Beiträge von Scharnhorst

Vielen Dank, liebe Kollegen!

So, als erstes habe ich mal das CAD-Modell auf den IST-Zustand aktualisiert und eine Linsenkopfschraube reinmodelliert, damit ich die Position der Gewinde festlegen konnte.

Dann auf dem Teilapparat die Gewinde gesetzt:

Diese Ronden von dem Geländershop sind echt zäh. Für die Stehbolzengewinde ist ja letzte Woche schon ein Gewindebohrer abgebrochen und heute hat ein Zentrierbohrer dran glauben müssen. Und um die in Summe 12 M4 Gewinde zu setzen, mußte ich auf eine 3,6er Kernbohrung gehen (normal 3,25 oder so) und ein altes Schneidöl mit speziellem Additiv verwenden...

Irgendwann waren sie drin...

Als nächstes habe ich dann das Lochrohr sauber rechtwinklig auf Länge gebracht. Wegen meinen angelöteten Zwischenwänden konnte ich das Ding in keine Drehbank spannen. Also einen Kern eingesetzt und an der Fräsmaschine rechtwinklig abgefräst:

Dann konnte ich das komplette Innenleben mit den beiden Endkappen zusammen stecken und die finale Länge des Edelstahlmantels rausmessen.

Wieder mit der Lünette habe ich mich dann rangetastet und irgendwann war das Konstrukt saugend montierbar, die Innereien mit rund 2 Zehntel Restspiel in axialer Länge:

Das Lochrohr schließt innen an seinem Anschlag schön ab:

Und durch die Eingangsseite sieht man die erste Reflektionskammer und die Trennwand mit den Löchern zur zweiten Kammer:

Das Schlimmste ist geschafft. Was jetzt noch anhängig war, sind die 6 Bohrungen an jedem Ende an dem rund 35 cm langen VA-Mantelrohr. Unter meine Lieblingsmaschine mit Teilapparat hat das ja nicht gepaßt. Dann habe ich die alte FP1 angeschaut und hatte eine Idee.

Ich habe den Kopf abgenommen und mir zwei Teile aus Alu gedreht als Aufnahme für das VA-Rohr und einen Spanndeckel. Eine beknackte Gewindestange war nicht auffindbar, also habe ich ein 10er Rundmaterial vorne und hinten mit Gewinde versehen als Spannschraube.

Jetzt kann ich die Vorrichtung auffangen, das Rohr einspannen und die jeweils 6 Löcher an den beiden Enden bohren morgen abend:

Wenn die dann drin sind, kann ich das Ding wieder mitnehmen und mal unter die Ape halten. Freu mich!

Gruß Paddy.

Fantine Nee, ist bloß ein Aufstellbecken mit knapp 10 Kubik. Das steht auf der Terrasse unterm Sonnensegel.

Aber ich habe da natürlich Technik dran wie an einem richtigen Becken. Alles komplett automatisch, 11 qm Solarabsorber, Solarsteuerung, die auch die Pumpendrehzahl beeinflußt, Beckenchemie ebenfalls komplett automatisiert.... Voll mit Kanonen auf Spatzen...

So, über Pfingsten habe ich mal an den Teilen für den ESD etwas rumge-WIGt.

Weil ich das nur einen Millimeter starke Lochrohr nicht durch meine Schweißkünste zusätzlich perforieren wollte, habe ich etwas CuSi3 Draht von meiner MIG-Rolle abgewickelt und die beiden gedrehten Wände hartgelötet mit WIG:

Das hat ganz gut geklappt. Jeder der ein WIG-Gerät zuhause hat, sollte das mal probieren. CuSi3-Lot gibt es auch als normalen Zusatz, der abgewickelte Draht war nur 0,6 oder 0,8 dünn. Aber das geht auch.

Die Wände sind jetzt so positioniert, daß der Reflektionsbereich ungefähr halbiert ist wie bei dem RS 125 ESD:

Dadurch, daß ich an der zweiten Wand einen Anschlag habe stehen lassen, läßt sich das Ding jetzt auseinander ziehen zum Reinigen und nach dem zusammen stecken hat das Lochrohr einen Anschlag. Ich muß das Lochrohr mit dem inneren Mantel nicht verbinden durch schweißen, es bleibt steckbar.

Dann habe ich den Anschlußdeckel in Richtung Auspuff entfettet, die drei Gewindebolzen ebenso und mit WIG und VA-Zusatz verschweißt:

Jetzt kann ich das nochmal überdrehen innen und dann bekommen beide Endkappen ihre Querbohrungen für die M4-Edelstahl-Linsenkopfschrauben.

Nächste Woche geht es weiter. Vielleicht schaffe ich es, die komplette Bearbeitung fertig zu machen. Dann geht es an die Röhrchen schweißen und überlegen, wie ich den ESD unter die Ape am sinnvollsten anbringe.

Gruß Paddy.

Seitenfach war doch nur Primavera und deutsche 4-Blinker.

Da haut doch was nicht hin...Zusammengebastelt, oder?

Gruß Paddy.

tonitest Jörg, das wird leider nix...

Der Filter kommt erst am Mittwoch. Den dann integrieren, aufbauen und dann müssen die Absorber ertmal die Pfütze auf kuschelige 30 Grad bringen....

Ü50 braucht man Thermalbad-Temperaturen...

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

es hat sich etwas getan. Ich war aber auch mit der Aprilia beschäftigt. Ich habe unter anderem den Derby-Ansaugstutzen von 14 mm auf 8,8 mm verkleinert. Zumindest nominell. Vorrichtung gemacht, die 14 weggefräst, eine kleine Fläche stehen lassen und den neuen, serienmäßigen Durchmesser eingeschlagen, im Anschluß gestrahlt:

Der neue Vergaser vom Wahner kam auch, echt putzig:

Der hat eine Isolierhülse, die ungeschlitzt und 1,5 Zehntel innen zu groß war. Ich habe dann eine neue gemacht und geschlitzt (sieht man jetzt nicht), jetzt paßt es. Abdichten tut der SHA mit einem eleganten Wellendichtring hinten im Spanndurchmesser, der mit dem ASS abschließt.

Die Lenkerendgewichte waren etwas verrostet unter der Beschichtung. Sie wollte neongelb. Parallel dazu habe ich Kopien aus VA gedreht mit passenden Schrauben:

Aber nun zum eigentlichen Projekt. Die Ronden sind gekommen. Die habe ich alle beidseitig geplant und innen einen 25er Durchmesser gedreht. Je nach Ronde noch weitere Zentrierdurchmesser für VA-Rohrbögen mit 28 außen und dem Lochrohr mit 27.

Dann die Endkappe auf dem Dorn fertig gedreht mit Auskesselung:

Heute dann die Flanschplatte gefräst und entgratet, der Außendurchmesser muß noch sauber überdreht werden später:

Dann die vordere Endkappe bearbeitet. Zuerst auf dem Teilapparat die drei Gewinde gesetzt, damit ich Gewindebolzen einsetzen und mit WIG heften kann, dann außen und innen gedreht:

Jetzt paßt das innere Mantelrohr der Reflektionskammern schön satt rein:

Mal das noch etwas zu lange äußere Mantelrohr noch aufgesteckt und hinten den Abschluß :

Jetzt kann man es sich grob vorstellen. Hier mal die 3 Teile aus VA:

Waren jetzt doch recht aufwendig und sind ja noch nicht komplett fertig. Die Flanschplatte paßt auch schön auf die eine Endkappe:

So, jetzt muß ich mal das Lochrohr und die Refektionskammernteile zusammen braten und in die eine Endkappe 3 Gewindebolzen einschweißen.

Erst danach geht es wieder auf die Drehbank und Fräsmaschine. Gewinde und Bohrungen in die Endkappen und das äußere Mantelrohr, Mantelrohr auf finale Länge.

Langsam nimmt das Ding Form an.

3 Projekte gleichzeitig. Aprilia, ESD und zu mir ist aktuell ein schöner Sandfilter aus GFK mit side-mount Mehrwege-Ventil unterwegs. Dann wird endlich der alte wuschtige Billigfilter entsorgt. Der war das letzte Teil in meiner Planschbecken-Installation, das so Baumarkt-Niveau hat.

Wenn der integriert ist, wird das Planschbecken und die Solarabsorber wieder aufgebaut und in Betrieb genommen...

Gruß Paddy.

Bei der deutschen Special geht aber, sofern ich mich recht erinnere, das Kabel vom Rücklicht nicht zum Lenker hoch.

Muß ja nicht, weil es quasi immer an der Lichtspule hängt und es ausgeschalten wird, in dem die Lichtspule auf Masse gezogen wird.

Will man also das Licht über das Aufschalten der geregelten Spannung von einer kontaktlosen Zündung über einen Schließer machen, muß man ein Kabel vom Kabelkästchen hoch zum Lichtschalter ziehen.

So habe ich das zumindest noch im Kopf.

Wenn Tom das nach deinem Plan umbauen will, wird vermutlich eine zusätzliche Strippe fällig.

Oder er läßt es halt so.

Gruß Paddy.

Primärseitig ist da oft ein Schiebesitz bis zu einer leichten Übergangspassung.

Das wird ja danach mit der Ritzelverschraubung fixiert.

Limaseitig ist es in der Regel strammer und das Lager kann eingezogen werden.

Gruß Paddy.

In welches Lager?

Primärseitig oder Lima?

Gruß Paddy.

Sehr chic, die beiden Mopeds, Christian!

Und da wir gerade etwas vom ESD abweichen (meine Edelstahlronden sind noch nicht da), ein kleiner Exkurs.

Die kleine Aprilia hat sich ja ganz gut über die Zeit gerettet und die paar Kratzer sind eher aus der Garage. Meine Tochter will das weitgehend erhalten, nur um ein paar kleine dezente Aufkleber erweitern (wär würde das nicht in dem Alter).

Jetzt sind da ein paar kleine Aufkleber drauf, die sehr spezifisch sind, nicht zu kriegen und doch etwas gelitten haben. Ich denke, wir alten Penner würden das als Patina lassen, aber ich kann verstehen, daß sie die etwas schöner haben will.

Gestern mal abfotographiert und ich wollte schon meinen uralten Rechner wieder anstöpseln, um im Photoshop das aufzubereiten. Herzlich willkommen im 21. Jahrhundert...

Meine Tochter verschwindet kurz und in der Zeit, als ich die Bilder auf dem Rechner von dem Apfelformat HEIC zu JPG konvertiert habe, kam sie mit einem Entwurf dank ChatGPT zurück.

Ausgangsbasis:

Nach einem kurzen Dialog mit der Software:

Mit etwas Bearbeitung hinsichtlich Größe und Umrahmung bzw. Begrenzung ist das ein sehr gute Basis. Ich habe sie noch die Aufkleber nach alter Sitte mal abpausen lassen, damit ich die reale, gestreckte Ausdehnung habe:

Damit habe ich die Basis, die Umrahmung nachzubilden. Ein Kollege hat da so einen Aufkleberfritzen an der Hand, mit dem kann man gut zusammenarbeiten. Der macht auch mal eine Schleife, man kann das Basisfolienmaterial festlegen und kriegt dann schon was ganz Gutes.

Mit dem habe ich auch die halbtransparenten Aufkleber für die selber gemachten Armaturen in der Ape gemacht, die tagsüber schwarz/silber sind und nachts durchscheinend beleuchtet.

Jetzt scanne ich die Umriß-Pausfetzen mal ein und ziehe den Rand drum herum und passe die Bilder entsprechend an. Mal schauen, wie das wird.

Gruß Paddy.

Also für mich sieht das nach sabberndem Krümmer aus.

Das ist irgendwann überall durch die Luftkühlung, Kapillarkräfte und Fahrtwind und sieht dann so aus.

Jetzt habe ich eigentlich keine Ahnung von diesem gesteckten Sitz an einer LF, aber durch meine Internet-Suche nach Verbindungen mit O-Ring am Auspuff bin ich ständig über das Problem bei den Kisten gestolpert. Hängt wohl mit den Toleranzen der Auspuffanschlüsse und den zugehörigen zylindrischen Anschlüssen an den verschiedenen Zylindern zusammen. Mir erschien das nicht unlogisch, nachdem ich zum ersten Mal so einen Krümmeranschluß einer Largeframe näher betrachtet hatte.

Alles nur angelesenes Wissen meinerseits als Beifang.

Zumindest habe ich gelesen, daß dort zuverlässig Ruhe war, wenn auf Viton-Flansch umgestellt wurde.

Der Tip wird dir jetzt aber "auf die Schnelle" nix nützen, vermute ich....

Gruß Paddy.

Gut, der Tip von Fantine ist natürlich am pragmatischsten und wahrscheinlich in deinem Falle sinnvoll. Daran habe ich tatsächlich nicht gedacht.

Für die Maximallösung würdest du nämlich aus meiner Sicht neben der Umhäkelei des Kabelbaums auch noch Regler und Hupengleichrichter in neu brauchen.

Gruß Paddy.

Schau mal hier und scroll runter zu XL2:

Schaltpläne - Schaltpläne

Wenn du dich selber als Niete beim Thema Elektrik bezeichnest, könnte das zur Herausforderung werden. Die XL2 hat halt schon etwas mehr Elektrik als eine alte Vespa.

Ohne Batterie muß schon das eine oder andere umgehäkelt werden, damit es vernünftig funktioniert. Wenigstens das Blinkerthema scheint bei beiden Varianten noch das Einfachste zu sein, das ist bei beiden über ein Wechselspannungsblinkrelais gelöst...

Gruß Paddy.

Auch bei den moderneren Vespas gab es Kisten, die ohne Batterie klar kommen.

Dazu braucht es einen Hupengleichrichter, der die verbleibenden Gleichspannungsverbraucher eben mit Gleichspannung versorgt. Bei den Versionen hielt Piaggio die Verbraucher, die Gleichspannung benötigen, so gering als möglich.

Dazu müsste man etwas mehr Details über deine Kiste wissen, welche Basis die Elektrik hat.

Unter Umständen wird das nicht ganz so elegant. Wenn deine Blinker zum Beispiel vorher über die Batterie gingen, kann das etwas länglich werden. Mit dem grünen Wechselspannungsblinkrelais zum Beispiel ist die Verkabelung anders. Da blinken der vordere und der hintere Blinker abwechselnd, weil die Lima keine zwei 21W Birnen auf einmal packt. Dementsprechend sind da mehr Kabel eingezogen als bei einer Version, wo der Blinker von der Batterie gespeist wird.

Gib mal eine Übersicht, welche Funktionen zuvor im Motorstillstand rein über die Batterie liefen.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

ja, das wird noch interessant, was bei der kleinen Aprilia am Ende rauskommt...

Heute abend habe ich mal etwas rumprobiert. Ich hatte ja das Problem, daß die äußere Hülle des ESDs ein 76x1,5 VA-Rohr ist, das am Ende irgendwo bei ca. 360 mm Länge ablanden wird, zum Schluß schrittweise angepaßt.

Also erst mal kürzen. Wie bei dem Mantelrohr einen Alustopfen gedreht, der in das Ende gesteckt wird, wo das Rohr gespannt wird, damit ich Spannkraft aufbringen kann. Das kurze Mantelrohr ging gerade noch so mit den zu Beginn 15 cm, aber das große VA-Rohr war zu lang.

Dann habe ich zum ersten Mal in meinem Leben eine Lünette benutzt. Ich wußte, das irgendwo in einem Schrank die Lünette für die große Drehbank ist. Gefunden und ausprobiert:

Zuerst ein Ende plan gedreht, dann umgespannt und auf 370 abgestochen und wieder plan gedreht. Ich sag euch, das ist irgendwie komisch, so zu drehen. Mehr wie 200 Umdrehungen habe ich mich nicht getraut, auch wenn ja eigentlich nichts passieren kann. Aber Edelstahl abstechen ist halt so ein Thema und es hakt auch mal gerne.

Aber hat geklappt, so kann ich das Rohr dann später schrittweise auf final Länge bringen. Die Lünette für diese alte VDF wiegt glaube ich 30 Kilo oder so...

Naja, dann habe ich mal einen Dorn für die Edelstahlronden vorbereitet. Aufnahmedurchmesser 25 mm wie der Durchgangsdurchmesser des ESD:

Wenn jetzt dann demnächst die Ronden kommen, kann ich die erst plan und dann eine Bohrung mit 25 mm drehen. Und dann die finale Kontur auf dem Dorn.

Freu mich auf die Ronden, dann nimmt das langsam Formen an.

Gruß Paddy.

Automaticadett Es gibt Schalter für eine geregelte Spannungsversorgung, da muß man den originalen Schalter eigentlich nicht umwurschteln.

Habe ich in meiner Olive auch verwendet. Das läuft alles unter dem Begriff "Conversion". Wichtig ist eigentlich nur, daß man das Grundprinzip verstanden hat, was der Unterschied ist zwischen der Verschaltung einer ungeregelten Elektrik der alten Kisten und der geregelten Elektrik der modernen Lichtmaschinen.

Gruß Paddy.

Hier ist ein Bild von dem älteren Schalter, der originale Schalter der Special ist aber genauso geschaltet:

Zumindest war es bei meiner so, wenn ich nicht irre. Die linken drei Kontakte sind die 3 Kontakte des Lichtschalters. Der trennt bei "Licht-an" lediglich hier im Bild grün von Masse.

Bei Licht aus wird die Lima-Spule auf Masse gezogen, die Spannung bricht zusammen und es wird quasi nix mehr induziert. Auch nicht mehr für Bremslicht.

Der alte Öffner am Bremspedal hat den Kurzschluß wieder aufgehoben und das Bremslicht hat geleuchtet. Wenn du auf eine andere Zündung umbaust, muß diese Art der Verschaltung der alten Zündung geändert werden. Beim Bremslichtschalter hast du es gemacht, beim Lichtschalter wahrscheinlich nicht.

Das meine Theorie aus der Ferne. Aber dazu müßte in dieser Anleitung zur Verwendung des alten Kabelbaums eigentlich etwas stehen. Für mich ist die aber nicht so ganz durchsichtig.

Gruß Paddy.

tonitest Hör auf, Jörg...Für mich ist das ohnehin schon so, als würde ich mir selber einen Finger abschneiden, wenn ich rückwärts frisiere...

Das ist völlig außerhalb meiner Komfortzone und meiner Frau habe ich schon gesagt, daß ich bei 60 Klamotten einfach aufhören werde, nach weiteren entfernten Drosselgeschichten zu suchen an der Möhre und im Internet...

Bei den ganzen verschiedenen Versionen der RS50 über ihre lange Bauzeit hinweg gab es glaube ich ungefähr 37 verschiedene Drosseln in unterschiedlichsten Kombinationen, da blickt keine Sau durch. Zumindest ich nicht, obwohl ich stundenlang im Netz gesucht habe...

Gruß Paddy.

Schau bitte mal, ob ich nicht recht haben könnte und du mit dem Lichtschalter (was für einer ist den da drin? Original?) bei "Licht aus" den Vape-Ausgang nicht auf Masse legst.

Das wäre für mich die Erklärung.

Das Bremslicht ist ja laut dem Plan so verkabelt, wie ich es beschrieben habe.

Gruß Paddy.

Danke, Kollegen.

Es geht etwas mit dem ESD weiter. Vorher noch ein lustiges Bild.

Am Sonntag wollte die Kleine nochmal die Aprilia starten. Ich habe dann spaßeshalber mal mein Moped auch rausgeholt. 80er Grand Prix Straßendesign trifft das 90er Grand Prix Straßendesign:

Lustig ist, daß die RS 50 überall einen Tick breiter ist als die RD. Von der Seite sind sie ähnlich groß. Leergewicht hat die RD so runde 40 Kilo mehr, dafür aber über 20 Mal soviel PS... Ich fand es witzig...

So, nun zum ESD. Heute mal die beiden "Deckel" fertig gemacht:

Die hintere Trennwand mit 6 Stück 5,6er Bohrungen versehen und beiden Deckeln eine kleine halbmondförmige Aussparung verpaßt für die Schweiß-Bobbel am Lochrohr:

Lochrohr habe ich jetzt zwei. Erst bei SIP bestellt, da ist mir während dem Bestellvorgang der Browser abgeschmiert, aber die Bestellung ging irgendwie trotzdem durch ohne Bestätigung, Danach nochmal bei SC bestellt und ich hatte dann zwei im Briefkasten...

Wenn also jemand ein 25er Lochrohr mit 300 mm Länge und 3er Löchern braucht, einfach melden...

War dann noch eine schrittweise Anpassung, bis die Dinger auf das etwas unrunde Lochrohr gepaßt haben:

Das Mantelrohr habe ich jetzt auf 122 mm gekürzt, die beiden Kammern sollen so runde 60 mm haben gemäß meinen gesammelten Daten. Final auf Länge kommt dann zum Schluß. Gestern sind noch die Edelstal-Linsenkopfschrauben und das äußere 76er VA Rohr gekommen:

Zwischen Mantelrohr und dem 76er Außenrohr paßt dann gerade so eine Schicht Wolle. Für den Dämpfer habe ich da was von "Silentsport" im Auge, aber das zum Schluß.

Die Edelstahlronden sind noch nicht da, also wird es erst nächste Woche weitergehen. Um die zu bearbeiten, brauche ich die Drehbänke. Also wird es frühestens Montag.

Übers lange Wochenende werde ich mit meiner Tochter wohl mal die RS 50 ausziehen und etwas genauer unter die Lupe nehmen. Ein neuer Original-Vergaser ist bestellt und von Ebay gibt es einen ASS. "Leider" innen etwas größer im Durchmesser, weil von einer Derby, die ebenfalls diesen Minarelli AM6 Motor hatte, aber was soll's. Komplett Original werde ich den Motor wahrscheinlich ohnehin nicht bekommen, wenn im Auspuff ebenfalls etwas entfernt ist. Aber ich tu mein Bestes. Man kriegt für die Aprilia nicht ohne Weiteres jedes Ersatzteil...

Gruß Paddy.

Also wenn der Kabelbaum noch von der deutschen Special ist und nun ein Schließer verbaut ist, sollten am Bremslichtschalter hellblau und schwarz liegen, oder?

Mal egal, welche Farben am Bremslichtschalter sind, die führen mit Sicherheit ins Kabelkästchen. Dort sollte eines dann mit dem Bremslichtkabel zum Bremslicht verbunden werden und das andere mit dem stromführenden Kabel von der Vape, das von dort aus auch hoch zum Lenker in den Lichtschalter führt.

Soweit mal meine Ferndiagnose.

Was auch immer oben bei dir im Lenker passiert an deinem Lichtschalter, der in der Special ja das Licht einschaltet, in dem er einen Kurzschluß der Lichtspule mit Masse aufhebt...Ich weiß nicht, wie du das gelöst hast, aber die leistungsstärkere Vape würde ich nicht auf Masse ziehen mal so aus dem Bauch raus. Bei der wird zwar ähnlich wie im Original die Spannung zusammen brechen, aber für so eine Verschaltung ist die Vape glaube ich nicht vorgesehen...

Gruß Paddy.