Beiträge von Scharnhorst

Mist, gerade eine Riesenbestellung bei SC losgetreten und die Gummi-Pimpel für den Seitendeckel vergessen.

Muß mal schauen, ob ich noch welche habe, den die sollte ich zu Klappe richten schon mitverwenden.

Immerhin habe ich im Netz von meiner Lieblingsmarke Auto-K zwei Dosen RAL 6031 matt gefunden und bestellt.

Dann lackiere ich mal eine Probe mit Seidenmatt und Matt Klarlack und vergleiche mal, was am Besten herankommt.

Wenn das paßt, wird gedengelt, damit der Seitendeckel sauber anliegt und die zwei Laschen eventuell danach MIG-Hartlöten, nicht das die Schweißpunkte durch das hin-und herbiegen gesschwächt sind.

Gruß Paddy.

Du hast nicht komplett mitgelesen, oder Kaw?

Bei dem Puzzle war ein nagelneuer 102er Alu-Sinalco dabei.

Den werden wir jetzt mal testen, wie der so mit dem kleinen Sito zurechtkommt...:-)

Den Aufriß mach ich halt, weil es Spaß macht, hehe.

Gruß Paddy.

Lies weiter vorne, ich bin durchgebrochen, weil ich nicht bei der Sache war.

Dann von außen zugeschweißt und mit Flüssigaluminium das Loch gefüllt.

Dicht ist es, halt nicht schön und ärgere mich maßlos über meine Unachtsamkeit.

Gruß Paddy.

Ja Volker.

Der Block geht jetzt saugend rein. Habe mich die letzen Zehntel rangetastet und immer wieder abgespannt.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

heute wieder ein bißchen weiter gemacht. Tja, das mittlerweile feste Flüssigaluminium bearbeitet und so sehen die Taschen jetzt aus:

Lustigerweise sind sie nicht ganz symetrisch, aber dafür genau dem Sinalco angepaßt. Egal.

Gehäuse ist fertig zum letzten Strahlen und Lager ziehen.

Als gebranntes Kind bei den neuen Silentbuchsen, die ich für die Orange vor dem Einbau etwas abdrehen mußte, habe ich mal die Karosse an der Stelle und die neu verbauten Buchsen vermessen:

1,4 mm zu breit. Weil das Gehäuse nur auf der einen Seite ohne Aufwand zu spannen ist, habe ich das auf der Kupplungsseite geholt:

Weil es bei der Orange verdammt knapp zugeht zwischen Seitendeckel und Polradabdeckung, habe ich die Gehäusehälften mit zwei Schrauben zusammengespaxt, Haube drauf und mal reingebaut.

Das sieht ganz gut aus, aber der Seitendeckel paßt nicht hunderprozentig.

Die neuen Kunststofflager habe ich draufgedengelt und mal den Deckel von der Orange probiert.

Der paßt noch viel weniger.

Naja, ein bißchen an den Ösen gebogen und natürlich ist der Lack, bzw die Spachtelmasse sofort gerissen. Mist.

Jetzt lasse ich das mal so und bestelle zwei Dosen von der Farbe und schau, ob ich den Ton treffe.

Wenn ja, kann ich etwas robuster an den Deckel gehen und wird anschließen neu geschliffen, gespachtelt und lackiert.

Für die kleinen Blessuren bei der Montage hatte ich ja einen Lackstift in RAL 6031 bestellt, der paßt recht gut.

Jetzt mache ich die Schalten wieder raus aus der Karosse, baue den Tank ausseinander zum Strahlen und lackieren und dann sollte es das gewesen sein.

Eine erste Liste für die erste Bestellung habe ich schon, das kann ich noch lostreten.

Auf jeden Fall gefällt mir die Farbe super, wenn der so neu gestrahlte Motor drin ist. Wenn dann noch die spooky-Dämpfer mit der schwarzen Feder und dem rot eloxierten Teilen dran sind, wird das echt chic, denke ich.

Viele Grüße,

Paddy.

Wenn der Motor wie in einen Begrenzer läuft, nicht mehr weiter hochdreht und und so bescheuert klingt wie ein Falschtakter...:-)

Gerne bei zu fetter Bedüsung. So kenne ich das.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

nach dem Heckenschneiden mal zurück zum Hobby. Zuerst die Überströmertaschen nach dem Anriß, den ich am Tuschierbild gemacht habe, vergrößert. Immer schön gemessen die Wandstärke an der dünnsten Stelle, damit ich nicht unter 2 mm komme.

Dann habe ich die Kurbelwellenlager rausgemacht und Dummies rein, die Mazzu dazwischen und den Einlaß an der Steuerwange angezeichnet:

So ein Millimeter habe ich dann gemacht und die Steuerkante, die öffnet, etwas hochgezogen:

Danach den 19er ASS angepaßt am Übergang Rohr zu Flansch. Damit wurde die Schnittstelle oval und im Anschluß noch die Dichtfläche auf der Anreißplatte eben gezogen:

ASS tuschiert:

Und dann den Einlaß dementsprechend bearbeitet:

So ist das jetzt ein amtliches Gehäuse für einen 19er ASS.

Und weil die Tusche meist rausquillt und die Markierung zu klein ist, habe ich den Sinalco jeweils auf die Hälften gesteckt und dann vollends angepaßt.

Tja, war es der Übermut, die Musik, die nebenher lief, keine Ahnung.

Ich Depp habe nicht mehr die Wandstärke kontrolliert und war so richtig in Fahrt:

Alder...Naja, erstmal mit meiner Tochter Tartar gegessen und Hubert und Staller gekuckt, dann das Schweißgerät wieder vorgekramt.

Keine Ahnung warum, der Guß ließ sich schon an den Schraubaugen schlechter schweißen als der an dem PK-Automatikgehäuse, aber in der Ecke war es grausam.

Es gab nie eine schöne Schmelze zwischen Schweißzusatz und Guß, es hat geschmaucht, etc.

Zumindest ich war heute abend zu doof, an dieser Ecke vernünftig etwas aufzutragen.

Hab dann nochmal weggeräumt und es nochmal versucht auf jungfräulich blank gefrästen Stellen, wieder nicht so der Renner. Immer nie eine schöne Schmelze. Nur partiell.

Gut, dann habe ich es außen grob wieder überfräst, damit es nach dem Strahlen nicht komplett scheiße aussieht und habe das Loch von innen etwas aufgefräst. Von außen ist ja zu, wenn auch nicht schön.

Dann Flüssigaluminium angerührt und von innen das Loch gefüllt und mit dem Zahnstocher die Luft rausgestochert. Das hat einen guten Hinterschnitt und sollte halten.

Morgen überschleifen und das war es.

Bin trotzdem gefrustet, weil ich eigentlich bisher immer eher zu oft als zu wenig die Wandstärke bei sowas kontrolliere.

Aber gut, jetzt ist es so und sollte trotzdem funktionieren. Den Frust habe ich bal vergessen...

Gruß Paddy.

Sag mal, jetzt wo ich das Bild nochmal angesehen habe, was ist das für ein Motor?

Das ist ja die andere Seite.

Gruß Paddy.

Da sabbert Öl durch, damit der Simmerring zur Lima nicht trocken läuft.

Gruß Paddy.

So Kollegen,

erstmal vielen Dank für die vielen positiven Rückmeldungen, das freut mich sehr und es zeigt mir, daß es euch interessiert und ihr mitlest. Danke!

Heute war ich bei mir im Garten, bei der Mutter und dann auf Shoppingtour mit der Herzallerliebsten und meiner Tochter.

17:00 - 19:00 Stammtisch, danach meiner Schwester noch in meiner Holzwerkstatt etwas Eiche formatiert.

Deshalb nur mal den Sinalco tuschiert:

Irgendwie sieht das immer gleich aus, ob Malossi 112, Sinalco Alu 102 oder DR 130...

Hier nochmal das Tuschierbild von der Orange für den Malossi:

Und der DR 130 von der Ape:

Beim DR 130 vielleicht einen Tick mehr, aber im Großen und Ganzen...

Heißt ja aber auch, daß man nicht soviel falsch machen kann und man nicht in der Sackgasse landet...:-)

Morgen werde ich kurz meine Hecken schneiden um die Terasse rum und dann mal das Thema angehen, und das Aluminium, das in Pontedera zuviel mitgegossen wurde, entfernen.

Aber, ich habe die letzten beiden Tage etwas nachgedacht. Ich bin ja so ein Fan von dem unbearbeiteten Malossi 112, auch wenn ich eigentlich keinen Vergleich wirklich habe außer den DR 85 bei Kurzhub. Beides in der Ape gefahren, den Malossi jetzt in der Orange.

Nun habe ich hier den nagelneuen, oft sehr gelobten Alu-Sinalco. Ich dachte ja, ich gehe hier so vor wie bei der Orange, Gaser auf 16.16 aufmachen und den kleinen Sito. Zylinder angepaßt in den Überströmtaschen. Luftfilter den alten Blechkameraden.

Dann wäre zwischen der Orange und der Olive quasi Gleichstand bis auf den Zylinder.

Das wäre ein schöner Vergleich, hätte aber das Potential, meinen Ikone Malossi 112 zu entzaubern... .

Tja, ergo werde ich das Risiko nicht eingehen, und verwende doch die von meinem Freund vorgesehenen Komponenten, ASS für 19 und 19.19, ist ja nagelneu dabei.

Dazu werde ich den Einlaß eventuell etwas bearbeiten analog zur Ape in Breite und früherer Öffnung wegen Drehmoment von unten (mehr so die philosophische Steuerzeitänderung bei dem Fleisch, das die Drehschieberfläche bietet.

Also KW-Lager morgen mal raus, Lagerdummies rein und die Steuerwange der Mazzu durch den Einlaß anzeichnen, um zu kucken, was in der Breite möglich ist.

Den angeschweißten Flansch am 19er ASS auf das angeschweißte Rohr übertragen für den besseren Übergang, Einlaß harmonisch öffnen.

Sollte dann die Olive besser laufen, fehlt die Vergleichsmöglichkeit zum Malossi und sein Stern strahlt weiter an meinem Himmel, hehe...:-)

Und es wird interessant, was dabei rüberkommt, wenn man das Setup mit dem kleinen Sito etwas abschnürt.

Zu toppen gilt die Orange mit Drehmoment ab Standgas und 75-80 laut Tacho, hehe...

Die nagelneue Banane ist ja auch noch da zum spielen...

Mal sehen, ich berichte!

Gruß Paddy.

Naja, ich weiß nicht, ob es außer den einschlägigen Shops wie SC oder SIP noch welche gibt, die so Teile für lau versenden.

Wenn du da für keine Ahnung 10-20 Euro so Scheiben bestellst, bleibt da sicher nicht soviel hängen, daß die keinen Versand haben wollen.

Wichtig wäre mal, daß du das Gesamtspiel mißt im zusammengebauten Zustand, festlegst, wieviel du Distanz in Summe brauchst und dir überlegst, was dann an Dicke für die jeweilige Scheibe links und rechts rauskommt.

Wenn das dann getan ist und die Vorraussetzung erfüllt ist, daß dann dein Getriebe wieder funktioniert, kannst du dir ja immer noch überlegen, ob 5 Euro Porto oder wieviel auch immer dir dann immer noch zuviel ist und es einen Shop gibt, der die Scheiben für 3 Euro versendet....

Wegen dem Spiel, googel mal nach Getriebe ausdistanzieren, ob es 0,2 oder 0,1 mm sind, ich weiß es nicht auswendig, was da empfohlen wird, wenn man es mit Scheiben macht.

Mein letztes Getriebe habe ich mit den Ori-Scheiben ausdistanziert auf 0,05, indem ich dickere Seegerringe auf der Diskus auf Maß geschliffen habe.

Aber das ist nicht der Maßstab.

Gruß Paddy.

Das Getriebe sollte in Summe ich glaube 0,2 mm Spiel haben, wenn du an einem Ende eine Fühllehre zwischen Alaufscheibe und Stirnrad steckst.

Mein letztes Getriebe habe ich enger gemacht, aber das soll jetzt nicht für dich gelten.

Zweites sollten die Klauen einigermaßen vernünftig mittig in den Schaltpositionensitzen. Das kann man mit käuflichen Anlaufscheiben in verschiedenen Dicken gewährleisten (Dicke beider Scheiben zusammen müssen das Spiel gewährleisten, die jeweils einzelne Dicke die Position der Schaltklaue).

Hast du mal geschaut, ob die Position der Klaue in allen Gängen zuviel in diese eine Richtung verschoben ist? Dann wäre klar, in welche Richtung du den Radsatz mit verschiedenen Anlaufscheiben verschieben müsstest.

Kannst ja auch mal Bilder einstellen.

Gruß Paddy.

So Männer,

heute was Vernünftiges gemacht, die zwei Schraubaugen wieder hergestellt.

Ich erspare euch die Bilder, wie die Schweißbobbel ausgesehen haben.

Ich war etwas außer Übung. Als es fast fertig war, hate es wieder einigermaßen geklappt mit dem WIG-Schweißen...

Ich habe diesmal AlMg-irgendwas genommen, das ist nicht so weich wie AlSi5. Da habe ich beides.

Nach dem Schweißen auf die Maho und von der Polradseite eben gefräst, mit einer neuen Lüferabdeckungen die Bohrungen angezeichnet, das Auge ebenfals angezeichnet und grob weggeräumt und dann 5er Bohrung und das M6 zweimal:

Dann auf die andere Seite gepratzt und die Rückseite mit einem Radiusfräser grob modelliert:

Zum Schluß noch mit dem Dremel und verschiedenen Fräsern und Schleifaufsätzen gefinished:

So, jetzt wieder strahlen, dann sieht das eigentlich ganz OK aus. Beide Schraubaugen sind wieder intakt.

Morgen ist frei, werde aber das eine oder andere in meinem Garten und bei der Mutter machen müssen, aber das lange Wochenende sollte reichen, um die Überströmertaschen an den Sinalco anzupassen.

Eigentlich wollte ich mit meiner Tochter und meiner Herzallerliebsten mit dem Hummel (Einachsschleppergespann von 1955) gemütlich zu einem Grillplatz fahren und grillen, aber es soll morgen nicht so warm werden. Das wird verschoben...

Dann am Montag nochmal Strahlen wiegesagt und dann die Lager ziehen. Dann kann der Wiederaufbau beginnen.

Vielleicht nutze ich den Sonntag, um mal die erste Bestelliste zu machen.

Ich halte euch auf dem Laufenden,

Viele Grüße,

Paddy.

Ah, danke.

Ich dachte schon, ich wäre der Übeltäter.

Ich mußte nach Freakmoped erstmal googeln, schein ja eine Bekanntheit zu sein.

Nee, meine "Schlauheiten" basieren auf alter Literatur...:-)

Gruß Paddy.

Ich sagte ja, eher philosophisch, wenn man das Mögliche mal in Winkelgrade umrechnet, was den Einfluß auf die Motorcharakteristik angeht.

Wer hat Freakmoped zitiert und mit was?

Gruß Paddy.

Kommt darauf an, was man will.

Ganz grob gesagt:

Früheres Öffnen und früheres Schließen macht mehr Drehmoment

Späteres Schließen mehr Dampf im oberen Drehzahlbereich.

Aber bei der kleinen Drehschieberfläche ist das eher philosophisch oder mehr tendentiell zu sehen.

Den Motor meiner Ape habe ich trotz größerer Drehschieberfläche nur etwas in der Breite und in Richtung früherem Öffnen größer gemacht.

Ape braucht Dampf von unten raus.

Gruß Paddy.

So die Damen,

heute war ich einigermaßen fleißig.

Die Kupplungswelle und der Hebel mit dem Stift ließen sich leider nicht zerstörungsfrei voneinander trennen. Deshal auf der Fräsmaschine den Hebel von zwei Seiten bearbeitet und abgelöst.

Da die Welle nicht mehr so schön ist, habe ich den Rest vom festsitzenden Stif mal dringelassen. Wenn es eine neue gibt, bleibt das so und alles an der Stelle kommt neu.

Nach dem erneuten Strahlen habe ich entdeckt, daß ein zweites Schraubauge einen Riß hat. An der Stelle war eine Stahlgewindehülse verbaut und das dann dünnere Auge ist gerissen gewesen. Vermutlich war das auch das Schicksal des anderen Auges. Hab das dann mal mit dem Peßluftfräser geöffnet, damit ich das auch aufschweißen kann.

Alle Teile waren im Sprudelbad nach dem Strahlen der Innenseiten und den restlichen Stellen, es ist nun nirgends mehr Dichtmasse oder Schmodder drauf.

Die Drehschieberdichtfläche hat Riefen, allerdings nicht tief. Wie ich damit umgehe, muß ich mal sehen. Erstmal mit aufgeschweißt und dann die Überströmertaschen an den Sinalco angepaßt.

Der Rest ist fertig und der alte ASS gestrahlt und lackiert.

Tja, was dann noch war, die Bohrung der Schaltwelle war etwas ausgenudelt. Dann kam meine Welt.

Das konnte ich natürlich nicht so lassen. Gehäuse auf die Fräsmaschine, ausgerichtet und die Bohrung von 10 auf 12 geöffnet und mit 14 um 1,5 mm angesenkt:

Dann eine Hülse aus VA gedreht, innen gerieben und angepaßt. Die wird dann nach dem Schweißen eingeklebt.

Dann wäre an der Stelle Ruhe.

Tja, einiges passiert, beim Motor sehe ich Licht am Ende des Tunnels. Irgendwann an den folgenden 4 Tagen möchte ich wie gesagt die beiden Schraubaugen aufschweißen und wiederherstellen, die Überströmer anpassen und dann mal schauen.

So der Plan. Wenn ich die Zeit finde...

Wegen dem Drehschieber nochmal, wenn die Lager raus sind, setze ich die KW mal mit Lagerdummies ein und funzel mal mit Licht durch.

Eine relativ einfache Option wäre einen Stopfen aus Teflon zu drehen, der über den Lagersitz sich zentriert und den Außendurchmesser der Drehschieberfläche hat. Dann den Stopfen als "Schalung" für Kaltmetall nehmen.

Für Aufschweißen sind mir die Riefen zu gering rein optisch, waber wir werden sehen.

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

mal kurz drüber gestrahlt, damit man in den Ecken den Dreck und die Dichtungsreste erkennt, die dann vor dem finalen Strahlen mechanisch rausgepuhlt werden.

An dem Guß hat schon der Zahn der Zeit genagt und die beste Gußqualität ist es ja von Piaggio ohnehin nicht.

Es wird noch besser werden, aber ein paar Flecken werden bleiben.

Zum Aufschweißen sollte das aber reichen.

Morgen nehme ich das auseinander und stecke die Teile ins Sprudelbad, damit das eingedrungene Strahlgut rausgeschwemmt wird vor dem Schweißen.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

nachdem ich ja gestern bei meiner Mutter im Garten eingespannt war und ich danach keine Lust mehr hatte, bin ich heute nachmittag mal an dem Motor gegangen.

Das nagelneue Öl abgelassen und mal den ebenfalls nagelneuen Zylinder gezogen.

Die verwendete Dichtmasse war recht kernig und hat ganz gut geklebt...:-).

An der Schaltwippe dann wurde es etwas robust. Der konische Stift war total fest. Letztlich ging es nur noch mit mechanischer Bearbeitung. Auch die Welle von dem Hirschgeweih ist etwas lädiert. Aber es ist nun draußen:

Wippe und Hirschgeweih werden also neu. Gut hatte ich ja nach dem zweiten Öffnen der Orange auch gemacht.

Zum Vorschein kam wie bereits erwähnt die Mazzu-KW mit verlängerter Einlaßsteuerzeit und ein nagelneues 3.00er Primär.

Das ist schonmal gut, weil sich die 3.00 bei der Orange bewährt hat mit einer Traktorauslegung.

Kickstarterritzel ist wohl auch neu:

Die Hälften, Kupplungdeckel und die Ankerplatte liegen zum Strahlen bereit, Lager sind noch drin.

Die Kupplungswelle ist auch noch drin, der Stift war ebenfalls widerspenstig. Da ich heute aber die Maho nicht mehr laufen lassen wollte, um das Problem zu lösen, nehme ich den Deckel so mit und mache die Welle morgen nach Feierabend raus im Geschäft.

Die Drehschieberfläche hat ein paar wenig tiefe Riefen. Sonstige zusätzliche Ausbrüche habe ich keine gesehen, aber jetzt wird mal gestrahlt und dann sehen wir weiter.

Ich würde gerne am Vatertag das Schraubauge Alu-aufschweißen und bearbeiten, damit das Gehäuse wieder fertig ist. Bis dahin sehen wir auch, ob der Drehschieber so gelassen werden kann.

Tja, ein bißchen schade ist es um die neuen Lager, aber ich lasse die zum Strahlen drin.

Achja, zwei Dinge wollte ich ja unbedingt wissen:

Getriebespiel wegen meiner negativen Erfahrungen bei der Orange:

Ja, es hat nicht wenig Spiel. Ich werde es also analog zur Orange auf der Diskusschleifmachine auf ein Minumum ausdistanzieren.

Überströmertaschen:

die sind noch original. Da werde ich nach dem Aufschweißen den Sinalco tuschieren und ebenfalls die Anpassungen vornehmen. Soll ja schnaufen können der Zylinder, über den man nur Gutes hört und bei dem ich mich heute ertappt habe, daß ich beim Anfassen deutlich mehr Gewicht erwartet hatte.

Meistens hat man es ja nur mit Eisenklumpen zu tun.

Der ist übrigens sehr schön verarbeitet.

Tja, soweit mal der Stand.

Gruß Paddy.

Tu dir mal den Gefallen und schließe aus, daß mehr Sprit in den Gaser rinnt, als vorgesehen ist.

Mit den blöden Benzinhähnen von Ape und Vespa habe ich meine persönlichen Probleme, aber das ist mal zweitrangig.

Fakt ist, wenn aus dem Hahn etwas fließt, dein Schwimmer mit seiner Nadel und dem zugehörigen Sitz aber nicht komplett schließt, läuft die die Soße über den ASS in das Kurbelgehäuse.

Bau den Tank aus, hänge ihn hoch und positioniere den Gaser in etwa so unterhalb, wie er im eingebauten Zustand zum Tank steht. Öffne den Hahn und schau, ob etwas überläuft.

Den beknackten SHB-Gasern reicht ein Fliegenschiß an Korrosion am Nadelsitz, daß sie überlaufen schleichend und dann den Motor überfetten.

Gruß Paddy.