagerungen oder Ausblühungen an Aluminiumteilen gehen nur mit sauren Reinigern weg. Als materialschonenste Methode bietet sich hier Citronensäure an.
Das korrodiert, das Messing reagiert beleidigt. Kann ich nur von abraten.
Dann würde ich versuchen rückabzuwickeln.
Schöne Idee, kommst Du in Schweden vorbei?
Alter Schwede, das ist mir zu weit
Bin auch nicht dabei. Muss leider in der Zeit nach Schweden/Norwegen
aber ich hätte ja ohnehin kein passendes Gepferd
Kann ich Dich motivieren, wenn ich auch mit einem Boxerle erscheine?
Systematisch vorgehen. Bei Ablagerungen im Ansaugtrakt bringt Dich der Vergaser alleine nicht weiter. Tank leeren, wie von tonitest schon geschrieben, Benzinhahn raus, reinigen, neuer Benzinschlauch, Vergaser zerlegen und ultraschallen, Düsen säubern oder neu, die Pampe ist da hartnäckig, neuer ORing am Vergaser.
Ansonsten spülst Du Dir von irgendwo immer wieder Dreck in den Vergaser. Das, was Du beschreibst, klingt erstmal nach verstopften Düsen. Mit dem Gemisch hat das eher weniger zu tun. Das zündet, wenn der Sprit noch zündfähig ist, auch so. Es wird Dir nur Kolbenringe und Kerze verkoken.
??
Vespa steht auf dem Hauptständer und ich stehe rechts von ihr und kicke mit dem linken Fuß.
Kickstarter geht bis zum Boden.
Ist das nicht normal ?
So kickt man eigentlich nicht an. Du nimmst sie vom Ständer, stellst Dich in den Durchstieg, neigst sie leicht nach links und kickst.
Hier. Sitzt richtig fest.
Halbmond eng an der Welle abdremeln und versuchen zu sprengen. Wird eine enge Nummer fürchte ich.
Es gibt keine Stadt- oder Tourenzylinder. Es gibt Faktoren, die die Lebensdauer von Zylindern beeinflussen, wie z.B. eine sehr kleine Quetschkante, um das Maximum an Leistung rauszuholen oder maximale Bohrung zuungunsten der verbleibenden Zylinderwand und der damit einhergehenden verschlechterten Möglichkeit, Wärme schnell abzuführen.
Das, was Du hier verbaut hast, kratzt nur einen Bruchteil der Leistung raus, die standfest möglich wäre. Saubere Zündungseinstellung, richtige Kerze und der läuft normal ewig.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…source=copylink
Nur so mal als Beispiel
Sehr schönes Beispiel. Die ist echt tipptopp.
Der 130er DR aus Grauguss ist eigentlich ein ganz gutmütiger Geselle. Im Prinzip ist das ein ET3-Zylinder mit etwas größerer Bohrung. Nach meiner Erfahrung läuft er mit dem 19.19er bescheiden, aber ordentlich. Ich vermute mal, dass das der montierte Zylinder ist.
Wenn der Kopf undicht ist/wird, dann neigt er zum Klemmen. Der Kopf ist per se schwer dicht zu bekommen, wenn man ihn aber andonnert, anstatt ihn mit Drehmoment und Schraubensicherung zu montieren, dann ist sowieso alles zu spät.
Ich empfehle entweder den Originalzylinder, oder aber den 121er Pinasco aus Alu, der dicht ist und nicht mit Klemmereien nervt.
zu teuer?
Du musst so einen Kauf immer aus Deiner Perspektive denken: 2.700 Euro sind der Kaufpreis dieser Vespa, 250 Euro kosten Dich die nötige Vollabnahme und Papiere, für dafür erforderlichen Teile, mindestens Tacho, Tachoschnecke, Welle, eventuell nochmal andere Beleuchtungseinrichtungen, Bremslicht o.ä. nochmal etwa 200 Euro.
Dazu kommt vermute ich die Lieferung und Du kaufst halt die Katze im Sack. Wenn Du danach noch feststellst, dass der Motor Murks ist oder die Lackierung auf Spachtelbasis ist, was machst Du dann? Zurückschicken? Wohl kaum. Also selbst nachbessern.
Mir persönlich wäre das im Ergebnis für eine italienische Spezial zuviel Geld und Risiko.
PS: die Bilder geben ja nicht viel her, aber die Falz hinten scheint zu fehlen (überspachtelt?) und der Lenker scheint einen Ausbruch zu haben. Schau Dir mal Bild 1 neben der Spiegelhalterung genauer an und Bild 5 das Heck.
Teil uns doch mal die Bedüsung mit. Ich bin grundsätzlich aber auch bei Fantine - das Ding würde ich ihm auf den Hof stellen, bis es läuft. Sonst machst Du am Ende den Motor…
