Beiträge von Scharnhorst

Sollte 20 haben.

19 die ersten PK, eine XL nicht mehr.

Gruß Paddy.

Ich sag mal so, 102 mit ein paar anderen Sachen gesteckt fährst du mit 3.00 entspannt und leise 60 und hast noch etwas Luft nach oben, falls ein entdrosselter Automat vorbei kommt, der keinen größeren Einkauf bei SIP oder so gemacht hat.

Du kannst dir sicher einen Langhub zusammenstecken, der dann da einigermaßen hinkommt, ohne das große Besteck auszupacken.

Aber du mußt einfach mal nach den technischen Daten einer PK 125 schauen. Die hat 51 Hub und die ist meines Wissens nach nicht mit 100 Vmax angegeben, eher so 85 oder so.

Will sagen, daß die 100 auch nicht zugeflogen kommen, nur weil 51 Hub an Bord ist. Aber sie sind natürlich deutlich leichter zu erreichen.

Aber auch nicht mit dem Ori-Setup einer 125er-SF.

Lies einfach noch ein bißchen nach, bei SF gibt soooooo viel. Von durchgeknallten 100 Kubik mit Kurzhub von VMC, wenn ich nicht irre, über die ganzen anderen Sachen bis hinzu einem Langhub, der unter die kleine Haube paßt.

Es gibt praktisch alles.

Nutze den WInter, um dich schlau zu machen.

Gruß Paddy.

Man möge mich korrigieren, aber mit einem gesteckten Kurzhub 102er 100 km/h?

Mal eher so überhaupt nicht ohne Aufwand und Krawalltröte.

Es gibt Schrauber, die haben Spaß daran, aus den kleinen Dingern das Maximal-Mögliche rauszuquetschen.

Und so jämmerlich viel getan hat sich in dem Zeitraum, den du angesprochen hast, nicht bei den "normalen" 102ern der üblichen Marken.

Meine beiden SF haben eine 3.00er Übersetzung.

Die eine mit anderer Kurbelwelle, Malossi 112, 16er Gaser und etwas Arbeiten am Gehäuse mit dem kleinen Sito Tacho 80

Die andere auch mit anderer Kurbelwelle, Sinalco Alu 102, 19.19, auch Arbeiten am Gehäuse mit kleinem Sito 70 nach Tacho. Auch kleiner Sito.

Der kleine Sito würgt etwas ab, aber die mit dem Malossi läuft mit dieser BGM-Box auch bloß etwas mehr. Das baue ich wieder zurück, weil der Krach nicht lohnt.

Der anderen mit dem Sinalco würde der Puff sicher helfen, aber dann läuft der halt dann 80 anstatt 70 nach Tacho.

Ich meine im GSF sind da ein paar von den Kurzhubvögeln. Kannst ja mal ein bißchen lesen, was die da so getrieben haben, um die 100 so locker zu packen mit 102 Kubik.

Mal unhabhängig davon, ob legal oder nicht, hier werden die meisten sich nicht mit 102 Kubik rumplagen, wenn sie souverän 100 km/h fahren wollen...

Ich würde mir das nicht antun wollen. Wenn meine beiden SF 100 Klamotten fahren sollten, dann hätte ich einen anderen Hub auf dem Zettel...

Aber man korrigiere mich gerne, liebe Kollegen.

Gruß Paddy.

So, heute ging es weiter.

Der Paketdienst BRT hatte ja im Tracking schon drin, daß die Fabbri heute kommen soll. Heute war der Status geändert auf "ist unterwegs".

Macht ja nix, mußte ohnehin noch Vorarbeit leisten. Nachdem ich am Donnerstag und Freitag zuhause war, konnte ich erst heute abend angreifen.

Mal eine Ring gedreht und sauber eingepaßt. Außen war das Maß 58,3 und die neue PK-Nebenwelle hat als Kopfkreis am 4. Gang ca. 51 mm. Also habe ich den Ring innen auf 52 mm ausgedreht:

Auf der Fräsmaschine grob halbiert:

Ich habe, wie man sieht, alle 2 mm eine kleine Nut eingedreht, damit etwas mehr Kleber in der Fuge ist, stirnseitig ebenfalls eine Nut.

Soweit ganz OK. Dann geklebt und in den Ofen zum Aushärten. Mit einem 4er Kugelfräser dann mal den Kanal zum Entlüftungslabyrinth wieder geöffnet, aber nicht so tief. Damit ist der Ring noch einigermaßen zusammenhängend und ist um die 180 Grad umfaßt radial, axial halt wo es geht. Bei der Klebefuge sollte das halten.

Letztlich habe ich dann noch mit einem anderen Radiusfräser den Absatz noch gefräst:

Dann habe ich nochmal mit Klebeband "geschalt", etwas ausgegossen an dem unteren Flügel von dem Absatz, damit man einigermaßen einen Übergang hinfräsen und schleifen kann. Wieder Kleber, wieder Ofen und dann nochmal etwas gefräst:

Keine Ahnung, ob ihr da überhaupt einen Unterschied seht, aber da war dann noch ein Fräser für einen Außenradius mit dabei.

Danach noch frei Hand etwas mit dem Druckluftschleifer grob die Übergänge, dann war es fertig zum Testen:

Bis auf weiteres paßt da jetzt nix mehr anderes rein als eine PK-Nebenwelle, das Ape-Getriebe ist erstmal beerdigt.

Grob gemessen habe ich jetzt 4,4 mm Wandstärke zum Spindeln.

Aktuelles Maß ist ja ca. 84. Die Fabbri soll 87 haben, also 88 Spindeln oder so. Also bleiben noch 2,4 mm Wandstärke, mehr als genug.

Morgen messe ich nochmal so eine Senkung für eine Gehäuseschraube im Bereich der ZGP, da könnte es auch knapp werden, vielleicht muß ich da ja auch noch etwas machen.

Ansonsten schmiergel ich das noch etwas und gehe kurz mit Glasperlen drüber, dann paßt das.

Gruß Paddy.

Cool, dann lag ich nicht verkehrt!

Die -2 steht für Grundmaterial Messing, Oberfläche verzinnt gemäß Zeichnung TE. Die gab es irgendwo zum Runterladen.

Für die etwas stärkeren Litzen im Kabelbaum wären die 306 und 307 halt schon eher die der Wahl.

Wo hattest du die her?

Wobei man schon sagen muß, daß die Dinger nicht umsonst jetzt nicht so verbreitet sind. Da gibt es schon deutlich schönere gibt. Die von aarwespe haben zwei Rasthaken, der Steckbereich ist eindeutig begrenzt.

Da hat Piaggio jetzt nicht die hochwertigste Lösung ausgesucht, aber wenn man jetzt im Bestand was ergänzt oder ändert, macht halt nur das gleiche System Sinn...

Ich vermute, daß die Bauform eben deshalb nicht so verbreitet, weil sie technisch jetzt dann doch eher Mittelmaß sind...

Gruß Paddy.

Der Kollege ezio_auditore hat den entscheidenden Hinweis gegeben

Womit er leider recht hat, daß man das als Privatmann schlecht rankommt.

Womit er nicht recht gehabt hat, das ist nix exklusives für Piaggio, sondern er nennt das sogar "Inar-Lock Standard".

Zu finden auf Seite 69 und 70:

https://inarca.com/wp-content/uploads/2023/05/Inarca-Vol-E-INAR-LOCK-SYSTEM_01_2018-1.pdf

Ein paar Seiten davor sind Steckergehäuse abgebildet, die die Meisten hier wohl wieder erkennen.

Wenn ich jetzt was Größeres selber basteln will, dann bietet sich schon sowas an, wie aarwespe verlinkt hat.

Von TE gibt es aus meiner Sicht Baugleiche. Wie Inarca hat TE da auch zwei Größen, was den Kabelquerschnitt angeht. Den 0,5 bis 1 Quadrat gibt es bequem bei Bürklin:

Die mit AWG 20-14, also bis 2 Quadrat heißen:

TE 163306 und TE 163307. Gibt es auch, als Beispiel hier bei Conrad:

Die beiden anderen gibt es auch bei Conrad.

Wobei das Zeug halt auch sein Geld kostet und es ist jetzt nicht so, daß man als Privatmann da die 10 hoch minus 2 Cent bezahlt pro Stück, weil man eine 10 Kilo Stanzrolle abnimmt.

Immer noch günstiger als bei SIP oder so, aber der Preisbrecher wird das nicht. So Zeug kostet halt eben Geld in kleinen Mengen. Genauso wie gute Kabelschuhe, wenn sie nicht aus einem 300er Sortiment stammen für 16,95 Euro bei Amazon oder so.

Und für die unisolierten Crimpverbinder (Frage Nick50XL ) gibt es halt Extrazangen. Die sind nicht so verbreitet wie für die isolierten und deren Backen sind halt doch anders. Ich habe tatsächlich so eine ältere Weidmüller, aber auch nur für zwei Größen sind die Backen. Andere Backen habe ich nicht. Die Stecker aus meinen Links könnte ich sogar crimpen.

Der Kollege ezio_auditore hat mit seinem Tip meine Suche erst möglich gemacht, weil ich dann die Daten vergleichen konnte, danke nochmal.

Ich werde mir bei der nächsten Bestellung bei Conrad je 20 mit bestellen, dann ist was da.

Gruß Paddy.

Nick50XL Mein Deckel ist mit mehr Liebe gemacht...

Fantine Das hat mich zuerst auch gewundert. Aber nachdem diese Ölpumpe in so ziemlich jeden Zweitakter mit Getrenntschmierung verbaut ist, paßt der Deckel wohl überall.

Das Bild ist aber von einem Ape-Kupplungsdeckel.

Aber wenn man googelt nach Ölpumpe Minarelli AM6 Motor, kommt die Pumpe. Der Motor ist recht beliebt und wird auch in Fuffi-Enduros verbaut.

Da wird wohl auch getuned...

Gruß Paddy.

P.S.: Tracking sagt, Fabbri kommt Montag...

Ich mußte gerade lachen...

Kuckt mal, was der Dexter in seinem Portfolio hat...:

tappo per miscelatore | Dexter Racing

tappo per eliminazione miscelatoremonta anche su motori minarelli am6 e Rotax

www.dexter-racing.it

Und ich brech mir einen ab, so einen Deckel zu fertigen...

15 Euro, ohne Worte...

Gruß Paddy.

Ich muß gestehen, ich hatte vor Jahren mal die ersten beiden Stufen eines Italienisch Kurses und als zweite Fremdsprache französisch.

Irgendwie langt das um zu verstehen, was gemeint ist. Ich habe auch grundsätzlich die ganzen italienischen Onlinhändlerseiten immer auf italienisch durchforstet, das fand ich witzig.

Ich mag die Sprache irgendwie, hat was von Urlaub...

Will damit sagen, mir gefällt das, ich finde das nett. Kam vielleicht falsch rüber...

Ich freu mich schon auf die Fabbri.....

Gruß Paddy.

Molex, TE...

Aber ist so eine Sache, die im Netz zu finden.

Sowas heißt "Rundsteckhülse".

Der originale hat glaub 2,1 mm im Durchmesser, Molex ist so Zoll-Käse, was nicht ungeläufig ist bei so Zeug. Vermutlich kommen die 2,1 auch aus einem Zoll-Dezimalbruch.

Molex 02091104 zum Beispiel ist nicht weit weg davon. Zu dem gibt es natürlich noch ein Männchen, das auch so einen 8-stelligen Vornamen hat.

Kannst ja mal danach googeln.

Wenn du nicht gerade jetzt in die Vespa-Kabelbaumproduktion einsteigen willst, ist es die Frage, ob es sich lohnt, danach zu suchen...

Und eine richtige Zange dazu ist auch so eine Sache...

Gruß Paddy.

Kawitzi das wäre bestimmt lustig...

Menzinger es war tatsächlich die alte Kreditkarte, die ich versucht hatte. Die aktuelle finde ich nicht mehr. Als es das erste Mal nicht mit dieser 2-Dingens-Authorisierung geklappt hat, habe ich das online freigeschaltet und dann ging es wieder nicht (oh Wunder mit der alten Karte und der alten 3-stelligen Zahl, die ich ja sperren ließ, weil ich dachte, mein Geldbeutel ist weg...).

Tja, die Italiener sind ja schon komisch. Ich schreibe eine höfliche, lange Email auf angelsächsisch und die einzige Nachricht, die ich kriege, war die Abwesenheitsnotiz bis zum 7.

Gestern war dann meine Kreditkartenbestellung gelöscht, die Vorabüberweisungsbestellung noch drin mit "pending". Heute stand bei der Bestelleung "shipped".

Email habe ich keine bekommen...Mit Angelsächsisch haben sie es nicht so...

Auch keine Versandbestätigung. Für Anmeldung beim Shop und für die jeweiligen Bestellungen kam sofort eine generierte Email.

Schauen wir mal, was passiert...Vielleicht kommt das lecker Ding ja Anfang nächster Woche...

Gruß Paddy.

Edit: Einen alten Scheiß, gerade eine hochoffizielle Email bekommen, Versandbestätigung mit Trackingnummer. Zwar alles komplett auf italienisch, aber sehr professionell!

Ja, der Stift ist jetzt in einer anderen Abteilung.

Aktuell sind es nicht so viele Auszubildende. Mal sehen, wann der nächste kommt. Die sind immer drei Monate in den Abteilungen und der Ausbilder schickt nicht jeden zu mir.

Gruß Paddy.

Nick50XL danke...

Hallo Männer,

wehe, wenn er losgelassen...

Dachte, jetzt nach den Feiertagen bestelle ich mal bei 10pollici die Fabbri.

Bei den Zahlungsmöglichkeiten war PayPal mit einem ordentlichen Aufschlag von 15 Euro belegt. Dann dachte ich, ich könnte mal wieder seit gefühlt 15 Jahren etwas mit der Kreditkarte bestellen.

Diese Kreditkarte benutze ich eigentlich nie. Keine Ahnung, warum es nicht funktioniert hat, nicht freigeschalten oder es war meine alte, die ich im Sommer mit meinem Geldbeutel zusammen verloren geglaubt hatte und mittlerweile eine neue habe (der Geldbeutel ist aber auch wieder aufgetaucht), auf jeden Fall hing die Bestellung als "pending" drin in meinem Profil nach einer Fehlermeldung.

Bearbeiten und Zahlungsart ändern ging auch nicht. Dann habe ich das Ding halt nochmal bestellt und Vorauskasse gemacht.

Jetzt habe ich zwei anhängige Bestellungen für eine Fabbri 53/105 in meinem neuen Kundenkonto bei 10pollici, eine weil die Kreditkarte nicht geht und die andere, weil natürlich heute Abend noch keiner im Land der feinen Kurbelwellen kontrolliert hat, ob meine Kohle auf seinem Konto angekommen ist...

Ich habe dann mal 10pollici angeschrieben auf angelsächsisch und darum gebeten, meine erste Bestellung doch bitte zu stornieren, ich hätte das Ding ja nochmal bestellt und sofort das Geld überwiesen.

Dann kam eine Abwesenheitsnotiz, daß sie bis zum 7 Januar noch im Urlaub sind.

Also jetzt kucken wir mal, was passiert. Mit etwas Glück kriege ich nächste Woche eine Bestätigung für den Zahlungseingang und eine Antwort auf meine Email, daß die erste Bestellung storniert wurde.

Übrigens sind die Preise bei 10pollici mit der italienischen Mehrwertsteuer drin. Da ist die Fabbri ja mit 415 Euro gelistet. Als Deutscher wird das sofort während der Bestellung umgerechnet auf unsere Mehrwertsteuer. Inklusive Porto sind es dann 419,90 Euro für die zweieinhalb Pfund Eisen.

Das ist eigentlich ganz OK.

Bin schon gespannt. Meine letzte Bestellung in Italien war ja jetzt nicht soo der Renner...

Ach übrigens, ich hatte es ja mal erwähnt, daß ich wahrscheinlich in die Ausnehmung der Nebenwelle durchbrechen könnte, wenn ich das Kurbelhaus zündungsseitig ausspindeln muß für die Welle. Bei der Ape ist das ja wegen der anderen Nebenwelle dort dünner.

Ich werde mich nächste Woche nach Feierabend mal damit befassen, dort ein Alustück einzusetzen. Ich habe neulich nochmal gemessen, es sind halt gerade mal 1 mm Wandstärke.

Ein weiterer Lagerdummy aus Messing mit den anderen Lagermaßen zündungsseitig (20x47x12) werde ich wohl auch noch drehen müssen.

Innen ist das Kurbelhaus ziemlich genau 84 mm und die Fabbri ist mit 87 mm angegeben. Das kann rein rechnerisch schon nicht reichen.

Hat schon Gründe, warum man so selten etwas von einer Ape mit mehr Hub als 51 mm liest...

Gruß Paddy.

Also wenn die Zündgrundplatte und die Zündspule noch die Teile sind, mit denen die Möhre vom Band gehüpft ist, sind da wirklich einige Sachen möglich...

Da werden Kabel porös, die Sekundärspule hat vielleicht einen Schuß oder schlechten Massekontakt, etc.

Bilder würden helfen, ausschließen würde ich mal noch nix, wenn das noch die Originaltechnik ist nach all den Jahren...

Gruß Paddy.

Heute Nacht ist irgendwo im Dorf ein Kabel gestorben, Vodafone baggert schon eifrig in der Parallelstraße. Da ich in der glücklichen Lage bin, weiterhin über die Telekom zu telefonieren und darüber auch ein lahmes Internet habe, konnte ich den Telekom-Router an mein Accesspoint-Netzwerk umstöpseln. Damit ist mein Internetzugang von ca. 40 Mbit auf 4 Mbit gedrosselt, quasi von Polini 135 zurück auf Original 50 Kubik aus Pontedera...

Aber gut, es geht...

Ja, das mit dem Hemd war natürlich auch mein erster Gedanke, aber die Entwicklungsvögel von Polini haben da wenig Potential liegen lassen.

Auf den folgenden Bilder steht der Kolben so ca. 3 mm oder so vor UT:

Der Ausschnitt am Hemd ist mehr oder weniger bündig mit dem Auge für den Kolbenbolzen.

Ich hatte mir das noch nie vorher von unten angeschaut, wie es aussieht, wenn der Kolben gegen UT geht. Und bei mir kommt ja noch ein Millimeter dazu wegen der 53er Kurbelwelle.

Ausgemessen habe ich natürlich nix, das wäre auch etwas schwierig, aber mit der kleinen Änderung am Spacer und am Gehäuse ist das jetzt nicht mal so schlecht geworden.

Ich erreiche natürlich nicht ganz den Querschnitt, wie wenn das Gehäuse massiv aufgeschweißt und geräumig ausgeräumt wäre, aber es ist deutlich anders als zuvor, auch wenn es nach nicht viel aussieht.

Wenn man nur in Achsrichtung des Kolbens schaut und dann den "projizierten" Querschnitt betrachten würde, hätte meine Änderung nicht viel gebracht.

Schaut man jedoch quasi in der Richtung des Gases schräg nach oben von Kurbelgehäuse in Richtung Überströmeranschluß, dann hat sich der Querschnitt bestimmt um 70 Prozent erhöht und ist nicht mehr weit weg von dem eigentlichen Anschlußquerschnitts.

Bei der Hemdgestaltung von Zylinder und Kolben bin ich mir nicht sicher, ob großzügig ausgeräumte Überströmertaschen an einem aufgeschweißten Gehäuse real (und nicht projiziert) soviel mehr an Querschnitt machen würden.

Lustig ist ja, daß ich das eigentlich nur aus Langeweile entdeckt habe...

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

wie immer danke für die Rückmeldungen!

Vorgestern hatte ich Langeweile und habe mal die Dummykurbelwelle, Kolben, Spacer und Zylinder mal auf die große Hälfte gesteckt und wollte mal von innen schauen, wie mein Anschluß vom Motorgehäuse über den Spacer zu den Überströmern des Polinis paßt.

Gleich vorneweg, ich gehöre zu denen, die glauben, daß man da viel rein interpretieren kann, was sinnvoll ist und was nicht, wenn man das Gehäuse an die Überströmer anpaßt.

Ich denke einfach, der Querschnitt sollte nach Öffnen der Überströmfenster noch einigermaßen passen zum Querschnitt der Überströmer selber im Zylinder.

Deshalb hatte ich ja das Motorgehäuse nur so leicht bearbeitet und angepaßt, als würde ein normaler Steckzylinder drauf kommen und den Querschnittsübergang von den kleinen Taschen im Gehäuse zu den großen Überströmanschlüssen im Zylinder quasi innerhalb des 8 mm Spacers realisiert mal so als Wurf. Das sah dann so aus:

Unten quasi Ori-Fußdichtung, oben Anschluß zum Polini mit seinen geräumigen Kanälen. Jetzt schau ich da unten rein ins Kurbelgehäuse und noch bevor der Kolbenboden die Kanten von den Spülfenstern freigibt, fängt unten an der Kolben die Polinidichtkante zu überfahren und den Anschluß zu den Überströmern innerhalb von wenigen Kurbelwinkelgraden auf den Querschnitt der kleinen Taschen im Gehäuse zu verjüngen. Plus den kleinen Spalt, der halt bei einer 58er Bohrung noch bleibt.

Wenn man es nur geometrisch betrachtet, erscheint das jetzt nicht so wild, eher nur unschön. Es gibt aber beim Bönsch so schöne Diagramme mit gemessenen Drücken. Und wenn man das mit einbezieht, sieht das Ganze schon etwas anders aus.

In der Realität ist beim Öffnen der Spülfenster der Druck vor dem Kolben noch höher als hinter dem Kolben. Zunächst schiebt es zurück in die Spülkanäle bis sich das entschärft hat.

Das kann aber bis zu 30° KW dauern. Und 30° später war bei meinem ersten Wurf nur noch etwas mehr als die Hälfte an Querschnitt da vom Kurbelgehäuse zu den Überströmern und Stützkanälen. Der Boostport aber völlig ungehindert.

Das wäre sicherlich ein Ungleichgewicht zwischen Boostport und Spül-/Stützkanälen geworden und ich war der Meinung, dort noch etwas zu ändern, ohne das Gehäuse massiv zu bearbeiten.

Ich habe mir das dann in aller Ruhe angeschaut, was am besten zu realisieren wäre, ohne in das Gehäuse zu stark eingreifen zu müssen und weitestgehend bei der Standard-Dichtungsgeometrie zwischen Spacer und Gehäuse zu bleiben. Vorab mal der Spacer, wie er dann geworden ist und eine Standarddichtung darunter, damit man sieht, daß sich dort nicht zuviel ändert:

Ich habe eigentlich nur die Ecken an der Anschlußgeometrie zum Gehäuse anders verbunden und das dann mit einer Schlüsselfeile verzogen.

Im Gehäuse konnte ich dann das konisch nach unten verlängern und mit den etwas vergrößerten Taschen verbinden. Bei der Geometrie gibt es keine Gefahr zu einem Durchbruch:

Jetzt habe ich kein Bild davon, wie zugeschnürt das vorher wurde ab 50° vor UT und ich bin mir nicht sicher, ob das auf dem Bild überhaupt rüber kommt. Aber so halte ich es einigermaßen passend, was den verbleibenden Querschnitt angeht über den Kurbelwinkel aufgetragen.

Es wirkt etwas albern, aber die etwas versierteren Tuner hier kennen ja die größeren Anschlüsse der Überströmer bei solchen Zylindern im Vergleich zu den Stecktuning-Teilen. Da ist man schon bei rund dem doppelten an Querschnitt für die Überströmer. Und wenn dann beim realen Spülstart, der später als der geometrische Spülwinkel ist, nur noch die Hälfte des Querschnitts da ist, dann ist das einfach nicht so der Renner für einen ausgewogenen Spülvorgang, bei dem die Austarierung der einzelnen Kanäle noch einigermaßen hinhauen sollen.

Gruß Paddy.

Meine Tochter hat sich ein Bild von meiner Orange von meinem Telefon geklaut.

Jetzt weiß ich, warum:

Stilecht in einer Blechdose...

Gruß Paddy.

Vielen Dank!

Volker PKXL2 dein Lob ehrt mich! Wenn ich ehrlich bin, habe ich schon vor geraumer Zeit mal einen Beitrag von dir gefunden, in dem du den Millimeter als Minimum angegeben hast.

Da dachte ich mir, pack noch 5 Paddys-Angstzehntel drauf, dann wird es schon nicht verkehrt sein...

Ich habe jetzt mit dem aktuellen Motor der Ape, meinen beiden V50 und der XL2 vom Ex-Schwager bisher 4 Drehschieber mit dem Dremel etwas vergrößert.

Aber das ist zumindest bei mir immer etwas mit "blödem Gefühl" verbunden, weil es immer etwas unkontrolliert ist.

Deshalb wollte ich das bei dem Motor unbedingt mit der Fräsmaschine machen. Es ist etwas entspannter, die Zehntel mit der Kurbel und der Digitalanzeige machen...

Fantine Beste Wünsche zurück!

Gruß Paddy.

So Mädels,

Endspurt vorm Baumfest!

Nochmal an der alten V50 Kurbelwelle durch den Einlaß angezeichnet und festgelegt, wieviel ich abnehme auf welcher Seite. 2 und 3 mm habe ich gemessen, festlegt habe ich dann 0,8 und 1,5 mm:

Dann mußte ich kurz überlegen, welches Zeug wo an meine Universalplatte dran kommt, damit ich den Einlaß bearbeiten kann. Mittlerweile habe ich soviele Teile, Scheiben und Schrauben, daß ich jedes mal wieder davor stehe und es nicht blicke, was ich nehmen muß und in welches Loch das rein gehört. Die letzte Bearbeitung war in Achsrichtung vom Zylinder, jetzt senkrecht zur Dichtfläche Drehschieber:

Tisch runter von der Maho, Platte drauf und mal den 10er Fräser eingespannt und durchgelinst:

Dann zuerst mit dem 10er Fräser die festgelegte Kontur ausgefräst. An den Steuerkanten nur angekratzt, an den Seiten halt die 0,8 mm zur Kupplung hin und die 1,5 zur Kurbelwelle

Dann habe ich den 5er Zweischneider, den ich für die Bearbeitung vorgesehen habe, erst mal beim Ankratzen abgebrochen. Ich hatte noch einen zweiten, der eine etwas längere Frästiefe hat, aber dafür etwas stumpfer ist. Ging dann aber trotzdem:

Der hat dann halt etwas gerattert und in den Ecken hat er sich etwas reingezogen, aber das hätte der schärfere Bruder wohl auch gemacht. Egal, alles präziser als mit dem Dremel und so scharf in die Ecken mit einem 2,5er Radius ginge es mit dem Dremel so oder so nicht.

Danach sah es dann durch den Einlaß auf die alte Kurbelwelle der Orange so aus:

Der 5er Fräser hat mir vier kleine Ohren an dem Übergang zum ASS gemacht. Wenn ich das vermeiden hätte wollen, hätte ich den Kopf jeweils für die Steuerkanten schwenken müssen.

Aber ich wollte ja eine projizierte Fläche. Nicht so wild. Neue Kontur durch den Einlaß angezeichnet, damit man sieht, wo man ist:

Nicht mehr riesig die Überdeckung, aber die Fabbri soll einen Tick mehr haben wie 17. Sie wird also eher etwas mehr haben in Richtung Kupplung. Grob 1,5 ist das jetzt noch, was da an Überdeckung jeweils bleibt seitlich.

Zum Abschluß noch der Vorher/Nachher Vergleich:

Ich finde es nicht schlecht so. Ich bin jetzt projiziert plus/minus im einstelligen Quadratmillimeterbereich pari mit dem Querschnitt des Vergasers mit seinen 21 mm.

Mir gefällt es so ganz gut. Gepaart mit der Fabbri müßte dieser Einlß zumindest mal theoretisch ganz gut zu meinem Traktoransatz passen zusammen mit der Spül- und Auslaßzeit des Polinis.

Das war es jetzt mal soweit.

Ich wünsche euch allen ein frohes Baumfest und geruhsame Tage!

Viele Grüße,

Paddy.

Hallo Jungs,

gerade mal etwas getüftelt. Ganz ingenieursmäßig habe ich mir mal völlig dilettantisch die fehlenden exakten Daten durch ganz grobe Näherung herbeigeschätzt, so daß man es gerade noch mit viel Augenzudrücken durchgehen lassen kann....

Also, ich habe mir die bestmöglichsten Seitenansichten der Fabbri und der DRT ausgedruckt und habe gekonnt die verbliebene leichte Verzerrung zu einer Ellipse ignoriert (ich darf das...).

Fachmännisch mit dem Geodreieck die Position der Steuerkanten angezeichnet und den Winkel gemessen.

Damit komme ich bei Fabbri auf Schließkante vor Pleuelzapfen 15° und Öffnung 150°, bei DRT 25° und Öffnung 120°.

Das habe ich dann mal auf die Dummy-KW übertragen. Wie vorhergesagt hört der schraffierte Bereich der Überströmer da auf, wo die Fabbri anfängt:

Dann habe ich die Welle wieder eingebaut und mal gemessen:

Man konnte schon mit der Lampe in den Einlaß funzeln und die Striche auf der Wange an die entsprechende Kante des Einlasses fahren. Den unlängst mal gemessenen Einlaßöffnungswinkel von ca. 30° konnte ich ganz gut bestätigen.

Tja, was da rauskam, war eigentlich viel humaner als ich rein auf den ersten Blick auf die verschiedenen Kurbelwangen geschätzt hätte.

Fabbri: Eö 125° vOT, Es 56° nOT,

DRT: Eö 106° vOT, Es 46° nOT

Diese Werte würden Automaticadett wohl eher keine Kopfschmerzen bereiten...

Mir ehrlich gesagt auch nicht. Wenn ich den Einlaß tatsächlich nur in der Breite bearbeite, habe ich mit den 56° nOT immer noch einen geradezu human frühen Einlaßschluß. Die SF hat ja gegenüber der LF einen längeren Ansaugweg und eben dem Ansaugweg würde ich noch ein paar Grad mehr nOT zutrauen, ohne hohe Liefergrade in zu hohe Drehzahlbereiche zu schieben.

Der Zeitpunkt des Einlaßöffnens ist ja damit 55° nUT, mein gemessener Spülwinkel war 117°, ergo 58,5°. Das sieht man auch auf diesem Bild:

Das ist der Moment, in dem der Einlaß mit der Fabbri-Steuerkante öffnet. Keine Ahnung, laß es einen halben Millimeter sein, mein Anspruch ist erfüllt und ich habe keine signifikante Überschneidung.

Das ist jetzt alles nicht komplett präzise, sondern sehr mit der Hand am Arm, aber ich bin mir sicher, wenn die Fabbri im Januar hoffentlich da liegt, wird sich das einigermaßen bestätigen.

Wenn ich das jetzt so in die ganzen empirischen Diagramme versuche reinzuprojizieren, sollte da was Brauchbares rauskommen, was den Liefergrad im Kurbelgehäuse angeht.

Der Liefergrad sollte verhältnismäßig breit von 3000-5000 Umdrehungen seine höchsten Werte haben und danach nicht so steil abfallen.

Das könnte was werden mit dem Traktor. In dem Bereich sollte der Sito auch noch einigermaßen mit der Gasmenge zurecht kommen.

Vor dem Vergaser habe ich die Hürden für die Luft so gering als möglich gelegt (ohne die Optik und den Spritzwasserschutz zu ändern), aber der Ansaugweg ist lang. Wenn auch der längste Teil ein großes Rohr mit runden 10 cm Durchmesser unter der Pritsche ist, an dessen Ende genug Löcher unter der Befestigungsschelle sind. Das ist bereits gemacht. Es sind ja schon ein paar Liter in der Minute, die letztlich da durch müssen.

Aber das werden wir sehen. Mit den Daten werde ich langsam etwas ungeduldig.

Jetzt mal kucken, wann ich das Gehäuse auf die Fräsmaschine nehme. Das werde ich natürlich berichten.

Gestern habe ich noch etwas nach einem zündungsseitigen Lager geschaut. Die Fabbri hat ja einen normalen 20er Wellenstumpf und keinen ETS-Stumpf mit 25.

Ich brauche aber etwas Platz axial, um eine Buchse zu integrieren, damit ich wieder einen Wedi an der Lima einbauen kann. Ich brauche also ein Lager, das nur 12 breit ist und das NU1005 fällt mit dem 20er Stumpf jetzt weg.

Aber es gibt tatsächlich ein Rillenkugellager mit 20x47x12. Kriegt man an manchen Ecken und es wurde sogar mal in irgendeine WF mal verwendet, wie ich jetzt gelernt habe. Mit dem ist das Wedi-Problem dann auch gelöst und ich kann eine schöne Hülse mit einem 2 mm Bund für den Wedi drehen und einkleben.

Vielen Dank für's Mitlesen bis dahin,

Gruß Paddy.