Die Einbaurichtung der Diode scheint auf jeden Fall passend zu sein zu deiner Verkabelung.
Ich bin gespannt.
Gruß Paddy.
Beiträge von Scharnhorst
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Für die Kontrolleuchte der Blinker habe ich für die Umstellung der Blinker auf LED in meiner Ape einfach popelige Schottkys genommen:
Gruß Paddy.
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Ja genau, wie waren die denn drin?
Die Flachzunge der Diode sollte auf schwarz-grün sein.
Und zu deiner Frage welche Diode, bist du meinem Link gefolgt? Ansonsten einfach eine stinknormale Diode vom Conrad, völlig wurscht.
Gleichrichterdiode, Schottky, Hauptsache Sperrspannung mehr als deine Bordspannung, wegen mir 50 Volt plus.
Auf Dauer aber eher eine für Kfz wie in meinem Link. Such mal Kfz und Diode.
Gruß Paddy.
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Sowas ähnliches hatte ich auch mal. Stand mit der RD (1WW) an der roten Ampel. Kam so ein 16 Jähriger mit einer 125er an und spielte neben mir auch mit dem Gas.
Seinem Alter war es wohl geschuldet, daß er mein Moped nicht kannte. Die RD ist ja schmäler als die heutigen 125er Sportler und hat einen schmaleren Hinterreifen (obwohl ja meine einen breiten 120er eingetragen hat...)
Die 350 auf der Seite hat er wohl übersehen vor lauter meine Blicke suchen und am Gas spielen...
Ich konnte es mir leisten auf "grün" zu warten...
Das war schon lustig, wie schnell der klein im Rückspiegel wurde mit seiner Kleinen...
Gruß Paddy.
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Das mit dem Elektrostarterknopf habe ich auch irgendwo gelesen.
Hast du keine trivialen Dioden zur Hand?
Wenn die ".5xx" jetzt für Ohm stehen, würde ich sagen, die sind OK. Steht das für 0,5xx kiloOhm, sind sie in Durchlaßrichtung zu hochohmig. Ich kenne dein Multimeter nicht.
Was ja auch für den Test ohne Dioden sprechen würde.
Und ja, ich tippe auch auf eine Schutzfunktion für eine eventuelle Gleichzeitigkeit mit Drücken der Check-Taste und reguläres Ansprechen der Warnleuchte.
Schau einfach mal nach neuen Dioden, idealerweise natürlich originale. Ansonsten halt welche vom Conrad oder mal solche probieren:
Gruß Paddy.
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Naja, mal am Zündschloss schauen, ob Dauerplus ankommt und mal den Rundstecker und Zündschloßstecker abziehen und den Durchgang vom grünen Killkabel messen.
Dauerplus wird im Zündschloßschalter bei Zündung an durchgeschaltet und grün wird bei Zündung aus auf Masse gelegt.
Das sollte mal als Hinweis reichen zu checken, ob das Zündschloß bzw. der Zündschloßschalter die Ursache ist.
Gruß Paddy.
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Wenn die komplette Stromversorgung für alle Funktionen am Lenker, die Dauerplus über das Zündschloß auf "weiß" Zündungsplus bekommen, nicht mehr gehen und gleichzeitig sich der Motor über das Zündschloß nicht mehr abstellen läßt, riecht das schon nach Zündschloß.
Für mich war der Rundstecker die erste unüberlegte Reaktion auf "Killswitch" (den eine PK ja nicht hat, sondern ein Zündschloß) geht nicht.
Kein Zündungsplus und keine Kill-Funktion zusammen ist eigentlich nur im Zündschloß zu finden.
Bei dir geht Bremslicht über Batterie? Nur um den richtigen Schaltplan zu nutzen.
Gruß Paddy.
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Rundstecker am Motorblock?
Gruß Paddy.
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Gerne!
Ich liebe so Symptom-Schaltplan-Probleme bei Piaggio und ich habe jetzt den bis jetzt komplexesten Schaltplan kennengelernt.
Technisch sehr interessant so eine Cosa, was die so alles an Bord hat...
Bin gespannt, was der Fehler ist, den werden wir schon finden.
Gruß Paddy.
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Volker PKXL2 hat natürlich recht.
Wenn die braune Pest mit einem üblen organischen Lösemittel wie Aceton sich ablösen läßt, dann ist es ein Effektlack.
Das wäre natürlich das Einfachste...
Ich habe einmal so einen Effektlack in den Fingern gehabt, mit dem wäre so ein Bild nicht möglich gewesen. Das war aber auch nichts professionelles, da gibt es bestimmt bessere Dinge, die so eine Optik verursachen können.
Wenn der Acetontest nichts bewirkt, mal eine braune Stelle gut entfetten (bietet sich die Acetonstelle an) und dann Rostumwandler drauf.
Wenn der dann reagiert, dann ist es Rost.
Gruß Paddy.
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Naja, kommt auf die Tiefe des Rost drauf an.
Ich sehe ja jetzt nicht, wie tief das Ganze ist, aber deswegen würde ich dem Rahmen noch nicht die strukturelle Integrität absprechen, ohne das genauer betrachtet zu haben.
Gruß Paddy.
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Das paßt doch.
Zieh doch mal die Stecker vom Ölstandssensor und dem Bremsflüssigkeitssensor ab, dann müßte die Check-Funktion funktionieren, sofern die Dioden in Durchlaßrichtung noch gut sind.
Sogar die Farben stimmen, auch wenn auf der legende zu den Kabelfarben einiges fehlt. Aber O ist Orange und H vermutlich Hellblau in diesem deutschen Plan.
VN ist grün-schwarz wie auch GüS. Da ist der Plan deutsch-italienisch.
Die Dioden verhindern irgendwas, wenn etwas gleichzeitig ist, weil auf hellblau und orange am Cockpit beides ankommt. Die Kabel von den Dioden, die von der Checktaste auf Zündungsplus geschaltet werden und die Rückleitung von den Sensoren.
Steck die Sensoren mal aus, dann sollten die Lampen leuchten, wenn du die Checktaste drückst. Sofern es keine Unterbrechung irgendwo gibt von hellblau und orange zwischen Dioden und Cockpit oder schwarz-grün kommt nicht mit Zündungsplus an den Dioden an, wenn die Checktaste gedrückt ist.
Alternativ könnte noch auf Zündungsplus nichts an der Checktaste ankommen.
So, jetzt hast du was zum Suchen...:-)
Gruß Paddy.
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Ich weiß auch nicht, mir sieht es so ein bißchen danach aus, wie wenn jemand an der Kiste bewußt mit einer Melange aus organischer Säure und Kochsalz herumexperimentiert hätte.
Eben um eine künstlich angefeuerte Rostbildung zu provozieren. Aber das ist jetzt ja auch nur anhand der Bilder geschätzt. Für eine "Rostfarbe" wirkt es mir von der Struktur her fast zu authentisch.
Und im Anschluß halt was zum Konservieren drüber gemacht.
Gruß Paddy.
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Die Legende dazu wäre schön. Ich hätte mal zwei Dioden identifiziert unter 24. Und Farbe VN geht zum Beispiel zum Cockpit.
Wenn ich den Lauf richtig interpretiert habe.
Gruß Paddy.
P.S.: kriegst du das noch etwas schöner abgelichtet. Eben und alles scharf, nichts abgeschnitten und auf einem anderen Bild die Legende dazu. Ein zweites Bild vielleicht mit Legende und Plan.
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Heute mache ich Probefahrt mit der XL2 meines Ex-Schwagers und tucker ordnungsgemäß mit nur 55 über die Landstraße, dann kommen von hinten 4 Motorräder und bleiben hinter mir.
Zuerst dachte ich, die sind aber korrekt und warten auf eine gut einsehbare Stelle zum Überholen. Nö, selbst da haben die gewartet und sogar ein Auto hat die vier und mich dann überholt.
Das ganze ging über einen Kilometer und dann haben sie mit viel Gas überholt, der erste hatte noch kläglich versucht, seinen Falschtakter aufs Hinterrad zu ziehen.
Ich kann mich jetzt nicht erinnern, daß es mir zu meiner Motorradzeit eine besondere Freude gemacht hat, einer Fuffi auf der Landstraße zu zeigen, daß mein Motorrad viieel toller und stärker motorisiert ist als eine Fuffi-Vespa...
Irgendwie bekommen heute die letzten Mundatmer den Einser (oder wie auch immer der große Mopedschein jetzt heißt..).
Ganz kurz habe ich mir meine RD unter dem Hintern gewünscht, aber die steht nicht fahrbereit in der Scheune und nach all den Jahren wäre es wohl etwas unvernünftig, ohne Übung mit der zu fahren...Man wird älter und vernünftiger...
Aber wer weiß, vielleicht richte ich sie mir mal wieder her....
Gruß Paddy.
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Vielen Dank, liebe Kollegen,
ich werde rot...
Aber jetzt bin ich beruhigt, daß das bei Volker auch schon mal war bei einem Billigteil. Ich dachte schon, da machste einmal was mit Schaltdraht und hast null Erfahrung und na klar, bei dir geht die Hülle aus dem Leim.
Volker PKXL2 Aber vermutlich hast du nicht so lange gebraucht wie ich, den Fehler zu finden...
Wenn ich jetzt alle Stunden zusammenzähle, was ich an dem Schaltproblem letztes und dieses Jahr schon rumgerätselt habe...
Jetzt warten wir mal ab, wie es funktioniert.
Eines mußte ich aber wieder feststellen, die XL2 mag ja optisch sein wie sie will, zum Fahren ist sie halt doch schon einfach irgendwie sehr angenehm. Bremsen, Kupplung, Sitzposition, etc...
Da muß man an einer V50 schon einiges drehen und vom Original abweichen, bis das an die XL2 heranreichen würde...
Aus heutiger Sicht hätte ich die als gemütlichen Daily-Driver mit Elestart behalten sollen. Ich habe sie ja für nur 500 Euro gekauft und an den Ex-Schwager weiter gegeben für den Preis. Klar, da ist noch einiges rein geflossen, aber vom Zustand her ist die top. Und mit dem Setup macht sie Laune.
Gruß Paddy.
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Alle klar, Georg, danke.
Und irgendwo muß es einen Schaltplan geben, in dem die beiden Dioden abgebildet sind. Das wäre dann auch der richtige Schaltplan.
Zumindest hat ja einer im GSF von einem Plan berichtet, indem die Dioden enthalten sind. Gesehen habe ich ihn nicht...
Aber der wäre interessant.
Gruß Paddy.
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Also liebe Kollegen,
das Schaltproblem war nicht wirklich weg. Mal ging es, mal nicht. Fiel aber über den Winter natürlich nicht breit auf, viel gefahren wurde ja nicht mehr.
Jetzt war es wieder so weit. Ich habe dann so ein Tuning Schaltsegment eingebaut vor Ort beim Schwager, das den Anlenkpunkt weiter vorne hat. Meine Hoffnung war, daß dann der Schaltweg zuverlässig reicht.
Dabei war ersichtlich, daß am Krümmer etwas raussabbert. Ich hatte letztes Jahr schon gemerkt, daß der Sito nicht so wirklich paßgenau war, aber einfach mal angezogen.
Tja, zwei Probleme, die zu lösen waren. Also kam die Kiste wieder zu mir.
Den Sito dachte ich, schweisse ich halt etwas um, die beknackte Schaltung hat mir eher den Kopf zerbrochen.
Kiste stand im Stall, Lenkerverkleidung runter, Holzklotz unter den Motor, daß das Hinterrad frei dreht und ich habe endlich mal die Messinghülsen montiert. Dazu war ich letztes Jahr zu faul.
Schaltrohr läuft jetzt schön ohne diesen Riesen Wackel, aber es geht immer noch nicht zuverlässig. Ich mache den Hebel vom Schaltrohr, an dem der Schaltdraht hängt, lege einen Spiegel unter den Motor, damit ich das Segment sehen kann und spiele mit dem Schaltdraht rein und raus.
Immer wieder verpufft ca. 1 cm an Weg, den ich oben rein schiebe und der unten nicht ankommt. Ich dachte, das gibt es doch nicht.
Der Schaltdraht ist zwei Millimeter dicker Stahldraht und die beknackte Hülle ist ja auch nicht gerade ein Gummischlauch...
Ewig rumgespielt, bis mir dann eine Bewegung im Dunkel unter der Lenkerverkleidung aufgefallen ist. Dort hat sich die Hülle bewegt, obwohl der Halbmondring noch oben im Lenker montiert war.
Das folgende Bild zeigt noch einen Quetschversuch, den ich spaßeshalber unternommen habe, aber diese beknachte Endhülse war nicht richtig gecrimpt auf der Hülle und war lose, bzw nicht wirklich fest:
Irgendwann mal hat die sich gelöst bei den ersten Probefahrten und die Schaltung hat nicht gestimmt. In dem verschobenen Zustand habe ich neu eingestellt und habe dann das Speil mit eingebaut. Ohne Worte. Und das ist mir nicht aufgefallen...
Naja, ich hatte damals einen vollständigen Schaltzug aus dem Zubehör für 20 Euro oder so bestellt, weil die ganzen Ersatzteile in Summe doch einiges gekostet hatten.
Ich habe dann einen Originalen Piaggio für knapp 50 bestellt (dazu gleich 2 BGM-O-Ringe 45x3 für PX Viton-Flansch für meine größere Nut im Briefkastenanschluß). Ich hoffe mal, daß der besser ist.
Das Krümmerproblem habe ich dann auch hoffentlich beseitigt. Ich habe anstatt Dichtungen Karosseriescheiben eingelegt und den ungleichmäßigen Spalt beurteilt.
Die Stelle für den Entlastungsschnitt fiel auf den Knick im Rohr zur Box:
Dann wieder montiert mit der Scheibendistanz und der Spalt ging um einen halben Millimeter zu, als die Flanschflächen schön parallel waren.
kurz unter der Wespe gepunktet:
Außerhalb nochmal zwei Punkte und verschliffen, zum Test wieder montiert:
Dann mit WIG geschweißt und angeblasen:
Dann ließ sich das zumindest auf den ersten Eindruck spannungsfrei montieren. Gestern alles zusammengebaut und heute 30-40 km gefahren. Sieht gut aus. Der neue Schaltdraht läuft etwas zäher als der Zubehörzug, aber das gibt sich eventuell noch etwas.
Es funktioniert alles soweit und die Kiste ist wieder beim Ex-Schwager.
Ich hoffe mal, daß es das jetzt bis auf Weiteres war, Ex-Schwager ist glücklich.
Hat jemand schonmal das gehabt, daß sich diese Hülse gelockert hat? Für mich war das Schaltdrahtthema ja völlig neu und ich bin da überhaupt nicht drauf gekommen, das zu hinterfragen letztes Jahr...Manchmal steht man sich echt selber im Weg. Da baue ich kunstvoll und aufwendig diesen Ape-Motor und mir fällt nichtmal auf, wenn eine Zughülle einen Schatten hat...Echt peinlich...
Gruß Paddy.
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Hallo Georg,
immer, wenn ich von einem elektrischen Problem einer Vespa höre, das ich nicht kenne, weckt das in mir die Passion, dem nachzugehen.
Leider habe ich jetzt ein bißchen im Netz gesucht nach einem Schaltplan, der zu deiner Kiste paßt und leider nichts gefunden.
Über die Dioden würde ich mir zunächst mal keine Gedanken machen, vor einer Kontrollleuchte kann das schonmal angebracht sein und irgendwo bei der Suche habe ich im GSF jemanden gefunden, der wohl einen Schaltplan mit diesen Dioden vorliegen hatte.
Ggf. wird im Kontrollfall der Strom über die Kontrolleuchten über eine stärkere Glühbirne am Fahrzeug abgeleitet, der dann im Normalfall nicht über die Kontrolleuchte fließen soll. Irgendwas in der Richtung kann ich mir vorstellen, ohne das jetzt genau zu wissen ohne Schaltplan.
Aber mal ganz pragmatisch gefragt: Weißt du, ob die Kontrolleuchten funktionieren, wenn sie warnen sollen? Also Bremsflüssigkeitsbehälter oder Ölbehälter leer?
Gruß Paddy.
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Schönes Ding!
Gruß Paddy.