Vielen Dank. ....... nächste Frage:
Ich bin heute nach etlichen Monaten und das erste mal nach meinem Tachoumbau wieder im Dunkeln gefahren. Dabei musste ich leider feststellen, dass irgendetwas mit meinem Scheinwerfer nicht stimmt. Aber....
Guten Abend.
Die 50er PK-Motoren bekommen meines Wissens ja irgendwann thermische Probleme, weil aufgrund der großen Zylinderbohrung die Kühloberfläche so klein wird. Daher meine kurze Frage: Ist die Zylinderhaube einer 125er größer, so dass wieder Zylinder mit 1. größerer Bohrung und 2. größerem Außendurchmesser verbaut werden können?
Passt die Zyliderhaube der 125er ET3 auf den PK-Motor?
Na das sind doch schonmal ganz gute Infos. Vielen Dank schonmal. Da hab ich jetzt ordentlich was zum Durchstöbern.
Ja, die Fülle an Wellen und Zylindern hat mich auch ein wenig fertig gemacht.
Ich habe zum Geschriebenen noch folgende Anmerkungen:
So, nun werde ich mich die nächsten Tage wohl mal mit den von euch genannten Informationsquellen beschäftigen. 
Z.B. dass ich dafür bekannt bin, Originalmotoren zu fahren. Einzige Ausnahme meine 125er Plastevespa, wo ich meiner Freundin versprechen musste sie original zulassen, weil auch sie ab und an damit fahren wollte. .......Zurück zu meinem Anliegen bitte. Drehschieber oder Membran? Vergaser etc.
Einen 125er-Motor zu besorgen fällt mir 1. nicht so leicht, weil ich die Kosten nicht Staffeln kann, 2. ich dann meinem Ruf nicht gerecht werde und 3. ich mich damit schwer tue, einen einfachen Weg zu beschreiten, den jeder andere auch beschreiten könnte und mir 4. dann die Herausforderung fehlt.
Mit meinem TÜVer arbeite ich schon seit bestimmt 15 Jahren erfolgreich zusammen. Habe bei ihm schon etliche Einzelabnahmen realisiert. Er ist zwar streng, erarbeitet mit mir aber immer gute Lösungen, mit denen wir immer beide leben können. Ich habe mit ihm ja schon gesprochen. Er ist für dieses Projekt sehr offen. Tacho, Fernlicht, Hupe sind ihm erstmal wichtig und den Umbau auf Scheibenbremse begrüßt er sehr. Und dass es die PK auch als 125er gab ist natürlich hilfreich. Und weil ich quasi einen Ruf zu verlieren habe, weiß er auch, dass das Triebwerk nicht original bleiben wird. Auf eine Leistungsmessung wird er wahrscheinlich nach eigener Aussage verzichten.
Hallo geschätzte Gemeinde,
oben genanntes Kraftfahrzeug, hausintern liebevoll "Mopete" genannt, soll von aktuell 112 ccm dann doch auf 125 ccm aufgerüstet werden, um schlussendlich dann doch als Leichtkraftrad zugelassen zu werden und somit dann doch endlich legal im öffentlichen Straßenverkehr betrieben zu werden. Ein entsprechender Führerschein ist seit 1985 vorhanden. Den Umbau des Tachos habe ich in den letzten Tagen bereits vollzogen.
Nun wird es also allmählich ernst und ich mache mir Gedanken um das Motoren-Setup.
Ein Ersatzmortor, sogar mit Elstart, ist vrhanden, so dass ich in den nächsten Monaten in aller Ruhe einen entsprechenden Motor zusammenbauen könnte, ohne auf die Nutzung der Mopete verzichten zu müssen.
Es stellen sich verschiedene Fragen, die ineinandergreifen und von daher gründlich überlegt werden müssen. Zunächst sei jedoch vorweg geschickt, dass mechanische Bearbeitungen in Form von Fräsen, drehen, ausspindeln, schweißen (bei Alu müsste ich allerdings noch wieder ein wenig üben) und ähnlichem kein Problem darstellen. Wenngleich meine Kernkompetenz deutlich im Bereich von Viertaktern liegen, ist es mir dennoch gelungen, dass das aktuelle Setup auch schon sehr gut rennt und mir eine Menge Spaß bereitet.
Darüber hinaus ist vorauszuschicken, dass der Einsatz überwiegend hier auf dem (flachen) Land mit gelegentlichen Fahrten nach Berlin rein erfolgt.
Nun zu den Fragen bzw. Problemen, die ich sehe:
Welche Wurbelkelle verwende ich? Diese Frage bezieht nicht nur den Hersteller ein (bevorzugen würde ich Polini), sondern eben auch den Hub. Bevorzugen würde ich Wellen mit 51 mm Hub, da ich ein Freund von Drehzahl, also tendenziell Kurzhubmotoren bin. Dies würde bedeuten, dass ich eine Bohrung von maximal 55,8 mm verbauen dürfte. Eine solche Kombi gibt es nach meiner bisherigen Recherche jedoch nicht. Somit würde ich zwei Systeme miteinander kombinieren müsste. Dies hat jedoch zur Folge, dass beim Aufbau als Drehschiebermotor die Steuerzeiten vermutlich nicht mehr so ganz zueinander passen, weil die Kolbenposition in Relation zu den Schlitzen vermöglicherweise anders sind, als der Drehschieber dies vorsieht. Von der Verwendung eines Spacers zur Anpassung des Verdichtungsverhältnisses mal ganz abgesehen. Wäre daher unter diesen Aspekten die Umrüstung auf Menbransteuerung angebracht? Davon verstehe ich tatsächlich zu wenig.
Aber ist eine Membransteuerung in Bezug auf Leistung der effektievere Weg der Leistungssteigerung? Angestrebt ist ja duchaus eine hohe Leistung. Wenngleich vielleicht nicht unbedingt die maximal mögliche Leistung a la Renneinsatz. Ich habe zwar Wurzeln im Motorsport, aber es ist ja doch immer eine Frage des Aufwandes und der Kosten.
Des weiteren würde ich es gut finden, wenn ich meinen Simoni-Auspuff weiter verwenden könnte. Wobei auch dies am Ende eine Kostenfrage ist.
Eine CDI ist bereits vorhanden. Ich müsste mal nachmessen, ob das Polrad an dem Motor, den ich noch zu liegen habe bereits den 20er Wellenduchmesser hat. Bei Baujahr 1990 kann dies ja wohl sein, wenn ich richtig informiert bin.
Weitere Fragen beziehen sich auf die Vergasergröße. Diesbezüglich habe ich nicht wirklich Peilung, was an Zweitaktern da so drangehört. Was ich weiß, ist, dass mein 1er Golf mit 1500 ccm mit 45er Webern sehr gut rennt.
Ihr seht, dieses Projekt wird auch im weiteren Verlauf noch weitere Detailfragen aufwerfen, jedoch muss ja erst einmal das Grundkonzept erarbeitet werden. Bei der Auswahl der entsprechenden Wurbelkell muss ja final auch die Kolbenbolzenbohrung passen etc.
Ich wäre sehr dankbar, wenn ich mir diesbezüglich mit eurem Wissen (bitte kein Halbwissen) und euren Erfahrungen weiterhelfen würdet, da ich in der Suche nichts adäquates gefunden habe.
Ach ja....final soll auch auf eine teilhydraulische Scheibenbremse für vorne umgebaut werden.
So, der Sonntag war erfolgreich. Tat weh, hat sich aber gelohnt. Statt der 5:21 pro km, wie vor 2 Wochen, bin ich nun eine 5:10 über 10 km gelaufen. 
Die 10 km hoffe ich in unter 53: 39. Das war meine Zeit von vor 2 Wochen. Und in Hamburg hoffe ich auf unter 2:00:00. Mal schauen, wie ich die nächsten Wochen trainieren kann. Habe bis zum 18 Juni beruflich noch richtig Stress.
Viel Erfolg!
Was genau für ein Wettkampf?
10 km Tempodauerlauf. Beeskower Altstadtlauf. Mein erster Saisonhöhepunkt ist jedoch der Hamburg-Halbmarathon.
Vespa kaputt????
Oder warum nimmst Du das Rad...???
🤣🤣🤣🍻🍻🍻
Sprit zu teuer! ..... und ich spare für meinen Urlaub. 
Heute: 6,3 km Laufen in 42 Minuten mit Hf 118. Kam mir recht locker vor. Freitag bissl locker radeln und am Samstag der Wettkampf.....mal schauen
Sodele....dann werde ich auch mal wieder was nachtragen.
Samstag: Lauf 16,02 km in 1:47:44 Std ; 6:44 Min / km ; Hf 122
Sonntag: Rad 80,86 km in 2:56:27 Std ; 27,49 km/h ; 245 Höhenmeter mit maximaler Steig. von 9,8 % ; Hf 113
Montag: Lauf 17,71 km in 2:06:54 ; 7:10 Min / km ; Hf 120
Danach war ich einigermaßen ko in den Beinen, also heute Ruhetag, bzw. nur leichte Bewegung.....morgen wieder bissl Radfahren und dann beginnt das Tapern, weil Samstag 10km-Wettkampf
6. Mai 9:44 ......14,74 km in 1:33:04 beo 78 % Hfmax
Moin Haupti,
habe das zwar schon lange nicht mehr gemacht, aber ich glaube mich erinnern zu können, dass ich das Dingen mal ausgebaut hatte, ohne den Motor abzusenken, oder solche Maßnahmen. Es war zwar ein wenig tricky, aber ging.
Grüße aus dem Teslaland
Einen 13er-Maulschlüssel habe ich immer an Bord. Ebenso wie einen kleinen selbstgefertigten Blechtrichter aus meiner Ausbildungszeit. 😉
So, dank meines Nachbarn ist es mir gelungen, die Fotofunktion an meinem Handy wieder herzustellen. ...... Mir ist dabei aufgefallen, dass ich dann doch mal das Colorieren des Tanks in Angriff nehmen sollte.
Mein Handy ist leider noch immer schadhaft. Daher kann ich derzeit leider keine Bilder machen. Aber ich glaube ganz fest daran, dass die meisten Mitglieder dieses Forums durchaus eine Vorstellung haben, wie das so aussieht.
Aber sobald meine Handykamera wieder in Ordnung ist, werde ich mal ein Bild machen und auch versuchen, es hier hochzuladen.
Ich habe mir mal vor einiger Zeit einen Tank mit ungefähr 2 liter Fassungsvermögen geschweißt, den ich dort angeschraubt habe.
Ah, das ist ein guter Gedanke! Mit der Matte muss ich mich mal vertraut machen. Kenne ich nur von der Theorie her.
Und ja, ich könnte den Deckel nach einer Feinearbeitung sogar komplett lackieren. Aber da der rest nicht besonders gut aussieht, wäre es nicht schlimm, wenn da so eine kleine Bohrung zu sehen wäre. Bzw. irgendwie kann ich die ja dann immer noch verschließen. Aber PU-Kleber ist auch ein guter Tip. Muss ich mich mal mit befassen. Vielen Dank.
