Beiträge von Scharnhorst

Danke, Männer!

So, ich habe den Lagersitz am Hauptrad, der etwas eng war, noch ca. 2 Hundertstel abgezogen, jetzt läuft es. Ich dachte eigentlich, das lief schonmal, aber gut. Die Lagerbronze wird wohl nicht gequollen sein, was soll's...

Für euch, die ja nicht alle Ape-Schrauber sind, kurz ein paar Bilder von dem Detail, das am maßgeblichsten von einem normalen Smallfram-Motor abweicht.

Das ist jetzt die Stellung für Vorwärtsfahrt. Auf der Hauptwelle sitzt das Schieberad so, daß es mit dem Differentialhauptzahnrad im Eingriff ist:

Jetzt sieht man auch, warum ich so eine lange Primär eingebaut habe. Die 2,34 ist ja für Vespas schon fast unüblich lang, aber wie man jetzt sieht, ist das Schieberad eine Ecke kleiner als das Hauptrad und das ist quasi die zusätzliche Übersetzung im Differential, die ich mit der langen Primär auffangen muß. Um konkret zu sein, hier kommt eine Übersetzung von 34/57 dazu.

Die kleine Zwischenwelle mit der Tachoschnecke drauf läuft immer mit. Hier sieht man jetzt die Stellung für Rückwärtsfahrt:

Das Schieberad greift auf die kleine Zwischenwelle und treibt darüber das Hauptzahnrad an. Jetzt hat das Differential die gleiche Drehrichtung wie die Kurbelwelle. Das entspräche bei der Vespa der Vörwärtsfahrt, aber in der Ape ist der Motor falsch herum eingebaut. Ergo fährt sie jetzt rückwärts.

Das Umschalten übernimmt diese Schaltgabel, die in eine Nut des Schieberads eingreift:

Und hier ein Bild vom aufgesteckten Deckel mit den beiden Hebeln und der Schenkelfeder mit Felgensilber. Mir gefällts:

So, jetzt mal sehen. Ich habe gestern noch einen Anlasser bestellt. Ich hätte zwar noch den alten aus der XL2, aber ich wollte einen Neuen für diesen Motor und ich habe im Netz für einen schönen Kurs bei ZS2radteile einen anscheinend originalen Piaggio-Anlasser gefunden.

Weiter habe ich noch die Rückholfeder für die Rückwärtsganghebelei bestellt, die hatte ich nämlich vergessen. Wenn das Zeug noch rechtzeitig kommt, nehme ich am Freitag frei und bau den Motor ein.

Oder zumindest den alten mal aus. Den neuen will ich ja eigentlich vor Ausbau des alten Motors wenigstens einmal im Montageständer laufen lassen und kurz testen, ob alles läuft. Jetzt warten wir mal ab.

Ich bin gespannt...

Gruß Paddy.

Hey Männer,

Felgensilber ist der Renner! Trocknet schnell, trägt dünn auf und ist recht robust gegen Abrieb...Ich mag das Zeug...

So, ihr erinnert euch, ich habe ein Steuerrohr der alten Version mit einem alten Bremsseilzug und nun ein Bremshebelhalter der neuen Generation. Neue Generation hat am Bremshebel nur eine Hülse mit 7 mm und der alte Bremsseilzug hat dort eine Verstellhülse mit M6.

Es mußte also ein Adapter her, der in den neuen Bremshebel paßt und diese Gewindehülse aufnimmt. Also Edelstahl:

Gleicher Durchmesser wie am Seilzug, auch gerändelt, 7,25er Zapfen dran und innen M6 Gewinde:

So, jetzt kann ich das Ding montieren und die Bremse geht wieder.

Gestern Abend hatte ich ja noch den Auspuff und Krümmer gestrahlt und mit Auspufflack lackiert. Heute, nachdem alle außer mir gegangen waren, dachte ich, ich brenne das zum ersten Mal in meinem Leben ein. Bisher hatte ich das nur lackiert und hatte die Arbeit die Auspuffwärme machen lassen. Bis dahin ist so ein Lack halt immer etwas klebrig. Also in den Ofen bei 260° C.

Tja, der Ofen steht im Keller, wo auch die kleine Lackierkabine ist. Als ich eine Stunde später in den Keller gegangen bin, hat das ganze Untergeschoß gestunken...

Alle Türen auf und ins Treppenhaus abgelüftet, dort ebenfalls alle Ausgänge geöffnet einschließlich der Tür aufs Dach und noch ein paar Fenster. Anderthalb Stunden später war das dann verzogen, kurz bevor die Putzfrau kommt.

Gut, daß meine Abteilung in einem Extra-Gebäude ist...

Aber der Lack war schön eingebrannt danach:

Ach ja, den Abzug zum Lackieren im Keller habe ich auch noch laufen lassen...

Der liebe Kollege hat mir ja noch das kleine Hirschgeweih lasergeschweißt:

Die kleine Raube hat den Riss verschlossen, dann gestrahlt und den Rest mit, guess what, Felgensilber lackiert:

So, vorhin wollte ich das Differential trocken zusammen stecken, aber auf der einen Seite habe ich die Passung in meiner Bronzebuchse etwas zu genau gefertigt. Eigentlich lief das schonmal (dachte ich zumindest), aber ich werde das Hauptzahnrad nochmal etwas abziehen müssen morgen.

Leider kann ich das Gehäuse nicht zum Anprobieren mitnehmen, es ist ja schon montiert.

Also werde ich wohl messen und nochmal 1-2 Hundertstel holen nach Maß. Oder ich schau mal, ob ich den Aufnahmedorn für das Hauptrad, den ich für die Umarbeitung des Hauptrad gedreht hatte, auch in meine Fräsmaschine paßt. Dann könnte ich das zuhause abziehen.

Ich schau mir das morgen mal an, ich weiß es nicht mehr....Die ganzen Vorrichtungen für den Motor habe ich in einer Kiste gelagert.

Ellenrieder hat meine neue Zündgrundplatte heute wohl losgeschickt. Der hat zwar seinen Onlineshop mittlerweile geschlossen, aber ich hatte Emailkontakt und er hat noch eine Cross-Lima.

Die Cross-Lima, die im aktuellen Motor verbaut ist, hatte ich auch von denen. Im Gegensatz zu den anderen Ape-Shops hatte der damals noch eine NOS Ori Piaggio. Mal sehen, ob die jetzt auch noch NOS ist.

Fantine hatte mir damals mit dem Motor noch eine gebrauchte Cross-Lima dazu geschenkt, ebenfalls noch original, aber bereits gebraucht und am Kabelbaum zur CDI ist irgendwas geflickt. Die bleibt als Ersatz auf Lager, die sieht sehr gut aus, aber irgendwer muß da mal den Kabelast abgeschnitten haben und später wieder verlängert und mit Schrumpfschlauch ummantelt.

Jetzt kommt eine neue rein und gut. Der Motor hat ja auch eine neue CDI bekommen, also kommt es jetzt darauf auch nicht mehr an.

Soweit mal,

Gruß Felgensilber-Paddy...

Felgensilber ist top!

Tja, heute habe ich die Schnecke gerichtet. An der verdengelten Stirnseite mit 20° angedreht und unter Vergrößerung die Flanken gerichtet mit der Diamantfeile.

Ich habe dann noch die Schnecke in die Spannzange genommen, eine 400er Leinwand dünn geschnitten, gefaltet und mit Petroleum getränkt langsam durch die Zähne laufen lassen, sieht aus wie neu!.

Einen Spannstift mit 6x24 habe ich zwar gefunden, aber das fand ich dämlich.

Also die beiden Bohrungen kontrolliert, ob sie zum Lagersitz bzw. zur Verzahnung laufen, die Bohrungsdurchmesser gemessen und einen Stift gedreht.

Schnecke hatte innen 6,10, ein Rundmaterial mit 6,11 gedreht und mit Loctite Welle/Nabe eingepreßt, entsprechend länger gelassen.

Die Zwischenwelle hatte 6,05, also die Schnecke in die Spannzange genommen und den herausstehenden Stift auf 6,06 gedreht und Schnecke in Zwischenwelle gepreßt, wieder mit Welle/Nabe:

Die Schnecke sieht aus wie neu, bin zufrieden. Auf den Rollenbock:

Die Schnecke läuft jetzt zum Lagersitz der Welle auf 3 Hundertstel. Genauer läuft wohl keine Tachoschnecke in einer Ape mit den wurschtigen Spannstiften...

Im Gegensatz zu Schweißen kann ich solche Geschichten einfach besser...

Dann habe ich mal wieder bewiesen, daß ich zuweilen doof bin. Den großen Rückwärtsganghebel wollte ich vor dem Strahlen noch etwas richten und hatte komplett vergessen, daß der einsatzgehärtet ist.

Es hat geknackt und ein Haarriß war an der Oberfläche. Gerade der Hebel, der nirgends lieferbar ist...

Ein lieber Kollege aus dem Formenbau legt mir jetzt eine Laserschweißnaht über den Haarriß. Ich glaube zwar nicht, daß der Hebel brechen könnte, da ist mehr oder weniger die Randschicht angeknackst, aber sicher ist sicher.

Morgen kriege ich das Ding zurück und dann kann ich nochmal strahlen und mit Felgensilber anblasen.

Ich berichte...

Gruß Paddy.

Ricklef Du, ich habe das ganze ja zum ersten Mal gemacht und deshalb jetzt nicht der Fachmann für "Motor Abdrücken", was das Equipment angeht.

Aber ich würde das dann wenn alles neu ist an deinem Motor nicht unkontrolliert mit der Fahrrad-Luftpumpe machen.

Das kleine Ding, das ich für ein paar Mark gekauft habe, macht Druck im null-komma-bar-Bereich. Alles unterhalb des Kolbenbodens sieht auch keine hohen Drücke und brauch das auch nicht aushalten.

Im Kurbelgehäuse wird nie viel mehr als ein halbes bar anliegen (das gibt das ganze System 2-Takter garnicht her, selbst mit tollster Ansaugschwingung und geringem spezifischem Kurbelgehäusevolumen) und man sollte das wahrscheinlich auch nicht übertreiben.

Ich glaube zwar nicht, daß es mit mehr als einem bar gleich sämtliche Wellendichtringe auf links dreht, aber kauf dir vielleicht so ein Ding wie ich oder nimm ein altes Blutdruckmeßgerät.

Gruß Paddy.

Ich habe bei mir eine Stellung gewählt, bei der der Drehschieber offen ist. In der Stellung sind aber die Überströmer zu (außer bei Motoren mit extrem langer Einlaßzeit). Also mußt die Luft sich immer irgendwo vorbei quetschen, entweder am geschlossenen Drehschieber oder an den geschlossenen Überströmern. Solange, bis vor und hinter dem Kolben überall der Druck gleich hoch ist und dann sollte er stehen bleiben, wenn es nicht irgendwo nach außen durchpfeift. Wie bei mir an der nagelneuen Zündkerze mit trockenem Gewinde....

Gruß Paddy.

Den Auslaß mußt du dicht zumachen. Im Prinzip ist das die Kette. Vom Ansaugstutzen zum Auslaß. Da dazwischen sind die Stellen, die interessant sind.

Und die Kolbenstellung ist aus meiner Sicht jetzt eher zweitrangig, weil die Luft überall vorbei pfeift innerhalb des Zylinders.

Dicht innerhalb ist das ja nur dynamisch. Auch an den Kolbenringen pfeift statischer Druck vorbei.

Gruß Paddy.

Fantine Die Einhausung wird so ungefähr die Außentemperatur des normalen Auspuffs haben, wenn das Gebläse nicht läuft und keine Wärme abgeführt wird. Wenn die Heizung läuft, dann eher weniger. Platz ist so ungefähr ein Zentimeter an der engsten Stelle.

Passiert ist da nix bisher, zumindest ist mir beim Abnehmen des Auspuffs an der derzeit verbauten Haube nix aufgefallen. Ich denke, die Zylinderhaube ist am meisten gestreßt direkt am Auslaß, wo der Krümmer sehr nahe kommt. So um den Wärmetauscher drum herum glaube ich eher nicht. Ich muß das mal am verbauten Motor anschauen, zumindest ist da kein Loch oder so, das wäre mir aufgefallen.

So, heute habe ich die Haube noch final am ASS und am Krümmer angepaßt:

Ich habe es eng gelassen am Krümmer. Dort soll ja nicht soviel Kühlluft entweichen. Wenn es dem Kunststoff dann partiell noch zu warm wird, wird er schon zurück weichen.

Dann konnte ich den Ständer wechseln:

Somit bereit für das Differential habe ich an den Gehäusehälfte auch die Dichtflächen abgezogen, den neuen Simmerring eingebaut und die eine Hälfte montiert:

Sehr angenehm zu schrauben im Vergleich zu ohne Ständer. Fantine kann das bestätigen, daß das ein Scheiß ist.

Dann habe ich mal alle Innereien her geholt und etwas gereinigt. Ich wollte das Differential heute noch zusammen setzen und schließen:

Dann ist mir ein Schaden am Tachoritzel der Nebenwelle aufgefallen. Das Ding ist wohl mal runter gefallen:

Vielleicht kann man es erkennen, zwei, drei Flanke sind angeknackst und verformt. Das hat auch gut einen halben Millimeter geeiert, ich habe die Welle in die Fräsmaschine gespannt:

Weil ich wußte, daß die Schnecke ein einzelnes Teil ist, habe ich dann man im Netz geschaut, wo ich das kriege. Kriegst du überall, kostet zwischen 20 und 50 Euro.

Aber auf den Bildern im Netz habe ich gesehen, daß die Schnecke gar keinen Zapfen hat, sondern daß die Verbindung lediglich ein Spannstift ist. Daraufhin habe ich die Schnecke in Alubacken genommen und rausgezogen:

Im Prinzip ist nur der Spannstift verbogen, deshalb eiert es.

Das ganze Hebelzeugs ist etwas angerostet und ich dachte, das werde ich strahlen und natürlich mit Felgensilber anblasen:

Dann habe ich gedacht, scheiß drauf, kauf alles neu, je nachdem, was das kostet. Und dann war es so, wie es immer ist. Egal wo, ich habe nirgendwo alle gewünschten Teile neu bekommen. Ich hätte in mehreren Shops bestellen müssen, wenn ich alle gewünschten Teile hätte haben wollen (Tachoschnecke, die beiden Hebel und die Schenkelfeder).

Bei Italobee hätte die Schnecke zwar 30 Euro gekostet, aber sie hätten den Rest gehabt, aber der große Hebel war nicht lieferbar. Und so weiter.

Auf das Geld wäre es mir jetzt nicht angekommen, aber es war mir jetzt zu doof.

Ich nehme die Schnecke jetzt in die Spannzange und drehe die Flanken etwas an und mache sie mit der Diamantfeile sauber. Wenn ich keinen passenden Spannstift habe, drehe ich etwas, das ein bißchen präziser ist als dieser Spannstift.

Soweit mal für heute.

Gruß Paddy.

Fantine Ja, dort ist es knapp. Habe aber gerade die alten Bilder angeschaut, dort ist ja genauso knapp. Viel Platz zwischen dem Wärmetauscher und der Zylinderhaube ist bzw. war da nicht. Es wird mehr oder weniger gleich.

Ich denke auch, daß der Sito schon irgendwie funktionieren wird in dem Bereich, auf dem es mir darauf ankommt. Wenn der Motor in der Ape mal läuft, kann ich diese City-Box ja mal bestellen. Ich habe den jetzt auch bei SC gesehen für ein paar Mark mehr.

Wenn der alte Motor ausgebaut ist, kann ich an dem ja mal Probe halten, im Zweifelsfall kann ich den Dinger ja zurück schicken. Bei SC ist das ja kein so ein Drama wie bei Erich in Südtirol.

Die Maße habe ich mal so grob abgeschätzt, vielleicht bastel ich mir etwas aus Karton zum ersten Testen.

Jetzt zum Krümmer. Ich habe die beiden Flansch mit Unterlagscheiben angeschraubt, damit so ungefähr die Dichtungsstärke simuliert wird und dann das Rohr in mehreren Stufen abgelängt, bis es gepaßt hat:

Dann den Puff grob ausgerichtet mit Keilen und mal geheftet:

Dann konnte ich den Krümmer abnehmen und vollends schweißen. Oder so etwas Ähnliches wie schweißen...

Ich habe etwas erschwerte Bedingungen. Ich habe keinen Schweißplatz, ich hole mir die Schweißgeräte immer her und schweiße auf dem Boden der Scheune auf irgendwas halt, mit einem kleinen Schraubstock. Sauunbequem in der Hocke.

Und dann halt alle Schaltjahre mal. Beim WIG wußte ich schon gar nicht mehr, was die Knöpfe und Regler so alles bedeuten. Das hat dann noch darin gegipfelt, daß ich zwar die richtige Elektrode für Stahl eingesetzt habe, aber mit Wechselstrom angefangen habe zu schweißen.

Naja, etwas peinlich und einen Schönheitspreis gewinnt der Krümmer nicht, aber er sollte funktionieren:

Ich habe die beiden Enden bewußt unterschiedlich geschweißt. An dem Ende zum Auspuff wollte ich das Rohr bündig mit dem Flansch, damit ich mehr Innendurchmesser für die Dichtung habe. Also habe ich da nur außen geschweißt:

Man kann das Rohr erahnen.

Zylinderseitig habe ich außen nur etwas mit Schutzgas rumgebraten und dann innen dicht mit WIG. Auf der Seite ist die Dichtfläche ja größer:

Dann halt innen etwas verschliffen und die beiden Dichtflächen am Bandschleifer noch eben gezogen.

Jetzt kann ich den Auspuff und den Krümmer am Montag mit ins Geschäft nehmen, strahlen und mit Auspufflack anblasen, dann wäre das mal fertig. Eine der beiden Flanschmuttern auf der Auspuffseite wird beschissen zum anziehen, wenn der Motor verbaut ist, aber das war bisher auch schon so.

Als nächstes kommt das Differential dran im anderen Montageständer.

Gruß Paddy.

Liebe Kollegen,

ich bin ja immer noch so ein bißchen am überlegen, was wäre wenn der Sito mit dem Motor überhaupt nicht zurecht kommt bzw. umgekehrt.

Deshalb schaue ich immer wieder mal nach "Auspüffen" (was auch immer das Plural von Auspuff ist...), denen ich etwas mehr Durchsatz zutraue, die ich aber auch mit einem Blechmantel einkleiden kann, damit ich wieder eine Heizbirne bzw. Luftwärmetauscher habe.

Gleichzeitig soll es auch keine Hurra-Tröte sein....Und so einen Box-Auspuff mit Leistung gibt es einfach nicht für die Ape.

Irgendwie finde ich nix und jetzt bin ich gerade über diese lustige Ding gestolpert:

City Box

www.egigperformance.com

Kennt das jemand? Ist noch recht neu und soll recht leise sein.

Sieht natürlich komplett dämlich aus, wenn es nicht gerade unter einer Backe einer SF verschwindet, aber es ist kompakt. Wenn ich das Ding irgendwie etwas drehe, könnte ich das vielleicht unter bringen und eine zweite Blechhaut drum herum machen, die dann wieder als Wärmetauscher fungieren könnte.

Geometrisch gesehen wäre das Ding viel einfacher, in ein zweites knappes Blechkleid zu packen, mit ein paar Kammern und zwei 50er Rohranschlüssen zu versehen.

Bei Erich kann man davon ausgehen, daß das mit dem Polini bestimmt einigermaßen harmoniert. Er schreibt irgendwas von "VA sollte eher unter 30 Grad sein wegen Drehmoment..", das würde ja bei mir hinhauen.

Ich muß mal kucken, ob ich anhand der wenigen Bilder gepaart mit ein paar groben Maßen von einer meiner beiden Wespen so ein gaaaanz grobes Muster aus Karton schnitzen könnte, das so bis auf ein paar Zentimeter an das Original grob heranreicht.

Gruß Paddy.

So Männer,

nachdem die Ape ja quasi ausßer Betrieb ist, weil der Auspuff demontiert ist, habe ich gedacht, ich nutze die schönen Temperaturen mal dazu, gleich den original Gasgriff mit dieser Wendeltechnik mit zu geringem Weg gegen meinen selber gemachten Wickelgasgriff zu tauschen.

Bilder davon hatte ich ja mal gezeigt. Ziel war es ja damals, einen austauschbaren Gasgriff zu bauen, der mehr Weg macht (der originale kann halt gerade so den 19.19 öffnen) und den man nicht erkennt.

So sieht es original aus:

So mit meinem Neuen:

Ich denke mal, es ist mir ganz gut gelungen...Das Ding verschwindet unter der Abdeckung.

Aber leider muß ich mir für den Bremszug eine zusätzliche Hülse drehen. Basieren tut das Ding ja auf einem Original Ape-Gas/Bremsgriff.

Der liebe Chris58 hatte mir damals vor 5 Jahren einen gebrauchten geschenkt. Das war top und der hatte sogar einen Bremslichtschalter. Bei meiner gab es das nur auf dem Bremspedal.

Gerade habe ich gemerkt, daß es noch einen Unterschied zu meinem gibt. Der ist von einer C80, die bereits ein anderes Steuerrohr hat. Bei dem ist die Schwinge auch anders und der Bremszug ist der moderne von der PK XL. Der mit der Gewindestange unten an der Trommel.

Meine hat quasi noch die Technik der V50.

Auf dem zweiten Bild sieht man, daß oben eine Verstellhülse mit M6 ist, der alte Gas/Bremsgriff hat dort ein M6 Gewinde, der Neue nur ein 7er Loch, in dem sich die Seilzughülle abstützt.

Also werde ich nächste Woche einen Adapter drehen.

Das soll aber reversibel sein, weil ich nach dem Motor hinter das Fahrwerk gehe und alles sanieren werde. In dem Zuge gibt es auch das neue Steuerrohr, das fuchst mich schon lange. Für runde 500 Euro bekommt man das original in neu.

Wenn das neue Steuerrohr dann verbaut wird mit allem zum Wechsel notwendigen Gedöns, paßt zumindest gleich der Bremsgriff.

In dem Zuge kommen dann hinten neue Federn und Dämpfer, die sind schon recht crunchy. Neue Lager und Abdichtung der Achsschenkel. Aber eins nach dem anderen...

Was jetzt noch war an dem neuen Gasgriff, er funktioniert einwandfrei, der Weg ist ein Tick kürzer als vorher und er geht leichter als der originale, aber im Seilzugkrümmer reibt es etwas mehr als ich dachte.

Das ist aktuell ein Messing-Bogen mit 90°:

Ich habe mal den alten Gaszug in den baugleichen eingefädelt und in einen anderen mit 70°:

In dem geht es natürlich etwas leichter. Ich überlege mir, den eventuell zu verwenden. Dazu braucht es aber eine Adapterhülse, die ich damals für den anderen gedreht hatte. Da die geklebt ist, muß ich das neu machen:

Auf dem zweiten Bild kann man sie erkennen, sie ist zylindrisch und hat einen kleinen Einstich, damit die Ausrichtung des Krümmers eingestellt und festgezogen werden kann:

Wäre ja zu schön gewesen, wenn es auf Anhieb gepaßt hätte...

Gut, daß ich von den überlangen Gaszügen für die Ape bestimmt noch fünf Stück habe oder so. Mit dem anderen Krümmer brauche ich bestimmt wieder einen neuen, weil die Schraubnippelposition eine andere wird...

Naja, morgen versuche ich mal den Krümmer fertig zu machen.

Ich melde mich,

Gruß Paddy.

Hier nochmal ein Bild, wie der Sito nackt aussieht:

Casa Moto | Ape 50 Sportauspuff Sito Plus 0244 | Casa Moto Shop

Ape 50 Sportauspuff Sito Plus 0244 - Hier bieten wir den alt bekannten und bewerten Sito+ Auspuff an. Er passt an alle Ape 50 bis zum Baujahr 2017. Ab dem…

www.casa-moto-shop.de

Dann kann man vielleicht besser verstehen, warum der sich für mich so angeboten hat, wenn man ihn kompakt einhüllen möchte und gleichzeitig so wenig wie möglich an heißer Oberfläche verschenken will. Ich mußte halt die Trennstelle für einen lösbaren Krümmer einfügen, die man auf meinen Bildern sieht. Original geht er durch bis zum Zylinder.

Bei mir ist quasi bis auf die 10 cm Endrohr und der kurze Krümmerbogen alles umhüllt, um Wärme an die Heizungsluft abzugeben.

Alle anderen Ape-Töpfe sind nicht so kompakt und ich hätte eine geringere Heizleistung.

Wenn der Motor mit dem Sito nicht vernünftig läuft, werde ich mir etwas einfallen lassen müssen...

Gruß Paddy.

Menzinger Florian, das habe ich vielleicht etwas falsch erklärt. Prinzipiell hat es natürlich unter der Pritsche genug Platz. Es gibt ja auch die tollsten Auspuffanlagen, die sich neben dem Motor unter der Pritsche da rumschlängeln.

Nur speziell beim Sito für die Ape ist man etwas gebunden. Die Box steht halt senkrecht neben dem Motor. Und wenn du den ummantelst, stößt du mit der Hülle recht schnell an die Zylinderhaube und an die Streben, an denen der Motor hängt.

Weiter daneben hat es Platz genug. Ich habe mal zwei alte Bilder rausgegruschtelt, das von der Seite ist damals noch auf Kurzhub und das von hinten ist kurz nach dem Langhubumbau.

Ich hoffe, man kann erahnen, was ich gemeint habe. Die Bilder sind komplett wurschtig dunkel...:

Bei dem Topf, der nahe am Zylinder sitzt, ist halt das Blech im weg. Weiter rechts daneben in Fahrtrichtung könnte man sich austoben, da träumt jeder Vespa-Tuner von dem Platz...

Gruß Paddy.

Dann knall ich die Kerze mal etwas fester, bevor ich das erste Mal starte...

So, heute waren es hier um die 18°C und ich war etwas früher zuhause. Dann habe ich mich mal unter die Ape gequält und meinen Spezialauspuff abmontiert. Ich komme ja nicht drum herum. Die Ape ist jetzt mal vorübergehend außer Betrieb:

Keine Schönheit und die 6 Jahre bei Wind und Wetter haben ich auch nicht ansehnlicher gemacht...Ich werde ihn wohl neu strahlen und wieder lackieren. Fantine kennt den noch aus dem Ape-Forum, als er neu geschweißt und lackiert war....

Dann mal etwas Klebeband auf die Kontaktstelle am neu lackierten Motorträger gemacht und festgeschraubt:

Ist schon ein Riesending, aber es ist ja ein komplett ummantelter Sito, ziemlich stümperhaft geschweißt...

Egal, die Heizung funktioniert sehr gut, die eingeblasene Luft wird mit entsprechend innen angebrachten Blechen einmal um den kompletten Sito geleitet und kommt sehr warm wieder raus in die Kabine.

Das war damals recht aufwendig und deshalb will ich den unbedingt behalten, wenn der einigermaßen funktioniert mit den 140 Kubik.

Er wird sicher einiges an Leistung kosten, aber die Ape soll ja nur einigermaßen Drehmoment haben, ich will ja nicht abheben...

Dann mal die neuen Flansche montiert und das vorbereitete Krümmerrohr noch etwas gekürzt:

Ein bißchen zu lang ist das Rohr noch in Richtung Auspuff, aber den muß ich noch etwas ausrichten und er kommt noch etwas weiter weg vom Zylinder. Die Bohrungen unten an der Halterung geben das her, die Löcher habe ich damals auf 10 aufgebohrt.

So nah war er nicht am Zylinder, glaube ich. Ich muß mal auf den alten Bildern schauen von vor 6 Jahren:

Diese Hülle war damals eine elende Anpasserei, weil es unter der Ape dort recht eng zu geht.

Zu den Eckdaten, der neue Krümmer hat innen 28 mm, der Sito im Flanschbereicht 25,5 mm. Ab da wird er dann leicht konisch etwas größer.

Ideal ist das nicht, aber es ist jetzt halt mal so.

Das Endrohr hat innen knapp 14 mm. Aus der Literatur habe ich für den ersten Wurf so halber Durchmesser des Krümmers am Endrohr im Kopf, also nicht komplett daneben.

Eventuell ist es etwas zu lang, aber da sind ja schnell mal 3-4 cm weg geschnitten.

Ich probiere es jetzt mal so und schaue, was rauskommt. Wenn alle Stricke reißen, muß ich mir halt was anderes einfallen lassen und einen neuen Auspuff neu ummanteln.

Ich habe dann aber den Vorteil, daß ich den ausgebauten Motor dafür nutzen kann, einen neuen Auspuff anzupassen, ohne unter die Ape zu müssen.

Wenn er an den alten Motor und seinen Krümmer paßt, muß er dann nahtlos zum neuen Motor passen. Die Flanschposition des Auspuff bleibt ja gleich.

Aber ich hoffe nicht, daß ich einen neuen Auspuff anfertigen muß. Wir werden sehen.

Am Samstag werde ich den Krümmer fertig machen, wenn nix dazwischen kommt und dann nächste Woche alles strahlen und lackieren.

Gruß Paddy,

Automaticadett Habe gerade mal in die Kerzenbohrung gelinst. Da sieht man sogar, wo es durchgepfiffen ist:

Die Dichtung hat gar nicht umlaufend ihre Druckspur hinterlassen. Gut, ich habe nicht angezogen wie ein Stier, mit etwas mehr Dampf wäre es wohl dicht gewesen.

Wobei ich glaube generell die Kerze immer etwas zu zaghaft anziehe, weil mit dem wurschtigen Bordwerkzeug das sonst etwas mühsam ist, die Kerze unterwegs wieder los zu kriegen.

Du hast schon recht, nach dem ganzen Aufwand ist die Prüfung ja nicht wirklich ein Aufwand und ich habe ja geschrieben, daß ich es wieder tun werde.

Habe jetzt ja alles und der Apparat mit seinem Täschchen ist zu dem ganzen "Smallframesonderwerkzeugspezialgeraffel" gewandert.

Ich frage mich gerade eher, wie stark ich eigentlich eine Kerze anziehen soll....

Gut, in dem Fall wandert da etwas Schmodder unter den Ring und dichtet das vollends ab, da habe ich jetzt weniger Bedenken. Besonders stark ziehe ich Zündkerzen nie an und mir ist kein außergewöhnliches Gesabber an der Stelle bekannt.

Ich muß gestehen, ich habe bisher alles nach Gefühl angezogen und erst für diesen Motor mir zu meinem großen Drehmomentschlüssel noch einen Kleinen gekauft und erstmals einen Motor wirklich nach Angaben zusammen geschraubt (bis auf die Kerze).

Bei so ziemlich jeder Schraube hatte ich das Gefühl, zu wenig angezogen zu haben, teilweise kam mir das lächerlich leicht vor.

Hab gerade mal in die Anleitung geschaut, da steht für die Kerze 14-18 Nm, das habe ich sicher locker erreicht, vor allem, weil ich nochmals nachgezogen habe. 14 Nm war die Einstellung für die M7 am Gehäuse und das ist ja wirklich nicht viel aus dem Handgelenk heraus.

Gut, ich bin jetzt echt schon gespannt, ob man an der Kerze was sieht, wenn der Motor demnächst hoffentlich im Montageständer rappelt...

Gruß Paddy.

Fantine Du, ich habe nicht gestoppt, aber das sind ja wirklich mbar auf der "Millimeter-Wassersäule"-Skala.

Gut, ich habe auf meiner ganzen Ideensuche für diesen Motor schon viele Basteleien gesehen, die verschiedenen Adaptionen geschuldet waren.

Da gab es schon zuweilen recht knappe Dichtflächen vor allem im Zylinderfuß-Bereich.

An diesen üblichen Schwachstellen ist ja dieser Motor nicht sonderlich abenteuerlich unterwegs. Am Fuß zum Spacer ist die Originaldichtfläche der Smallframe erhalten und zwischen Spacer und Polini die komplette von Polini vorgesehene Dichtfläche.

Im Kurbelhausbereich ist ja ebenfalls die originale Dichtfläche erhalten und am ASS mehr oder weniger auch. Es gibt jetzt eigentlich keine Stellen, die besonders anfällig wären.

Im wüßte jetzt auch nicht, was ich anders machen sollte, ich war recht sorgsam.

Naja, ist aber ganz interessant trotz allem. Für die Zündkerze hatte ich schon Teflonband in der Hand, aber dann hatte ich doch keine Lust mehr, es auszuprobieren. Bevor ich jetzt Teflonbandreste über den amtlichen Auslaß rausfummeln muß, habe ich das jetzt so hingenommen.

Wenn mir heute gaaaanz langweilig wird, mach ich mal etwas Fett vor und hinter die Dichtscheibe an der Kerze und messe nochmal Blutdruck...

Gruß Paddy.

Fantine Dir sei dank! Sonst hätte ich einen schnöden Nachbau-XL2-Kupplungsdeckel kaufen müssen. Und ja, die Ensat-Hülsen sind echt eleganter und für so eine Anwendung technisch besser als Helicoil.

JayKuDo Klar, bei mir gibt es überall Bienen. Meine Tochter macht zwar gerade den AM-Führerschein schon, aber sie fährt ja seit sie 5 ist oder so in der Ape mit:

In der Ape:

Und die Neueste künftige Mitfahrerin gab es neulich beim Kaufland:

Die wartet aber noch geduldig, sie kommt in die Ape, wenn der neue Motor drin werkelt...

Die Ape ist ja von außen völlig harmlos mit Plüschbienen und komplett original auf den ersten Blick. Während viele ihre Api tiefer legen, wenn auch nur ein DR 102 verbaut ist, steht meine noch mit ihrem Sturz hinten wie der Storch mit X-Beinen im Salat....

So, heute habe ich mal nach einigen anderen Dingen endlich mal den Zylinder, den neuen ASS und den Motorträger montiert. Mir gefällt es:

Auch der Wedi auf der Limaseite ist drin in dem reparierten Wedisitz.

Dann habe ich mal den Auslaß mit meinem Deckel abgedichtet, das Druck-Fummel-Gerät am ASS angeschlossen und eine Zündkerze eingeschraubt.

Da ich ja nur eine minimalste Überschneidung von Einlaß und Spülkanälen habe (ein Grad oder so), muß sich bei geöffnetem Drehschieber der Druck an den Kolbenringen vorbei erst mal in den Brennraum vorarbeiten.

Es hat dann aber ganz langsam immer nachgelassen, wenn der Druck komplett verteilt war.

Gefunden habe ich nur eine leichte Leckage an der Zündkerze. Das war dann der Punkt, an dem der Paddy beschlossen hat, das Ganze zu ignorieren, bevor er in Panik verfällt und den ganzen Motor mit Spülmittel einsaut.

Nettes Experiment für mich und mit dem Equipment jetzt sicher etwas, was bestimmt auch sinnvoll ist und ich wiederholen werde, aber situativ bewerten werde.

Die Bewertung war an dieser Stelle für mich abgeschlossen und ich erachte meinen Motor soweit mal als i.O..

Ich bin ja jetzt an dem Punkt, daß ich von dem drehbaren Motorständer auf den anderen Ständer wechseln könnte, in dem ich das Differential montieren kann.

Zuvor wollte ich nochmal schauen, ob es noch was zu tun gibt, was in dem etwas kleineren und handlicheren Ständer gemacht werden kann/muß.

Also seit langem mal wieder die Haube drauf. Da muß ich noch etwas ran:

Am ASS und am Auslaß muß noch etwas weg. Sie dürfte auch noch etwas tiefer kommen. Ich laß das Differential jetzt nochmal weg und paß die Haube noch vollends an, ggf. mach ich sie oben noch etwas warm, um sie etwas tiefer zu drücken.

Vielleicht schweiße ich den neuen Krümmer ebenfalls noch in dem Montageständer, weil der Auspuff wird auf dem Motorträger montiert, das ist ja jetzt ebenfalls möglich.

Die nächsten Tage soll es wärmer werden, vielleicht schraube ich mal den Auspuff weg und mache ihn sauber, daß ich die Krümmergeschichte angehen kann.

Wir werden sehen. Langsam wächst aber auch in mir die Spannung, wie der Motor laufen wird.

Ich berichte,

Gruß Paddy.

Also die ist ja schon in einem außergewöhnlich guten Zustand, sie gefällt mir echt sehr gut. Und dann natürlich deine Aufbereitung...

Bin schon etwas neidisch....

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

ich hatte mir am Mittwoch noch ein Teststück gedreht, eine Seite mit 7,5 mm und eine Seite mit 7,6, die Wandstärke etwas angelehnt an das, was am Motorgehäuse so an Wandstärke ist.

Ich wollte einfach ein Gefühl dafür kriegen, welcher Durchmesser sinnvoll ist. Meine bisherigen Ensat-Hülsen habe ich noch nie in einen Schraubdom eingedreht, wo die Wandung etwas dünn ist.

Die 7,5er Seite schien mir OK, was ja dem Paßhülsendurchmesser entspricht, der ohnehin schon auf den ersten Millimetern im Gehäuse an den zwei entsprechenden Domen gesetzt ist.

Das Ding schneidet sich ja etwas rein, also müssen nachher die Späne ausgeblasen werden.

Hat dann soweit geklappt mit dem Motor auf den Kopf gestellt wegen der Späne:

Endlich ist er drauf, der Kupplungsdeckel, alle Schrauben halten:

Die Stehbolzen habe ich dann auch gleich gesetzt noch mit Loctite. Jetzt muß ich mal sehen, was ich noch weiter montiere am Wochenende, habe noch etwas anderes Programm.

Im Prinzip kann ich ja das Meiste vollends anmontieren, mir fällt gerade nichts ein, wofür ich nicht alles da hätte.

Mal sehen.

Gruß Paddy.

Auf einem See fahren? Ohne Worte...

Ich hätte die Hosen voll...

Gruß Paddy.

Im Südwesten nicht viel Neues...

Der Motorhalter ist fertig. Er hat teilweise etwas Sprühnebel, weil ich manchmal kurz nach dem Ofen schon drüber geblasen habe, da war das Ding halt noch recht warm. Egal, sieht nachher keiner, Hauptsache die Bohrungen stimmen wieder.

Die Scheiben am Diff habe ich auch noch angeblasen (Felgensilber, was sonst...). Nach dem Strahlen war zwar der Rost weg, aber auch die restliche gelbe Chromatierschicht.

Der liebe Kollege schaut mal, ob es im Labor noch irgendwo einen Gummikorken gibt, der nicht in den ASS reinfällt. Mal sehen.

Morgen noch, dann zwei Tage frei plus Wochenende. Da werden dann hoffentlich die Ensat da sein und ich kann weiter machen.

Gruß Paddy.