Beiträge von Scharnhorst

Ich hätte gesagt ja. Innen bündig auf der Limaseite.

Gruß Paddy.

In den Disput will ich mich garnicht einmischen, aber nur die Frage von meiner Seite sei erlaubt:

Warum folgst du nicht einfach dem Vorschlag von Volker. Besser und detaillierter bekommt man keinen Setup-Vorschlag. Ich habe keine Ahnung, wieviel weniger so ein Rabukku oder wie der heißt kostet, aber der kann keine Welten entfernt von dem liegen, was ein DR 102 kostet.

Relativ gesehen eventuell, aber absolut sicher nicht. Wenn 50 Euro hin oder her eine signifikante Rolle spielen sollten im Budget, ist eine Vespa das falsche Hobby...

In der Ape ist dieser Zylinder sehr beliebt und sehr haltbar und hat mit dem bißchen Blech einer Wespe leichtes Spiel.

Gruß Paddy.

Muß da Volker beipflichten. Viel einfedern wird nicht gehen, dem einen Bild nach...Da wird dieses Verbandsmaterial kollidieren, wenn ich keinen Knick in der Optik habe.

Wobei ich jetzt nicht so der Experte bin bei so engen Geschichten mit dicken Schneckennudeln in kleinen Rahmen.

Gruß Paddy.

Ich klinke mich da jetzt mal ein, obwohl ich eher nicht der Vespasammler bin.

Ich habe meine mittlerweile etwas spezielle PK 50 XL Automatik. Die habe ich mir in Einzelteilen gekauft 2009, weil ich einfach in meiner damals fertig gewordenen Werkstatt endlich mal wieder schrauben wollte wie früher.

Dann habe ich mir zwei Jahre später meinen lang ersehnten Wunsch erfüllt und mir eine Ape TL6T gekauft.

Seit zwei drei Jahren spiele ich mit dem Gedanken, wenn sich ein günstiges Angebot trifft ohne aktive Suche, mir noch eine Vespa aus meinem Geburtjahr anzuschaffen.

Nächste Woche habe ich einen Besichtigungstermin dazu, mal sehen, was rauskommt. Ich werde berichten.

Grundsätzlich vertrete ich aber die Meinung, daß man nur einen Arsch hat, um auf einer Kiste zu sitzen und bin kein Fan von vielen Fahrzeugen, wovon ohnehin die meisten immer irgendwie nicht fahren, weil man eben nicht unbegrenzt Zeit hat für sein Hobby.

Im Endeffekt haben manische Sammler viele Kisten, von denen aber immer nur wenige wirklich einsatzbereit sind.

Deshalb werde ich nach der alten Kiste aus den Siebzigern aufhören (so der Plan), sofern das nächste Woche klappt.

Hand auf's Herz an alle mit vielen Kisten: Wieviele laufen tatsächlich und sind fahrbereit ohne Kompromisse und wenn, fahrt ihr auch alle gleichmäßig oder gibt es nicht heimliche Favoriten und Mauerblümchen...?

Mein Chrysler (angemeldet) sollte endlich gerichtet werden und es schlummern zwei angemeldete Motorräder unter Tüchern.

Am liebsten fahren tu ich mit der Vespa und der Ape. Ganz vorne ist die Ape.

Ist einfach so, man hat nur einen Arsch zum draufsitzen und immer eine heimliche Vorliebe...

Und ein bißchen höre ich meine Meinung so aus euren Berichten so unterschwellig raus...

Gruß Paddy.

Aber ich glaube, das hat jeder schonmal erlebt...

Ich glaube, das gehört einfach dazu...

Und wenn man Powerdrakes Vorschlag beherzigt, rutscht einem garantiert der Schlüssel ab...:-)

Man könnte kotzen, tupft etwas Farbe darauf, kotzt immer noch ab und so mit der Zeit, wenn der Hobel dann mal langsam wieder auf die Straße kommt, merkt man jedes Mal, daß die Kiste einfach nicht ewig wie geleckt bleibt, wenn man sie fährt...

Man stellt mit einer Neulackierung lediglich einen Zähler auf Null, danach zählt die Uhr sofort langsam aber unaufhaltsam den nagenden Zahn der Zeit wieder runter...

Gruß Paddy.

Flanschkopfschraube, oder?

https://shop.schrauben-gross.com/de/schrauben-m…hbehandelt.html

Und sichern nicht vergessen mit Loctite.

Gruß Paddy.

Bei vollem Tank ist mein Benzinhahn nicht zu, wenn er auf "zu" steht.

Das ist das Problem. Ein Rinnsal läuft da trotzdem durch und die Schwimmerkammer hat immer etwas Bodensatz.

Ist wie eine einige Nummern zu kleine Düse. Deshalb hat das auch 4 Kilometer gedauert.

Und bitte vergeßt nicht, daß man bei einem 130 Kubik Zylinder mit einer Fuffi-Sekundärübersetzung und einer Malossi-Multivar nicht auch nur annähernd eine Rückmeldung am Gasgriff hat wie bei einem Schalter, ob das Gemisch paßt oder nicht.

Das ist ungefähr wie mit Schafsfellfäustlingen einen Mitesser ausdrücken am Kinn...

Und ja, er hat geklemmt. Aber das geht bei der Kiste echt human ab. Der Kolben wird größer und kommt langsam runter bist Stillstand, die Vario geht gleichzeitig auseinander auf einen kleinen Durchmesser und dann rutscht der Riemen in der still stehenden Vario durch und bremst die Wespe langsam runter, sehr sanft.

Seitendeckel auf, an der Vario versucht zu drehen. Fest. Auf einmal macht es "Bling" und du kannst ganz einfach wieder drehen und verdichten.

Ich mach nicht mal den Kopf runter, hau eine fettere Düse rein und achte künftig drauf.

Aber erst morgen. Heute bin ich Ape gefahren. Das Ding ist einfach eine Bank irgendwie und so herrlich beruhigend im Gegensatz zur hektischen Wespe...

Das Ding läuft einfach mit seinem 130er DR so gemütlich und souverän, das ist ein wahrer Genuß...

Vierteltonne, allen erdenklichen Luxus, schiebt immer gleich an von unten raus, springt immer an, man ist trocken...:-)

Gut, daß ich die Biene habe, die erdet jeden Frust...

Gruß Paddy.

Du wirst lachen, mein erster Gedanke zuhause war, daß ich Depp den Unterdruckanschluß für einen Scooterhahn abgestopft hatte an dem PHVB. Das hätte dann auch zum elektrischen Choke gepaßt.

Naja, jetzt schauen wir mal, Prototyp halt...

Gruß Paddy.

Na denn lackiere ich den Deckel...:-)

Aber gerade habe ich eine Runde gedreht, mit dem Deckel, um die Temperaturentwicklung zu beurteilen bzw. das Nachheizen, wenn die Kiste steht.

Also wenn die Vespa steht, kommt aus den Schlitzen ordentlich Wärme raus und hilft, die Temperatur abzubauen.

Nach einer Pause bin ich wieder etwas gefahren und dann hatte ich einen Klemmer. Der Benzinhahn war zu. Mist.

Sie lief eigentlich sofort wieder an, aber ich bin dann trotzdem heim, etwas frustriert.

Laufen tut sie ganz normal soweit, aber ich habe jetzt gerade keine Lust mehr, etwas zu machen bzw. noch weiter zu fahren als wieder heim.

Das ganze war verbunden mit einem Phänomen, das ich schonmal beobachtet hatte. Wenn der Benzinhahn zu ist und der Tank gut gefüllt, kommt da trotzdem etwas durch, halt nicht ganz so viel. Deshalb kam das erst nach 4 Kilometern. Das ist natürlich etwas doof und auch etwas gefährlich, weil man die Rückmeldung des geschlossenen Hahn nicht digital bekommt, sondern halt so....

Ich schlafe jetzt mal drüber und entscheide, was ich mache. Nachschauen oder einfach weiter fahren.

Mal sehen,

Gruß Paddy.

Gewissensfrage, Mädels:

Darf man so ein Ding überhaupt überlackieren und den Aufkleber entfernen?

Halten wir mal fest. Die PK S Automatik hatte solche Schlitze, die XL eigentlich nicht. Wohl nur für eine kleine Übergangszeit hatte die XL schon ihre Sicke im Deckel und trotzdem noch Schlitze.

Und genau so einen Deckel habe ich hier als NOS Teil mit der Ori-Grundierung und dem Ersatzteilaufkleber von Piaggio.

Das Ding hat lediglich ein paar Lagerungsspuren in der Grundierung.

Sucht mal im Netz nach Bildern von so einem Deckel, sei es als Einzelteil oder montiert an einer XL. Viel Bilder findet man da nicht....Eins davon ist genau der Deckel als Karteileiche aus der Ebay-Kleinanzeigen-Anzeige, aus der ich ihn habe...

Gruß Paddy.

Eigentlich nicht. Die CDI geht von der Stange.

Gruß Paddy.

Das ist eins der wenigen Bauteile, die du 1:1 von den Schaltkisten nehmen kannst.

SIP, SC, etc.

Gruß Paddy.

Vielen Dank, liebe Kollegen!

Jetzt fahren wir mal ein paar Meilen auf die Kiste, kucken ob alles soweit tut und hoffen auf etwas besseres Wetter dieses Jahr noch, damit man die Kiste noch etwas genießen kann.

Erfahrungsgemäß kommen bei den ersten 500 km noch das eine oder andere Problem, das gelöst werden will.

Ich rüste jetzt mal schweren Herzens auf orangene Blinkergläser um und installiere einen Rückspiegel, damit ich wegen so einem Scheiß nicht auffalle und dann sieht man weiter.

Fahren macht echt Laune.

Wenn noch etwas interessantes sein sollte, werde ich hier berichten.

Liebe Grüße,

Paddy.

Chris: überraschen lassen. Doku dann umgekehrt. Die Vollständige drüben bei ape-fans und hier dann Auszüge. Es geht ja schließlich um die Biene, nicht die Wespe. ABer hier wird es der eine oder andere auch interessant finden. Das kommt dann irgendwo hier offtopic rein...:-)

Ich bin eigentlich ganz froh gerade, daß ich mal nix zerspanen muß seit November letzten Jahres und nur kucken muß, ein paar Zuverlässigkeitsmeilen auf die Wespe zu kriegen....:-)

Gruß Paddy.

O-Lack.

Liebe Kollegen,

gerade sitze ich so da und mir wird bewußt, daß das Projekt ja eigentlich so im Großen und Ganzen abgeschlossen ist.

Für diesen Moment hatte ich mir immer vorgenommen, ein paar Takte hier zu schreiben, selbst wenn der Beitrag noch mit ein paar Erfahrungen weitergehen wird. Aber ob jetzt der geschlitze NOS-Deckel das Nachheizen etwas lindert oder ob ich noch etwas mit den Gewichten rumexperimentieren werde oder sonst noch mit etwas rumexperimentiere, das Projekt ist mehr oder weniger durch.

Zu Beginn hatte ich euch versprochen, daß ich alles dokumentiere, auch wenn etwas nicht so läuft, wie geplant (was es öfters getan hat) und ich habe auch ein Exit-Szenario nicht ausgeschlossen, zu Beginn war ja die Idee nur in meinem Kopf, obwohl ich ja erst gestartet habe hier zu berichten, als ich der Sache einigermaßen eine Chance eingeräumt habe Ende letzten Jahres.

Ganz wichtig wäre mir hier an dieser Stelle zu erwähnen, wie unglaublich hilfreich Mario war und ist für dieses Projekt.

An dieser Stelle nochmal ein ganz dickes Dankeschön an dich, mein lieber Freund!

Noch vor dem Start dieses Beitrags hatte ich ihn angeschrieben, ob er mir einen Motor für diese Projekt hat, weil ich ja meinen originalen unbedingt so lassen wollte.

Geschickt hat er mir die perfekte Basis für das Vorhaben. Das dazugelegte Polrad ohne Vario dreht sich heute als Topf in dem Motor, eine KW gabe er mir dazu, so konnte ich viel ausmessen und auch eine Schachtel voll gebrauchter Scooterteile schickte er mit.

Anhand derer konnte ich ebenfalls unheimlich viel ermitteln, was mir dann bei der Auwahl und dem Kauf der neuen Komponenten wie der Multivar und dem Wandler mit Kupplung sehr geholfen hat.

Das war einfach die perfekte Basis. Und wärend dem ganzen Umbau hat er mich immer wieder auf Anfrage mit seltenen Neuteilen versorgt wie die Zylinderhaube oder den Lufi. Solche Teile wachsen nicht auf den Bäumen und Mario hat mir immer geholfen, stets zu einem fairen Kurs.

Ein bißchen vermute ich ja auch, daß er auch etwas Spaß gehabt hat an dem Projekt so als heimlicher Mentor und absoluter Automatikexperte...:-).

Im Nachhinein muß ich immer grinsen, wenn ich daran denke, wie er zuerst den Wunsch nach einem neuen Luftfilter freundlich abgelehnt hatte mit den Worten: "Ich schick dir jetzt mal einen runtergerockten Lufi, dann kannst du etwas basteln..." Der war die Basis dafür, daß ich die Vergaserauswahl treffen konnte und die notwendige Bearbeitung des Gehäuses, bevor ich den neuen NOS-Lufi dann auf die Fräsmaschine genommen habe.

Den hat er mir dann doch gegeben, aber wohl erst, als er gemerkt hat, daß es klappen könnte...:-)

Von Chris aus dem Apeforum bekam ich das HP4-Polrad, dessen Konusfläche sich heute auf die BGM-Vollwange krallt und der Kollege Vesper hat mir ein Ape-Motorgehäuse geliehen, um relevante Maße zu entnehmen bezüglich Smallframe.

Auch war eure stets positive Rückmeldung immer auch sehr motivierend, da hat es umso mehr Spaß gemacht, die Höhen und Tiefen hier zu erzählen. Danke.

Naja, und hier schreiben macht mir halt auch Spaß.

Zum Motor selber mal aus technischer Sicht im Rückblick. Ich denke, die Komponenten passen ganz gut zusammen, die Kombi ist nicht total verkehrt, dafür daß ich sie in dem recht engen Korsette zusammengestellt habe.

Der Fokus war ursprünglich einfach, einen SF-Zylinder nehmen zu können. Langhub wurde es eigentlich erst, als ich die Motoren von Mario genau unter die Lupe nahm und merkte, daß ich ein langes Pleuel brauche. Dadurch fiel der fast neue Malossi 112, den ich kurzzeitig auf der Ape hatte, durch, weil es dafür einfach keine KW gibt.

Sito war gesetzt, weil es keinen anderen neuen Puff für die Automatik gibt und der Gaser ist einfach den geomerischen Rahmenbedingungen geschuldet.

Das Ganze zusammen tut ganz gut, ist aber weit weg in Sachen Performance, wie man das sonst so hier auf der Schalterseite gewohnt ist.

Es tut halt zusammen und ist denke ich recht haltbar, wenn nicht gerade eine von mir gebastelte Komponente aus der Peripherie den Geist aufgibt (ich verweise nur auf meine spezielle Sickerölführung für das PX-Lager auf der Limaseite oder meine eigenwillige Wandlerwelle, die es so auch nirgends gibt)

Also der Motor selber mit seiner Performance reißt hier keinen vom Hocker. 80 Klamotten nach Tacho mit 130 Kubik sind bei einer SF ja schon eher Unterdurchschnitt...:-)

Aber das war ja auch nicht die Story von dem Motor. Ich wollte einfach schauen, ob ich die relevanten Komponenten aus dem Regal für meine Automatik nehmen kann, Umarbeiten der Komponenten nicht ausgeschlossen. Das Ziel ist erreicht.

Wenn ich morgen neue Variogewichte brauche, bestelle ich sie im Netz. Habe ich einen Fresser, bestelle ich einen neuen SF-Zylinder und kürze seine Kühlrippen ein. Ist die Vario defekt, bestelle ich eine Neue...

Kein Gesuche nach Ersatzteilen auf Ebay, nur neu kaufen und umarbeiten.

Der Umbau wir ein Unikat bleiben, da bin ich mir sicher. Der Umbau ist auch nur mit Hobby zu erklären und mit meinem ganz speziellen Verhältnis zu dem Fahrzeug. Meine Vespa ist meine Vespa und zwar genau so, wie sie ist. Ich habe das Ding damals 2009 in Einzelteilen pulverbeschichtet gekauft, hinterher gemerkt, daß die Automatik ein Sorgenkind ist und dann beschlossen, das ist jetzt einfach meine Vespa.

Für das Geld, das bis jetzt in die Kiste geflossen ist, könnte ich eine schöne Alte fahren aus 74, meinem Geburtsjahr, aber meine Vespa ist genau diese schwarz-matte Kiste damals für 545 Euro in Einzelteilen und es wird meine Vespa bleiben. Punkt.

Mich haben so viele Bekannte und Freunde gefragt, warum ich mir keine Vespa kaufe, für die es Ersatzteile gibt.

Meine Antwort: "Weil es dann nicht meine Vespa ist."

Abschließend:

Den Umbau kann man nie und nimmer zum Nachmachen empfehlen, er ist eigentlch technisch und wirtschaftlich der komplette Schwachsinn, selbst wenn jemand meine Möglichkeiten hat.

Der Wert der Kiste steigt nicht wirklich, sie wurde nicht hübscher dadurch, sie ist und bleibt eine seidenmatt pulverbeschichtete Automatik mit Dellen, die wahrscheinlich außer mir keiner liebt.

Aber ich habe den Umbau genossen. Schon alleine deshalb, weil so einen aufwendigen und teuren Schwachsinn keiner macht außer mir.

Aber ich habe ein absolutes Unikat. Keine Special, keine O-Lack, aber etwas, das keiner hat und wahrscheinlich nie jemand haben wird...

Bei vielen anderen Vespas ist es eigentlich mehr oder weniger nur eine Wahrscheinlichkeitsrechenaufgabe über das Portfolio der käuflich erwerbbaren Komponenten, wann es einen Zwilling davon gibt....:-)..

Viele liebe Grüße,

Paddy.

Danke Mario,

dann ist die etwas höhere Temperatur bei mir jetzt eher nicht ein Problem meines speziellen Motors, wenn du das Phänomen den 80ern und 125ern im Sommer generell zuschreibst.

Naja, der Deckel ist quasi bestellt und hat tatsächlich die Sicke der XL. Und wenn die Schlitze nur etwas helfen, das Nachheizen nach dem Abstellen etwas zu lindern, ist es schonmal nicht ganz schlecht.

Gruß Paddy.

OK, danke.

Vielleicht weiß Mario, warum die älteren diese Schlitze hatten. Ob es nur Mode war oder doch ein technischer Hintergrund bestand.

Ich bin jetzt auf jeden Fall gespannt, ob der geschlitzte Deckel rechts das mit der Wärme etwas entspannt. Es ist einfach wenig Luftbewegung da drin und die Lüfterschaufeln der Automatik sind halt auch nicht sooo hoch. Eine Schaltkiste wird da sicher mehr durch die Zylinderhaube pusten.

Und meine Kühlrippen auf dem Kopf sind ja auch nicht mehr die höchsten...:-)

Und enger wurde es auch durch die größere 125er Haube.

Gruß Paddy.

Bist du sicher, daß das die originale Farbe ist?

Die Traversenschraube ist nämlich auch blau lackiert.

Es gibt Kollegen hier, die haben Erfahrung damit, wie man einen Überlack von der Kiste runter holt. Es wird sich sicher noch jemand melden.

Ist aufwendig, aber kann sich eventuell lohnen, wenn man das so will.

Gruß Paddy.

Offenbar gabe es ein paar XL mit Schlitzen.

Der Deckel hat auf jeden Fall die XL-Sicke im Deckel gemäß den Bildern.

Lassenwir uns überraschen.

Gab es einen bestimmten Grund, warum du die Deckel mit Lüftungsschlitzen an deiner XL2 verbaut hast?

War das optischer Natur oder mit einem technischen Hintergrund?

Bei mir wird es halt echt wärmer als vorher da drin, wobei ich jetzt nur den rechten tauschen werde.

Der gute Mann hat ja auch nur den. Links staut sich die Wärme ja nicht so, weil die Wärmequellen ja eher rechts sind.

Gruß Paddy.