Beiträge von Scharnhorst

Großer Gott, probier' es doch einfach.

Wenn diese Scheibe weg muß, dann mach es halt. Irgendwie. Wir sind nicht vor Ort. Schau, daß keine Späne ins Lager kommen.

Wenn doch Späne reinfallen, dann überlege dir, ob du nicht besser den ganzen Käse zerlegst und vernünftig neu aufbaust.

Dann bist du auf der sicheren Seite. Langsam scheint der Punkt angekommen zu sein, daß du den Motor einmal richtig sanieren solltest.

Und verweise doch bitte nicht immer darauf, daß du dich mit SF nicht auskennst.

Ich habe von dir schon gefühlt 20zigmal gelesen, daß du dich nur mit LF auskennst. Offenbar sind die Unterschiede beim Schrauben zwischen SF und LF soooo groß, daß dir bei LF alles zufliegt und du bei SF total auf dem Schlauch stehst, wenn mal eine Wedi kaputt geht oder etwas nicht so ist, wie es sein soll.

Kann übrigens auch bei einer LF mal passieren.

Deshalb auch weiter oben meine Frage, ob bei der LF die Abdichtung an der Bremstrommel signifikant anders ist. Offenbar nicht, aber auch da war nur die mangelnde Expertise bei der SF schuld...

Gruß Paddy.

Gaser warm machen, dann rausdrücken.

Gruß Paddy.

Wie ist denn die Abdichtung an einer LF an der Hauptwelle?

Gruß Paddy.

Alder, mit gestepptem Leder....

Ohne Worte....

Da komm mir nochmal einer, daß "kackbraune" Sitzbänke und Gelbwandreifen scheiße sind...

Gruß Paddy.

Beschreibung mal lesen. So kenne ich das Relais.

Gruß Paddy.

Da ist doch die Riemenscheibe locker und hat die Mitnahmenocken der Vario zerbröselt.

Die Riemenscheibe und das gegossene Varioteil müssen fest miteinander verbunden sein.

Das war vermutlich das, was Mario mit "Kleben" gemeint hat.

Da hilft wahrscheinlich nur noch ein guter, hitzebeständiger 2K-Kleber, damit Riemenscheibe und Vario wieder fest miteinander verbunden sind.

Gruß Paddy.

Das grüne Relais ist ein Wechselspannungsrelais. Und schaltet zwischen zwei Kontakten hin und her, also ein Wechsler.

Eigentlich für die Variante ohne Batterie und hinten mit vorne abwechselnd.

Gruß Paddy.

Jetzt auf einmal?

Nach wieviel km?

Gruß Paddy.

Der Besitzer von diesem Leder-Lametta-Ding ist bestimmt stolz!

Gruß Paddy.

Naja, das erste Video mit dem Bling-Bling ist schon etwas seltsam.

Aber einen Reim darauf habe ich nicht.

Wenn man gegen die normale Drehrichtung einen Motor von Hand gegen die Luftfeder des Brennraums "anschuggt", sollte es normalerweise nicht "Bling" machen, wie in dem Video.

Gruß Paddy.

Ganz ehrlich?

Mir wäre im Traum nie eingefallen, von der RD aus in voller Montur und Karbonhelm einen Roller zu grüßen und umgekehrt würde ich vom Preßblech aus Pontedera niemals ein richtiges Motorrad grüßen.

Zwei Welten. Nur untereinander...

Einzige Ausnahme, Harleys habe ich nie gegrüßt von der RD aus. Aus Prinzip nicht. Kurvenparker sind lästig...

Gruß Paddy.

Frag mal Chris58.

Dem hat einer mal einen 18.16 für die Ape für ein schmales Geld ausgedreht, wenn ich nicht irre.

Ich glaube aus dem GSF.

Ich selbst habe schon einige Gaser für mich ausgedreht, aber da ich das sehr penibel mache und meist einen oder zwei neue Dorne drehe für die Bearbeitung, damit das wirklich sauber wird (ich bin da pedantisch), mache ich das nur für mich selbst. Da geht zuviel Zeit drauf.

21.21 ist übrigens die absolute Grenze, hehe...Zumindest beim 18.16. Dürfte beim 16er für die SF ähnlich sein...

Gruß Paddy.

Ganz verstanden habe ich das jetzt noch nicht, Marco...

Alles oliv, OK. Alles flecktarn, OK.

Aber ein Gemisch?...

Gruß Paddy.

Ich fahre auf der Special den 112er Malossi mit der Originalzündung 6V Unterbrecher.

Und danke, das mit der Variante mit den wurschtigen Zündapp-Blinkern wußte ich nicht.

Gruß Paddy.

Schließer gab es erst nach der Special, davor war glaub alles Öffner.

Insofern vergiß meine Interpretation von "s".

Gruß Paddy.

Wenn "S" für Special steht, dann Öffner.

Sofern alles original ist.

Gruß Paddy.

Wie neu!

Gruß Paddy.

Ich bleibe dabei,

Zylinderbahn sauber machen mechanisch, entweder minimal mit Petroleum und feinem Schleifpapier oder Hohnbürste.

Den Kolben würde ich nicht mehr verbauen. Nicht, wenn man kein Gefühl dafür hat, wie man den wieder so aufbereitet, daß er noch eine Weile zuverlässig laufen könnte.

Gruß Paddy.

Vespa SF Schaltmodell kann ich nur bei V50 mitreden, XL2 nicht.

Der Kupplungsdeckel einer V50 wäre austauschbar mit einem Kupplungsdeckel einer Ape mit Gemischschmierung.

Vorbehaltlich halt dem entsprechendem Druckpilz.

Getrenntschmierungsdeckel einer Ape hat einen ganz gehörigen Aufbau auf dem Kupplungsdeckel.

Gruß Paddy.

Übrigens Tip von meiner Seite.

Vor dem Ziehen des Zylinders erstmal alles um den Zylinder ordentlich reinigen und mit Bremsenreiniger duschen.

Immer blöd, wenn die Panade ins Kurbelgehäuse fallen kann...

Gruß Paddy.