Kein Problem. Sollte mein Bekannter zustimmen dann werde ich mal die Büchse der Pandora aufmachen.
Wobei ich eher sagen würde man lernt wann man es übertrieben hat.
Ich halte euch natürlich auf dem Laufenden und hoffe auf eure weitere Unterstützung.
Mich würde es schon auch brennend interessieren. Aber die Entscheidung liegt nicht bei mir.
nein es war Zweitakt Öl.
Erstens war es rot,
Zweitens kamen beim Ölwechsel 275ml raus und drittes hat es sich gut mit Benzin mischen lassen.
Außerdem wäre es bei einem i.O. Motor mit verbrannt.
Ich hatte eher auf undichten Vergaser getippt.
nein du hast schon recht, die Vermutung hatte ich auch schon, zumal ich den Zylinder und Kopf gründlich gereinigt hatte. Nach nur ein paar Km Probefahrt war wieder alles stark verkokt.
Aber eher so klebrig.
Da ich aber schon ein paar mal getankt habe und weiss was ich für ein Öl nehme habe ich das ausgeschlossen.
was mir jetzt noch eingefallen ist :
als ich den Zylinder runter hatte, ist mir aufgefallen dass sogar im Kolbenbolzen das Öl drin stand. Außerdem war im Kurbelraum exrem viel Zweitakt Öl.
Hallo zusammen,
also ich habe jetzt eine Probefahrt mit der NGK B9HS gemacht.
Vielleicht etwas besser aber nicht der grosse Wurf.
Andere Bedüsung habe ich auch aufgegeben. Hab nochmal hoch auf 85HD aber da geht sie deutlich schlechter.
Habe meinem Bekannten nun die Komplettrevision nahe gelegt, wobei ich mittlerweile glaube dass ein defekter Drehschieber noch das geringste Übel wäre. Wer weiss was da noch alles so rumgefeilt wurde.
Hallo,
also es sind definitiv Glühzündungen. Ich habe heute sogar mal den Zündkerzenstecker abgezogen und Sie ist weitergelaufen. Dass sie ausgeht wenn man Gas gibt erkläre ich mir so, dass dann einfach ein Schwung kühles Gemisch kommt das dann nicht mehr durch die heiße Zündkerze entflammt werden kann. Er geht auch runter/aus wenn man den Choke zieht.
Bei Gaswegnahme passiert das nicht weil das Gemisch extrem Mager ist.
Was hält wirklich komisch ist, dass wenn ich Vollgas fahre und dann anhalten geht der Motor sofort unter. Es sei denn man fährt noch ein bisschen Teillast.
Dass die Vespa so schnell läuft macht mich auch stutzig. Es könnte schon sein dass da irgendwas nicht zusammen passt oder jemand selbst Hand angelegt hat.
Was mir auch komisch vorkommt, dass der Vergaser als ich die Vespa bekommen habe mit einer 84er HD bedüst war. Wenn man so andere Setups liest, dann liegen die bei max. ner 74er.
Die Glühzündungen treten in allen Gängen auf.
Wenn man genau aufpasst kann man es schon beim fahren irgendwie merken.
Zündung habe ich übrigens auf 17° abgeblitzt.
Habe heute mal die Zündung probeweise auf sehr spät gestellt. Wollte schauen ob sie dadurch kühler läuft. Leider wieder Glühzündungen.
Motorhaube habe ich natürlich drüber.
Vielleicht kann mir trotzdem jemand noch meine Eingangsfrage beantworten.
Wie mache ich bei einem Schiebervergaser den Teillast fetter?
Es gibt ja keine Düsennadel die man höher hängen könnte.
Danke für die vielen Tipps. Werde mich am Wochenende mal um die ganzen Dinge kümmern.
45er HD hätte ich auch gesagt und war auch mal drin. Leider funktioniert das mit den Glühzündungen nicht. Wenn die Glühzündungen behoben sind werde ich natürlich auch das testen.
Halte euch auf dem Laufenden.
ich habe auf meiner eigenen 50R einen 75er Polini, sonst aber alles Original und die macht auch nur so 60-65.
Zurück zum Thema.
Nochmals Probefahrt mit ner 80er HD.
Teilweise geht sie wirklich gut. Vor allem wenn man von Vollgas anhält. LL geht sofort runter.
Sobald aber die Glühzündungen kommen ists vorbei.
Ich hoffe wirklich auf die Zündkerze mit dem höheren Wärmewert. Ich glaube wenn die Glühzündungen mal weg sind kann man auch vernünftig bedüsen.
Habe auch mal eine kleine ND (35er) eingebaut, danach hängt sie super am Gas, hat aber schnell wieder Glühzündungen.
Ist ein 75er, hat 47mm Kolbendurchmesser.
Es geht hier darum, dass ich einem Bekannten einen Gefallen tue und mir seinen Roller anschaue.
Natürlich könnte ich ihn auch komplett revidieren.
Aber erstens ist das momentan nicht das Ziel und zweitens möchte ich dann nicht hinterher draufkommen, das es mit einer Nummer größeren Hauptdüse oder andere Zündkerze auch getan gewesen wäre.
Nein, der Motor war noch nicht gespalten.
Ich würde es erst mal so versuchen wollen.
Kulu WDR schliesse ich dadurch aus, dass ich dem Motor abgedrückt habe, bzw. den Luftballon Test gemacht habe.
Also wenn ich spalte, dann komplett neu lagern, Dichten und Schaltklaue neu.
Aber erst mal würde ich es so probieren wollen.
Find ich auch krass.
Was ich schon rausgefunden habe DR mit 75ccm.
Auspuff ist glaub ich ein Leovince. Vergaser 16/16 Dellorto.
Primärübersetzung kann ich nicht sagen. Ich weiss auch nicht ob die KW anders ist. Vermutlich schon.
Teillast hört sich jetzt blöd an, ist so eben nicht Vollgas.
Wie gesagt Maximalgeschwindigkeit so 85 bis 90.
Nein, es sind schon Glühzündungen.
Wenn ich Vollast fahre, Kupplung ziehe und Zündung ausschalte geht er aus.
Fahre ich nur Teillast, so 70kmh, ziehe dann die Kupplung und schalte die Zündung aus, dann läuft der Motor weiter. Gebe ich dann Gas macht es BRÖÖÖ und der Motor geht aus. Auch wenn ich den Choke ziehe. Auch wenn der Motor im Stand hoch weiterdreht. Choke ziehen und er geht runter.
Macht der Drehschieber wirklich dicht?
Ich dachte immer dass da ein Spalt von 0,05mm ist.
Aber Drehschieber ist schon glaub ich kein so schlechter Hinweis. Kann ich den irgendwie testen ohne den Motor zu spalten. Z.B. Endoskop?
Ich glaube mit abdrücken komme ich da nicht mehr weiter. Ich habe den Luftballon Test gemacht. Wenn ich dann den Luftballon wegnehme und Spucke drauf dann tut sich auch bei laufendem Motor nicht viel. Nur irgendwann eine leichte Blase was ich auf Wärmeausdehnung der Luft schließe.
Wenn der Drehschieber nicht richtig funktioniert, dann verstehe ich dass er spuckt.
Aber wie kommt es dann zu Glühzündungen?
Der Motor springt gut an. WENN der Leerlauf funktioniert dann läuft sie auch rund.
ok. Das ist mir soweit schon bewusst
. Den Kolben kann man aber so nicht abdrücken, da dieser ja nicht 100% dicht ist und die Luft über die Stosskante der Ringe durch kommt.
Ich habe gerade eine Dichtprüfung des Kolbens gemacht. Dh. auf OT gestellt und 0,2 bar Druck drauf gegeben. Der Druck ist innerhalb von ca. 2 Sek. weg, wohingegen er bei der Messung mit geschlossenem Auspuff und Ansaugstutzen den Druck über 1 Min. gehalten hat.
Ich hätte jetzt eher auf falsche Bedüsung getippt.
D.h. im Teillastbetrieb zu mager.
Da der Motor sehr hochgezüchtet ist (90kmh) könnte es auch der Wärmewert der Zündkerze sein. Komisch aber dass wenn man Vollgas fährt und vom Gas geht der Motor normal runter dreht (bei magerem Leerlauf)
vielen Dank.
Ich habe über das Zündkerzenloch abgedrückt. Allerdings nicht auf die Kolbenstellung geachtet, das ich glaube dass der Druck am Kolben auch langsam vorbei geht. Was ist der Unterschied bei UT?
Habe auch alle Dichtungen getauscht bis auf WDR Kulu Seite. Hier habe ich mir dann was gebaut um Leckage durch das Getriebe zu prüfen. (Luftballontest).
Also der Motor ist ziemlich sicher dicht.
Hallo,
Ja, Luftfilter und Vergaserraum ölig.
Habe aber mittlerweile sogar schon einen neuen Vergaser. Keine Besserung.
Bin eben nochmal ne Runde gefahren, da es heute morgen kühler ist.
Sobald ich die Gemischschraube weiter raus drehe gibts Glühzündungen.
Hallo Forum,
ich habe derzeit eine Vespa N50 Spezial von einem Bekannten zur Reparatur.
Phänomen:
Kein vernünftiger Leerlauf
Motor geht nicht von der Drehzahl runter
Motor dreht teilweise einfach hoch wenn man Kupplung zieht.
Glühzündungen
War für mich klar: Falschluft
Zum Setup:
75er DR
Leovince Sportauspuff
Vergaser 16/16 (HD 84, ND 45, CHD 50)
Nun habe ich alles eliminiert was Falschluft verursachen könnte.
Habe den Motor zum Schluss auch abgedrückt Und er hält komplett den Druck. Filzring auch neu und gefettet.
Vergaser auch neu gedichtet. Hat auch den Leckagetest überstanden.
Motor läuft auch schon besser. Zündkerze war nun bei der 84er Düse nun auch schwarz.
Habe nun neu abgedüst: HD74
Nebendüse bin ich runter auf 35, da überhaupt nur hier die Gemischschraube reagiert. Bei den anderen Düsen muss man sie komplett rein schrauben damit der Motor überhaupt Reaktion zeigt.
Sobald man etwas fetter einstellt dreht er im Stand wieder hoch, ansonsten bleibt er zwar auf Drehzahl und fällt nur langsam wieder ab.
Die genaue Analyse: Zündkerze Rehbraun.
Wenn man immer Vollgas fährt oder nur ganz langsam fährt ist alles gut.
Allerdings habe ich nun gemerkt, dass wenn man im oberen Teillastbereich fährt wieder die Glühzündungen auftreten. Zündkerze hatte ich vorher schon von einer NGK 7 auf eine 8er gestellt. Werde jetzt noch eine 9er versuchen.
Nun meine Frage:
Wie kann man bei einem Flachschieber Vergaser den Teillastbetrieb fetter machen? Ich hab ja keine Düsennadel. Einfach HD größer?
Außerdem kommt der Motor von unten schlecht aus dem Quark. Wird zwar besser wenn man das Standgas anhebt aber das Ansprechverhalten ist trotzdem noch träge.
Danke.
