Wenn keiner antwortet (kaum jemand hat eine neue Kupplung rumliegen) gehe nach Gefühl vor. Ich weiß es auch nicht, ich würde radial ca. 1mm Platz lassen und gut.
Die braucht man eh nur zum Kraftschluß, dann geht es über den Variator.
Aber vielleicht hat doch noch jemand einen Tip.
Gruß Paddy.
Nachtrag:
Ich bin ein alter Schrauber, aber meine Wespe hat mich geerdet. Da ist alles etwas anders.
Aber das macht den Reiz aus.
Aus dem Bauch heraus würde ich sagen, ein Standard-Schrauber als Kumpel, der keine emotionale Bindung zu der Kiste hat, gibt recht schnell auf.
"Keine Anleitung zu finden, alles anders wie bei Plastikrollern, keine Teile zu kriegen, und schon allein wie der Vergaser verbaut ist. Von der Vario mal ganz abgesehen, die hat ja ganz komische Rollen und auch noch eine ungerade Zahl, die man nirgends findet, kann man es eigentlich noch komplizierter machen mit den Gestängen am Gaser, und überhaupt, Drosselklappe an einem Zweitakter, und, und, und..."
Ich würde mich nicht wundern, wenn er das Ding genervt zurückgibt...
Gruß Paddy.
Im Netz habe ich bisher auch nur eine Anleitung für die Automatik gefunden, die den Riemen aus dem Getriebe aus verstellt. Wenn Alex von der Plurimatik Micro-Fischchen hat, dann ist das Luxus.
Ansonsten muß er halt schrauben und sich einlesen in solch tollen Foren wie diesem hier.
Und nur weil man einen Ersatzteilkatalog hat, heißt es nicht, daß man sie auch kriegt.
Ich vermute, er ist ein versierter Schrauber, aber ohne Plurimatik-Erfahrung bei Wespe, sonst hätte er nicht danach gefragt.
Bei unseren Schätzchen muß man viel Engagement und Lust mitbringen, sonst wird das nix...
Gruß Paddy.
Und das Steigrohr? Das war meine eigentliche Frage.
Hält das nach dem Auspressen wieder? Mir geht es nur um ein Erhöhen des Durchsatz, das ist kein Problem. Ich habe das bisher immer nur mit geschraubten Steigrohren gemacht.
Gruß Paddy.
Hallo Kollegen,
hat jemand von euch schon in alter Manier einen Vergaser der Automatik aufgebohrt? Ich frage mich, ob das offensichtlich eingepresste Steigrohr nach dem Auspressen noch hält oder ob man dann mit Loctite arbeiten muss.
Wäre interessant, ob es hier Erfahrung gibt.
Gruß Paddy.
Das ist eine interessante Frage. Ich hoffe mal auf Feedback. Denn irgendwann, wird das auf uns alle zukommen. Irgendwann sind wir auf uns gestellt.
Vielleicht hat das schon jemand gemacht und hat Tips.
Wenn nicht, die Freunde alter Motoräder und Autos haben bestimmt eine Lösung.
Wenn du hier keine Antwort kriegst, geh zum nächsten Oldtimerclub, die kennen Lösungen.
Geistig befasse ich mich schon langsam mit Dingen für unsere Automatik, wenn mal die Ersatzteilsituation noch schlechter wird...Da sind Kupplungsbeläge noch das Kleinste...
Gruß Paddy.
Hab nachgeschaut, Innendurchmesser 7.
Gruß Paddy.
Wenn sie anspringt und einigermassen läuft, kuck echt mal nach den zwei beschriebenen Dingen:
Schau dir den Riemen an und kontrolliere die Vario. Sind die Rollen noch sauber rund, wie sehen die Variogleitfächen aus? Ist dein Riemen hart wie ein Stahlseil?
Irgendwie kommt es mir so vor, als ob die Möhre nur deshalb nicht auf Touren kommt, weil etwas mit deinem Variogetriebe nicht stimmt.
Das wirkt oft Wunder.
Aber 8 Umdrehungen an der Gemischschraube sind echt viel, aber wie die Vorredner schon schrieben, ist das nur für den Leerlauf zuständig.
Mein war grausam zu fahren, kam nicht auf Touren, hatte so "statische" Übersetzungsverhältnisse, die immer in einem Drehzahloch des Motors lagen.
Riemen neu und neue Gewichte, alles gereinigt, dann lief sie.
Halt in ihren bescheidenen Grenzen, wie eine Blechwespe mit Vario halt so ist. Und womit, mit Recht.
Sonst wäre sie ja aus Plastik :-).
Gruß Paddy.
P.S.: Den alten Riemen habe ich noch. Der hat noch heute nach 10 Jahren des Wechsels ungefähr die Form, als wäre er verbaut...Gummi ist wie wir, wird nicht jünger.
Achso, und brenn den Auspuff nicht aus. Bei meinem war danach die Dämmung abgekokelt und er war als Babyrassel der Hit!
Keine Plastikroller-Rollen.
15x15 aus Teflon, 7er oder 8er Bohrung. Fertig.
Die Plastikroller-Rollen eiern nur blöd in deiner Vario rum und tun nicht richtig.
Das gehört da einfach nicht rein, fertig.
Gruß Paddy.
Länge 15, Durchmesser 15. Bohrung 7 oder 8, je nach Bedarf.
Meine haben glaube ich 7, bin mir aber nicht mehr ganz sicher.
Danach ist alles wieder Bella. Selbst kleine Abplattungen an den Hülsen sorgen für Ärger bei der Vespa.
Eine Plastikmöhre kann das irgendwie leichter kaschieren mit ihrer Kupplung.
Wir haben ja mehr so eine Anfahrhilfe, ab Schluß zählt der Variator mit seiner Übersetzung und hält mit platten Rollen die Drehzahl garantiert da, wo dein Motor kein Drehmoment bringt.
Am besten, du kaufst echt Teflon-Rundmaterial und suchst dir jemand, der eine Drehbank hat.
Dann würde sich ein etwas größerer Durchmesser anbieten und den dann sauber auf 15 runterdrehen.
Manchmal ist die Oberfäche auf den Stäben etwas landwirtschaftlich und der Durchmesser stimmt nicht ganz genau.
Dann schön anfasen und die Bohrung zentrisch auf der Drehbank und auch da zarte Fase mit dem Senker. Gleich zwei Sätze mit 7er und 8er Bohrung, dann kannst du spielen.
Fertig. Seit dem läuft mein Variator top!
Gruß Paddy.
Naja, wenn der Ansaugschlauch durch ist, läuft sie grundsätzlich etwas zu mager. Die Luft muß in diesem Fall nicht den Umweg von unterm Sitz nehmen. Wieviel das ausmacht, man weiß es nicht.
Die gesamte Gemischaufbereitung der Automatik ist nicht mit einem normalen Moped mit Zylinderschiebervergaser und Düsennadel zu vergleichen.
Zu fett fühlt sich am Gasgriff wie gewohnt an, zu mager weiß ich nicht.
Bei zu mager würgt ein Motor beim Gasgeben rum. Wie stark, hängt von wieviel zu mager ab.
Könnte also schon sein. Den Schlauch kannst du tauschen, ohne den Motor raus zu nehmen.
Der Vergaserkasten muß ab und dann würgst du den Schlauch in die Karosse. Zug und Schläuche natürlich einfädeln.
Dann kommt der Gaserkasten wieder drauf und der Schlauch muß auf seinen Stutzen gewürgt werden.
Insgesamt sehr angenehm zu machen.
Wem die Finger nachher nicht wehtun, hat es drauf.
Gruß Paddy.
Ich habe zwei Schaltzüge an meiner XL1, da ist es recht definiert, du ja wohl nur einen bei der XL2.
Nur so ein Gedanke, kann man nach Aushängen des Schaltzuges den Gang 1 auch manuell einlegen, um auszuschließen, daß nach der Schrauberei du irgenwie zwischen den Zahnrädern hängen bleibst, weil sich etwas an der Schaltzuglänge verändert hat?
Gruß Paddy.
Sorry for the late answer.
Maybe now it is obsolet, but there are 3 things, which have to come into the carb box out of the frame, passing the air rubber tube.
The both tubes, gasoline and oil and the choke cable.
In my opinion you have to ensure first a smooth way for the choke cable, then you have to decide, which way for the both tubes (oil and gasoline) is the way you prefer.
It depends a bit on the stiffness of the tubes.
I don't really know, wether there is a real fixed way to do it. Pretty sure for the choke cable, but for the tubes? It should depend a bit on your feeling, what is right.
Best regards,
Paddy.
Na siehste, Tom.
Jetzt hast du deine Antwort. Und mit der Bestätigung hast du nun mehrere Bezugsquellen.
Trogi: Danke!
Gruß Paddy.
Aber zurück zur Frage,
ich weiß es nicht mehr, als ich meine Wespe zusammengebaut habe, habe ich nicht darauf geachtet, wie die Züge am Schaltrohr oben aussahen.
Kuck, wie die Aufnahme am Lenkrohr aussieht, da muß das obere Ende der Züge passen. Unten sind wie du schon beschrieben hast normale Schraubnippel und Einstellschrauben.
Gefühlt müssten einfach Schaltzüge einer PK-Schaltkiste passen.
Vergiss das mit dem einen Schaltzug zwingend in der Kombination mit VA52T.
Es wird gerne vergessen, daß es eine kurze Zwischenzeit zwischen der XL1 mit der hydraulischen Automatik und dem Designunfall XL2 mit der Variomatik gab, der den idealen Kompromiss zwischen Technik und Aussehen gab.
Du Glücklicher hast anscheinend ein Mädchen wie ich.
Gruß Paddy.
Langsam, es gibt VA52T mit zwei Schaltzügen. Die glücklichen nämlich, deren Lenker noch nicht scheiße aussieht und die schon eine relativ normale Vario haben.
Um die Bj. 90 rum.
Ich habe nämlich so eine Dame.
Alles nicht so einfach bei der Automatik...
Gruß Paddy.
Also ich muß eins sagen.
Als ich meine Wespe als teilrestaurierten Einzelteilhaufen gekauft habe, lief das Ding nach den restlichen Arbeiten und dem Zusammenbau ähnlich, damals noch mit dem Originalzylinder.
Ich komme aus der Ecke mit Zylinderschieber-Gasern und mir fehlte das Gefühl für einen Drosselklappenvergaser, aber irgendwas sagte mir, daß die Gemischaufbereitung nicht stimmte, und zwar, daß die Kiste zu fett läuft.
Ich habe bemerkt, daß an dem Gaser schon etwas gebastelt wurde (Drosselklappe, Blechwinkel, etc.).
Mir wurde das irgenwann zu Blöd. Rechnerisch war das ganze zwar nicht komplett verkehrt, gefühlt aber war das, wie wenn man in einen 14er Bing eine 112er Düse geschraubt hätte.
Dann habe ich einfach mal auf Verdacht einen neuen Gaser gekauft und siehe da, sie lief einwandfrei (abgesehen von den Automatik-Typischen Einschränkungen).
Es gab einfach ein paar Indizien, daß mal einer mit wenig Fachwissen sich an der Kiste versucht hat.
Man sieht ja auch nicht jedes Detail. Vielleicht hat das Hirn auch im Steigrohr rumgebohrt, was weiß ich.
Deshalb mein Tip, sofern dir jemand einen Gaser ausleihen kann, probier einen neuen Gaser. Oder bestell einen bei SIP. Ist dann nur ein 16.12, aber was soll's. Kosten glaub heute um die 100 Taler.
Gruß Paddy.
War nur so eine Idee.
Wenn ich meine 74er Wespe mal finde, schraub ich das trotzdem zum Spaß mal drauf. Das will ich einfach wissen, wie das ist. Kostet ja nicht die Welt, wenn es für eine Wespe und meine Vorstellungen nicht so zielführend ist.
Übrigens war der Tenor in einem Apeforum ähnlich, daß es keinen Sinn macht.
Vergesst es einfach und zerbrecht euch keinen Kopf mehr.
Ich muß erst mal eine vernünftige Blechdame meines Jahrgangs finden.
Wenn das geschafft ist und sie dann nach meinem Gusto gerichtet ist, probiere ich es aus und berichte.
Ansonsten kommen die Teile in Halle 3 zu den ganzen anderen Italoblechteilen, hehe.
Gruß Paddy.
Konnte man mit dem Ding eigentlich vorher fahren? Aus der Beschreibung ging das nicht eindeutig hervor.
Oder verhielt sie sich genau gleich, nur mit 25 Kubik weniger Hubraum.
Eine Originale ist keine Rakete, aber fahrbar schon. Eigentlich nicht mal so schlecht, wenn man von dem Hänger zwischen 20 und 30 mal absieht.
Gruß Paddy.
Hallo Kollegen,
nur so als Info für euch Schaltwespenfahrer. Ich selbst habe ja eine Automatik, aber dafür eine TL6T.
Für die habe ich nach längerem Vergleich die für eine Ape ideale Kombi gefunden, die ein top Drehmoment aus dem Keller erzeugt, aber nicht viel schneller läuft.
Falls jemand sowas als Intention hat bei einer Schaltwespe, kann ich den Malossi 112 empfehlen, der Rest aber Original inklusive Ritzel und Gaser. Auf der Ape habe ich den fast originalen Sito, keine Banane oder ähnliches.
Meine Ape fährt sich jetzt wie ein Traktor und ist schön leise.
Zugegebenermaßen ist das bei einer Wespe nicht so wichtig, aber wem es gefällt.
Der Malossi hat sehr moderate Steuerzeiten im Original und kommt mit einem Sito blendend zurecht. Schnürt aber recht schnell oben zu.
Also wer es traktormäßig mag, ohne Blick auf Vmax, sehr zu empfehlen.
Ich fände es interessant auf einer Schaltwespe, passt leider halt nicht auf die Automatik. Vmax juckt mich nicht, ich mag Schub.
Wenn mein Traum in Erfüllung geht und ich eine adequate Special meines Jahrgangs erwische, kommt das drauf.
Gruß Paddy.
