Beiträge von Scharnhorst

Naja, kommt auf die Tiefe des Rost drauf an.

Ich sehe ja jetzt nicht, wie tief das Ganze ist, aber deswegen würde ich dem Rahmen noch nicht die strukturelle Integrität absprechen, ohne das genauer betrachtet zu haben.

Gruß Paddy.

Das paßt doch.

Zieh doch mal die Stecker vom Ölstandssensor und dem Bremsflüssigkeitssensor ab, dann müßte die Check-Funktion funktionieren, sofern die Dioden in Durchlaßrichtung noch gut sind.

Sogar die Farben stimmen, auch wenn auf der legende zu den Kabelfarben einiges fehlt. Aber O ist Orange und H vermutlich Hellblau in diesem deutschen Plan.

VN ist grün-schwarz wie auch GüS. Da ist der Plan deutsch-italienisch.

Die Dioden verhindern irgendwas, wenn etwas gleichzeitig ist, weil auf hellblau und orange am Cockpit beides ankommt. Die Kabel von den Dioden, die von der Checktaste auf Zündungsplus geschaltet werden und die Rückleitung von den Sensoren.

Steck die Sensoren mal aus, dann sollten die Lampen leuchten, wenn du die Checktaste drückst. Sofern es keine Unterbrechung irgendwo gibt von hellblau und orange zwischen Dioden und Cockpit oder schwarz-grün kommt nicht mit Zündungsplus an den Dioden an, wenn die Checktaste gedrückt ist.

Alternativ könnte noch auf Zündungsplus nichts an der Checktaste ankommen.

So, jetzt hast du was zum Suchen...:-)

Gruß Paddy.

Ich weiß auch nicht, mir sieht es so ein bißchen danach aus, wie wenn jemand an der Kiste bewußt mit einer Melange aus organischer Säure und Kochsalz herumexperimentiert hätte.

Eben um eine künstlich angefeuerte Rostbildung zu provozieren. Aber das ist jetzt ja auch nur anhand der Bilder geschätzt. Für eine "Rostfarbe" wirkt es mir von der Struktur her fast zu authentisch.

Und im Anschluß halt was zum Konservieren drüber gemacht.

Gruß Paddy.

Die Legende dazu wäre schön. Ich hätte mal zwei Dioden identifiziert unter 24. Und Farbe VN geht zum Beispiel zum Cockpit.

Wenn ich den Lauf richtig interpretiert habe.

Gruß Paddy.

P.S.: kriegst du das noch etwas schöner abgelichtet. Eben und alles scharf, nichts abgeschnitten und auf einem anderen Bild die Legende dazu. Ein zweites Bild vielleicht mit Legende und Plan.

Heute mache ich Probefahrt mit der XL2 meines Ex-Schwagers und tucker ordnungsgemäß mit nur 55 über die Landstraße, dann kommen von hinten 4 Motorräder und bleiben hinter mir.

Zuerst dachte ich, die sind aber korrekt und warten auf eine gut einsehbare Stelle zum Überholen. Nö, selbst da haben die gewartet und sogar ein Auto hat die vier und mich dann überholt.

Das ganze ging über einen Kilometer und dann haben sie mit viel Gas überholt, der erste hatte noch kläglich versucht, seinen Falschtakter aufs Hinterrad zu ziehen.

Ich kann mich jetzt nicht erinnern, daß es mir zu meiner Motorradzeit eine besondere Freude gemacht hat, einer Fuffi auf der Landstraße zu zeigen, daß mein Motorrad viieel toller und stärker motorisiert ist als eine Fuffi-Vespa...

Irgendwie bekommen heute die letzten Mundatmer den Einser (oder wie auch immer der große Mopedschein jetzt heißt..).

Ganz kurz habe ich mir meine RD unter dem Hintern gewünscht, aber die steht nicht fahrbereit in der Scheune und nach all den Jahren wäre es wohl etwas unvernünftig, ohne Übung mit der zu fahren...Man wird älter und vernünftiger...

Aber wer weiß, vielleicht richte ich sie mir mal wieder her....

Gruß Paddy.

Vielen Dank, liebe Kollegen,

ich werde rot...

Aber jetzt bin ich beruhigt, daß das bei Volker auch schon mal war bei einem Billigteil. Ich dachte schon, da machste einmal was mit Schaltdraht und hast null Erfahrung und na klar, bei dir geht die Hülle aus dem Leim.

Volker PKXL2 Aber vermutlich hast du nicht so lange gebraucht wie ich, den Fehler zu finden...

Wenn ich jetzt alle Stunden zusammenzähle, was ich an dem Schaltproblem letztes und dieses Jahr schon rumgerätselt habe...

Jetzt warten wir mal ab, wie es funktioniert.

Eines mußte ich aber wieder feststellen, die XL2 mag ja optisch sein wie sie will, zum Fahren ist sie halt doch schon einfach irgendwie sehr angenehm. Bremsen, Kupplung, Sitzposition, etc...

Da muß man an einer V50 schon einiges drehen und vom Original abweichen, bis das an die XL2 heranreichen würde...

Aus heutiger Sicht hätte ich die als gemütlichen Daily-Driver mit Elestart behalten sollen. Ich habe sie ja für nur 500 Euro gekauft und an den Ex-Schwager weiter gegeben für den Preis. Klar, da ist noch einiges rein geflossen, aber vom Zustand her ist die top. Und mit dem Setup macht sie Laune.

Gruß Paddy.

Alle klar, Georg, danke.

Und irgendwo muß es einen Schaltplan geben, in dem die beiden Dioden abgebildet sind. Das wäre dann auch der richtige Schaltplan.

Zumindest hat ja einer im GSF von einem Plan berichtet, indem die Dioden enthalten sind. Gesehen habe ich ihn nicht...

Aber der wäre interessant.

Gruß Paddy.

Also liebe Kollegen,

das Schaltproblem war nicht wirklich weg. Mal ging es, mal nicht. Fiel aber über den Winter natürlich nicht breit auf, viel gefahren wurde ja nicht mehr.

Jetzt war es wieder so weit. Ich habe dann so ein Tuning Schaltsegment eingebaut vor Ort beim Schwager, das den Anlenkpunkt weiter vorne hat. Meine Hoffnung war, daß dann der Schaltweg zuverlässig reicht.

Dabei war ersichtlich, daß am Krümmer etwas raussabbert. Ich hatte letztes Jahr schon gemerkt, daß der Sito nicht so wirklich paßgenau war, aber einfach mal angezogen.

Tja, zwei Probleme, die zu lösen waren. Also kam die Kiste wieder zu mir.

Den Sito dachte ich, schweisse ich halt etwas um, die beknackte Schaltung hat mir eher den Kopf zerbrochen.

Kiste stand im Stall, Lenkerverkleidung runter, Holzklotz unter den Motor, daß das Hinterrad frei dreht und ich habe endlich mal die Messinghülsen montiert. Dazu war ich letztes Jahr zu faul.

Schaltrohr läuft jetzt schön ohne diesen Riesen Wackel, aber es geht immer noch nicht zuverlässig. Ich mache den Hebel vom Schaltrohr, an dem der Schaltdraht hängt, lege einen Spiegel unter den Motor, damit ich das Segment sehen kann und spiele mit dem Schaltdraht rein und raus.

Immer wieder verpufft ca. 1 cm an Weg, den ich oben rein schiebe und der unten nicht ankommt. Ich dachte, das gibt es doch nicht.

Der Schaltdraht ist zwei Millimeter dicker Stahldraht und die beknackte Hülle ist ja auch nicht gerade ein Gummischlauch...

Ewig rumgespielt, bis mir dann eine Bewegung im Dunkel unter der Lenkerverkleidung aufgefallen ist. Dort hat sich die Hülle bewegt, obwohl der Halbmondring noch oben im Lenker montiert war.

Das folgende Bild zeigt noch einen Quetschversuch, den ich spaßeshalber unternommen habe, aber diese beknachte Endhülse war nicht richtig gecrimpt auf der Hülle und war lose, bzw nicht wirklich fest:

Irgendwann mal hat die sich gelöst bei den ersten Probefahrten und die Schaltung hat nicht gestimmt. In dem verschobenen Zustand habe ich neu eingestellt und habe dann das Speil mit eingebaut. Ohne Worte. Und das ist mir nicht aufgefallen...

Naja, ich hatte damals einen vollständigen Schaltzug aus dem Zubehör für 20 Euro oder so bestellt, weil die ganzen Ersatzteile in Summe doch einiges gekostet hatten.

Ich habe dann einen Originalen Piaggio für knapp 50 bestellt (dazu gleich 2 BGM-O-Ringe 45x3 für PX Viton-Flansch für meine größere Nut im Briefkastenanschluß). Ich hoffe mal, daß der besser ist.

Das Krümmerproblem habe ich dann auch hoffentlich beseitigt. Ich habe anstatt Dichtungen Karosseriescheiben eingelegt und den ungleichmäßigen Spalt beurteilt.

Die Stelle für den Entlastungsschnitt fiel auf den Knick im Rohr zur Box:

Dann wieder montiert mit der Scheibendistanz und der Spalt ging um einen halben Millimeter zu, als die Flanschflächen schön parallel waren.

kurz unter der Wespe gepunktet:

Außerhalb nochmal zwei Punkte und verschliffen, zum Test wieder montiert:

Dann mit WIG geschweißt und angeblasen:

Dann ließ sich das zumindest auf den ersten Eindruck spannungsfrei montieren. Gestern alles zusammengebaut und heute 30-40 km gefahren. Sieht gut aus. Der neue Schaltdraht läuft etwas zäher als der Zubehörzug, aber das gibt sich eventuell noch etwas.

Es funktioniert alles soweit und die Kiste ist wieder beim Ex-Schwager.

Ich hoffe mal, daß es das jetzt bis auf Weiteres war, Ex-Schwager ist glücklich.

Hat jemand schonmal das gehabt, daß sich diese Hülse gelockert hat? Für mich war das Schaltdrahtthema ja völlig neu und ich bin da überhaupt nicht drauf gekommen, das zu hinterfragen letztes Jahr...Manchmal steht man sich echt selber im Weg. Da baue ich kunstvoll und aufwendig diesen Ape-Motor und mir fällt nichtmal auf, wenn eine Zughülle einen Schatten hat...Echt peinlich...

Gruß Paddy.

Hallo Georg,

immer, wenn ich von einem elektrischen Problem einer Vespa höre, das ich nicht kenne, weckt das in mir die Passion, dem nachzugehen.

Leider habe ich jetzt ein bißchen im Netz gesucht nach einem Schaltplan, der zu deiner Kiste paßt und leider nichts gefunden.

Über die Dioden würde ich mir zunächst mal keine Gedanken machen, vor einer Kontrollleuchte kann das schonmal angebracht sein und irgendwo bei der Suche habe ich im GSF jemanden gefunden, der wohl einen Schaltplan mit diesen Dioden vorliegen hatte.

Ggf. wird im Kontrollfall der Strom über die Kontrolleuchten über eine stärkere Glühbirne am Fahrzeug abgeleitet, der dann im Normalfall nicht über die Kontrolleuchte fließen soll. Irgendwas in der Richtung kann ich mir vorstellen, ohne das jetzt genau zu wissen ohne Schaltplan.

Aber mal ganz pragmatisch gefragt: Weißt du, ob die Kontrolleuchten funktionieren, wenn sie warnen sollen? Also Bremsflüssigkeitsbehälter oder Ölbehälter leer?

Gruß Paddy.

Schönes Ding!

Gruß Paddy.

Wenn die Elestart um die Ecke wäre, würde ich sie anschauen.

Einfach weil sie mich interessieren würde (Exot) und für den Preis ist das ja auch OK.

Gruß Paddy.

Auch nicht gerade Werbung für diesen Dienstleister...

Gruß Paddy.

Danke, JayKuDo Jürgen,

ja, das Ape-Getriebe ist so in ungefähr das 3+E...

Ich denke, mit einem etwas kürzeren 4. Gang wäre diese eine Steige im 4. Gang zu fahren, aber wie gesagt, für alle anderen Steigen hier ums Eck habe ich bisher auch den 3. gebraucht. Es ist wirklich Jammern auf hohem Niveau.

Und ja, bei dem Briefkasten dauert es einfach länger, bis es warm kommt und es ist etwas schwächer. Aber es wirklich noch OK. Ich sag mal so, vorher war es ungefähr wie ein 1000 Watt Haarfön, jetzt hat der Fön noch 800 Watt und der Volumenstrom hat auch so um die 20 % verloren. Immer noch in Ordnung.

Bei der Ape hast du bei wirklich niedrigen Temperaturen eher das Problem, daß du relativ schnell kalte Füße bekommst, weil der Kabinenboden auskühlt. Deshalb ist es trotz der verhältnismäßig angenehmen Heizung irgendwann ab 5 Grad Außentemperatur einfach nicht mehr so der Brüller. Und dann ist auch irgendwann mal gut und man läßt sie stehen.

Hauptsache im Winter kann man mal zum Wertstoffhof, ohne daß die Frontscheibe beschlägt. Und das funktioniert weiterhin. Ich habe ja nicht den Anspruch, bei Minusgraden im T-Shirt ewig lange Strecken zu fahren. Sonst hätte ich schon längst den Kabinenboden gedämmt wegen den kalten Füßen...

Das kalte Füße Problem haben übrigens auch die Kollegen, die sich eine 5 kW Dieselstandheizung einbauen...

Viele Grüße,

Paddy.

Hallo Kollegen,

jetzt bin ich mal ein paar Mal alleine gefahren, da merkt man doch etwas mehr und man kann mehr ausprobieren.

Also erstmal der erste Eindruck von der Heizleistung war etwas euphorisch. Meine Tochter hatte ja schon gemeint, daß es ihr nicht mehr so warm gegen die Waden bläst wie früher (ihre Beine sind direkt vor dem Einlaß im Fußraum).

Es ist tatsächlich so, daß:

1.: die Heizleistung doch etwas geringer ist

2.: der Luftstrom etwas schwächer ist, der Luftwiderstand des Wärmetauschers um den Briefkasten ist doch etwas höher als beim alten Auspuff, da hat es etwas mehr Druckverlust

3.: es dauert schon etwas länger, bis Warmluft kommt. Der doppelwandige Briefkasten braucht einfach länger, bis seine Oberfläche Temperatur kriegt

4.: man merkt denke ich auch, daß die Drehzahl einfach 20 % niedriger ist als vorher, mit den runden 5000 1/min bei 50 Km/h ist da einfach weniger los mit dem Briefkasten

Aber gut, es wird einigermaßen warm in der Kiste und alles ist besser als ohne Heizung. Es reicht, daß bei Umleitung auf die Scheibe nix anläuft.

Es war mit dem Sito schon etwas besser...

So, nun die zweite Kröte. Gestern bin ich die Haussteige hoch. Die hat irgendwas mit knapp unter 10 %. Mit dem alten Motor ging es gerade so im 4. Gang hoch.

Mit dem Briefkasten geht es besser, aber es reicht um einen Hauch nicht. Wenn ich in den 4. Gang schalte, nimmt die Geschwindigkeit ganz langsam, aber stetig ab, bis ich zurück schalten muß.

Nur an den zwei Stellen, an denen es einen Tick flacher ist, geht der 4. Gang. Mein Wunsch war vielleicht doch etwas zu ambitioniert, mit 20 % längerem Getriebe die Steige auch im 4. zu packen. Es sind halt doch nur 140 Kubik und nur mit mir eben trotzdem 360/370 Kilo oder so.

Naja, jetzt könnte ich umritzeln, aber letztlich fahre ich zu 90% auf der Hochfläche ums Dorf rum. Und alle anderen Steigen außer der waren bisher auch nur im 3. Gang möglich. Nur mit dem Unterschied, daß der damalige Sprung zwischen 3. und 4. Gang so groß war, daß man gleich unheimlich abgefallen war in der Geschwindigkeit.

Jetzt geht es lustig im 3. Gang mit dem PK-Getriebe schneller als früher im 4. Gang die Hausteige hoch mit Drittel Gas oder so.

Dafür bleibt es unheimlich entspannt auf der Hochfläche in der Ebene und leichten Steigungen mit so 50-55 km/h im 4. Gang cruisen.

Ich hake das Thema "4. Gang die Haussteige" ab.

Zum Briefkasten. Ich hatte ja so ein bißchen einen Verdacht, daß der Posch den für Erich gebaut, bzw. konzeptioniert hat. Der hat viel Erfahrung mit leisen Boxen und seine Irgendwas Super Silent hat auch so einen integrierten Absorbsiondämpfer wie der Briefkasten. Und andere Dinge erinnerten mich einfach an Poschs Handschrift. Bauen lassen in Serie wird Erich den wo anders lassen.

Am Wochenende schau ich ein Video von Posch, bei dem er einen Auspuff für eine WF vorstellt, den er als Einzelstück gebaut hat. Der war zweiteilig und der erste Teil nach dem Zylinder erinnert sehr stark an den Briefkasten, ist quasi die verkleinerte Ausgabe, nur ohne den integrierten Dämpfer. Sogar die seitliche Doppelwandigkeit und der einwandige obere Bogen ist da vertreten.

Selbst die Veröffentlichungszeit des Videos liegt so ungefähr 1-2 Monate vor dem Beitragsstart zu der City Box im GSF.

Kein Beweis, aber hinreichend Indizien. Aber das ist ja völlig legitim, das Ding ist ja gelungen. Wo auch immer der in Serie dann zusammen gebraten wird.

Soweit mal der Stand. Etwas Ernüchterung, aber das ist Jammern auf hohem Niveau. Ich bin immer noch sehr zufrieden.

Ich mußte halt hier auf jeden Fall nach dem ersten Hurra das Ganze doch etwas relativieren. Ich halte das immer noch für ganz gut gelungen, aber man muß auch zugeben können, wenn man nicht jeden Wunsch zu 100 % erreicht hat.

Gruß Paddy.

Dieses Thema gibt es ja bei LF auch...

Ich habe ja keine Ahnung von den LF, aber ich dachte irgendwie, daß da eventuell mehr Platz wäre für einen Anlasserkranz als bei SF, wenn man nicht gerade einen ganz großen Zylinder drauf macht.

Gruß Paddy.

Die Drehschieberdichtfläche hat etwas gelitten...Ansonsten schöne Panade...:-)

Gruß Paddy.

Vielen lieben Dank, Kollegen!

Ich bin jetzt auch sehr froh, daß letztlich meine gewünschte Charakteristik im unteren Drehzahlbereich geklappt hat. Ich hatte ja viel hin- und her- überlegt, auch die eine oder andere alte Weisheit von Helmut Werner Bönsch einfließen lassen. Das ist zwar nicht mehr alles up to date, aber der wesentliche Teil ist doch Physik und gilt auch für etwas modernere Layouts.

Und es war auch etwas Glück dabei natürlich. Besonders freut es mich, daß meine Wunschcharakteristik mit dem Drehschieber und einem nach außen hin originalen Vergaser erreichbar war. Einschließlich dem großen Ansaugrohr unter der Pritsche und dem speziellen Ape-Luftfilter ist ja äußerlich alles vom Ansaugtrakt ohne erkennbare Änderung.

Was mir jetzt tatsächlich zum Schluß sehr gut in die Karten gespielt hat, ist Erichs Briefkasten. Der kam genau zur rechten Zeit. Bei dem paßt irgendwie alles. Von Haus aus relativ leise, harmoniert sehr gut mit meinem Rest und dazu noch relativ einfach für meine Heizung zu ummanteln.

Der ist jetzt so ein bißchen das Sahnehäubchen zum Schluß, ich bin froh, daß ich über den gestolpert bin. Auch wenn an der Stelle die Fuffi-Optik halt nicht mehr gegeben ist, aber das kann ich verkraften.

Und meine Prognose mit dem PK-Getriebe und der 2,34er Primär hat auch ganz gut hingehauen. Stand jetzt brauche ich mit dem kleinen Spielraum an DRT-Ritzeln nicht wirklich spielen. Es fehlt noch die Testfahrt auf der Haussteige, aber ich bin zuversichtlich nach dem Test ab 1950 1/min im 4. Gang. Mal sehen.

Menzinger Florian: anhand der Klangfarbe tippe ich ähnlich wie du, daß der Rest tatsächlich maßgeblich von der Struktur abgestrahlt wird. Die typischen hellen Spitzen fehlen. Die absorbiert schon der Briefkasten selber.

bingele28 also ich muß sagen, daß meine Ape ja fahrwerksmäßig komplett original ist und auf ihren 3,5er Trenscheiben steht. Selbst bei der Geschwindigkeit flattert nix und sie läuft komischerweise "vermeindlich" wie auf Schienen.

Aber Volker PKXL2 ist schon Ape gefahren und Fantine hat längere Zeit eine besessen. Die beiden kennen eventuell das Fahrgefühl, wenn man bei windigen Verhältnissen unterwegs ist. Bei seitlichen Böen ist das schon bei 50 Sachen kein schönes Gefühl mehr. Und bei den knapp 80 will ich nicht mal daran denken, wie das wäre und ob man da noch auf der Straßen bleibt.

Bei Windstille wie gestern erstaunlich ruhig zu fahren, aber es muß einfach nicht sein, das braucht man nicht. Es reicht, wie sie untenrum läuft und das macht jetzt tatsächlich deutlich mehr Laune als vorher.

Automaticadett mich würde es auch interessieren, was der Motor für eine Kurve ablegen würde, aber das wird wohl sein Geheimnis bleiben.

Sie dreht so bis 8000 1/min. Wenn ich einen Tipp abgeben würde, würde ich sie so bei ganz grob 13-15 PS und 15 Nm im Max schätzen. Kann sein, ich täusche mich, aber wir werden es wohl nie erfahren. Aber das Setup gibt das glaube ich grob her. Vielleicht einen Tick weniger. Aber zumindest in der Größenordnung wird es sich bewegen. Viel weniger wird es nicht sein, sonst würde der Motor die 400 Kilo nicht so nach vorne drücken.

Fantine und JayKuDo Sie klingt wirklich tiefer und dumpfer als mit dem ummantelten Sito, aber man hört die 140 Kubik mehr als vorher. Da habt ihr recht. Es fällt einem schwer ihr abzunehmen, daß sie sich noch in der Schnapsglasklasse bewegt...

Ja, da bleibt nur schön untertourig fahren, wenig Lärm machen und das Drehmoment genießen.

Ich bedanke mich bei euch allen für das Interesse und eurem langem Atem, mir hat es Spaß gemacht und es war ja auch so ziemlich alles dabei zur Unterhaltung, zum Schluß sogar noch mein heimliches Steckenpferd, das Gebastel mit Blech.

Wenn sich was Neues ergibt, melde ich mich wieder. Jetzt kommt erst mal die Fahrt die Steige hoch und dann muß ich noch das neue Ansaugrohr modifizieren und unter die Pritsche nageln.

Viele Grüße,

Paddy.

P.S.: etwas dunkle Aufnahme, aber die Arbeiten an dem Briefkasten haben mich endlich dazu bewegen lassen, einen Schweißwagen für mein WIG-Gerät zu bestellen. Wurde höchste Zeit und vielleicht schweiße ich jetzt endlich öfters damit:

Ich habe das meine Tochter zusammen schrauben lassen, sie hat Ferien. Die hat böse geflucht und jetzt zerschundene Finger von den scharfen Kanten...Aber das Ding hat Schubladen und Türchen für das ganze Zeug, auch vom großen MIG/MAG das Zubehör. Endlich alles beisammen.

So liebe Kollegen,

Auspuff war ja schon montiert, es mußten halt noch ein paar Sachen befestigt und die Schraube abgesägt werden.

Die Schraube konnte ich mit einem kleinen Akkufuchsschwanz absägen, ohne den Kamin nochmals demontieren zu müssen. Den Schalldämpfer habe ich dann auch gleich abgeschraubt und den Einlaßstutzen gekürzt:

Dann konnte ich einen kleinen S-Schlag machen und der Auslaß vom Kamin ging dann in die Kabine.

Die Heizung wurde 2010 in meine Ape nachgerüstet, es wird Zeit für neue Schläuche...Das hält halt gerade noch so...

Heizleistung ist übrigen ungefähr auf dem Niveau des alten Sitos. Wenn schwächer, dann nicht sonderlich auffällig. Aber mehr Heizleistung habe ich nicht, die Kühlrippen scheinen einigermaßen die Doppelwandigkeit des Briefkastens auszugleichen.

Tja, dann ein bißchen gefahren alleine, kam mir jetzt etwas mager vor. Ich bin HD von 115 auf 120 gegangen (bei einem 21.21...ohne Worte).

Also, was soll ich sagen. Die Kiste hat jetzt untenrum etwas mehr Drehmoment, Erichs Briefkasten leistet da ganze Arbeit. Ob es nun reicht, im 4. Gang wieder die Steige hoch zu fahren, werden ich irgendwann die Tage ausprobieren.

Die Lautstärke zu schätzen tue ich mich schwer. Mir kommt es einen Tick lauter vor, meiner Tochter auch, meine Frau meinte gleich, halt anders.

Er klingt anders, irgendwie souveräner. Aber es ist halt einfach irgendwo die Gasmenge und die Leistung, die da jetzt rauskommt, das hat irgendwo Grenzen. Aber es ist vollkommen in Ordnung, auch da muß ich Erich zugestehen, daß das Ding auch da gelungen ist.

So, und jetzt kommt es...

Oben raus wird es krass. Nicht irgendwie auf einen Schlag, sondern es kommt einfach kontinuierlich immer mehr und immer mehr...

Der Polini drückt die Ape nach vorne (wohlgemerkt, mit Tochter und vollem Tank zusammen sind das in Summe 400 Kilo), absolut irre...

Von wegen, ab 4500 1/min wird es teigig, bis eine Wand kommt. Nee, das macht Musik:

IMG_9943 - winzig.mp4

Ganganschluß kein Problem, das schiebt einfach durch...

Fährt sich wie ein Moped...

Ein bißchen war das ja klar, daß der Briefkasten obenraus ganz gut gehen würde mit meinen Komponenten. Aber eigentlich wollte ich ja einen Traktor. Deshalb mal ein kleines Beispiel, wie man sich so mit der Ape normalerweise bewegt und worauf es da ankommt. 4. Gang Durchzugstest ab ca. 20 km/h

Laut Getrieberechner sind die 20 km/h knapp unter 2000 1/min, damit man mal ein Gefühl dafür bekommt:

IMG_9944 - winzig.mp4

Also das ist schon irre, finde ich. Es sind immer noch 400 Kilo Gewicht, die da von 1900 1/min hoch gezogen werden...

Ich bin zufrieden, der Aufwand hat sich gelohnt.

Ich werde spaßeshalber mal einen Schlauch auf das Endrohr stecken, damit ich ein Gefühl bekomme, welchen Anteil das auströmende Abgas am Restlärmpegel hat und welchen Anteil die Struktur des Auspuffs und Krümmer.

Ggf. kann ich ja noch mal einen ESD drauf stöpseln zum Testen, falls der Schlauchtest da noch etwas Luft signalisiert.

Ach übrigens, komischer weise zieht der Lüfter keine Abgase in die Kabine im Stand. Das hat mich verwundert, aber ich kann es tatsächlich so lassen, vorbehaltlich einer ESD-Spielerei.

Zumindest wegen Abgas in der Kabine muß ich die Orientierung des Endrohrs nicht ändern, wie Volker PKXL2 berechtigterweise vorgeschlagen hat.

Zum Abschluß habe ich mal meine Tochter gebeten, ihr Telefon mitlaufen zu lassen. Ergebnis zwischen den beiden Ortsschildern zwischen mir und dem Nachbarort:

Es war noch nicht ganz Ende der Fahnenstange, die 80 wären denke ich drin, aber das ist ja auch völlig uninteressant. Ich werde das wahrscheinlich so gut wie nie fahren.

Mit dem Motor und dem Auspuff ist es sooo entspannt, mit 50-55 rumzutuckern oder aus 25 Sachen im 4. Gang gemütlich auf 50 zu beschleunigen.

War aber trotzdem interessant, was die Kiste so ungefähr läuft. Der Abgleich mit GPS hat übrigen ergeben, daß mein Ape-Tacho ziemlich genau geht. Tacho 60 sind auch auf dem Handy 60. Auch interessant...

Viele Grüße,

Paddy.

Männer,

der Briefkasten hängt drunter!

So, wie es halt so ist, als der Sito endlich ab war, habe ich natürlich versucht, den neuen zu montieren. Den Vitonflansch im Liegen von unten einzufahren ist etwas schwieriger als so schön an der Werkbank. Ich dachte schon, da stimmt etwas nicht. Ich habe aber bloß einfach im falschen Winkel den Briefkasten auf den Krümmer gefügt.

Ging dann drauf und ich habe dann hin und her die Freiheitsgrade ausgenutzt, es bleib immer ein Problem. Der steht ebenso wie am alten Motor ganz leicht an der zu langen Schraube am Differential an. Hier ein Bild von der Schraube vom Motor auf der Werkbank:

Irgendwie ist der Winkel des Krümmeranschlusses am Polini einen Tick anders und die 8 mm Abstand durch den Spacer unter dem Polini im Gegensatz zu dem DR werden durch den etwas anderen Winkel aufgefressen.

Jetzt kann ich mir morgen überlegen, ob ich versuche, eine Delle in den Pott zu hauen an der Stelle oder die Schraube zu kürzen. Das werde ich morgen entscheiden.

Die Federn einzuhängen war eine Katastrophe, aber es ging unter der Ape liegend. Eine von links, eine von rechts.

Und es ist scheiß knapp zur Pritsche. Meine Ape hat die ersten 10 Jahre ihres Lebens in Südtirol verbracht und dort hat deren Besitzer öfters mal was Schweres auf die Pritsche geworfen. Da hängt das Blech etwas durch. Aber seht selbst, es sind glaube ich noch 4-5 Millimeter...

Zum Knotenblech haut es ziemlich genau so hin, wie es meine Simulation mit Holz auf der Werkbank prognostiziert hat:

Ein kleines Problem ist noch, das hatte ich irgendwie falsch eingeschätzt. Welchen Luftanschluß ich als Eingang oder Ausgang nutze, ist ja wurscht. Ich werde wohl tauschen müssen und der Abgang zum Luftschalldämpfer wird der obere Anschluß.

Der Anschlußstutzen des Schalldämpfers muß ich aber noch kürzen, sonst reicht es keinen S-Schlag:

Das ist aber kein Problem, den Stutzen kann ich gut 5 cm abnehmen, dann sollte es reichen.

Es bleibt eine enge Geschichte, aber es haut hin. Jetzt mal schauen, wie ich morgen mit der Schraube umgehe. Ich werde mal schauen, ob ich mit einer Säge da ran komme, ohne den Kamin nochmal zu demontieren.

Ansonsten bleibt abzuwarten, ob ich über den Lüfter im Stand Abgase in die Kabine kriege, den das Endrohr mündet ja jetzt unter der Pritsche. Da saugt ja auch die Lüftung an, wenn auch etwas entfernt.

Mal schauen, ob es morgen eine Probefahrt reicht. Den Schalldämpfer kann ich ja später anpassen, dann halt es halt am Anfang noch keine Heizung.

Wenn ich den abmachen, kann ich den gleich etwas abschleifen und neu lackieren, der hat etwas gelitten in den letzten 6 Jahren.

Soweit mal,

Gruß Paddy.

Nachtrag noch:

Als das Ding von 260° auf vielleicht so 120° abgekühlt war, habe ich ihn aus dem Ofen genommen und mit Druckluft in eine Luftöffnung geblasen, damit er innen kühlt.

Der Luftstrom aus dem anderen Anschluß war kontinuierlich warm. Also der Wärmetausch zwischen dem inneren und eigentlichen Briefkasten funktioniert ganz gut.

Ob er an die Heizleistung des Sitos heran reicht, muß man sehen.

Gruß Paddy.