Beiträge von Scharnhorst

So liebe Kollegen,

von der Ape gibt es quasi nix zu berichten, bis auf, daß das Steuerrohr mit der hydraulischen Bremse schon eine Weile da ist:

Da freue ich mich schon drauf, aber die Aprilia beschäftigt mich halt etwas und aus Langeweile berichte ich mal ein paar Details, die mich beschäftigt haben.

An der linken Innenverkleidung war eine Lasche abgerissen, die habe ich mit einem PP-Rest aus meinem Haubengeschnipfel für den Polini rekonstruiert:

Dann war ja das Thema Sicherheitsschaltung Ständer. Ich mußte einen neuen Bolzen drehen, am Ständer eine Bohrung setzen und am Ständerhalter einen Pin anschweißen:

Den Schalter mußte ich zuvor ausgemessen und die Bereiche des Wechslers ermitteln. erst dann konnte ich die Position für Pin und Loch festlegen und auf der Fräsmaschine setzen:

Im Netz gabe es verschiedene Schaltungen, gepaßt hat keine so wirklich zu meiner Situation mit der in der Aprilia verbauten CDI und den restlichen Gegebenheiten. Deshalb habe ich eine für die Aprilia entworfen, die ich mit einem Relais ergänzen mußte:

Der Nachteil dieser Schaltung ist, daß das Relais angezogen sein muß, um Kill von Masse zu trennen. Heißt, wenn Batterie leer oder weg, kein Starten möglich. Dafür habe ich eine Notlösung eingebaut.

Der Schaltplan sieht recht simpel aus, die Umsetzung in einen Kabelbaum ist etwas komplexer. Ich habe es komplett reversibel gestaltet. Nur durch Wegschrauben, Ausstecken durch Entfernen von ein paar Kabelbindern kann man das zurück bauen. Umgesetzt natürlich alles mit Kfz-Steckern.

Hier sieht man das Hella-Relais:

Da ist über einen Stecker die Schottky-Diode integriert und wechselbar:

Das ist meine Lösung für den Notfall. Ich habe den Kill vorm Relais nach hinten geführt zu den Sicherungen unterm SItz und dort ist er über eine Brücke mit Stecker trennbar:

Dadurch kann ich im Notfall den Kill von der Masse nehmen, selbst wenn das stromlose Relais ihn auf Masse zieht bei zu schwacher oder fehlender Batterie.

Den Leerlaufkontakt habe nochmals extra abgegriffen für meine Schaltung:

Und hier sieht man den Ständer mit dem zugehörigen Wechsler im angebauten Zustand. Sieht alles so aus, als wäre es nie anders gewesen...

Die Schaltung geht wie bei einem moderneren Moped. Ständer unten und Leerlauf drin, Kill offen. Wenn der Leerlauf verlassen wird und Ständer unten, Relais fällt ab und Kill geht auf Masse.

Ständer oben, Relais bleibt auch ohne Leerlauf angezogen.

Ich habe eine Woche damit zugebracht, die beiden billigen Montageständer so zu modifizieren, daß die Aprilia sicher steht. Dann konnte ich die Räder abnehmen und die 25 Jahre alten Gummis abziehen.

Die Pulverbeschichtung war schlechter als angenommen, seit gestern sind die beiden Felgen beim chemisch Abziehen und werden anschließend neu in 3 Schichten bepulvert. Grundierung, dann auf Wunsch der Tochter Neongelb anstatt wie original schwarz und dann noch eine klar glänzende Pulverbeschichtung.

Reifen kriegt sie Michelin.

Gekrönt wurde das halt, daß bei jeder Bremsscheibe 2 von 5 Schrauben mit nichts lösbar waren und ich die auf der Fräsmaschine entfernen mußte minimalinvasiv ohne das Gewinde zu beschädigen. Das hat mich am Samstag 3 Stunden gekostet und am Sonntag nochmal 3 oder 4...

Was jetzt noch fehlt sind noch eine zu reparierende Verkleidungslasche hinten, ASS in den Kühlmittelkreislauf integrieren, neue Flüssigkeiten und Bremsbeläge.

Dann darf meine Tochter die Aufkleber drauf machen.

Wenn das alles fertig ist und sie wieder auf den neuen Beinen steht, fahre ich mal 100-200 km, um noch Schwachstellen aufzudecken.

So mal der Plan.

Sollte irgendjemand Fragen zu einer Sicherheitsschaltung für den Ständer haben, nur raus damit. Ich bin jetzt ziemlich durch mit dem Thema bei diskret aufgebauten Lösungen...

Gruß Paddy.

Da ist der Jörg tonitest mir zuvor gekommen....

Das war auch mein Gedanke.

Gruß Paddy.

Die Aussicht ist nicht so romantisch und nachdem vorher Frau Generalleutnant im Wasser war, habe ich wieder zu gedeckt, weil ich heute abend rein will.

Aaaaber, dank meiner Technik habe ich da etwas anderes zu bieten:

Schwäbische Alb, 26 Grad Luft, mittlerweile bewölkt und:

34 Grad Wassertemperatur. Ich hasse Wasser unter 30 Grad....

Gruß Paddy.

Ich habe meine Meinung zu Helicoil und emfehle Ensat.

Da ist das neue Gewinde in einer vernünftigen Stahlhülse und keine Eisenlocke...

Gruß Paddy.

Wenn der nun im Getriebe liegende Rest nur noch maßgeblich aus dem Magnet besteht, kann das kniffelig werden.

Der wird sich dann beim Rausfischen vielleicht noch ganz gerne an die Einbauteile kuscheln...

Probier es. Zuvor würde ich aber mal das Gewinde begutachten, ob das überhaupt noch intakt ist. Wenn das im Eimer ist, könnte für die Reparatur der Motor ohnehin raus müssen. Zumindest wäre mir das lieber, wenn das ordentlich gemacht werden soll.

Gruß Paddy.

Als ich für die XL2 meines Schwagers neue bestellt habe, kamen die auch in diesem relativ hellen grau.

Ich meine, daß die original zwar grau anstatt schwarz waren, aber ein dunkleres Grau. Ich kannte die noch von der Sfera.

Falls du so Griffe magst (die sehen zwar geometrisch irgendwie etwas kindisch aus, sind aber sehr bequem), du sie aber lieber in schwarz willst, schau nach Griffen für die Ape 50.

Die waren/sind von der Geometrie her gleich, aber tiefschwarz.

Das würde dann auch wieder zu einem schwarzen Sitzbezug passen.

Gruß Paddy.

Nachtrag noch:

Das ist der kurze Zug aus der Sfera und den anderen:

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Ausverkauft...Irgendwo werde ich schon was finden. In Österreich gibt es so einen für ein "Puch Typhoon", der hat halt vorne keine Vierkantmutter, sondern zwei normale Muttern, was eigentlich fast praktischer wäre, weil ich den Gegenhalt ja selber fräsen muß.

Von der Länge her müßte das schon hinhauen, um unter die Ablage auf das Radhaus zu kommen....

Gruß Paddy.

Dann bin ich jetzt insgesamt dank euch ganz guter Dinge, daß das nicht so verkehrt wird.

Ist ja lustig, daß gerade dieser Zylinder auch in Vespas verwendet wird....Ich habe mich mit dem Zeug erst gerade befaßt, weil ich keine fertige Bremspumpe wie am Motorrad am Lenker haben wollte, sondern die Originalhebelage.

Dann kann ich getrost den Zylinder bestellen. Der Rest wird halt etwas Bastelei.

Danke euch,

Gruß Paddy.

bjwgeseke guter Tip. Wird sich auch für die hinteren Bremsen lohnen. Wenn das funktioniert, kaufe ich das Ding.

Automaticadett Nee, ehrlich gesagt, nicht. Ich habe mich mit Scheibenbremsenumbauten noch nie beschäftigt. Aber wenn dort der TPH Zylinder verwendet wird, sollte es der von mir verlinkte sein. TPH = Typhoon.

Wenn du den am Lenker hast, wirst du vermutlich direkt mit irgendeinem Gestänge auf den Umlenkhebel gehen, bei der Lösung in der Sfera und in den anderen Rollern sind halt runde 40 cm Seilzug dazwischen mit dem Nachteil der Reibung.

Aber wenn du diesen Bremszylinder verwendest, wird er hoffentlich nicht so ganz daneben sein. Wo ist dann bei dir der Ausgleichsbehälter? Bei mir würde er so ähnlich wie bei einer Motorradhinterradbremse mit einem Schlauch etwas höher liegend verbunden werden.

Direkt am Lenker bei dir ist er vermutlich ziemlich direkt auf der vorgesehenen Öffnung.

Gruß Paddy.

Edit: Du warst schneller, danke.. Dann scheint der ganz brauchbar zu sein.

Ah OK.

Jetzt habe ich gerade mal gegoogelt. Das wäre dann wohl sowas hier, oder:

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Dann bin ich aber mal gespannt...Ist es klar, daß das an dem etwas schwierigen Entlüften liegt oder kann das auch damit zusammen hängen, daß der Seilzug selber doch relativ lang ist, mehr oder weniger Originallänge.

Es ist ja gerade der Vorteil an der Hydraulik, daß die Bremskraft mehr oder weniger ohne Reibungsverluste an den Bremsbelägen ankommt.

Der Bremszylinder aus der Sfera ist der hier:

Technisch gesehen ist das ja kein wirklicher Unterschied zu dem Grimeca-Kit, bis auf die Tatsache, daß bei der Sfera halt der Zug relativ kurz ist und der Behälter über einen Schlauch verbunden ist. Der Kolbendurchmesser bei der Sfera ist mit 11mm noch etwas kleiner als die 13 von der Grimeca. Da wird dann hoffentlich der Weg reichen für den Bremszylinder in dem Steuerrohr. Aber die Beläge kann man meines Wissens nach nachstellen in der Calessino/C81-Bremse

Jetzt habe ich mal die Hoffnung, daß es einigermaßen funktionieren wird, wenn es von Piaggio in verschiedenen Rollern in Serie verbaut war. Natürlich mit dem Unterschied, daß es sich bei den Rollern immer um Scheibenbremsen gehandelt hat.

Wobei die Bremse eigentlich unmöglich schlechter werden kann im Vergleich zu jetzt, mal vorausgesetzt, ich habe keine Luft im System. Dazu sind die Dimensionen von Trommel und Belägen einfach viel geräumiger. Ihr könnt euch ja vorstellen, wie grandios sich so eine V50 Bremse mit 350-400 Kilogramm macht....Selbst wenn Zug und die mickrigen Beläge neu sind...

Vielleicht geht das Entlüften auch etwas besser, wenn der Behälter extra ist und höher positioniert werden kann.

Keine Ahnung, probieren wir es aus.

Gruß Paddy.

bjwgeseke Sag mal, Bernd, auf welchen Äckern fährst du eigentlich mit den Vespas rum? So ein Dreck hängt nocht mal in den Kotflügeln meiner Ape...

Gruß Paddy.

Vielen Dank, liebe Kollegen!

Auch wenn ich tatsächlich jetzt abends Teile angefertigt habe, damit ich die Sicherheitsschaltung für den Seitenständer der Aprilia umsetzen kann, habe ich natürlich bezüglich der Ape etwas weiter gedacht.

Als ich die Tage die Probefahrt gemacht habe, ist mir mal wieder ins Gedächtnis gekommen, daß meine Vorderbremse einfach scheiße ist.

Ich rede jetzt nicht davon, das Ding aus den kranken 80 Sachen sicher runter bremsen zu wollen, so schnell werde ich wohl nie unterwegs sein.

Nein, es ist einfach Käse, selbst bei ganz normaler Fahrt mit 50.

Mein Steuerrohr und der Dämpfer sind ziemlich vergammelt und ich will da garnix mehr großartig restaurieren. Die Ape hat vorne tatsächlich noch die Bremse der V50 mit ihren, keine Ahnung, 15 mm breiten Backen.

Bei der C80 wurde das Steuerrohr umgestellt und ich dachte schon daran, mir alles notwendige neu zu kaufen bei Ellenrieder. Dann hätte die Ape ja auch vorne den neuen Bremszug mit der Verstellung über Rändelmutter unten an der Trommel. Ich hoffte auf die deutlich bessere Bremse der PK.

Bis ich dann irgendwann gemerkt habe, daß die Hirne in Pondedera zwar den Bremszug umgestellt haben, die C80 aber ebenfalls mit den kleinen Backen der V50 ausgestattet war. Zum Kotzen.

Nur bei der letzten Ape C81 gab es einen Sprung. Die bekam die Bremsen der schwereren Calessino, rundum hydraulisch betätigt und nicht nur hinten wie bei den alten Kisten. Zentral über ein Pedal, Bremshebel am Lenker fiel weg. Mein Kolleg hat so eine und ich bin mal gefahren. Die Bremse geht echt sehr gut, aber es ist etwas komisch nur mit dem Pedal.

Und es gibt noch eine teure Nachrüstlösung mit Scheibe von Dexter oder so.

Gestern bin ich im Netz durch Zufall über ein gebrauchtes C81 Steuerrohr gestolpert. Ein Motorradteilehändler verkauft das Ding mit einigen anderen Teilen von der C81.

Das Steuerrohr ist komplett, von der Bremstrommel bis zum Stoßdämpfer und sieht auf den Bilder sehr gut aus. Auf die Calessino-Trommel passen dann die normalen Felgen mit so einem Adapterring, den die C81 auf allen drei Rädern hat. Den gibt es neu für runde 50 Euro.

Was mir dann noch gefehlt hat, war ein Umsetzer von Seilzug auf Hydraulik, weil ich keinen Bremshebel mit Voratsbehälter am Lenker haben will.

Gestern abend noch geforscht im Netz und siehe da, da gibt es was aus dem Konzernregal. Einige Roller von Piaggio bzw. deren anderen Marken hatte so eine Lösung an der Vorderbremse. Zum Beispiel die Sfera 125, Varinaten des Typhoon und noch einige.

Kostet neu runde 80 Euro. Das Ding wird über einen kurzen Zug (42 cm von Anschlag bis Anschlag) angesteuert und der Ausgleichsbehälter hängt halt irgendwo oberhalb. Das ist so ein Massenartikel.

Dann wurde die Sache langsam rund im Kopf...Der kleine Hauptbremszylinder könnte auf dem Radhaus seinen Platz finden. Meinen Kollegen habe ich mal gebeten, bei seiner C81 zu schauen, wo am Radhaus die Hydraulikleitung reinkommt und Bilder zu machen. Wenn die nicht an der gleichen Stelle reinkommt wie der Zug aktuell, muß ich dann halt mal schauen, ob ich neu bohren muß.

Jetzt habe ich dieses Einzelstück an Steuerrohr mal bestellt. Kostet 450 Euro. Das kostet ein Neues einer C80 auch und der Stoßdämpfer alleine nochmal 100 Euro oder so. Feder nochmal 50 oder 60. Unterm Strich komme mit dem Sfera-Bremszylinder und noch Kleinkram günstiger raus.

Also das C81 Steuerrohr ist der Preisbrecher und ich habe damit endlich einen echten Gewinn.

Was ich mir halt anschauen muß, ist wie die Trommel läuft. C81 Besitzer jammern zuweilen über rubbelnde Bremsen vorne, weil der Rundlauf bei einigen nicht der Brüller ist. Das würde mich jetzt nicht wirklich vor ein Problem stellen, einen Rundlauffehler zu berichtigen...

Jetzt schauen wir mal. Den Bremszylinder für die Sfera 125 bestelle ich auch noch, der Zug ist so ein bißchen schwierig zu bekommen neu. Aber ich muß ohnehin erstmal schauen, wo ich den Zylinder unterbringe und ob ich mir dann nicht eine Zug selber machen muß, weil die 42 cm nicht ganz reichen oder so.

Ich bin mal gespannt, wie das Steuerrohr in Natura aussieht. Das wäre der Renner, endlich eine vernünftige Vorderbremse...

Und ich habe was zu Basteln, wenn die Aprilia fertig ist...

Gruß Paddy.

Schottky 100V/5A tut da ganz gute Dienste.

Gruß Paddy.

Hallo liebe Kollegen,

bingele28 Schwärmen von meiner Seite aus eher nicht, ich muß über die tiefer gelegten Ape-Kollegen eigentlich immer schmunzeln...

Menzinger Danke dir für den Input. Ich werde meine Tochter mal so die App suchen lassen. Wann ich das dann probieren möchte, dazu später.

Fantine Ja klar, das Messer habe ich immer dabei. Meine Tochter hat auch eins...

Also, es hat natürlich länger gedauert, als gedacht, das Ding zu montieren. Aber der Reihe nach.

Auf der Werkbank vormontiert, die Position der Schellen auf dem Dämpfer hatte ich vorgestern gemessen, dann war er gleich auf Position. Kurz nochmal die Pratzen montiert:

Ich denke, auf dem zweiten Bild kann man erkennen, in welchem Spalt dann das Blech des Motorträgers geklemmt wird.

Ich habe zuerst den Halter an den Motorträger leicht geklemmt und dann ausgerichtet, damit der 90° Bogen mit dem Endrohr vom Briefkasten fluchten und dann fest gezogen. In den Pratzen sind Gewinde und darüber habe ich dann nochmal Mutter dagegen geschraubt nach dem Anziehen zum Kontern.

Das mit dem Verbindungsgummi war ein Scheiß. Erst mit Silikonspray auf das Endrohr vom Briefkasten schieben, dann den Flansch so auf die Stehbolzen einfädeln und dann drehender Weise auf das Gummi drehen. Aber es ging irgendwie. Rohrschellen drauf und fertig.

Dann das fragliche Maß. Das war eine etwas verkorkste Haltung im Handgelenk, ich hoffe, man kann es erkennen:

Unterkante Schellen sind 13,5 bis 14 cm. Also mir macht das keine Kopfschmerzen. Ich habe vergessen, das Diff zu messen, aber das ist nicht viel höher. Ich glaube, ich habe da mehr Platz zum Boden wie die ganzen AMG-Affen in München, von denen Florian geschrieben hat...

Tja, dann bin ich los und habe dann draußen Bilder von darunter gemacht. Die geteerten Feldwege waren vom Regen versaut, ergo ist das ganze nicht mehr so blink:

Dann noch ein Stück weiter und mal außerhalb der Scheune auf der Wildbahn Bilder von hinten gemacht:

Also, das Ding ist schon präsent...Und der gestrahlte Edelstahlton macht es nicht besser. Unauffällig ist anders, zumindest in dem Farbton...

Aber nun zum Eigentlichen. Das Ding ist voll geil. Die ist jetzt so angenehm leise zu fahren. Die ersten Fahrten damals mit dem Briefkasten im April waren ja bei kältere Temperatur und geschlossenen Fenstern. Auch die Videos vom Tacho damals.

Als ich dann einige Zeit später mal mit offenen Scheiben gefahren bin, war der Briefkasten halt doch nicht mehr so leise.

Aber jetzt ist die Keksdose bei offenem Fenster subjektiv locker so wie vorher ohne ESD mit geschlossenen Fenstern. Es ist einfach nur genial. Meine Frau hat das im Haus auch sofort gehört den Unterschied. Als ich zurück kam, hat sie gemeint, daß das komplett anders klingt. Das aggressive fast schon Bellen ist weg, nur noch so sonor, wenn ich weg- oder herfahre.

Und die Prognose, daß die zusätzlich rund 45 cm mit 25er Innendurchmesser zu dem Briefkasten mit 23 Innendurchmesser keine wirklichen Leistungseinbußen geben wird, ist halt echt eingetroffen.

Ich bin alleine gefahren, die zieht immer noch voll durch von unten und dreht aus. Nur daß es jetzt einfach leise ist. Ich habe nur gegrinst bei der Rund.

Dann nach den Außenbildern kein Verkehr und ich bin auf der Landstraße zurück in den Ort und habe geprügelt. Konnte kein Bild machen, aber die Nadel hing da:

Aber das ist dann auch krank, ich bin dann vom Gas. Das ist zwar kurz ganz witzig so 80 Klamotten, aber so Wohlfühlstimmung kommt da nicht auf...

Bin dann runter auf 55-60 und in dem Tempo gemütlich zurück. Ich bin glücklich!

So, aber weil das jetzt mit dem Gummi etwas Gewürge war, warte ich mit einem Rückbau für Vergleichsmessungen, bis ich den nochmal für die Lackierung abnehme.

Bis dahin mache ich jetzt die Aprilia fertig, die ist gerade halb zerlegt und wenn die wieder zusammen ist mit neuen Reifen und was sonst noch gemacht wird, damit meine Tochter endlich das Finish mit ihren Aufklebern machen kann.

So, aber damit ich nicht komplett leer da stehe, habe ich vorhin dann doch kurz gefilmt. Und zwar hatte ich neben der Ape stehend kurz nach der Montage des Briefkastens mal so schräg nach unten gefilmt und ein paar Gasstöße gegeben. Dieses Video habe ich mir nochmal angeschaut und versucht zu kopieren.

Auch hier ist der Unterschied auf dem Video für mich nicht so groß wie in der subjektiven Realität. Da hat Menzinger sicher recht und ich bin gespannt, ob ich das noch mal einigermaßen in Dezibel eingefangen kriege.

Aber zumindest sind die beiden Videos so gut es geht vergleichbar:

April:

Briefkasten_solo.mp4

Heute:

Briefkasten_ESD.mp4

Bin gespannt, was ihr meint. Mit etwas Phantasie hört man einen Unterschied...Es sind halt wieder ein paar Gasstöße irgendwie und nicht sauber unter etwas Last, wie Florian empfohlen hat..

Aber glaubt mir, ich kriege gerade das Grinsen nicht aus dem Gesicht. Es ist so lustig, das Ding läuft wie Gift und ist leiser als mit dem alten Motor mit dem wurschtigen DR 130 und dem eingehausten Sito. Für mich hat sich der Aufwand für den ESD gelohnt und es hat Spaß gemacht. Aber es war jetzt unterm Strich auch kein günstiger Spaß, wenn ich alles zusammen zähle...

Gruß Paddy.

So Männer,

ich habe jetzt echt keine Ahnung, ob man das anhand dieser Bilder überhaupt verstehen kann, wie das funktionieren soll. Die Halterung besteht aus einer Platte, die mit den beiden Rohrschellen verschraubt wird, einem Verbindungssteg mit 10x40 mm und einer weiteren Platte, die von unten gegen den Motorträger zum liegen kommt und mit dem verspannt wird über zwei Pratzen.

Beide Platten sind an den Steg geschweißt. Jetzt kommen ein paar Bilder, wie ich die Platte, die zum Motorträger kommt und die Spannpratzen bearbeite. Das Problem ist nämlich, daß der Motorträger dreieckig zu läuft mit einem Öffnungswinkel von 23 Grad. Das Bohrbild ebenso. Das waren scheiß krumme Maße, die ich im CAD ermittelt habe. Ganz zum Schluß wird der Schraubstock noch um 11,5 Grad gedreht und die Platte wird passend gefräst. Zuerst hatte ich gebohrt und Gewinde geschnitten auf der Fräsmaschine und die Pratzen waren mit Überstand zu lang:

Auf dem dritten Bild waren dann die Pratzen überfräst parallel zur Platte. Dann habe ich den Schraubstock geschwenkt und der Platte links und rechts die 11,5 Grad mit gegeben:

Danach wieder mit den bereits gefrästen Pratzen verschraubt und dann sah es so aus:

Was ich jetzt noch machen mußte, war die Pratzen um die Blechstärke des Motorträgers (2 mm) über einen großen Bereich absetzen. Es blieb ein 4 mm breiter Steg übrig, auf dem sich die Pratzen dann abstützen und wenn man dann die Schrauben anzieht, wird das Blech des Motorträgers dann geklemmt:

Als die Fräsorgie dann fertig war, habe ich die Platten mit dem Steg verschweißt (den Steg vorher noch um 6 mm gekürzt) und dann gestrahlt und lackiert, 1 mal Grundierung, zweimal wieder das langweilige Verkehrsgrau, das ich schon für den Motorträger verwendet hatte.

Schön im Ofen getrocknet:

Die Teile habe ich dann in Blubberfolie mit heim und jetzt hängen sie bis morgen bei mir im Heizraum zum vollends aushärten.

Während den ganzen Pausen zwischen den Lackiervorgängen habe ich dann noch zwei Dichtungen gestanzt, weil ich vergessen hatte, eine PM-Dichtung zu bestellen. Jetzt muß erstmal so eine Elring Klinger Dichtung halten:

Den ESD habe ich dann mal gewogen:

2037 g. Beim letzten Mal waren es 1824 g, allerdings ohne die beiden 90° Rohrbögen und die Dämmwolle. Es werden also wohl so rund 100 g Dämmwolle drin sein. Keine Ahnung, ob das jetzt viel oder wenig ist...

Dann noch den ESD komplett gestrahlt für ein einheitliches Bild und damit die Spuren von der Bearbeitung in der Lünette weg sind:

So, morgen abend wird mal montiert und dann fahre ich eine Runde. Wenn ich nicht komplett daneben liege, sollte das Ding in einer Viertelstunde montiert sein.

Gruß Paddy.

OK, dann hört man doch etwas Unterschied. Für mich war der Unterschied im Video deutlich geringer als in der Realität.

Mal sehen, was mit etwas Entfernung dabei rauskommt.

Ja, in der Tat, der ESD wird zur neuen tiefsten Stelle des Unterbodens der Ape. Normalerweise ist das das Differential, glaube ich.

Zumindest war es beim drunter liegen nicht so wenig, daß ich direkt Kopfschmerzen bekommen habe, aber es lag ja auch immer etwas Holz darunter und hat den Blick teilweise verfälscht. Und so liegend unterschätzt man manchmal Dinge.

Ich kann es nicht genau sagen, wenn der ESD mal von alleine frei hängt an seiner Halterung, messe ich das mal richtig. Es dürften wohl so 10-12 cm sein, aber ich tu mich da jetzt echt schwer, das anhand von meinen Bildern zu schätzen.

Ich denke, daß ich morgen abend montieren kann, dann messe ich genau nach.

Generell habe ich den Vorteil, daß ich bis jetzt noch nie in Versuchung kam, das Ding tiefer zu legen. Mir gefällt sie so, wenn sie so unschuldig hochbeinig da steht.

Im Apeforum werden die Dinger reihenweise tiefer gelegt und Geschichten erzählt, um wieviel besser die Straßenlage dadurch geworden ist....

Bei einem Dreirad....

Gruß Paddy.

Hallo liebe Kollegen,

so, heute mal die Vorarbeiten für die Halterung gemacht. Besteht bis jetzt aus drei Teilen und ist nur mit doppelseitigem Klebeband zusammen geklebt, damit ich unter der Ape Maß nehmen kann. Fertig ist eigentlich nur die Flanschplatte, die die Schellen aufnimmt. Der Steg ist noch zu lang und die andere Platte, die gegen den Motorträger gespannt wird, ist nur rechteckig und auch noch zu groß:

Ich habe auch die beiden Teile, an die ich die 90 Grad Bögen geschweißt habe, noch gestrahlt. Im Hintergrund liegt bereits die Dämmatte von Silent-Sport, kam heute schon. Echt fix und portofrei, sehr zu empfehlen zumindest mal von der Seite aus.

Bevor ich dann unter die Ape gekrabbelt bin, habe ich gleich die beiden Matten zurecht geschnitten. Eine, die bis zum Durchmesser der Reflektionskammer das Lochrohr umwickelt und dann noch eine Lage um dieses Paket dann auf die ganze Länge des ESD:

Hier sieht man, was um die Reflektionskammern noch drum herum ist.

Tja, dann unter die Ape mit dem gestopften Schalldämpfer, meiner Tochter hat Gas gegeben und ich immer drauf gesteckt und wieder ab, Aber dazu mehr am Schluß...

Danach unter der Ape alles positioniert und kontrolliert, ob ich morgen das so fertig machen kann und die Teile entsprechend zu Ende bearbeiten:

Im Wesentlichen hat es so hingehauen, wie ich mir das gedacht habe, morgen geht es weiter. Es fehlen noch die beiden Spannpratzen und ein paar Fräsarbeiten.

So, nun zum Sound. Zuerst bin ich alleine mit dem ESD hinten rechts neben die Ape gekauert und sie lief im Standgas. Man hat einen deutlichen Unterschied gehört. Dann habe ich meine Tochter geholt, damit sie in der Kabine mit dem Gas spielt.

Dann hat das alles nicht mehr so richtig gepaßt. Meine Tochter und ich waren nicht wirklich synchronisiert mit Gas geben und ich drauf und wieder runter stecken.

Dann kam ein zweites Problem dazu. Für mich hat sich der Unterschied sehr deutlich angehört, obwohl in dem Moment, wenn ich den ESD auf den Briefkasten gesteckt habe, das Endrohr näher an mein Ohr gerückt ist. Ich fand den Unterschied bestechend. Auf dem Video kann man es nur erahnen, weil der Abstand der Schallquelle zum Telefon mit dem Umstecken sich quasi halbiert hat. Hört es euch mal an, am Deutlichsten hört man noch beim letzten Aufstecken den Unterschied:

img-0212_TlRuI7VB.mp4

Ich muß das anders machen. Ich werde die Halterung jetzt fertig machen und lackieren und das Ganze montieren.

Dann suchen wir uns eine schöne Stelle aus irgendwo auf dem Feldweg und meine Tochter positioniert sich irgendwo in 3 Meter Abstand zur Ape und ich mache die Gasstöße.

Dann montiere ich das Verbindungsstück mit den Langlöchern und dem Gummi und dann das gleiche Spiel.

Dann wird der Unterschied hoffentlich deutlicher, wie groß er auch immer ausfallen wird.

Soweit bin ich aber mal zufrieden, die Halterung wird wohl funktionieren und ich selbst habe einen großen Unterschied gehört. Sie klang überhaupt nicht mehr so aggressiv, das hat mich begeistert. Mal sehen, ob meine Begeisterung bleibt, wenn alles fertig ist.

Irgendwann gegen Ende der Woche kommt der bessere Vergleich für euch zum Hören.

Gruß Paddy.

Ich denke auch nicht, daß ich es an der Leistung merken werde.

Ich habe ja von Endschalldämpfern eigentlich keine Ahnung, ich habe mir ja alles im Netz angelesen und versucht inhaltlich nach Plausibilität einzuordnen.

Demnach sollte dieser Dämpfer mit einer effektiven zusätzlichen Länge von runden 45 cm nicht die Riesenauswirkung haben, weil er im Querschnitt runde 18 % größer ist als das eigentliche Endrohr des Briefkastens.

Allerdings steigt natürlich mit jedem zusätzlichen Querschnitt auch die Effizienz der Schalldämfung. Ich hoffe mal, mit dem Sprung von 23 mm auf 25 mm und der Kombination von Reflektion und Absorbtion einen Kompromiß gefunden zu haben.

Übrigens habe ich das zuätzliche 90° Endröhrchen im Anschluß an den ESD aus zwei Gründen gemacht.

1. weil der Schall ja so zum Boden geleitet werden soll und
2. weil der Jürgen Posch bei dem ganzen Dämpfer-Hype um die Rosetta oder Loretta oder wie dieser eher so mittelerfolgreiche Dämpfer hieß gemeint hat, daß neben etwas mehr Lochrohrlänge dem Dämpfer eine glattes gebogenes Rohr nicht nur wegen der Schallumlenkung zum Boden gut getan hätte, sondern weil aus seiner Erfahrung heraus sich ein Stück glattes Rohr nach dem Lochrohrbereich noch irgendwie bewährt hat. Seine genaue Begründung kriege ich nicht mehr zusammen, aber es hörte sich einigermaßen schlüssig an für mein physikalisches Verständnis.

Warten wir es ab. Gestern habe ich noch bei Silent-Sport eine größere Matte bestellt, die der aus dem MH-Dämpfer sehr ähnelt, den nun Volker PKXL2 hat.

Ob ich nur die verwende oder auch noch etwas Edelstahlwolle direkt ums Lochrohr wie im originalen Apriliadämpfer, weiß ich noch nicht.

Das Ding ist ja auch gleich demontiert und die Dämmung mal geändert, wenn es von Nöten wäre.

Gruß Paddy.

P.S.: Kleines Projekt am Rande, die RS50 von meiner Tochter bekommt jetzt einen Seitenständer, der nicht von selber zurück klappt. Die 125er RS hatte das damals. Ein Schalter dazu habe ich bei Stein und Dinse bestellt, damit ich das dann mit einer Sicherheitsschaltung versehen kann.

Den Schaltplan dazu habe ich gefunden, dann wird das richtig modern so mit "Ständer unten und man legt den Gang ein, Motor geht aus"...

Sie hat Schwierigkeiten, das Moped sicher auf den selber einklappenden Ständer abzustellen...An der Elektrik an der Aprilia habe ich schon alles identifiziert, was reversibel abgeändert werden muß. Am Ständer muß dann halt auch noch ein bißchen geändert werden, aber das wird ein schönes Geschäft...

Ja Bernd, finde ich jetzt eigentlich auch, nachdem Florian nach der Perspektive gefragt hat und ich das zum ersten Mal so betrachtet habe.

Es ist tatsächlich so, daß man optisch die Ape so irgendwie anders als Mopeds wahr nimmt. Bei einem Moped und bei einer Vespa gehört der Auspuff irgendwie mehr oder weniger zum Erscheinungsbild dazu. Da fällt es glaube ich schon eher auf, wenn etwas von der Norm abweicht.

Eine Ape ist halt eine farbige Kabine mit gleichfarbiger Pritsche und unter der Pritsche ist lauter unaufgeräumtes dunkles Geraffel. Das Ding ist wie so ein zu heiß gewaschener Sprinter mit Pritsche.

Klar, es bleibt dabei, wer sich auskennt, sieht das. Aber man muß es suchen. Vielleicht rede ich mir das jetzt auch etwas schön, weil der ESD und ja eigentlich schon der Briefkasten eine Menge Arbeit waren.

Am Liebsten wäre ich bei meinem eingehausten Sito geblieben, aber das konnte ich dem Motor einfach nicht antun...

Wie gesagt, die Option mit schwarz lackieren gibt es ja noch und ich bin selbst hier auf dem Land und bei meiner Handvoll Exkursionen ins Tal und in die Stadt das eine oder andere Mal an der Rennleitung vorbei gefahren.

Wenn man es dabei nicht übertreibt und die Kiste mit dem ESD hoffentlich noch eine Ecke leiser wird (Wovon ich fest ausgehe beim dem Aufwand...), werde ich vermutlich in Ruhe gelassen...

Sollte ich tatsächlich mal richtig gefilzt werden, dann hätte ich selbst mit dem blechrigen eingehausten Sito und dem dunkleren Ton des DR 130 ebenfalls schon Erklärungsnot gehabt.

Auf jeden Fall bin ich langsam echt gespannt, wie der klingt. Ich werde wohl demnächst mal meine Bestellung bei Silentsport los treten. Nicht, daß alles fertig ist und ich das Ding mit Glaswolle ausstopfen muß zum Testen, von der ich im Lager noch etwas übrig habe...

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

die Rohrschellen sind heute gekommen. Nachdem ich für die Aprilia erstmal Montageständer für den Radwechsel bestellen mußte, konnte ich mich wieder etwas um den ESD kümmern.

Ich habe die Verzugsspuren vom Schweißen eliminiert und habe mal die Schellen Probe gesteckt:

Schon etwas archaisch, die Dinger.... Aber so Teile halten ja auch eine Satellitenschüssel im Wind, also sollten sie mit einem 2 Kilo ESD leichtes Spiel haben.

Ich habe die Ape dann umgekehrt auf ihren Platz gestellt, damit man das mal von hinten sehen kann:

Das Ding hängst schon tief und von hinten aus weit unter der Pritsche. Klar, wer sich auskennt, merkt daß da was hängt, wo da nicht hingehört. Aber ich denke, wenn der ESD schwarz lackiert ist, ist es halb so wild. Unter der Ape sieht es generell etwas unaufgeräumt aus, auch im Original.

Wie es halt so unter einem Lastwagen aussieht...

Ich mach das mal so fertig und dann sehen wir weiter. Zur Befestigung an sich, das wird eine interessante Halterung. Ich bin eine gute Stunde in Summe unter der Kiste gelegen, bis dann so langsam die Ideen gereift sind. So ist die Situation:

Ich habe die Schellen mit einem Lochabstand von 60 mm positioniert. Von der Aufstandsfläche der Schellen bis zur Ebene des Motorträgers sind es runde 18 mm.

Die Schellen bekommen jetzt erst mal einen Flansch mit 80x100 und ihre 4 Bohrungen in wahrscheinlich 4 mm Stahlblech.

Dann wird es Stand jetzt eine Klemmplatte mit 2 Pratzen links und rechts geben, die an den Motorträger geklemmt werden kann, ebenfalls 4 mm stark.

Und diese beiden Elemente möchte ich dann mit einem Flachstahl 10x40 verbinden. Ergibt in Summe die 18 mm. So mal der Plan, aber sowas entsteht halt während der Anfertigung.

Von der Position her habe ich das etwas verändert und ich werde wohl auf den zusätzlichen 45° Rohrbogen verzichten und den 90° Bogen am ESD-Schraubflansch direkt per Gummimuffe mit dem Endrohr vom Briefkasten verbinden.

Das hat sich jetzt mit den groben Schellen und deren Befestigungsmuttern als wahrscheinlich besser heraus gestellt. Sonst rücke ich zu weit in Richtung Getriebegehäuse und ich bekomme die Muttern der Spannbügel nicht vernünftig unter, ohne daß es knapp wird.

Aber das ist noch nicht in Stein gemeißelt.

Nächste Woche mal etwas Stahlblech zurichten...

Gruß Paddy.