Beiträge von Scharnhorst

Hallo liebe Kollegen,

so, der MR-ESD ist auf dem Weg zu Volker PKXL2 , das MR-Lochrohr mit 25 mm Innendurchmesser ist mit der Post schon durch den Ort gefahren, aber die Dame hatte dann wohl Feierabend und hat es nicht abgeliefert. Wird wohl Montag...

Viel habe ich nicht gemacht, ich hatte etwas Programm für die Tochter. Meine Kleine macht gerade den AM und will auch fahren. Wir haben letzte Woche was angeschaut und heute geholt.

Was soll ich sagen, ein lachendes und ein weinendes Herz. Lachend, weil ich das Moped ziemlich genial finde und weinend, weil es halt keine Vespa ist... Meine Tochter geht fremd, aber wenigstens ist es eine Italienerin:

Leute, 2005 bin ich zum letzten Mal so richtig mit meiner RD 350 gefahren, dann habe ich mein Haus gekauft und umgebaut. Also nach 21 Jahren mal wieder Sportler mit Fußschaltung...Ich habe sogar meinen alten Helm mitgenommen, um die Kleine aus dem Tal die runden 12 Kilometer heim zu fahren. Unterwegs auch ein Bild gemacht:

Was haben wir da? Eine RS50 in nahezu originalem Zustand mit 10.000 km. Stand runde 12-15 Jahre und hat nur ein paar kleine Kratzer, die aber eher aus der Garage sind als von der Wildbahn. Sogar der Aufkleber von Minarelli auf dem Motorblock, wenn auch verblaßt, ist noch drauf. Baujahr 99 mit 50 km/h Zulassung.

Laufen tut sie etwas bescheiden unten rum, weil da ein anderer Vergaser drauf ist, der da nicht hingehört. Zumindest das habe ich entdeckt. Es werden noch ein zwei Dinge mehr sein, die ich zurückbauen muß, aber das Moped an sich ist sowas von O-Lack und in einem traumhaften Zustand, es gibt nix vergleichbares zur Zeit in ganz Deutschland in den Anzeigen. Klar, daß auf der Landstraße mir bei 75 Sachen der Trachtenverein verkommt, ab 8000 1/min geht sie ganz ordentlich...

Die Reifen sind so alt wie das Moped (DOT Nummer 99) und müssen runter. Sie wird im Juli erst 15, ich habe also noch Zeit, das alles zu richten.

So, jetzt zum Projekt "ESD". Ich bin nach dem aufregenden Tag dann wenigsten mal unter die Ape und habe mal Röhrchen gestöpselt. Das neue Ansaugrohr, das ca. 75 mm Durchmesser hat, diente mir so ein bißchen zur Orientierung. Die spätere Länge gibt das gelbe Klebeband vor. Bis zum Klebeband sind es die runden 36 cm. Ist schon wuchtig und lang:

Ich fange trotzdem einfach mal an mit dem Schalldämpfer, aber das wird schon groß, das Ding. Die Bodenfreiheit ist nicht so das Problem, viel tiefer wie das Differential geht der nicht, aber er kragt schon recht weit zur linken Seite rüber.

Ansonsten die Verbindung mit dem zweistufigen Polini-Gummi würde echt gut passen.

Naja, einfach mal weiter basteln, jetzt habe ich die ganze Kohle für die Teile ohnehin schon ausgegeben. Vielleicht kann ich den ja auch noch nach vorne unter die Ape laufen lassen, wobei ich dafür noch nicht so die Eingebung hatte.

Aber den Briefkasten habe ich ja auch unter gebracht, also kommt Zeit, kommt Rat.

Gruß Paddy.

Wenn der Rest der Wechselspannungelektrik funktioniert (Blinker, Fahrlicht, etc.), würde ich den Regler zunächst mal nicht verdächtigen und einen neuen Hupengleichrichter einsetzen.

Gruß Paddy.

Das ist so eine Schutzschaltung, damit du merkst, wenn die Bremslichtbirne nicht mehr geht.

Wenn es vorher funktioniert hat, hat die Sofitte keinen Durchgang. Also könnte es schon sein, daß die Masseverbindung nicht gewährleistet ist.

Leg doch mal ein fliegendes Kabel von der Masse des offenen Rücklichts irgendwo zuverlässig auf Masse. Wenn es dann geht, hast du den Fehler.

Gruß Paddy.

Wissen wir jetzt eigentlich, ob der Auspuff durchgängig ist oder habe ich es überlesen.

Dem Ding fehlt Leistung, um die Kiste im 3. Gang zu ziehen. Ob eine Zündung so dermaßen verstellt sein kann, daß die Symptome passen, kann ich mir nicht vorstellen, da müßte die ja fast gar nicht mehr laufen. Die müßte ja quasi auf OT zünden oder so übertrieben gesagt, aber wer weiß.

Mein Mofa ganz am Anfang auch nicht sonderlich gut und hatte wenig Leistung. Irgendwann ging es rapide nach unten. Der Auspuff war zu.

Gruß Paddy.

Am vom Gleichrichter abgezogenen Kabel?

Naja, regeln tut der Regler ja. Was kommt bei gestecktem Kabel am Ausgang vom Gleichrichter für eine Gleichspannung raus?

Und was kommt bei gesteckten Kabeln am Regler aus den beiden Ausgängen?

Meß bitte auch mal die Wechselspannung gegen Masse an den beiden Ausgängen am Regler, dieses Mal mit Kabeln abgesteckt. Kommt da auch nur 10,8V Wechselspannung raus, wenn beide Stecker vom Regler abgezogen sind?

Wenn am Regler ohne Last mehr kommt, zieht dir irgendwas die Spannung runter. Die Lima hat ja um die 120 Watt. Wenn da nur das Fahrlicht mit ein paar Kontrolleuchten an sind, sollte da die Spannung nicht auf unter 12-14 Volt gehen.

Mich würde interessieren, was die Spannung derart sinken läßt. Entweder kommt aus deiner Lima zu wenig Spannung, oder der Regler frißt etwas auf oder irgendwo danach zieht eine Last die Spannung auf die 10,8 Volt runter.

Du mußt jetzt schrittweise abstecken und messen.

Gruß Paddy.

Ich habe gerade etwas über den Regler gefunden, der offenbar bei dir verbaut ist.

Da steht zumindest mal, daß die beiden Wechselspannungsanschlüsse intern verbunden sind.

Also sollte der Regler in Ordnung sein, weil sonst noch mehr Verbraucher am anderen Kreis an deiner Cosa abgeraucht wären vermutlich.

Somit verschiebt sich das Problem in Richtung Hupengleichrichter.

CosaTom Einem Multimeter, das man auf Wechselspannung umschalten kann, traue ich schon zu, diese Wechselspannung dem Mittelwertbetrag nach zu messen. Das sollte auch mit Frequenzen klar kommen, die etwas über 50 Hertz liegen. Zumindest kann man damit feststellen, ob der Regler arbeitet oder nicht. Natürlich weiß ich nicht, ob Georg eins hat, ich bin jetzt mal davon ausgegangen.

Gruß Paddy.

Ich kenne wie gesagt deinen Regler nicht, ob diese beiden grauen Wechselspannungsanschlüsse intern einer oder zwei geregelte Ausgänge sind.

Wenn es intern einer ist, dann ist es unwahrscheinlich, daß es der Regler ist, weil dann wäre deine andere Wechselspannungsseite auch schon durch geglüht.

Aber sollten sie getrennt sein und es am Regler liegen, müßten am Eingang zum Hupengleichrichter mehr als 20 Volt Wechselspannung anliegen bei mittlerer Drehzahl.

Wenn der Reglerausgang in Ordnung ist, unter 20 Volt und die sollten ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr zu nehmen, eben geregelt.

Wenn der Regler am Sack ist, kann das durchaus bei entsprechender Drehzahl 40 Volt oder so sein.

Einfach mal mit einem Multimeter die Wechselspannung messen, die in den Hupengleichrichter reingeht. Aber vorher abstecken und das frei Kabel messen, sonst kann da gegen Masse alles Mögliche rauskommen, wenn der Gleichrichter noch dran ist und intern was am Sack ist.

Erst messen, bevor du was kaufst.

Gruß Paddy.

So, jetzt habe ich den Rest bestellt. Lochrohr von MR, Edelstahlrohr mit 76 mm Durchmesser, so kleine VA-Schrauben für die Endkappen wie bei dem MR-ESD und ein paar massige Ronden aus VA für Endkappen und Befestigungsflansch.

Wie das Ding dann befestigt wird, habe ich grob im Kopf und auch schon recht massive Schellen aus VA gefunden aus dem Auspuffbereich, aber das zum Schluß.

Schwer und lang wird das Ding auf jeden Fall, völlig ungeeignet, um an einer Vespe gefahren zu werden...

Aber die hohe Masse wird sicher nicht kontraproduktiv sein, wenn der Dämpfer überhaupt den gewünschten Effekt bringen sollte...

Und an den Endkappen werden es sicher mindestens 6 Schrauben pro Kappe werden und keine 3 wie an dem hier noch liegenden Leichtgewicht von MR...

Auf jeden Fall sollte er optisch was her machen, wenn ich mich bei Schweißen der Röhrchen nicht zu dämlich anstelle...

Gruß Paddy.

Vielen Dank, liebe Kollegen!

Kawitzi das war tatsächlich nur ein normaler HSS-Bohrer mit TiN Beschichtung, aber halt neu. Aber das Rohr ist tatsächlich auch nur Stahl. Das war nur gebürstet und mit Klarlack beschichtet. Ich weiß gar nicht mehr, woher das war. Wenn das VA gewesen wäre, hätte das nicht so gut geklappt.

Die Innereien werden nur Stahl, nur alles außen wird Edelstahl. Nachdem das MR-Lochrohr auch nur Stahl ist, dachte ich mir, ich mach da kein Faß auf mit Luxus-Material im inneren.

Fantine Wenn ich mit mir einig bin, wie die Abschlüsse an den Enden des Dämpfers im Detail gestalte, dann wird das CAD-Modell komplettiert und ich kann dann einen sauberen Schnitt durchlegen und mal die Kammern erklären.

Heute hatte ich keine Zeit und morgen wird es auch nichts. Am Wochenende will ich zumindest mal die Rohrbögen mit Kreppband fixieren und unter die Ape halten. Mal sehen, was der Samstag bringt, vielleicht komme ich ja noch dazu, die Rohrbögen zusammen zu schweißen.

Was ein bißchen doof ist, der Dämpfer wird ja ein ungefähr 360 mm langer Zylinder mit 76 mm Außendurchmesser. Um die Bohrungen in diesen Mantel zu setzen, mit denen er an den Endstücken befestigt wird, komme ich nicht unter den Teilapparat. Da habe ich nur eine Höhe von Backenfutter zu Spindelmitte von ca. 320 mm. Und da die Bohrungen für die Schrauben ja wohl nur so ca 5 mm vom Mantelende weg sind, wird das mit der Fräsmaschine nix, auf der ich so Sachen immer mache.

Auf der Anreißplatte bei mir im Geschäft hat es zu Meßzwecken einen Teilapparat. Ich muß mal schauen, ob ich den waagrecht auf die FP2 gespaxt bekomme. Dann könnte es gehen, wenn ich am freie Ende eine Abstützung drunter setze. Rohre zu spannen ist generell scheiße, da mußt du vorher einen Stopfen drehen einsetzen, sonst drücken die Backen das zusammen und es fliegt dir um die Ohren...

Ich kuck jetzt nochmal bei dem Shop vorbei, bei dem man Edelstahlronden bekommt. Neulich konnte ich dort die großen Durchmesser nicht mehr auswählen...

Ich habe zwar etwas dickere Edelstahlplatten, aber bis ich mir da Ronden rausgemeißelt habe...Da bestelle ich lieber fertige Ronden und dreh und fräs die fertig...

Gruß Paddy.

Irgendwo dort wird ja auch an den Steckverbindungen das graue Kabel für das Blinkrelais abgezweigt...

Gruß Paddy.

Erst mal mein Beileid zu den 7 Kilometern...

Die Sache hat so ein bißchen einen Geschmack. Wenn du den Benzinhahn manuell öffnen kannst (ich wußte nicht, daß ein elektrischer Benzinhahn auch manuell geöffnet werden kann, ich kenne mich da nicht aus) und die Kiste dann läuft, spricht schon einiges (wenn nicht alles) dafür, daß du ein Problem mit dem Gleichspannungsbordnetz hast.

An deinem Hupengleichrichter hängt ja eigentlich nur die Hupe, dieses Checkgedöns und die Kontrollfunktionen Öl, Bremsflüssigkeit, wenn ich das richtig sehe.

Das ganze andere Zeug hängt am Wechselspannungszeug, auch das Bremslicht. Blinker aber auch.

Ich kenne jetzt deinen Regler nicht. Der hat ja zwei Ausgänge für geregelte Wechselspannung gegen Masse, wie auch immer der innen verschaltet ist und ob die beiden miteinander verheiratet sind oder getrennt im Eimer sein können.

Einer der beiden Wechselspannungausgänge scheint ja exklusiv für den Hupengleichrichter reserviert zu sein.

Also wenn tatsächlich nur der Teil deines Bordnetzes streiken würde, der am Hupengleichrichter hängt (wogegen spricht, daß die Blinker auch nicht gingen), wäre der Strang betroffen. Wenn die Blinker aber auch mal nicht getan haben zeitgleich mit dem streikenden Gleichspannungsastes, aber der Rest des Wechselspannungsnetzes funktioniert hat, spricht irgendwie eher etwas für ein wurschtiges Kabel irgendwo im Backenbereich.

Hierfür wiederum würde auch sprechen, daß die Check-Funktion neulich auf einmal funktioniert hat.

Tu dir mal den Gefallen und schau dir die ganze Ecke dort unten mal genauer an. Wenn es der Strom mal aus der Ecke zum Rest der Vespa geschafft hat, dann scheint ja alles zu funktionieren.

Und verdächtig ist die Ecke, weil halt komischerweise alles dort zu finden ist. Hupengleichrichter, Blinkrelais, Regler....

Wetten, da ist ein Kabel oder Kabelstrang brüchig...

Da hilft nur alles mal gründlichst untersuchen, Verbindung Regler zu HupenGR, Verbindung zu Blinkrelais, etc...

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

heute abend habe ich mal das gebohrte Rohr etwas bearbeitet. Zuerst innen den lustigen Grat abgedreht und danach mit so einem Lamellenschleifstift mit dem Akkuschrauber bei langsam laufender Drehbank überschliffen, außen mit der Leinwand abgezogen und im Anschluß gestrahlt.

Dieses Rohr ist Stahl lackiert (lackiert gewesen) und ist momentan vor und hinter den Bohrungen noch etwas zu lang, um auf die Dimensionen der Aprilia-Kammern zu kommen. Einkürzen mach ich zum Schluß.

Dann mal eine Wand gedreht, die ins Rohr paßt. Innen ist sie noch etwas zu klein für das MR Lochrohr und außen ist sie noch stramm. Das wird dann final angepaßt.

Ich habe einfach mal versucht, so ein bißchen einen tiefgezogenen Deckel mit Kragen außen und innen zu simulieren, "Blechstärke" 1,5. Die Auskesselung ist 2 mm, also sind die Kragen 3,5 mm breit. Dadurch sollte sich das gut verschweißen lassen.

Das war jetzt mal einfach zur Probe, weil Auskesseln stirnseitig, so daß innen und außen ein Durchmesser stehen bleibt, ohne spezielle Meißel nicht ohne weiteres geht. Mit einem anders eingespannten Schlichtmeißel und einen kleinen Innedrehmeißel abwechselnd im Rechts- und Linkslauf ging es dann. Aber tiefer wie 2 mm ging jetzt auf Anhieb nicht, dazu hätte ich am Meißelhalter etwas abnehmen müssen.

Aber das war jetzt wie gesagt zur Probe. Sowas entseht. Die Wand bekommt wahrscheinlich noch 6 Löcher und wird die Trennwand zwischen den beiden Kammern:

Die 288 Löcher sind jetzt auch sauber:

Zuhause waren dann meine Bestellungen vom Wochenende. 45°-Bögen, 90°-Bögen und ein Stück Rohr dazu. Alles innen 25, außen 28.

Dazu eine Polini-Muffe, die auf der einen Seite stramm auf die 28er drauf geht und auf der anderen stramm auf 25 (Endrohr Briefkasten).

Somit wäre die Verbindung mal geklärt zwischen Breifkasten und ESD.

Mit den Rohrbögen stöpsel ich dann mal was zusammen, um vom Briefkasten auf den quer geplanten ESD zu kommen. Bin schon gespannt, wie das wird...

Gruß Paddy.

Sagt mal, "Auspuff zu" hatten wir schon, oder? Ich meine, Kawitzi hat das als Tip abgegeben.

Also das könnte schon zu der Beschreibung passen...

Mach den mal ab und kuck rein. Bevor du die komplette Elektrik auf links drehst...

Gruß Paddy.

So Mädels,

habe mal die Innereien der RS-Kopie kombiniert mit dem 25er MR Lochrohr aufgemalt:

Jetzt könnt ihr euch mal das so grob vorstellen, was die beiden Reflektionskammern sind und ab wann der Absorbtionsbereich beginnt.

Ein Rohr mit 60 mm Durchmesser und 1 mm Wandstärke hatte ich noch zuhause. Das habe ich mal mit den Löchern der zweiten Kammer versehen, so wie sie 1:1 auf den Bildern der jüngeren Variante des RS-Dämpfers zu sehen sind:

288 Löcher mit 3 mm Durchmesser, alle 10°, die nächste Reihe mit 4 mm Abstand und um 5° versetzt.

Lustiger Grat innen:

Ich fange jetzt halt mal einfach Stück für Stück an...Wie die Endkappen wirklich werden und ob die mit den Gewindebolzen versehen werden oder ein innerer Abschlußdeckel auf der ersten Kammer, weiß ich noch nicht. Final ist der zu sehende Deckel am Eingang noch nicht...

Gruß Paddy.

Ganz ehrlich? Kauf einen neuen Automatik-Choke. Die Dinger sind Massenware in den Automaten, kosten nicht viel und funktionieren eigentlich zuverlässig.

Bevor du jetzt eine Baustelle machst und auf manuell umstellst. Dazu muß du ja auch irgendwo einen Hebel dazu anbringen und irgendwie die Betätigung umsetzen. Und vermutlich gibt es in der Cosa nirgends ein Loch dafür...

Gruß Paddy.

Hallo Jörg, ( tonitest ),

danke dir, aber ich meinte eigentlich sowas:

Flanschplatte f. Endschalldämpfer "PM", 11,90 €

- Innendurchmesser: 25-mm - Außendurchmesser: 70mm - t= 5mm - Stahl - Lochstich: "PM" (3-fach Verschraubung)

www.jockeys-boxenstop.de

Das ist die Flanschplatte, die mit dem Gerohr zum Briefkasten verschweißt werden mußt und dann mit den drei Gewindebolzen an dem Endschalldämpfer verschraubt wird.

Ich habe aber bis jetzt keine aus Edelstahl gesehen, deshalb werde ich die wohl selber machen. Ich habe da was in 4 mm Edelstahl, das im Durchmesser reduziert und innen ausgedreht werden muß. Die Langlöcher gibt es dann auf dem Teilapparat.

Soll alles VA werden, die Rohrbögen habe ich ebenso aus VA bestellt.

So, den ESD von MR mal geöffnet. Alles nix Spektakuläres, aber sauber verarbeitet:

Die Löcher sind 2 mm:

Die hintere Platte mit den Schrauben ist 1 mm:

Wolle ist nur eine gewickelte Matte drin:

Die Wandstärke an der Endplatte hätte ich jetzt vielleicht 3 mm gemacht anstatt 2, aber es funktioniert ja:

Und der Edelstahlzylinder hat nur 0,5 mm:

Das Ding ist komplett auf Gewicht getrimmt und trotzdem sauber gemacht. Bei dem muß man sich keinen abbrechen mit einer zusätzlichen Befestigung mit Schwerlastelementen...

Der Lochkreis ist 54 mm, ich habe jetzt keine Ahnung, was das für ein Standard ist. Ich meine, irgendwo PM gelesen zu haben. Ich werde das mal so übernehmen.

Wolle ist nur diese eine Art. Aprilia hat da mehrere Sorten drin. Ums Lochrohr Stahlwolle, dann andere Wolle und zum Schluß noch eine Matte um alles über die volle Länge, den Absorber- und Reflektionsbereich.

Aber der hier hat ja einen ganz anderen Ansatz. Die Matte würde mir genau als letzte Dämmschicht passen, ich muß mal schauen, was es da so gibt. Vielleicht ja auch von MR, mir gefällt das sehr gut, was ich bis jetzt gesehen habe.

Ich glaube schon, daß die wissen, was sie tun. Wenn die explizit einen Kombi-Dämpfer zur Auswahl hätten, würde ich bei denen fertig kaufen.

Aber ich habe mir jetzt halt die Kombination aus beidem in den Kopf gesetzt...Und ich bin ein Dickschädel...

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

heute am schönen Sonntag habe ich die Keksdose wieder zusammen gesetzt. Nachdem ich gestern die Zündkerze und den Krümmer wieder montiert und alles mit einer kompletten Dose Bremsenreiniger abgeduscht hatte, war der Motor wieder sauber.

Am Zylinder die Dichtfläche entfettet und als ich den Flansch des Krümmers reinigen wollte, habe ich ihn mal kurz auf der Anreißplatte angeschliffen. Siehe da, der ist nicht eben:

Und dort hat es auch den Schmodder rausgedrückt. Die Schleifriefen quer zu den Langlöchern war Anlieferungszustand. Ich will jetzt nicht behaupten, daß der Flansch von Beginn an verzogen war, aber er ist halt auch nur 4 mm dick. Vielleicht habe ich den zu einer Banane gemacht.

Naja, egal, danach sah er eben aus:

Mustergültig habe ich den Hinweis befolgt...("Anreissplatte nur zum Messen verwenden")...

Dann eine neue große BGM-Dichtung für die großen Zylinder verwendet, aber diesmal noch dünn Dirko HT aufgetragen beidseitig. Ich hoffe mal, das ist jetzt dicht.

Zündkerze habe ich einfach eine neue genommen und ordentlich angeknallt. Mal sehen, ob das jetzt besser ist. Von der alten, die jetzt so knapp 400 km oder so drin ist, habe ich mal ein Bild gemacht:

Ich bin immer noch etwas fasziniert. Die sieht jetzt nicht komplett verkehrt aus und ich fahre mit dem auf 21 geöffneten SHB eine 122 HD!

Bisher war es immer so, daß ich bei Drehschieber und SHB etwas unterhalb der Bönsch-Formel 0,05xDl war. Das wäre hier ja eine 105er HD.

Und wenn ich da jetzt eine 124 oder so reinmachen würde, würde die Welt auch nicht untergehen...

Den Tipp von Automaticadett habe ich mal beherzigt. Montiert habe ich nur noch einen kleinen O-Ring und in die vorbereitete Nut einen 45x3 von BGM, der eigentlich für einen PX-Flansch ist.

Schön mit der Keramikpaste eingeschmiert, die immer bei den Bremsbelägen dabei ist:

Alles wieder dran und Probefahrt gemacht. Wenn ich das nächste mal drunter liege um für den ESD maß zu nehmen, werden wir sehen.

Gestern abend habe ich noch ein paar Sachen bestellt. Ein paar 45° Rohrbögen 28x1,5, ein paar 90° 28x1,5, ein Stück rohr in 28x1,5, zwei so Krümmergummis, um den ESD dann an den Briefkasten zu stöpseln und noch irgendwas, was mir jetzt nicht mehr einfällt.

Ich muß erstmal kucken, wie ich vom Briefkasten-Endrohr vernünftig um die Ecke auf Wunschhöhe mit den Rohrbögen komme. Wenn das klar ist, geht es weiter.

Bei SC gibt es ein Lochrohr von MR in 300 mm Länge und 25er Innendurchmesser, das wird die Basis werden. Da komme ich dann mit der ersten leeren Expansionskammer, die runde 60 mm lang sein wird, zusammen auf ziemlich genau die Gesamtlänge eines RS-Schalldämpfers. Wenn es eine Lochplatte gibt, bestelle ich die mit. Ansonsten mach ich mir eine aus VA, wenn die Rohrbögen da sind.

Das wird so Stück für Stück entstehen. Erstmal die Eingangs Kurve in den ESD und die Befestigung klären. Außenhülle wird wohl 76 mm. Das ist so ein Auspuff-Standard-Durchmesser, für den es auch Schellen und Zeug gibt. Und haut auch mit dem Aprilia-ESD einigermaßen hin.

Gruß Paddy.

Den gibt es bei beiden großen Shops, meines Wissens nach:

An den Kabelfarben nicht orientieren, ich weiß nicht, ob mein Kabelbaum die gleichen Farben hat.

Und ich würde Volker PKXL2 zustimmen, wenn man bereits ein Bremslicht hat, sollte man es auch weiter verwenden.

Wie das allerdings aussieht auf deinem Lack, wenn um das kleine Licht herum der Rand des großen deutschen Lichtes noch zu sehen ist, steht auf einem anderen Blatt. Mußt halt mal kucken, was du mit Lackaufbereitung da rausholen kannst.

Gruß Paddy.

Ich habe nur das Öl ins Spiel gebracht, weil du von Kupplungsgeruch erzählt hast.

An deiner Stelle würde ich das mal kontrollieren, bevor wir hier ins Detail gehen, warum der Motor nicht richtig läuft.

Für einen nicht vernünftig laufenden Motor kommen natürlich ein paar Dinge in Frage und es braucht mehr Details zu der Vespa,

Wenn du Öl im Motor gefunden hast (wie gesagt, das mit dem Öl hast du selber ins Spiel gebracht), würde ich mal den Vergaser rausnehmen und sauber machen. Dann sehen wir weiter. Und Bilder sind nie schlecht.

Gruß Paddy.

Deswegen hatte ich gefragt. Wenn alles wieder geht, hätte ich auch die alten wieder verbaut, weil die genau so aussehen wie die ganzen Dioden, die bei Piaggio an dieser Stelle verbaut werden.

Gruß Paddy.