Beiträge von Scharnhorst

Erst mal mein Beileid zu den 7 Kilometern...

Die Sache hat so ein bißchen einen Geschmack. Wenn du den Benzinhahn manuell öffnen kannst (ich wußte nicht, daß ein elektrischer Benzinhahn auch manuell geöffnet werden kann, ich kenne mich da nicht aus) und die Kiste dann läuft, spricht schon einiges (wenn nicht alles) dafür, daß du ein Problem mit dem Gleichspannungsbordnetz hast.

An deinem Hupengleichrichter hängt ja eigentlich nur die Hupe, dieses Checkgedöns und die Kontrollfunktionen Öl, Bremsflüssigkeit, wenn ich das richtig sehe.

Das ganze andere Zeug hängt am Wechselspannungszeug, auch das Bremslicht. Blinker aber auch.

Ich kenne jetzt deinen Regler nicht. Der hat ja zwei Ausgänge für geregelte Wechselspannung gegen Masse, wie auch immer der innen verschaltet ist und ob die beiden miteinander verheiratet sind oder getrennt im Eimer sein können.

Einer der beiden Wechselspannungausgänge scheint ja exklusiv für den Hupengleichrichter reserviert zu sein.

Also wenn tatsächlich nur der Teil deines Bordnetzes streiken würde, der am Hupengleichrichter hängt (wogegen spricht, daß die Blinker auch nicht gingen), wäre der Strang betroffen. Wenn die Blinker aber auch mal nicht getan haben zeitgleich mit dem streikenden Gleichspannungsastes, aber der Rest des Wechselspannungsnetzes funktioniert hat, spricht irgendwie eher etwas für ein wurschtiges Kabel irgendwo im Backenbereich.

Hierfür wiederum würde auch sprechen, daß die Check-Funktion neulich auf einmal funktioniert hat.

Tu dir mal den Gefallen und schau dir die ganze Ecke dort unten mal genauer an. Wenn es der Strom mal aus der Ecke zum Rest der Vespa geschafft hat, dann scheint ja alles zu funktionieren.

Und verdächtig ist die Ecke, weil halt komischerweise alles dort zu finden ist. Hupengleichrichter, Blinkrelais, Regler....

Wetten, da ist ein Kabel oder Kabelstrang brüchig...

Da hilft nur alles mal gründlichst untersuchen, Verbindung Regler zu HupenGR, Verbindung zu Blinkrelais, etc...

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

heute abend habe ich mal das gebohrte Rohr etwas bearbeitet. Zuerst innen den lustigen Grat abgedreht und danach mit so einem Lamellenschleifstift mit dem Akkuschrauber bei langsam laufender Drehbank überschliffen, außen mit der Leinwand abgezogen und im Anschluß gestrahlt.

Dieses Rohr ist Stahl lackiert (lackiert gewesen) und ist momentan vor und hinter den Bohrungen noch etwas zu lang, um auf die Dimensionen der Aprilia-Kammern zu kommen. Einkürzen mach ich zum Schluß.

Dann mal eine Wand gedreht, die ins Rohr paßt. Innen ist sie noch etwas zu klein für das MR Lochrohr und außen ist sie noch stramm. Das wird dann final angepaßt.

Ich habe einfach mal versucht, so ein bißchen einen tiefgezogenen Deckel mit Kragen außen und innen zu simulieren, "Blechstärke" 1,5. Die Auskesselung ist 2 mm, also sind die Kragen 3,5 mm breit. Dadurch sollte sich das gut verschweißen lassen.

Das war jetzt mal einfach zur Probe, weil Auskesseln stirnseitig, so daß innen und außen ein Durchmesser stehen bleibt, ohne spezielle Meißel nicht ohne weiteres geht. Mit einem anders eingespannten Schlichtmeißel und einen kleinen Innedrehmeißel abwechselnd im Rechts- und Linkslauf ging es dann. Aber tiefer wie 2 mm ging jetzt auf Anhieb nicht, dazu hätte ich am Meißelhalter etwas abnehmen müssen.

Aber das war jetzt wie gesagt zur Probe. Sowas entseht. Die Wand bekommt wahrscheinlich noch 6 Löcher und wird die Trennwand zwischen den beiden Kammern:

Die 288 Löcher sind jetzt auch sauber:

Zuhause waren dann meine Bestellungen vom Wochenende. 45°-Bögen, 90°-Bögen und ein Stück Rohr dazu. Alles innen 25, außen 28.

Dazu eine Polini-Muffe, die auf der einen Seite stramm auf die 28er drauf geht und auf der anderen stramm auf 25 (Endrohr Briefkasten).

Somit wäre die Verbindung mal geklärt zwischen Breifkasten und ESD.

Mit den Rohrbögen stöpsel ich dann mal was zusammen, um vom Briefkasten auf den quer geplanten ESD zu kommen. Bin schon gespannt, wie das wird...

Gruß Paddy.

Sagt mal, "Auspuff zu" hatten wir schon, oder? Ich meine, Kawitzi hat das als Tip abgegeben.

Also das könnte schon zu der Beschreibung passen...

Mach den mal ab und kuck rein. Bevor du die komplette Elektrik auf links drehst...

Gruß Paddy.

So Mädels,

habe mal die Innereien der RS-Kopie kombiniert mit dem 25er MR Lochrohr aufgemalt:

Jetzt könnt ihr euch mal das so grob vorstellen, was die beiden Reflektionskammern sind und ab wann der Absorbtionsbereich beginnt.

Ein Rohr mit 60 mm Durchmesser und 1 mm Wandstärke hatte ich noch zuhause. Das habe ich mal mit den Löchern der zweiten Kammer versehen, so wie sie 1:1 auf den Bildern der jüngeren Variante des RS-Dämpfers zu sehen sind:

288 Löcher mit 3 mm Durchmesser, alle 10°, die nächste Reihe mit 4 mm Abstand und um 5° versetzt.

Lustiger Grat innen:

Ich fange jetzt halt mal einfach Stück für Stück an...Wie die Endkappen wirklich werden und ob die mit den Gewindebolzen versehen werden oder ein innerer Abschlußdeckel auf der ersten Kammer, weiß ich noch nicht. Final ist der zu sehende Deckel am Eingang noch nicht...

Gruß Paddy.

Ganz ehrlich? Kauf einen neuen Automatik-Choke. Die Dinger sind Massenware in den Automaten, kosten nicht viel und funktionieren eigentlich zuverlässig.

Bevor du jetzt eine Baustelle machst und auf manuell umstellst. Dazu muß du ja auch irgendwo einen Hebel dazu anbringen und irgendwie die Betätigung umsetzen. Und vermutlich gibt es in der Cosa nirgends ein Loch dafür...

Gruß Paddy.

Hallo Jörg, ( tonitest ),

danke dir, aber ich meinte eigentlich sowas:

Flanschplatte f. Endschalldämpfer "PM", 11,90 €

- Innendurchmesser: 25-mm - Außendurchmesser: 70mm - t= 5mm - Stahl - Lochstich: "PM" (3-fach Verschraubung)

www.jockeys-boxenstop.de

Das ist die Flanschplatte, die mit dem Gerohr zum Briefkasten verschweißt werden mußt und dann mit den drei Gewindebolzen an dem Endschalldämpfer verschraubt wird.

Ich habe aber bis jetzt keine aus Edelstahl gesehen, deshalb werde ich die wohl selber machen. Ich habe da was in 4 mm Edelstahl, das im Durchmesser reduziert und innen ausgedreht werden muß. Die Langlöcher gibt es dann auf dem Teilapparat.

Soll alles VA werden, die Rohrbögen habe ich ebenso aus VA bestellt.

So, den ESD von MR mal geöffnet. Alles nix Spektakuläres, aber sauber verarbeitet:

Die Löcher sind 2 mm:

Die hintere Platte mit den Schrauben ist 1 mm:

Wolle ist nur eine gewickelte Matte drin:

Die Wandstärke an der Endplatte hätte ich jetzt vielleicht 3 mm gemacht anstatt 2, aber es funktioniert ja:

Und der Edelstahlzylinder hat nur 0,5 mm:

Das Ding ist komplett auf Gewicht getrimmt und trotzdem sauber gemacht. Bei dem muß man sich keinen abbrechen mit einer zusätzlichen Befestigung mit Schwerlastelementen...

Der Lochkreis ist 54 mm, ich habe jetzt keine Ahnung, was das für ein Standard ist. Ich meine, irgendwo PM gelesen zu haben. Ich werde das mal so übernehmen.

Wolle ist nur diese eine Art. Aprilia hat da mehrere Sorten drin. Ums Lochrohr Stahlwolle, dann andere Wolle und zum Schluß noch eine Matte um alles über die volle Länge, den Absorber- und Reflektionsbereich.

Aber der hier hat ja einen ganz anderen Ansatz. Die Matte würde mir genau als letzte Dämmschicht passen, ich muß mal schauen, was es da so gibt. Vielleicht ja auch von MR, mir gefällt das sehr gut, was ich bis jetzt gesehen habe.

Ich glaube schon, daß die wissen, was sie tun. Wenn die explizit einen Kombi-Dämpfer zur Auswahl hätten, würde ich bei denen fertig kaufen.

Aber ich habe mir jetzt halt die Kombination aus beidem in den Kopf gesetzt...Und ich bin ein Dickschädel...

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

heute am schönen Sonntag habe ich die Keksdose wieder zusammen gesetzt. Nachdem ich gestern die Zündkerze und den Krümmer wieder montiert und alles mit einer kompletten Dose Bremsenreiniger abgeduscht hatte, war der Motor wieder sauber.

Am Zylinder die Dichtfläche entfettet und als ich den Flansch des Krümmers reinigen wollte, habe ich ihn mal kurz auf der Anreißplatte angeschliffen. Siehe da, der ist nicht eben:

Und dort hat es auch den Schmodder rausgedrückt. Die Schleifriefen quer zu den Langlöchern war Anlieferungszustand. Ich will jetzt nicht behaupten, daß der Flansch von Beginn an verzogen war, aber er ist halt auch nur 4 mm dick. Vielleicht habe ich den zu einer Banane gemacht.

Naja, egal, danach sah er eben aus:

Mustergültig habe ich den Hinweis befolgt...("Anreissplatte nur zum Messen verwenden")...

Dann eine neue große BGM-Dichtung für die großen Zylinder verwendet, aber diesmal noch dünn Dirko HT aufgetragen beidseitig. Ich hoffe mal, das ist jetzt dicht.

Zündkerze habe ich einfach eine neue genommen und ordentlich angeknallt. Mal sehen, ob das jetzt besser ist. Von der alten, die jetzt so knapp 400 km oder so drin ist, habe ich mal ein Bild gemacht:

Ich bin immer noch etwas fasziniert. Die sieht jetzt nicht komplett verkehrt aus und ich fahre mit dem auf 21 geöffneten SHB eine 122 HD!

Bisher war es immer so, daß ich bei Drehschieber und SHB etwas unterhalb der Bönsch-Formel 0,05xDl war. Das wäre hier ja eine 105er HD.

Und wenn ich da jetzt eine 124 oder so reinmachen würde, würde die Welt auch nicht untergehen...

Den Tipp von Automaticadett habe ich mal beherzigt. Montiert habe ich nur noch einen kleinen O-Ring und in die vorbereitete Nut einen 45x3 von BGM, der eigentlich für einen PX-Flansch ist.

Schön mit der Keramikpaste eingeschmiert, die immer bei den Bremsbelägen dabei ist:

Alles wieder dran und Probefahrt gemacht. Wenn ich das nächste mal drunter liege um für den ESD maß zu nehmen, werden wir sehen.

Gestern abend habe ich noch ein paar Sachen bestellt. Ein paar 45° Rohrbögen 28x1,5, ein paar 90° 28x1,5, ein Stück rohr in 28x1,5, zwei so Krümmergummis, um den ESD dann an den Briefkasten zu stöpseln und noch irgendwas, was mir jetzt nicht mehr einfällt.

Ich muß erstmal kucken, wie ich vom Briefkasten-Endrohr vernünftig um die Ecke auf Wunschhöhe mit den Rohrbögen komme. Wenn das klar ist, geht es weiter.

Bei SC gibt es ein Lochrohr von MR in 300 mm Länge und 25er Innendurchmesser, das wird die Basis werden. Da komme ich dann mit der ersten leeren Expansionskammer, die runde 60 mm lang sein wird, zusammen auf ziemlich genau die Gesamtlänge eines RS-Schalldämpfers. Wenn es eine Lochplatte gibt, bestelle ich die mit. Ansonsten mach ich mir eine aus VA, wenn die Rohrbögen da sind.

Das wird so Stück für Stück entstehen. Erstmal die Eingangs Kurve in den ESD und die Befestigung klären. Außenhülle wird wohl 76 mm. Das ist so ein Auspuff-Standard-Durchmesser, für den es auch Schellen und Zeug gibt. Und haut auch mit dem Aprilia-ESD einigermaßen hin.

Gruß Paddy.

Den gibt es bei beiden großen Shops, meines Wissens nach:

An den Kabelfarben nicht orientieren, ich weiß nicht, ob mein Kabelbaum die gleichen Farben hat.

Und ich würde Volker PKXL2 zustimmen, wenn man bereits ein Bremslicht hat, sollte man es auch weiter verwenden.

Wie das allerdings aussieht auf deinem Lack, wenn um das kleine Licht herum der Rand des großen deutschen Lichtes noch zu sehen ist, steht auf einem anderen Blatt. Mußt halt mal kucken, was du mit Lackaufbereitung da rausholen kannst.

Gruß Paddy.

Ich habe nur das Öl ins Spiel gebracht, weil du von Kupplungsgeruch erzählt hast.

An deiner Stelle würde ich das mal kontrollieren, bevor wir hier ins Detail gehen, warum der Motor nicht richtig läuft.

Für einen nicht vernünftig laufenden Motor kommen natürlich ein paar Dinge in Frage und es braucht mehr Details zu der Vespa,

Wenn du Öl im Motor gefunden hast (wie gesagt, das mit dem Öl hast du selber ins Spiel gebracht), würde ich mal den Vergaser rausnehmen und sauber machen. Dann sehen wir weiter. Und Bilder sind nie schlecht.

Gruß Paddy.

Deswegen hatte ich gefragt. Wenn alles wieder geht, hätte ich auch die alten wieder verbaut, weil die genau so aussehen wie die ganzen Dioden, die bei Piaggio an dieser Stelle verbaut werden.

Gruß Paddy.

Ich fand es spannend, mal den Schaltplan der Cosa näher zu betrachten...

Nachdem der Fehler ja jetzt weiß der Geier wo lag und du ihn vermutlich durch "Ertüchtigen" der Steckverbindungen eliminiert hast, welche Dioden hast du jetzt drin? Die alten oder die Neuen? Funktionieren werden sicher jetzt alle....

Gruß Paddy.

Automaticadett stimmt, das wäre mal keine schlechte Idee. Früher hatte ich mal eine Tube Kupferpaste irgendwo. Schaden könnte das Zeug nicht, da bleibt ja so ein puderiger Film übrig, wenn es heißt geworden ist. Das könnte schon reichen...

Und so eine silbrige Bremsenpaste habe ich irgendwo auch noch...

Gruß Paddy.

Kupplungsgeruch?

Sag mal, Öl ist aber schon drin im Motor? Ich weiß jetzt nicht, ob man es außen riechen würde, wenn die Kupplung trocken kokelt, aber vielleicht schadet es nicht, das mal abzuprüfen, sollte an deinem Kupplungsgeruch nichts dran sein.

Ich denke, daß nicht nur ich jetzt mal davon ausgegangen sind, daß der Motor nicht trocken ist...

Gruß Paddy.

Also erstmal gibt es keinen Zusammenhang zwischen eingelegtem Gang und schlechter Gasannahme. Wenn sie in einem höheren Gang nicht vernünftig läuft, fehlt ihr Leistung.

Mit deinem Motor stimmt etwas nicht. Leider sind es für eine Analyse aus der Ferne noch etwas wenig Details.

Was macht denn die Kiste im warmen Zustand sonst so im Stand? Nimmt sie Gas an im Leerlauf?

Gruß Paddy.

Lief die überhaupt vernünftig, mal abgesehen von dem Benzinverlust?

Wenn der E-Choke so aussieht, war der ja voll geöffnet ohne Nadel, auch wenn er bestromt wurde...

Gruß Paddy.

Auch wenn es jetzt unklar ist, was es war, es freut mich, daß es wieder geht.

Dann scheint dein Bordnetz wohl doch nicht verpolt sein.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

vielen Dank!

So, der Dämpfer von MR kam heute. Ich habe ihn mal unter die Ape gehalten, um ein Gefühl zu bekommen:

So ungefähr soll der neue Dämpfer quer da drunter. Es wird wahrscheinlich eine Flanschplatte geben, weil ich den neuen ebenfalls wie die üblichen Dämpfer über so ein Lochbild befestigen will. Von der Flanschplatte soll dann über Rohrbögen und einem Krümmergummi die Verbindung zum Endrohr des Briefkasten hergestellt werden.

Aber als ich da so drunter lag, sah ich Gesabber. Mist. Mal etwas geschaut, vorne am Kopf und hinten am Fuß. Am Fuß dachte ich mir schon, daß es von der Krümmerdichtung kommt. Motor abgesenkt, Zylinderhaube runter und geschaut. Ohne Worte...Ihr erinnert euch, beim Abpressen des Motors hat es an der Zündkerze geleckt. Ich dachte ja, das ist halt beim Abpressen so, habe sie etwas fester angezogen und verbaut. Jetzt sabbert es da raus:

Das war oberhalb der Dichtung zwischen Dichtung und Kerzenkörper...Sowas hatte ich noch nie. Ich werde eine neue verbauen....

Dann wollte ich den Auspuff abnehmen. Der ließ sich zwar in meinem Dichtungsflansch drehen, ging aber nicht ab. Zum Schluß habe ich ihn samt Krümmer abmontiert (große Klasse, genau um das zu vermeiden sollte der ja steckbar mit dem Krümmer verbunden sein).

Außerhalb ließ sich dann Krümmer und Auspuff trennen. Die Vitonringe haben sich etwas an den Krümmer verbacken...Dicht war es eigentlich. Das Gesabber ist von WD40:

Ich werde mal anstatt der beiden dünnen nach meiner Auslegung einen BGM-Ring 45x3 verbauen. Davon habe ich ja jetzt 2 da. Wenn jemand einen Tip hat, was man an die O-Ringe so schmieren kann, damit sie nicht anbacken, ich bin offen. Ich hatte ja noch nie so eine Verbindung.

So, aber nun zu dem MR-Dämpfer. Das Ding ist echt chic. Ich hatte ja eine Weile gesucht, was ich für einen nehmen soll. Das Ganze andere Zeug mit und ohne Nieten für 50 Euro war mir suspekt. Das sah alles wurschtig aus.

Der hier macht was her und ich glaube, die von MR wissen schon, was sie tun:

Die Löcher sind eher 2 mm oder 2,2 geschätzt. Er hat eine kleine Delle:

Aber ist sehr elegant verschraubt:

Und der Hammer, ein Leichtgewicht:

Wirklich sehr schöner Dämpfer. Eigentlich schade, so von der Anmutung hätte ich ihn gerne verbaut. Aber ich will ja den Aprilia nachbauen.

Geöffnet habe ich ihn noch nicht, die Schrauben sind wohl mit Loctite gesichert. Vielleicht mache ich das morgen mit dem Fön mal etwas warm, ich bin gespannt auf die Art der Dämmung.

So, etwas gemalt habe ich auch mal für euch. Ich habe ja nur gefaselt bisher und ich weiß nicht, ob jemand schonmal so einen Aprilia-Dämpfer gesehen hat.

Ich auch nicht, aber ich habe Stunden damit verbracht, mich in die Thematik einzulesen im Netz. Und mit den ganzen Bildern zusammen ergibt sich folgendes Bild. Es gibt zwei Versionen. So wie es aussieht, eine Ältere und eine Jüngere.

Der Unterschied liegt im Bereich der Absorbtionskammern:

Beide haben zwei Absorbtionskammern, die keine Dämmung enthalten. Bei der alten Version ragt ein Lochrohr mit wenigen größeren Löchern in die erste Kammer rein, hat ca. 10 mm Luft zum zweiten Lochrohr mit üblich größen Löchern, das weiter durch geht bis zum Auslaß.

Durch den Abstand in der ersten Kammer wird die zur klassischen Expansionskammer. Die beiden Kammern sind durch eine Trennwand getrennt, die 6 Löcher mit 5,8 mm aufweisen.

Die neue Version verzichtet auf das Eingangsrohr mit den großen Löchern, hat ebenfalls die 6 großen Löcher in der Trennwand zur zweiten Kammer, hat aber am Mantel der 2. Kammer nach außen noch Löcher.

Ansonsten sind sie gleich, auch von den Abmessungen her.

Ich werde wohl die Spielereien lassen, beide Versionen durch Teiletausch zu testen und baue die neue Version nach. Das dafür einigermaßen sauber und schön zerlegbar.

Soweit mal der Stand. Ich werde mal etwas Material bestellen.

Gruß Paddy.

Chris58 Vielen Dank! Aber ich schaue mir die paar Maße von dem Dämpfer ab, der jetzt ja mit der Post kommt.

Der läßt sich ja auch bequem durch seine Schrauben öffnen und wieder zusammen setzen.

Da ich mittlerweile davon ausgehe, daß ich den bestellten ESD nicht abändern werde, weil vermutlich kaum etwas davon verwendbar ist für meine Verhältnisse (zumindest für die Verhältnisse, von denen ich glaube, daß sie bei mir sinnvoll sind), werde ich wohl einen von Grund auf neu bauen.

Der Bestellte wird dann wieder montiert und den kriegt dann Volker, wenn er will. Er hat ja Interesse bekundet.

Heute habe ich viel gelesen im Netz. Wenn man auf Englisch sucht, findet man ein paar Dokumente, die etwas weiter helfen, die grundsätzliche Physik dahinter zu verstehen.

In irgendeinem Beitrag im GSF war auch ein Link auf ein kleines Programm zur Auslegung von Schalldämpfern. Auch das hilft etwas, an Details zu spielen und deren Auswirkung zu sehen. Gerade zum Beispiel die Auswirkung von der Anzahl an Löchern und deren Durchmesser auf das Dämpfungsverhalten.

Lange Rede, kurzer Sinn, ich glaube, verstanden zu haben, was die Intention der Aprilia-Ingenieure war mit ihrem Konstrukt. Die weiteren kleineren Abweichungen von dem grundsätzlichen Absorbtions- und Reflektionsdesign schiebe ich auf ihre Empirik und die muß ja nicht verkehrt sein und ich habe auch nichts gefunden, was gegen diese kleineren Abweichungen spricht.

Jetzt schaue ich noch in den neuen Dämpfer von MR bezüglich deren Glattrohranteil am Ende des Lochrohrs und deren Dämmung und dann werde ich wohl mal ans CAD gehen und einen Entwurf machen.

Nach allem, was ich gestern und heute gelesen habe, sollte da als Entwurf was rauskommen, was sicher nicht komplett verkehrt ist.

Im Netz habe ich eine Seite gefunden, wo es Edelstahlronden in verschiedenen Durchmessern und Dicken gibt für einen annehmbaren Preis. Rohre und Rohrbögen gibt es ja auch für bezahlbaren Kurs und dann wird es halt noch etwas Arbeit an der Drehbank, Fräsmaschine und Schweißgerät werden.

Bei meinem Dämpfer muß ich nicht so sehr auf das Gewicht schauen, den kann ich recht solide anbinden und die Verbindung zum Endrohr des Briefkastens wird ja eine Krümmermuffe aus Gummi.

Gruß Paddy.

Creutzis Blinker sind wie meine auf dieses Wechselrelais und 6 Volt abgestimmt.

Die Minimallösung für helle Blinker bei originaler Unterbrecher-Elektrik.

Gruß Paddy.

Wie gesagt, ich tippe darauf, daß deine Bordnetz verpolt ist durch falsch gesteckten Gleichrichter. Kuck nach, schaltest minus am Check-Knopf.

Gruß Paddy.