Also liebe Kollegen,
das Schaltproblem war nicht wirklich weg. Mal ging es, mal nicht. Fiel aber über den Winter natürlich nicht breit auf, viel gefahren wurde ja nicht mehr.
Jetzt war es wieder so weit. Ich habe dann so ein Tuning Schaltsegment eingebaut vor Ort beim Schwager, das den Anlenkpunkt weiter vorne hat. Meine Hoffnung war, daß dann der Schaltweg zuverlässig reicht.
Dabei war ersichtlich, daß am Krümmer etwas raussabbert. Ich hatte letztes Jahr schon gemerkt, daß der Sito nicht so wirklich paßgenau war, aber einfach mal angezogen.
Tja, zwei Probleme, die zu lösen waren. Also kam die Kiste wieder zu mir.
Den Sito dachte ich, schweisse ich halt etwas um, die beknackte Schaltung hat mir eher den Kopf zerbrochen.
Kiste stand im Stall, Lenkerverkleidung runter, Holzklotz unter den Motor, daß das Hinterrad frei dreht und ich habe endlich mal die Messinghülsen montiert. Dazu war ich letztes Jahr zu faul.
Schaltrohr läuft jetzt schön ohne diesen Riesen Wackel, aber es geht immer noch nicht zuverlässig. Ich mache den Hebel vom Schaltrohr, an dem der Schaltdraht hängt, lege einen Spiegel unter den Motor, damit ich das Segment sehen kann und spiele mit dem Schaltdraht rein und raus.
Immer wieder verpufft ca. 1 cm an Weg, den ich oben rein schiebe und der unten nicht ankommt. Ich dachte, das gibt es doch nicht.
Der Schaltdraht ist zwei Millimeter dicker Stahldraht und die beknackte Hülle ist ja auch nicht gerade ein Gummischlauch...
Ewig rumgespielt, bis mir dann eine Bewegung im Dunkel unter der Lenkerverkleidung aufgefallen ist. Dort hat sich die Hülle bewegt, obwohl der Halbmondring noch oben im Lenker montiert war.
Das folgende Bild zeigt noch einen Quetschversuch, den ich spaßeshalber unternommen habe, aber diese beknachte Endhülse war nicht richtig gecrimpt auf der Hülle und war lose, bzw nicht wirklich fest:
Irgendwann mal hat die sich gelöst bei den ersten Probefahrten und die Schaltung hat nicht gestimmt. In dem verschobenen Zustand habe ich neu eingestellt und habe dann das Speil mit eingebaut. Ohne Worte. Und das ist mir nicht aufgefallen...
Naja, ich hatte damals einen vollständigen Schaltzug aus dem Zubehör für 20 Euro oder so bestellt, weil die ganzen Ersatzteile in Summe doch einiges gekostet hatten.
Ich habe dann einen Originalen Piaggio für knapp 50 bestellt (dazu gleich 2 BGM-O-Ringe 45x3 für PX Viton-Flansch für meine größere Nut im Briefkastenanschluß). Ich hoffe mal, daß der besser ist.
Das Krümmerproblem habe ich dann auch hoffentlich beseitigt. Ich habe anstatt Dichtungen Karosseriescheiben eingelegt und den ungleichmäßigen Spalt beurteilt.
Die Stelle für den Entlastungsschnitt fiel auf den Knick im Rohr zur Box:
Dann wieder montiert mit der Scheibendistanz und der Spalt ging um einen halben Millimeter zu, als die Flanschflächen schön parallel waren.
kurz unter der Wespe gepunktet:
Außerhalb nochmal zwei Punkte und verschliffen, zum Test wieder montiert:
Dann mit WIG geschweißt und angeblasen:
Dann ließ sich das zumindest auf den ersten Eindruck spannungsfrei montieren. Gestern alles zusammengebaut und heute 30-40 km gefahren. Sieht gut aus. Der neue Schaltdraht läuft etwas zäher als der Zubehörzug, aber das gibt sich eventuell noch etwas.
Es funktioniert alles soweit und die Kiste ist wieder beim Ex-Schwager.
Ich hoffe mal, daß es das jetzt bis auf Weiteres war, Ex-Schwager ist glücklich.
Hat jemand schonmal das gehabt, daß sich diese Hülse gelockert hat? Für mich war das Schaltdrahtthema ja völlig neu und ich bin da überhaupt nicht drauf gekommen, das zu hinterfragen letztes Jahr...Manchmal steht man sich echt selber im Weg. Da baue ich kunstvoll und aufwendig diesen Ape-Motor und mir fällt nichtmal auf, wenn eine Zughülle einen Schatten hat...Echt peinlich...
Gruß Paddy.
