Beiträge von Scharnhorst

Soo, Membran, Adapterplatte und ASS sind mit den geschnittenen Dichtungen plus Dichtmasse dran.

Das Ganze wird abartig eng werden.

Erstens gehen mal die fetten Schellen von SC garnicht:

Da werde ich wohl filigranere besorgen müssen.

Die Standgasschraube werde ich entweder durch das Gehäuse durchkragen lassen müssen oder von ihrem Kunststoffgriff befreien.

Vorsichtshalber habe ich schon bei der vorletzten Bestellung ein paar Gummideckel mitbestellt und heute bei der hoffentlich letzten Bestellung ein Sortiment an Gummideckeln.

Damit sollte ich flexibel sein und Löcher im Lufi-Gehäuse, die ich zum Festziehen der Schellen zum Beispiel brauche oder für das Standgas/Leerlaufgemisch, wieder verschließen können.

Mal sehen, erstmal dünnere Schellen...

Was noch sein könnte ist, daß ich eventuell die Dichtkontur vom Lufi-Deckel etwas aufdoppeln muß.

Der Ansaugtrichter ist nicht so weit weg vom Deckel. Ich werde es mal so probieren, die Aufdoppelung könnte ich auch nachträglich montieren.

Grün vom Rundstecker war das Killkabel, gell? So habe ich es zumindest im Kopf. das sollte ich mir ja auch rauslegen zum Abstellen auf Masse.

Ich gehe ja mal davon aus, daß das Biest läuft demnächst...

Gruß Paddy.

So gefühlt ziehen die Preise langsam an für die Kisten im Vergleich zu vor 10 Jahren. Da wurden die Dinger nur mit einem Stecken angefaßt wie kleine Kinder eine spanische Nacktschnecke...

Aber das Ding ist eine XL2 und hat etwas gelebt, das schmälert die Chancen etwas. Ganz daneben ist die Schätzung von Volker sicher nicht.

Eben weil die meisten wissen, daß es mit Ersatzteilen nicht so gut aussieht und wenn man die Bilder so anschaut, erweckt das zunächst mal nicht gerade den Eindruck, ein technisches rundum Sorglospaket zu bekommen, selbst wenn so wäre trotz der Schönheitsfehler.

Gruß Paddy.

Exakt beim 2:0 habe ich den Fernseher abgeschaltet und habe mich zu meinem Motor auf der Werkbank gedreht.

Ich hatte gestern noch die Markierung für 17° vOT angezeichnet und habe dann abgeblitzt über Fremdantrieb.

Ich habe also die restliche Spielzeit dann doch noch sinnvoll genutzt!

Etwaige Interviews habe ich deshalb leider verpaßt, kann aber morgen anfangen, Membran, ASS, Gaser und Lufi zu montieren.

Hätte ich mit dem Anpfiff gleich damit angefangen, wäre ich jetzt weiter mit meinem Motor...

Und zu der Announce in Kleinanzeigen. Wenn ich Kenner wäre, würde mich das Ding anmachen. Bin aber kein Kenner, deshalb hat mich das Teil jetzt nicht angesprungen, so als Nicht-Kenner...

Gruß Paddy.

Ja. Da sollte man schon einen Widerstand spüren, wenn der Kolben gegen den oberen Totpunkt geht.

Gruß Paddy.

Ist sie länger gestanden beim Vorbesitzer?

Und ja, wie Volker sagt. Gaser sauber machen. Bei der Gelegenheit schauen, ob Sprit zünftig aus dem Hahn läuft, wenn der Schlauch am Gaser ab ist. Das kleine Sieb am Benzinanschluß.

Dann schauen wir weiter.

Gruß Paddy.

Hoppla, jetzt weiß ich garnicht, was ich schreiben soll...:-)

Ich freue mich jetzt einfach, daß ein paar Kollegen meine Berichterstattung ganz gut finden und mache mal in der Sache weiter...:-)

Also, heute mal eine alte, für mich nicht wirklich brauchbare 3/4 " Verlängerung abgedreht, an der Nuß auch einen Span genommen.

Dann mal die Zündkerze rein und ich habe Zündfunken, hehe...

Dann mal die Blitzpistole angeschlossen am Netzteil und es funktioniert. Zumindest blitzt es halt irgendwie. Ob plausibel, kann ich noch nicht sagen.

Wie erwartet ist der Spindelstop des Akkuschraubers etwas hinderlich natürlich. Sobald ich vom Gas gehe, überholt das Polrad die Spindel und die Polradmutter geht auf. Vielleicht muß ich auf eine Bohrmaschine gehen ohne Spindelstop.

Auf jeden Fall habe ich mal etwas Disco und es spricht einiges dafür, daß ich den Motor "trocken" abblitzen kann.

So richtig weiß ich ja nicht wirklich, wo ich mit dem ZZP abgelandet bin bei meiner Schätzerei.

Jetzt muß ich aber erst mal ein paar Kupferbleche für den Schwiegervater auf der Fräsmaschine bearbeiten, Rentner haben Zeit und sind ungeduldig.

Gruß Paddy.

Such mal darin deinen Schaltplan, da steht in der Regel auch die Sicherung:

http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/vespa.pk.html

Gruß Paddy.

Danke liebe Kollegen,

viel habe ich nicht mehr gemacht, CDI ist aber angeschlossen.

Als ich das Luftleitblech montiert hatte, habe ich mal kontrolliert, ob der Anlasser nach meiner Tiefersetzerei im Gehäuse nicht zu tief liegt und ich eventuell eine Distanzscheibe noch machen muß, damit er wieder etwas zurückkommt.

Also ans Luftleitblech stößt er nicht an, er könnte sogar noch etwas tiefer sitzen. Im Gegenteil, ich bin mir nicht sicher, ob die Eintauchtiefe in den Anlasserkranz reicht.

Es ist komisch, ich habe keine Ahnung, wie das dort normalerweise aussieht. Ich mache jetzt einfach mal weiter.

Nach kurzer Abwägung könnte ich das Motorgehäuse trotz bereits montiertem Zylinder nochmal auf die Fräsmaschine nehmen, um an der Stelle etwas nachzusetzen. Das wäre zwar echt aufwendig, aber würde gehen.

Ich werde es erfahren, wenn ich den Anlasser betätige demnächst. Ich habe halt keine Lust, an der funktionierenden Wespe das ganze Geraffel wegzuschrauben.

Wir werden sehen.

Montag erstmal den Adapter machen, damit ich die Kurbelwelle mit dem Akkuschrauber antreiben kann.

Gruß Paddy.

Danke!

Na dann wird meine wohl genau solche mal gehabt haben.

Aber nun wissen wir, es gab für PK auf jeden Fall drei Versionen:

-längs geriffelt und Blech vom Tunnel seitlich sichtbar

-längs geriffelt und Blech vom Tunnel seitlich abgedeckt

-und die, die ich montiert habe und ich mal der XL2 zuordne

Gruß Paddy.

Vielen Dank, lieber Menzinger!

Unser Fantine halt, alte Lästerbacke....:-).

Also heute war es in Summe zäh. Ständig mußte ich weg und konnte nicht dran bleiben.

Und wenn ich dran war, habe ich es natürlich zelebriert, den letzten Akt des Motorumbaus.

Kurbelwelle drin, Zylinder drauf, paßt alles, Dichtmasse kann ich wahrscheinlich heute noch wegrubbeln.

Ich mußte noch die Dichtungen für den ASS neu machen und die von der Membran anpassen.

Dieses Plastikfummel, das den Gasstrom sauber in die Membran führt, hat auch nicht gepaßt. Natürlich hatte ich das zum ersten Mal montiert, ich Depp. Sonst hätte ich das schon längst machen können.

Elring hat seine Druckkartusche umgestellt, die Dichtmasse kann jetzt schön mit einem Stahlbügel dosiert werden, sehr gut.

So, die Dame des Hauses ist weg und macht einen schönen Abend mit den Kolleginnen.

Mal sehen, was ich jetzt noch basteln kann. Alles vorrausgesetzt, meine Tochter will nicht bespaßt werden...

Ich will auf jeden Fall mal das Luftleitblech provisorisch anschrauben, damit ich die Kabellänge zur CDI festlegen kann und Stecker ancrimpen.

Das Zündkabel lasse ich mal lange, ich werde ja noch eine Vespaklammer und die dazugehörige Gummikappe bestellen für die Mini-Kerze. Bis dahin bleibt das mal lang.

Den Totpunktsucher habe ich schon drin, ich suche mir dann eine Stelle zum Markieren für's Abblitzen.

Leider habe ich vergessen, mit eine Halbzollverlängerung abzudrehen, damit ich eine 19er Nuß in den Akkuschrauber spannen kann. Also kann ich dieses Wochenende nicht abblitzen und der Motor läuft noch nicht.

Was soll's, der Spaß geht schon seit November und ich habe noch knapp zwei Wochen bis zum Geburtstag.

Wird schon,

Gruß Paddy.

Verzeihung:

Beitrag

RE: Suche und erste Schritte mit der PK50XL

So, endlich wieder zusammengebaut. Standgas funktioniert (s. Anhang). Danke für eure Unterstützung. Jetzt wird dann mal noch der Elektrostart mit neuer Batterie getestet.

wbr

June 25, 2021 at 19:15

Das Video in dem Beitrag.

Gruß Paddy.

Ich hoffe nicht, Fantine...:-)

Also, der Rest der Schrauben ist raus, Heißluftpistole Fehlanzeige. Ging nur mit dem Lötbrenner.

Aber es hat sich gelohnt, Knetabdruck zeigt genung Luft, ich muß das Pickup nicht abfräsen:

Kurbelwelle ist verbaut und Kurbelgehäuse ist zu, ZGP ist drin (mußte am Tüllenausgang des Rundsteckers noch etwas anpassen.

Ich nutze jetzt meine andere Schraubensicherun. Die, die ich beim Polrad verwendet habe, läuft zwar auch unter Schraubensicherung. hält aber wie Welle/Nabe.

Momentan lasse ich gerade die Dichtmasse etwas anziehen, dann geht es weiter.

Gruß Paddy.

"Die T 2000 V3".

Könnte auch von "Binford" sein...

Gruß Paddy.

Ah, OK, verstanden...Danke!

Gruß Paddy.

Ja Jürgen,

das ist so ein komisches Angebot und Nachfrage Thema...

Wenn man eine Special auf Langhub und Scheibenbremse umbauen will, kriegt man alles und kann im letzten Detail zwischen vier verschiedenen Wellendichtringqualitäten auf der Limaseite auswählen.

Trittleisten kriegt man von Schrott bis V4A mit Elefantenvorhaut-Einlagen.

Aber wehe man will Fußmatten für eine PK oder so etwas wie einen Sitzbankbezug....

Traurig...

Gruß Paddy.

Ja, Jürgen.

Ich wollte zuerst auch die ältere Riffelung, wegen der Originalität.

Aber schau in mein Profil, ich fahre Automatik...

Von der Sorte, feine Riffelung oder XL2 Muster, das ich finde in "neu" ohne das Allerweltsloch für die Schalter in der rechten Matte für das Bremspedal, auf diese Matten stelle ich um.

Momentan habe ich nur die Lösung mit originalen Automatikmatten ohne dieses Loch aus der XL2 in dem besten Zustand, den ich gebraucht finden konnte...

Meinen Motor kann ich umbauen auf sorglose Ersatzteilversorgung (siehe Beitrag), aber bei den Matten bin ich hilflos....

Gruß Paddy.

Hoppla,

kuckt euch mal das Video von dem Kollegen an. Es geht zwar eigentlich nur um seinen Motor, der jetzt endlich läuft.

Auf dem Video ist aber eine Fußmattengarnitur zu erkennen, die von der Struktur her meinem ersten Bild entspricht, aber bei der das Mittelteil ebenfalls über den Tunnel gezogen ist und nicht nur aufliegt.

Also eine dritte Variante.

Frei interpretiert von mir würde ich mal sagen, das auf dem Video ist XL1 jüngeren Baujahres, während die gleiche Riffelung und Mittelteil nur oben auf dem Tunnel älteren Baujahres entspricht, wenn nicht sogar spätere PK S.

Gruß Paddy.

Genau wie Jürgen beschreibt. Sieht halt einteilig aus auf den ersten Blick...

Gruß Paddy.

Also ich kenne nur 3-teilige.

Die älteren, die ich mal der frühen XL zuordnen würde und wo der Durchstieg und die Riffelung so aussieht (ergo man sieht vom Tunnel links und rechts den Lack):

Und dann die Matten der XL2, für die ich mich entschieden habe auf meiner XL1. Da gabe es die mittlere noch neu bei SC und die beiden links und rechts habe ich von Kleinanzeigen in sehr gutem Zustand:

Vielleicht gibt es die auch mal wieder irgendwo neu, dann wird nachinstalliert.

Ich finde die irgendwie angenehmer, warum auch immer.

Trittleisten sind bei einer XL ja keine Option wegen der quadratischen Löcher und waren auch nie original.

Mir gefällt es so und meine steht nie im Regen, also keine Gammelgefahr.

Einteilig kenne ich nur den Zubehörmist...

Gruß Paddy.

Ich habe jetzt keine Ahnung von deinen Platzverhältnissen und bei meinem Umbau ist es ja aus anderen Gründen eng mit der Kerze.

Aber wenn du sagst, man kann sie wechseln bei entlastetem Hinterrad, welchen Weg nimmt die Kerze beim Einfedern?

Das ist/war ja eher bei mir das Problem.

Gruß Paddy, und die Möhre sieht immer noch schön aus...:-)