Beiträge von Scharnhorst

Danke Kollegen!

Vario ist noch unterwegs, aber heute kam das Päckchen von SC. Dort habe ich einen Sito-Krümmer, die vordere Riemenscheibe der Sfera und 5 Sicherungsbleche für die Vario der Ciao bestellt.

Die Riemenscheibe gab es zweimal, einmal original und einmal BGM. Die BGM ist aus dem Vollen gedreht und hat etwas mehr Fleisch im Bereich der Innenverzahnung:

Den Zahnkranz muß ich natürlich abdrehen.

Egal106s16 Mario hat mir lieberweise zu der Variohülse plus Scheibe noch eine Mutter und ein PK-Sicherungsblech beigelegt. Dieses Sicherungsblech kann man auch nicht mehr kaufen und die Bleche für die Ciao sahen im Netz für mich so aus, als ob man was damit anfangen könnte:

Und tatsächlich. Die Sicherungsfahne ist radial an der gleichen Stelle, nur um ein paar Zehntel zu breit, was man abfeilen kann. Ergo muß ich die nur ausdrehen auf den Innendurchmesser der PK und fertig...

Ich drehe die mal alle fünf aus und schick Mario dann auch zwei zurück als Dankeschön.

So, gestern mußte ich mich noch unter die PK legen, weil meine Tochter die Krümmerdichtung rausgeblasen hatte. Bei der Gelegenheit habe ich dann mal geschaut, wie weit der originale Wandler aufmacht.

Das war dann interessant. Mit dem schmäleren 15er Riemen, den ich aktuell auf der PK habe, macht der Wandler soweit auf, daß sich oben an der Vario ein Durchmesser von so rund 96-98 mm ergibt.

Bei mir läuft im Original der Riemen aktuell 89-90 mm raus. Ich fahre anstatt 15er Rollen selbst gedrehte Delrinrollen mit 16 mm. Vermutlich lande ich am Anschlag der Vario zur festen Riemenscheibe damit und die 89-90 sind das Maximum.

Ich habe mal die neue BGM Scheibe und die Billigvario auf Block zusammen geschraubt:

Mit dem 15er Riemen sind das dann so 87-88 mm, also etwas kleiner wie im Original. Wenn also dann die finale Vario kommt, kann ich mir mal anschauen, ob ich die etwas weiter zusammenfahren kann mit der BGM-Scheibe durch abdrehen. Dadurch könnte ich die Primär-Übersetzung noch etwas strecken. Wer die AUtomatik-PK kennt, weiß daß das das Limitierende ist, auch wenn man den 75er Sinalco fährt wie ich (bzw. meine Tochter).

Es bleibt spannend, eventuell ist mit meinem Variogebastel an der Kurbelwelle mit dem originalen Wandler der PK noch etwas drin, hehe...

Der 16,3er Riemen würde zwar etwas höher laufen, aber der nutzt den Wandler dann nicht ganz aus.

Es sei denn, ich habe gerade einen Knoten im Kopf....

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

heute Abend habe ich noch etwas gebastelt. Nachdem diese wurschtige 15 Euro Vario für die Sfera NSL ja nochmal 2 mm flacher baut als die Minarellinauchbau-Vario, bin ich heute mal konkreter geworden.

Hab das mal grob ins CAD geklopft, ich hoffe, man kann erkennen, was das sein soll:

Keine Ahnung, warum das so verzerrt rüber kommt, aber ich habe mal Steigscheibe und Vario an die Polradnabe und den Kurbelwellenstupmf gemalt.

Dann habe ich ein paar Teile gemacht: eine Variohülse aus Alu in der Länge der Sfera-Hülse, aber mit einem Innendurchmesser, der auf die Kurbelwelle paßt, zwei Distanzringe aus Kunststoff, die für die beiden Stellungen der Vario herhalten, eine provisorische Mutter zum Befestigen und eine weitere Aluhülse, die zwischen Steigscheibe und Polradnabe gesetzt wird.

Die Steigscheibe habe ich etwas ausgedreht und einen Zentrierdurchmesser angebracht:

Anbei nochmal ein Bild mit der Ori-Hülse der PK und dem Gewindeüberstand original:

Dann mit der neuen Situation:

Vom Gewinde bleiben rund 3 mm weniger übrig, aber dazu später. Dann mal mit dem Polrad anstatt nur einer Nabe beide Stellungen:

In der hinteren Stellung der Vario stoßen die drei Führungen am Polradtopf an, aber die können um die fehlenden 1,5 mm gekürzt werden, ohne daß die Führung der Vario leidet. Soweit, so gut, ich bin so nahe wie möglich am Polrad. An der Vespa nachgemessen hat ergeben, daß so die neue Vario sogar einen Millimeter näher am Polrad ist als im Original, Ziel erreicht.

Dann habe ich mal die Vario millimeterweise soweit in Richtung vorderer Riemenscheibe unterlegt, bis ich mit einem 15er Riemen knapp unter dem Laufdurchmesser im Original war und mit dem 16,3er knapp darüber:

Gleiches Spiel bei um die 9 mm zurück gefahrenen Vario:

Auch da ergab sich der Durchmesser jeweils knapp über und knapp unter der aktuellen Realität im Original. Der Verfahrweg der Sfera-Vario scheint so ziemlich genau dem der originalen PK-Vario zu entsprechen. Zumindest mal dieser Billignachbau.

So, was habe ich unterlegt, es waren 4 Scheiben zu einem Millimeter. Ohne Riemen sieht das dann so aus in voll ausgefahrenem Zustand:

Da ist noch ein klein bißchen Luft.

So, wenn ihr euch erinnert an die Bilder oben, mit der Variohülsenlänge der Sfera-Vario kucken ca. 3-4 mm weniger vom Kurbelwellengewinde raus.

Da ich aber um 4 Millimeter die Vario unterlegen mußte, um auf die Übersetzung der Ori-Vario zu kommen, kann ich die Sfera-Variohülse also kürzen und bin dann auch wieder so ungefähr da mit der festen Riemenscheibe, wo sie aktuell im Original ist.

Mit der Sfera-Vario erreiche ich also zwei wichtige Dinge:

1.: ich baue ab dem Polradtopf nicht höher als original, obwohl die PK-Vario mit ihrer Konstruktion doch sehr platzsparend ist in axialer Richtung.

2.: ich erreiche mit dem Verfahrweg der Vario die vergleichbaren Übersetzungen und die feste Riemenscheibe bleibt auch ungefähr da, wo sie im Original ist und mein Riemen läuft nicht schräg.

Ergo habe ich vorher diese im Sfera-Heiza-Forum empfohlene Sport-Vario für knapp 60 Euro inklusive Versand bestellt und noch eine feste Riemenscheibe der Sfera dazu.

Die wird zwar in ein paar Details von dieser Billig-Sfera-Vario abweichen, aber aufgrund der Austauschbarkeit muß ich mit der das dann auch hinkriegen.

Die schein noch einen etwas größeren Durchmesser an der Vario zu haben, aber ob ich das überhaupt besonders nutzen kann, weiß ich noch nicht. Der Wandler am Getriebeingang bleibt ja original und dessen kleinster Durchmesser hat ja auch seine Grenzen.

Jetzt habe ich drei Tage Urlaub. Bis nächste Woche sind dann hoffentlich die innenverzahnten Hülsen fertig geschnitten und die Vario da. Dann kann ich nächste Woche etwas mehr ins Detail gehen, die Machbarkeit scheint gegeben.

Ich freue mich!

Etwas tricky wird noch die reale Umsetzung der Variohülse mit Verzahnung innen und an beiden Enden jeweils ein Zentrierdurchmesser plus zwei Schlüsselflächen, damit Steigscheibe und feste Riemenscheibe verdrehfest sind.

Dann muß noch ein kleines Scheibenpaket untergebracht werden, damit ich die Vario durch Verschieben der Steigscheibenposition feineinstellen kann. Das wird dann noch interessant, aber machbar, denke ich.

Ich hoffe, man blickt bei dem ganzen Käse noch durch, den ich da geschrieben habe...Fortsetzung nächste Woche.

Gruß Paddy.

Das habe ich mittlerweile auch rausgefunden. Da gibt es so unendlich viel Zeug und nirgends stehen Abmaße drin.

Man kann sich eigentlich nur einigermaßen drauf verlassen, wenn man mal eine Vario für eine Type vor sich liegen hat und selbst gemessen hat, welche Hülsenlänge zum Beispiel da drin ist.

Dann kann man wenigstens einigermaßen davon ableiten, daß eine andere Vario, die für den entsprechenden Roller ebenfalls paßt, zumindest mal geometrisch da verwendbar sein sollte.

Aber nicht mal das stimmt immer hundertprozentig....Malossi spendiert seiner Multivar für die Ciao eine Hülse mit 20, obwohl die Originalhülse der Ciao 22 ist...

Kaiser würde sagen: "Ein Teufelskreis...."

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

die überaus hochwertige Vario (15 Euro...), die der Beschreibung nach in die Sfera passen soll, ist heute gekommen.

So ganz blick ich das nicht, aber die Sfera hat wohl auch etwas exotische Variorollen-Abmaße, an die ich mich nicht mehr erinnern kann, als ich mal eine gehabt habe.

Aber diese Ersatzvario hat nun 16x13 Gewichte anstatt der 15x12 aus der anderen Vario und die Tuningvarios für die Sfera haben ebenfalls die 16x13. Insofern kann ich davon ausgehen, daß die Sport-Varios für die Sfera der schon ziemlich nahe kommen werden.

Zuerst habe ich heute einen Dorn gemacht, um die Original-Variohülse der PK von Mario von der Ori-Riemenscheibe zu trennen:

Die Riemenscheibe hat schon ihre beste Zeit hinter sich, aber ich brauche sie ja nur, um Maß zu nehmen. Die neue Konstruktion wird wohl ebenfalls so werden. Als Hülse wird die hier umgearbeitet (was dann ein neues Ausbüchsen der Vario zur Folge hätte auf den Durchmesser der Ori-Hülse mit 22mm) oder die 20 mm Hülse der neuen Vario bekommt die Innenverzahnug über einen Einsatz. Das werden wir noch sehen.

Es wird alles etwas knapp werden, sowohl im Durchmesser der Variohülse, als auch in der Länge. Die Kurbelwelle ist nicht unendlich lang und im Radius mit der Verzahnung ist auch nicht soviel Fleisch.

Egal, ich habe die gemessene Innenverzahnung mal auf eine einfache Hülse übertragen und modelliert:

Außen im ersten Schritt mal 18 mm, innen die Verzahnung. Davon werden jetzt zwei Varianten geschnitten. Einmal Verzahnung 1:1, einmal mit 0,02 Millimeter Aufmaß auf den Verzahnungsdurchmessern und den Flanken. Da nach der Fertigbearbeitung das Ding gehärtet werden soll, kann es sein, daß die Hülse etwas schrumpft. Das wird jetzt einfach mal empirisch ermittelt.

Zu der Vario:

Auf kleinstem Riemendurchmesser bin ich bei 26 mm Höhe, komplett ausgefahren bei 35. Die andere Vario kommt auf 28 und 37. Die Piaggio bringt da axial 2 mm bei gleichem Hub. Das kommt mir entgegen.

Ich werde morgen mal die mitgelieferte Hülse und die Steigscheibe innen etwas ausdrehen, damit ich das mal auf die Kurbelwelle stecken kann. Vielleicht noch zwei Hülsen, damit ich jeweils die beiden Endpunktlagen der Vario simulieren kann, wenn ich eine der beiden Hülsen zwischen Vario und Steigscheibe stecke.

Ich weiß es noch nicht final, aber ich denke, es wird auf eine Sfera-Vario rauslaufen. Im Sfera-Heiza-Forum gibt es einen Kandidaten für eine Vario, die dort recht beliebt ist als Alternative zu den Platzhirschen von Malossi und Polini, wohl einigermaßen wertig ist und schmale 50 Euro kostet, je nach Shop.

Aber erstmal muß ich das billige Ding grob gesteckt kriegen zum Maß nehmen.

Der Durchmesser der Billig-Vario ist gerade mal bei 90 mm wie im Original. Die andere Vario für die China-Roller ist da etwas größer mit 96 mm.

Aber vermutlich ist die Forums-Vario für die Sfera auch einen Tick größer. Wenn ich mich nicht ganz dämlich anstelle, könnte da vielleicht noch eine kleine Übersetzungsänderung drin sein, aber erstmal sollen die gleichen Verhältnisse wie im Original das Ziel sein.

Mal sehen, was ich morgen noch basteln kann, dann habe ich drei Tage Urlaub.

Melde mich,

Gruß Paddy.

Es könnte schlimmer sein, nämlich wenn der Tacho und das was draus geworden ist noch bei "kurze Frage, kurze Antworten" wäre...

Menzinger hatte sich ja die Mühe gemacht, den Tacho daraus rauszulösen und hier zu platzieren.

Mittlerweile könnte das hier komplett in den Offtopic-Bereich. Sollte jemals jemand Hilfe bei einer Tachorevision brauchen, bringen ihn diese acht Seiten hier glaube ich auch nicht mehr weiter...

Ich hau mich weg...

Gruß Paddy.

Ich oute mich als Unwissender.

Was ist denn das für eine Lichtorgel? Das rudimentäre Design mit den LEDs spricht für die 90er, aber die Funktion stellt mich vor ein Rätsel.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

kurzes Update. Bin heute mal alleine (ohne Tochter, langsam wird es in der Kabine zu eng) gemütlich eine Runde gefahren.

Es hatte so 6 Grad oder so, etwas ungemütlich.

Also die Bremsbacken haben sich jetzt glaube ich ganz gut angelegt in der Trommel, wenn ich am Bremshebel am Lenker ziehe, wird es deutlich schneller hart als ganz zu Beginn nach dem Einbau. Da ich damals einen längeren Weg am Bremshebel am Lenker gebraucht habe, konnte ich den Hebel an der Bremspumpe nicht ganz ausreizen. Jetzt könnte ich da den wirksamen Hebel etwas verlängern und den Bremszug in der nächsten Bohrung einhängen.

Das brächte mehr Bremskraft bei gleicher Handkraft. Mal sehen, ob ich dazu nochmal Lust habe die nächsten Tage oder Wochen. Gemacht wäre das eigentlich schnell, aber man muß sich halt aufraffen...

Im großen und Ganzen bin ich schon zufrieden mit der Bremse jetzt nach dem sich die Backen angelegt haben. Es ist schon eine ganze Ecke besser als zuvor mit der V50-Bremse.

Preis/Leistung darf ich da jetzt wirklich nicht betrachten, unterm Strich war es recht teuer. Aber am Lenker sieht man quasi keinen Unterschied zum Original und vorne unterm Schnabel sieht es halt aus wie bei einer der letzten Ape, der C81.

Optisch für mich in dem Rahmen, daß es vom Original nur einem Kenner zu unterscheiden ist.

Aber etwas anderes ist eingetreten, das ich schon befürchtet hatte. Mein bisheriger Auspuff, der Sito mit seiner zweiten Haut als Wärmetauscher hat schon einiges mehr an Heizleistung für die Kabine gebracht.

Der zweischalige Briefkasten mit Dämmung aus Südtirol wird an seiner Außenhaut halt schon um einiges weniger warm als der Sito. Ich habe zwar die Wärmetauscherfläche und den Umspülweg für die Heizungsluft besser gestaltet als bei meinem Sito, aber die Wärmemenge, die ich von dem Briefkasten abkriege, ist halt schon nicht mehr auf dem Niveau wie vorher. Die längere Übersetzung tut ein Übriges, ich fahre einfach auch mit weniger Drehzahl.

Bei 6 Grad Außentemperatur konnte ich mit dem alten Auspuff eigentlich im T-Shirt fahren, wenn ich die Lüftung auf 3 gehabt hatte.

Jetzt wird es zwar auch warm, aber es dauert etwas länger und ohne Pullover wäre es jetzt nicht so der Brüller gewesen.

Es ist jammern auf hohem Niveau, aber bei Minusgraden wird es wohl keinen großen Spaß mehr machen.

Ansonsten war der Umbau des Motors aber immer noch eine Punktlandung und macht irre Spaß. Du kannst mit der Kiste mit 30 (was ja 3000 1/min sind) im Vierten ohne zurückschalten aus der Ortschaft rausfahren und einfach durchbeschleunigen auf gemütliche 50 Sachen.

In der Kabine ist es angenehm leise, vor allem seit dem Endschalldämpfer.

Aber man kann auch den 3. Gang bis 60 Sachen durchziehen und dann in den 4. Gang und weiter. Der Motor hat nirgends ein Loch und ein richtig schönes Band bis knapp über 8000.

Macht einfach Spaß die Keksdose jetzt. Im Winter halt nicht mehr ganz so kuschelig in der Kabine, aber immer noch besser wie Vespa fahren bei niedrigen Temperaturen...

Gruß Paddy.

Hab mir jetzt gestern noch eine Billig-Vario (15 Euro oder so) zum Messen und Basteln bestellt, die kompatibel zu den älteren Piaggio-Motoren wie der Sfera NSL ist (16x13 Gewichte).

Deren Variohülse ist ebenfalls relativ kurz und die Steigscheibe auch ohne Vertiefung. Mal sehen, wie die so drauf paßt. Die hat halt nur 20 mm Hülsendurchmesser.

Für die NSL gibt es aber Varios, die innen mehr Fleisch haben und man eine 22er Bronzebuchse drehen und einsetzen könnte, um die originale Variohülse der PK zu verwenden...

Habe jetzt sogar Varios gefunden, die für tatsächliche Minarellis sind und nicht für Nachbau, die trotzdem 15x12er haben. Völlig unklar, welchen Durchmesser deren Hülsen haben. Die 21mm scheinen wohl exklusiv für die China-Minarellis zu sein...Abartig, was es da zur Auswahl gibt.

Und eine Vorauswahl kann man nur anhand von Bildern und den spärlichen Maßangaben machen. Irgendwann muß man mal was bestellen...

Bis jetzt geht es ja noch, zwei Tüftelvarios für zusammen runde 30 Euro...

Sowas entsteht halt Schritt für Schritt und dann kommen die Ideen...

Gruß Paddy.

Die 41 Hub sagen mir jetzt nix, was aber nix heißen muß.

Aber es gibt auch Kurbelwellen, die nicht mehr ganz so Kurzhub sind, ergo etwas mehr als 43.

Da findet sich glaube ich einiges zum Basteln, wenn man in der Klasse unter 125 Kubik bleiben mag.

Aber das eigentliche Ziel ist mir noch unklar, aber das mag auch an mir liegen...:-)

hesse67 Mußt mal in den entsprechenden Läden im Netz kucken. Neben den beiden Platzhirschen aus Deutschland ist auch 10pollici eventuel interessant. Alberi motore sind die Kurbelwellen, 10pollici hat eine große Auswahl. Ebenso an Zylindern.

Ich habe noch nie die ganzen Optionen durchgeschaut, aber da gibt es viele Möglichkeiten, Bohrung und Hub zu kombinieren. Was es bei den KWs zwischen 43 und 51 Hub noch alles für Pleuellängen außer 97 gibt, bin ich überfragt.

VMC hat jetzt glaube ich auch einen kleinen GG mit 58er Bohrung. Den hat sich ein Kollege auf eine Ape geschraubt mit 43 Hub.

Den habe ich mir mal überlegt aus Spaß zu bestellen über den Winter so zum Ankucken. VMC-typisch vom Preis her niederschwellig. Vielleicht reicht ja zwei Wochen Weihnachtsurlaub, um die Formsandreste aus den Kanälen zu kratzen und ihn mal auf die Orange zu stecken...

Gruß Paddy.

Nicht daß es hier nicht auch Leute gibt, die Ideen für einen potenten SF-Motor unter 125 Kubik hätten, aber hier mal zwei Suchergebnisse aus dem GSF.

Die kauen gerne viele Details durch und es steht schon fertig geschrieben. Danach kannst du uns ja immer noch löchern...:

Vielleicht werden dann deine Fragen etwas spezifischer. Einfach mal stöbern, der Beitrag zum Parmaschinken ist 10 Seiten lang.

Noch viel längere Beiträge gibt es dann, wenn es etwas mehr Hubraum sein darf. Warum solltest du dich auch so auf die Hubraumklasse unter 125 Kubik so versteifen wegen ein paar Milliliter mehr? Und Kurven gibt es auch relativ oft, mehr als hier im VO.

Bin auch sicher der Meinung, daß im GSF deutlich mehr Kollegen dabei sind, die auch einen Ruf zu verlieren hätten, wenn sie etwas original lassen würden...

Gruß Paddy.

Klaus Fischer Jetzt fahr mal morgen so wie besprochen und dann kommen wir der Sache hoffentlich näher.

Und bitte auch auf die Drehzahl achten, ob sich die Vespa beim Beschleunigen so verhält, wie Mario es als normal beschrieben hat.

Wichtig ist jetzt zu wissen, was die Riemenscheiben auf der Kurbelwelle unmittelbar nach dem Anfahren machen und ob deine Kiste sofort in einen "hohen" Gang schaltet, sofern man bei einer Vario von Gang reden kann...:-)

Gruß Paddy.

Die Grundstellung ist natürlich richtig und auch logisch. Hat Mario ja auch erklärt.

So steht das im Ruheszustand und Standgas bei jeder Riemenautomatik, ob bei deiner Automatica, meiner Plusrimatic oder bei jeden anderen modernen Roller auch.

Gruß Paddy.

Egal106s16 Genau, Mario. Das habe ich jetzt auch rausgefunden in den letzten Tagen.

Ich habe mich durch das Netz gewühlt nach Varios mit 16x13 und 15x12 und die ganzen Daten in Excel-Tabellen kopiert.

Somit konnte ich dann mir Bilder von Varios anschauen zu den entsprechenden Rollertypen anschauen. Da erfährt man dann so, welche Motoren jeweils in den Rollern so die Basis ist.

Ich suche halt bewußt nach Varios, die eine relativ flache Steigscheibe haben, das wäre dann das Einfachste. Es gibt einige, die mit einem relativ tiefen Topf an der Steigscheibe einen Abstand zum Kurbelwellenlager generieren. Piaggio hatte da gerne so welche. Andere brauchen das nicht oder haben eine Extra Hülse und die Steigscheibe ist flacher.

Ich werde mir wohl noch eine billige Vario mit 16x13 bestellen zum Messen und Tüfteln und dann sehe ich weiter.

Die Vario von dem Minarelli-Nachbau hat halt eine 21er Vario-Hülse, die anderen alle 20er.

Die 21 mm Durchmesser schaffen radial mehr Platz für eine Hülse mit der benötigten Innenverzahnung. Mal schauen.

Gruß Paddy.

Auch auf die Gefahr, daß ich etwas nerve, aber ich rege jetzt glaube ich zum 4. Mal dazu an, auf die Kiste zu steigen ohne Seitendeckel und kurz nach dem Anfahren einen Blick nach unten riskieren, ob die Riemenscheiben auf der Kurbelwelle sofort zusammen gehen und bereits kurz nach dem Anfahren die Vario auf eine lange Übersetzung wechselt und der Riemendurchmesser zu schnell zu groß wird.

Das würde die Schwäche bis 50 erklären. Ob das technisch mit der hydraulischen Verstellung überhaupt möglich ist, weiß ich nicht.

Was für eine Drehzahl hat denn die Kiste so bis 50? Mario Egal106s16 hat doch schon beschrieben, wie so eine 125er sich verhält beim Beschleunigen.

Deckt sich seine Beschreibung mit dem, was deine Kiste beim Durchbeschleunigen macht?

Gruß Paddy.

Dann sitz mal ohne Seitenklappe auf die Kiste auf einem Feldweg ohne Gegenverkehr und schau, ob die Riemenverstellung unter Last nicht schon kurz nach dem Anfahren anfängt, auf "dritter bis vierter" Gang zu gehen.

Wenn der Riemendurchmesser auf der Kurbelwelle unmittelbar nach dem Anfahren in Richtung Maximum geht, wäre das eine Aussage, mit der Mario Egal106s16 eventuell was anfangen könnte.

Gruß Paddy.

Unter Last, also sprich beim Beschleunigen oder nur im Stand?

Wenn das Ding "im 3. oder 4. Gang" anfährt, müßte kurz nach dem Anfahren der Riemendurchmesser auf der Kurbelwelle schon nahe seinem maximalen Durchmesser sein.

Gruß Paddy.

Das habe ich gefunden:

Motor Riemenscheibe - Vespa PK Automatik 80ccm 2T AC 1985- VA81T0001001

www.piaggio-vespa-ersatzteile.de

Sind bei dir die ganzen Teile auch drin?

Gruß Paddy.

Also die sieht für mich nicht lahm aus und ich kann deine Theorie immer noch nicht teilen.

Ich bin immer noch der Meinung, daß deine Vario oder wie immer das Konstrukt auf der Kurbelwelle der Automatica heißt, zu schnell auf einen großen Riemendurchmesser geht.

Wenn hinten unten im Getriebe alles gut ist soweit, bist du eigentlich sicher, daß oben an der Kurbelwelle alle Innereien der Riemenverstellung vollständig sind?

Ich habe irgendwo im Netz eine Explosionszeichnung gesehen, da ist ja auch einiges an Zeug drin, was vielleicht trotz funktionierender Hydraulik auch in die Suppe spucken kann.

Ich such mal die Explo.

Gruß Paddy.

Ich habe gerade nochmal gesucht, was das für Federn gewesen sein sollen von Malossi, die "anscheinend" in eine Plurimatik-Kupplung wie meine passen sollen, habe es nicht mehr gefunden.

Wobei ich ja weder weiß, ob die überhaupt in meiner einigermaßen passen, geschweige denn, ob das bei deiner Automatica nicht nochmal anders ist.

Ich habe wirklich nicht die leiseste Ahnung von der Automatica.

Aber was du schilderst spricht ja wirklich dafür, daß beim Fahren die Scheiben auf der Kurbelwelle sofort nach dem Anfahren zusammen gehen.

Vielleicht verstellt sich das unter Last einfach zu schnell.

Kannst du nicht mal ohne Backenabdeckung fahren und hinschauen, was da auf den ersten Metern passiert. Eventuell halt auf einem Feldweg ohne Gegenverkehr.

Wenn die Kupplung zu lahm wäre und die Scheibenverstellung in Ordnung, müßte ja trotzdem bei niedriger Geschwindigkeit der Riemendurchmesser vorne noch klein sein.

Ich hoffe mal, daß Mario Egal106s16 bald wieder seine Expertise dazu beisteuern kann.

Gruß Paddy.

Sag mal, ich habe jetzt nicht alles gelesen, aber macht den deine Vario eigentlich so ein bißchen nachvollziehbar das Richtige? Also im Stand zu mit zunehmender Drehzahl den Durchmesser ändern?

Ich weiß, das ist jetzt nicht ganz ungefährlich, aber hast du mal geschaut ohne Seitenbacke, ob beim Beschleunigen vielleicht schon deutlich unter 40 Sachen der Durchmesser auf der Kurbelwelle schon Enddurchmesser hat?

Wenn jetzt so ziemlich alles ausgeschlossen ist, kann das ja praktisch nur noch ein "Anfahren im letzten Gang" sein, also schnelles Ändern des Variodurchmessers auf maximal sein?

Wie wenn man bei einem moderne scooter viel zu schwere Variogewichte einbauen würde und die dann sofort nach dem Anfahren den Riemendurchmesser auf der KW groß ziehen würden.

Gruß Paddy.