Beiträge von Scharnhorst

Hallo Kollegen,

kurzes Update. Bin heute mal alleine (ohne Tochter, langsam wird es in der Kabine zu eng) gemütlich eine Runde gefahren.

Es hatte so 6 Grad oder so, etwas ungemütlich.

Also die Bremsbacken haben sich jetzt glaube ich ganz gut angelegt in der Trommel, wenn ich am Bremshebel am Lenker ziehe, wird es deutlich schneller hart als ganz zu Beginn nach dem Einbau. Da ich damals einen längeren Weg am Bremshebel am Lenker gebraucht habe, konnte ich den Hebel an der Bremspumpe nicht ganz ausreizen. Jetzt könnte ich da den wirksamen Hebel etwas verlängern und den Bremszug in der nächsten Bohrung einhängen.

Das brächte mehr Bremskraft bei gleicher Handkraft. Mal sehen, ob ich dazu nochmal Lust habe die nächsten Tage oder Wochen. Gemacht wäre das eigentlich schnell, aber man muß sich halt aufraffen...

Im großen und Ganzen bin ich schon zufrieden mit der Bremse jetzt nach dem sich die Backen angelegt haben. Es ist schon eine ganze Ecke besser als zuvor mit der V50-Bremse.

Preis/Leistung darf ich da jetzt wirklich nicht betrachten, unterm Strich war es recht teuer. Aber am Lenker sieht man quasi keinen Unterschied zum Original und vorne unterm Schnabel sieht es halt aus wie bei einer der letzten Ape, der C81.

Optisch für mich in dem Rahmen, daß es vom Original nur einem Kenner zu unterscheiden ist.

Aber etwas anderes ist eingetreten, das ich schon befürchtet hatte. Mein bisheriger Auspuff, der Sito mit seiner zweiten Haut als Wärmetauscher hat schon einiges mehr an Heizleistung für die Kabine gebracht.

Der zweischalige Briefkasten mit Dämmung aus Südtirol wird an seiner Außenhaut halt schon um einiges weniger warm als der Sito. Ich habe zwar die Wärmetauscherfläche und den Umspülweg für die Heizungsluft besser gestaltet als bei meinem Sito, aber die Wärmemenge, die ich von dem Briefkasten abkriege, ist halt schon nicht mehr auf dem Niveau wie vorher. Die längere Übersetzung tut ein Übriges, ich fahre einfach auch mit weniger Drehzahl.

Bei 6 Grad Außentemperatur konnte ich mit dem alten Auspuff eigentlich im T-Shirt fahren, wenn ich die Lüftung auf 3 gehabt hatte.

Jetzt wird es zwar auch warm, aber es dauert etwas länger und ohne Pullover wäre es jetzt nicht so der Brüller gewesen.

Es ist jammern auf hohem Niveau, aber bei Minusgraden wird es wohl keinen großen Spaß mehr machen.

Ansonsten war der Umbau des Motors aber immer noch eine Punktlandung und macht irre Spaß. Du kannst mit der Kiste mit 30 (was ja 3000 1/min sind) im Vierten ohne zurückschalten aus der Ortschaft rausfahren und einfach durchbeschleunigen auf gemütliche 50 Sachen.

In der Kabine ist es angenehm leise, vor allem seit dem Endschalldämpfer.

Aber man kann auch den 3. Gang bis 60 Sachen durchziehen und dann in den 4. Gang und weiter. Der Motor hat nirgends ein Loch und ein richtig schönes Band bis knapp über 8000.

Macht einfach Spaß die Keksdose jetzt. Im Winter halt nicht mehr ganz so kuschelig in der Kabine, aber immer noch besser wie Vespa fahren bei niedrigen Temperaturen...

Gruß Paddy.

Hab mir jetzt gestern noch eine Billig-Vario (15 Euro oder so) zum Messen und Basteln bestellt, die kompatibel zu den älteren Piaggio-Motoren wie der Sfera NSL ist (16x13 Gewichte).

Deren Variohülse ist ebenfalls relativ kurz und die Steigscheibe auch ohne Vertiefung. Mal sehen, wie die so drauf paßt. Die hat halt nur 20 mm Hülsendurchmesser.

Für die NSL gibt es aber Varios, die innen mehr Fleisch haben und man eine 22er Bronzebuchse drehen und einsetzen könnte, um die originale Variohülse der PK zu verwenden...

Habe jetzt sogar Varios gefunden, die für tatsächliche Minarellis sind und nicht für Nachbau, die trotzdem 15x12er haben. Völlig unklar, welchen Durchmesser deren Hülsen haben. Die 21mm scheinen wohl exklusiv für die China-Minarellis zu sein...Abartig, was es da zur Auswahl gibt.

Und eine Vorauswahl kann man nur anhand von Bildern und den spärlichen Maßangaben machen. Irgendwann muß man mal was bestellen...

Bis jetzt geht es ja noch, zwei Tüftelvarios für zusammen runde 30 Euro...

Sowas entsteht halt Schritt für Schritt und dann kommen die Ideen...

Gruß Paddy.

Die 41 Hub sagen mir jetzt nix, was aber nix heißen muß.

Aber es gibt auch Kurbelwellen, die nicht mehr ganz so Kurzhub sind, ergo etwas mehr als 43.

Da findet sich glaube ich einiges zum Basteln, wenn man in der Klasse unter 125 Kubik bleiben mag.

Aber das eigentliche Ziel ist mir noch unklar, aber das mag auch an mir liegen...:-)

hesse67 Mußt mal in den entsprechenden Läden im Netz kucken. Neben den beiden Platzhirschen aus Deutschland ist auch 10pollici eventuel interessant. Alberi motore sind die Kurbelwellen, 10pollici hat eine große Auswahl. Ebenso an Zylindern.

Ich habe noch nie die ganzen Optionen durchgeschaut, aber da gibt es viele Möglichkeiten, Bohrung und Hub zu kombinieren. Was es bei den KWs zwischen 43 und 51 Hub noch alles für Pleuellängen außer 97 gibt, bin ich überfragt.

VMC hat jetzt glaube ich auch einen kleinen GG mit 58er Bohrung. Den hat sich ein Kollege auf eine Ape geschraubt mit 43 Hub.

Den habe ich mir mal überlegt aus Spaß zu bestellen über den Winter so zum Ankucken. VMC-typisch vom Preis her niederschwellig. Vielleicht reicht ja zwei Wochen Weihnachtsurlaub, um die Formsandreste aus den Kanälen zu kratzen und ihn mal auf die Orange zu stecken...

Gruß Paddy.

Nicht daß es hier nicht auch Leute gibt, die Ideen für einen potenten SF-Motor unter 125 Kubik hätten, aber hier mal zwei Suchergebnisse aus dem GSF.

Die kauen gerne viele Details durch und es steht schon fertig geschrieben. Danach kannst du uns ja immer noch löchern...:

Vielleicht werden dann deine Fragen etwas spezifischer. Einfach mal stöbern, der Beitrag zum Parmaschinken ist 10 Seiten lang.

Noch viel längere Beiträge gibt es dann, wenn es etwas mehr Hubraum sein darf. Warum solltest du dich auch so auf die Hubraumklasse unter 125 Kubik so versteifen wegen ein paar Milliliter mehr? Und Kurven gibt es auch relativ oft, mehr als hier im VO.

Bin auch sicher der Meinung, daß im GSF deutlich mehr Kollegen dabei sind, die auch einen Ruf zu verlieren hätten, wenn sie etwas original lassen würden...

Gruß Paddy.

Klaus Fischer Jetzt fahr mal morgen so wie besprochen und dann kommen wir der Sache hoffentlich näher.

Und bitte auch auf die Drehzahl achten, ob sich die Vespa beim Beschleunigen so verhält, wie Mario es als normal beschrieben hat.

Wichtig ist jetzt zu wissen, was die Riemenscheiben auf der Kurbelwelle unmittelbar nach dem Anfahren machen und ob deine Kiste sofort in einen "hohen" Gang schaltet, sofern man bei einer Vario von Gang reden kann...:-)

Gruß Paddy.

Die Grundstellung ist natürlich richtig und auch logisch. Hat Mario ja auch erklärt.

So steht das im Ruheszustand und Standgas bei jeder Riemenautomatik, ob bei deiner Automatica, meiner Plusrimatic oder bei jeden anderen modernen Roller auch.

Gruß Paddy.

Egal106s16 Genau, Mario. Das habe ich jetzt auch rausgefunden in den letzten Tagen.

Ich habe mich durch das Netz gewühlt nach Varios mit 16x13 und 15x12 und die ganzen Daten in Excel-Tabellen kopiert.

Somit konnte ich dann mir Bilder von Varios anschauen zu den entsprechenden Rollertypen anschauen. Da erfährt man dann so, welche Motoren jeweils in den Rollern so die Basis ist.

Ich suche halt bewußt nach Varios, die eine relativ flache Steigscheibe haben, das wäre dann das Einfachste. Es gibt einige, die mit einem relativ tiefen Topf an der Steigscheibe einen Abstand zum Kurbelwellenlager generieren. Piaggio hatte da gerne so welche. Andere brauchen das nicht oder haben eine Extra Hülse und die Steigscheibe ist flacher.

Ich werde mir wohl noch eine billige Vario mit 16x13 bestellen zum Messen und Tüfteln und dann sehe ich weiter.

Die Vario von dem Minarelli-Nachbau hat halt eine 21er Vario-Hülse, die anderen alle 20er.

Die 21 mm Durchmesser schaffen radial mehr Platz für eine Hülse mit der benötigten Innenverzahnung. Mal schauen.

Gruß Paddy.

Auch auf die Gefahr, daß ich etwas nerve, aber ich rege jetzt glaube ich zum 4. Mal dazu an, auf die Kiste zu steigen ohne Seitendeckel und kurz nach dem Anfahren einen Blick nach unten riskieren, ob die Riemenscheiben auf der Kurbelwelle sofort zusammen gehen und bereits kurz nach dem Anfahren die Vario auf eine lange Übersetzung wechselt und der Riemendurchmesser zu schnell zu groß wird.

Das würde die Schwäche bis 50 erklären. Ob das technisch mit der hydraulischen Verstellung überhaupt möglich ist, weiß ich nicht.

Was für eine Drehzahl hat denn die Kiste so bis 50? Mario Egal106s16 hat doch schon beschrieben, wie so eine 125er sich verhält beim Beschleunigen.

Deckt sich seine Beschreibung mit dem, was deine Kiste beim Durchbeschleunigen macht?

Gruß Paddy.

Dann sitz mal ohne Seitenklappe auf die Kiste auf einem Feldweg ohne Gegenverkehr und schau, ob die Riemenverstellung unter Last nicht schon kurz nach dem Anfahren anfängt, auf "dritter bis vierter" Gang zu gehen.

Wenn der Riemendurchmesser auf der Kurbelwelle unmittelbar nach dem Anfahren in Richtung Maximum geht, wäre das eine Aussage, mit der Mario Egal106s16 eventuell was anfangen könnte.

Gruß Paddy.

Unter Last, also sprich beim Beschleunigen oder nur im Stand?

Wenn das Ding "im 3. oder 4. Gang" anfährt, müßte kurz nach dem Anfahren der Riemendurchmesser auf der Kurbelwelle schon nahe seinem maximalen Durchmesser sein.

Gruß Paddy.

Das habe ich gefunden:

Motor Riemenscheibe - Vespa PK Automatik 80ccm 2T AC 1985- VA81T0001001

www.piaggio-vespa-ersatzteile.de

Sind bei dir die ganzen Teile auch drin?

Gruß Paddy.

Also die sieht für mich nicht lahm aus und ich kann deine Theorie immer noch nicht teilen.

Ich bin immer noch der Meinung, daß deine Vario oder wie immer das Konstrukt auf der Kurbelwelle der Automatica heißt, zu schnell auf einen großen Riemendurchmesser geht.

Wenn hinten unten im Getriebe alles gut ist soweit, bist du eigentlich sicher, daß oben an der Kurbelwelle alle Innereien der Riemenverstellung vollständig sind?

Ich habe irgendwo im Netz eine Explosionszeichnung gesehen, da ist ja auch einiges an Zeug drin, was vielleicht trotz funktionierender Hydraulik auch in die Suppe spucken kann.

Ich such mal die Explo.

Gruß Paddy.

Ich habe gerade nochmal gesucht, was das für Federn gewesen sein sollen von Malossi, die "anscheinend" in eine Plurimatik-Kupplung wie meine passen sollen, habe es nicht mehr gefunden.

Wobei ich ja weder weiß, ob die überhaupt in meiner einigermaßen passen, geschweige denn, ob das bei deiner Automatica nicht nochmal anders ist.

Ich habe wirklich nicht die leiseste Ahnung von der Automatica.

Aber was du schilderst spricht ja wirklich dafür, daß beim Fahren die Scheiben auf der Kurbelwelle sofort nach dem Anfahren zusammen gehen.

Vielleicht verstellt sich das unter Last einfach zu schnell.

Kannst du nicht mal ohne Backenabdeckung fahren und hinschauen, was da auf den ersten Metern passiert. Eventuell halt auf einem Feldweg ohne Gegenverkehr.

Wenn die Kupplung zu lahm wäre und die Scheibenverstellung in Ordnung, müßte ja trotzdem bei niedriger Geschwindigkeit der Riemendurchmesser vorne noch klein sein.

Ich hoffe mal, daß Mario Egal106s16 bald wieder seine Expertise dazu beisteuern kann.

Gruß Paddy.

Sag mal, ich habe jetzt nicht alles gelesen, aber macht den deine Vario eigentlich so ein bißchen nachvollziehbar das Richtige? Also im Stand zu mit zunehmender Drehzahl den Durchmesser ändern?

Ich weiß, das ist jetzt nicht ganz ungefährlich, aber hast du mal geschaut ohne Seitenbacke, ob beim Beschleunigen vielleicht schon deutlich unter 40 Sachen der Durchmesser auf der Kurbelwelle schon Enddurchmesser hat?

Wenn jetzt so ziemlich alles ausgeschlossen ist, kann das ja praktisch nur noch ein "Anfahren im letzten Gang" sein, also schnelles Ändern des Variodurchmessers auf maximal sein?

Wie wenn man bei einem moderne scooter viel zu schwere Variogewichte einbauen würde und die dann sofort nach dem Anfahren den Riemendurchmesser auf der KW groß ziehen würden.

Gruß Paddy.

Leute,

der liebe silent_guy fragt hier nach Ersatzbirnen für seine Tachobeleuchtung und kauft halt irgendwas.

Aus dem Lampensockel an seinem Tacho kriegt er die Birne nicht raus, die in den Sockel einfach reingesteckt wird.

Entweder ist die kleine Birne mit dem Ori-Sockel verwachsen oder in dem Tacho ist nicht mehr der originale Sockel.

Er kauft den billigsten Sockel, den es zu finden gibt (und auch nicht als Ersatzteil für eine Vespa explizit bezeichnet ist) und wundert sich, daß er nicht in seinen Tacho paßt.

Auf SC gibt es den Sockel und die Birne neu zu kaufen:

https://www.scooter-center.com/lenker/c-33204.html

Das will er offenbar nicht, sondern hofft darauf, daß jetzt einer seine Lenkerverkleidung wegschraubt und bei sich nachschaut oder in den Keller geht und dort nachschaut, wie das wohl bei seiner Kiste ist.

Wenn jetzt einer von uns bestätigt, daß komischerweise die Ersatzteile, die man sogar auf der Explosionszeichnung bei SC finden kann, die richtigen sind, was dann?

"och, das ist mir jetzt aber zu teuer, hat mir keiner eine andere Lösung als das Originalteil für 8 Euro..."

"Vielleicht hat jemand sowas übrig und schickt es mir..."

Mir hat Mario auch schonmal freundlicherweise an einem Ersatzteil für eine Automatik was nachgemessen, weil ich die Plausibilität überprüfen wollte.

Dabei geht es aber um Teile, die man einfach nicht mehr kaufen kann und wenn, dann für dreistellige Preise gebraucht, wo man nicht mal kurz im Netz was bestellt und dann das Falsche hat.

Und nicht um einen beknackten Lampensockel inklusive Birne für 8 Euro...

Es gibt aus meiner Sicht maßgeblich zwei Gründe, sich hier an Beiträgen zu beteiligen. Erstens um zu helfen und zweitens eine Art Archiv für spätere Suchende zu schaffen, denen damit geholfen wird.

Die Tankanzeige tut jetzt offenbar, kein weiteres Feedback. Bördeln wird komischerweise mit der Zange nicht so schön wie mit einem Bördelwerkzeug und bei der Tachobeleuchtung habe ich jetzt glaube ich alles gesagt.

Ich bin echt geduldig, aber hier bin jetzt raus.

Gruß Paddy.

Ich glaube nicht wirklich, daß die Kupplung dafür ausgelegt ist, sonderlich lange zu schleifen, aber ich kenne deine Variante der Automatik nicht.

Dann müßte ja dein vermeindliches Kupplungsproblem im Ori-Zustand über eine lange Phase des Anfahrens ausdehnen, das kann ich mir nicht vorstellen.

So Federn wird es wohl nicht mehr geben, irgendjemand hat mal behauptet, daß bei der neueren Automatik bestimmte Federn aus einem Malossi-Kupplungsfedernsatz für moderne Scooter einigermaßen passen würden.

Ich weiß nicht mehr, aber es war glaube ich hier im Forum, aber etliche Jahre her.

Gruß Paddy.

Also du hast einen Bajonett-Sockel auf Ebay für 3 Euro gekauft, dessen Verkäufer in der Artikelbeschreibung folgendes dazu meint:

"Erleben Sie ausgezeichnete Lesbarkeit und Sichtbarkeit mit der Vespa Tacho Birne 12V 1,2W, komplett mit einem praktischen W2x4,6d Sockel.
Diese hochwertige Glühbirne + Sockel Set ist speziell für Cockpits konzipiert und sorgt für eine klare Beleuchtung.
Ideal für Liebhaber von Retro+Moderne und Funktionalität, passt sie perfekt in klassische Vespen und verleiht ihnen einen Hauch von Originalität und Stil.
Mit dieser Lampen Set setzen Sie auf Qualität und eine authentische Optik, die jedem Cockpits einen besonderen Charme verleiht."

Dieser Bajonettsockel von Ebay paßt jetzt nicht in deinen Tacho und du willst nicht mal eine Alternative probieren (die 8 Euro kostet oder so), die von einem Online-Shop für Vespas explizit für deine Vespa als kompatibel beschrieben wird?

Ich persönlich hätte da jetzt noch nicht resigniert, bevor ich nicht etwas probiert hätte, was der Beschreibung nach genau meinem Bedarf entspricht, nur weil bisher etwas nicht gepasst hat, was nicht mal der Beschreibung nach meinem Bedarf entspricht.

Gruß Paddy.

Aber in dem Link steht dabei, daß die für eine PK passen sollten. Und die und ähnlich gibt es noch in anderen Läden für Vespateile und da steht dann explizit dabei, daß die dafür sind.

Wenn ich jetzt zurück blättere, finde ich nix, was darauf schließen läßt, daß du mal sowas bestellt hast, was für eine PK sein soll. Nur irgendeine von Ebay.

Du kannst ja da jetzt noch eine Weile rumprobieren, aber mein Ansatz wäre mal ein Ersatzteil zu kaufen, daß laut Beschreibung zu deiner Kiste und ihrem Tacho gehört.

Kann auch sein, daß ich überlesen habe, daß du schon ein Ersatzteil versucht hast, daß zumindest laut Beschreibung für deinen Tacho geeignet wäre.

Gruß Paddy.

Man sieht es dank der Schieblehre nicht, aber ist die Fassung jetzt komplett anders als das da?

https://www.scooter-center.com/de/birne-mit-fassung-oem-qualitaet-w2x46d-12v-12w-kontrollleuchte-tachometer/p-397.html?scc=DE&scw=EUR&gad_source=1&gad_campaignid=19670023655&gclid=CjwKCAjw3NHWBhANEiwAtpwId1Z1mWFT4NHkGWeFqB1mdAtgOuYI2ZKBM97jIS8JihE0bJIIvcsfpxoCCMkQAvD_BwE

Dafür gibt es genau die Birnen, die ich beschrieben habe.

Gruß Paddy.

Sag mal, kannst du mal bitte ein Bild von der kaputten Birne und ihrem Sockel einstellen?

Also wenn ich im Netz nach den Birnen für eine Vespa suche, finde ich genau die Birnen, die auch in meiner Ape drin sind bzw. waren.

Das sind kleine Glaskörper mit zwei umgelegten Drähten, die rotationssymetrisch rausgelegt sind und einfach in den Bajonett-Sockel gesteckt werden.

T5 W2 oder wie die genau heißen.

Gruß Paddy.