Beiträge von Navis

Danke Marco für dein Angebot. Ist nur alles etwas kompliziert mit dem hin und her schicken.

Ich werde erst mal probieren mir etwas zu bauen. So schnell gebe ich nicht auf.

Hi Tom,

ich habe heute mal weiter meinen Motor zerlegt. Die Kurbelwellenlager sind beide gleich und das sind def. die originalen Lager, da der Motor noch nie geöffnet war.

Marco hat doch mal geschrieben, dass er die Schraube mit einem VW-Wekzeug geöffnet hat.

Zitat von TOMV50

vergiss bei deiner Bestellung den Schlüssel für den Gewindering Kugellager Hauptwelle nicht!!

ich glaube, den baue ich mir selbst. 50,- Euro für das Teil ist mir echt zu teuer.

Danke Tom. Meine Frage bezog sich auf einen Bericht hier im Forum, in dem folgender Satz stand:

"Ob ein Lager erhöhte Lagerluft aufweist, erkennt man an einer zusätzlichen Kennzeichnung. Beim Kulu-seitigen Lager 6303 ist das Lagerluft "C3"; beim LiMa seitigen 6204 ist das C4 oder C5 (höhere Lagerluft, da es an der Stelle wärmer ist als auf der KuLu Seite und da sich das Lager in diese Richtung ausdehnen darf). Lager ohne Lagerluft haben oft keine separate Kennzeichnung, manchmal steht dort aber "CN"."

Ich finde aber nur Lagersätze für die Kurbelwelle die gleich sind. Ist aber dann wohl richtig. Ich werde noch mal auf meinen ausgebauten Lagern nachschauen, ob die auch die gleichen Bezeichnungen haben.

Moin,

heute mal den Motor zerlegt. Hat alles ganz gut funktioniert.

Jetzt werde ich mich mal ans Reinigen machen und dann Teile bestellen für den Zusammenbau.

Noch eine Frage zu den Kurbelwellenlagern. Sind die Lager für beide Seiten gleich was die Lagerluft betrifft?

Langsam wird auf meiner Werkbank der Platz eng.

chup4 Danke für die Info. Wenn ich alles wieder zusammen hab und es an die Kupplung geht, werde ich an dich denken.

Danke ihr zwei.

Ich werde jetzt mal ein paar Teile zusammenstellen, damit ich nicht zu oft bestellen muß.

Bin mir bei den Wellendichtringen für die KW noch nicht so ganz sicher welche ich bestellen soll, weil ich schon oft gelesen habe, dass man auf die Stärke der Bleche achten muß, damit die Kurbelwelle nicht geklemmt wird.

Hallo und ein frohes neues Jahr,

ich habe mal begonnen, meinen Wideframemotor zu zerlegen und bin dabei, mir Ersatzteile und Werkzeuge zu bestellen. Jetzt gibt es vorab schon mal zwei Fragen an die Spezis und Motorspalter.

1. Brauche ich einen Kupplungsabzieher?

Ich konnte kein Gewinde innen erkennen.

2. Habt ihr ein Kurbelwelleneinziehwerkzeug, oder reicht die Warm/Kalt Methode beim Zusammenbau?

Ich werde wahrscheinlich noch tausend andere Fragen haben, weil das meine erste Vespamotorspaltung wird.

Mit dem Entlacken habe ich auch noch etwas weitergemacht, aber im Moment ist da wetterbedingter Stillstand. Ich habe keinen Bock, den ganzen Keller mit Azetongestank zu fluten. Vom Motor werde ich bei Gelegenheit auch noch Fotos einstellen, obwohl die ja alle gleich aussehen.

Freue mich auf eure Infos. DANKE!

Vielleicht für die Automatikfahrer interessant.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/konvolut-vario-gewichte-piaggio-nos/2633919768-305-1520

Donk

Ferrari

Kaffee im Pappbecher

Hohlsplint

Meiner kam auch gestern an. Gefallt mir sehr gut! Vielen Dank nochmal und euch allen ein schönes Wochenende.

Da fehlen aber noch 200 m.

Danke schon mal für eure Hilfe, wenn auch manchmal ironisch.

Ich möchte die ACMA auf alle Fälle original lassen. Wenn ich Vespa fahre, dann nur um zu entschleunigen.

Zum Schnell fahren habe ich meine Motorräder.

Kawitzi

Was Oppa und Omma so getrieben haben ist mir nicht wirklich bekannt, ich bin mir aber sicher, dass sie es nicht auf einer ACMA getrieben haben.

chup4

Ich komme, wenn es soweit ist, gerne auf Dein Angebot zurück.

Schönen Sonntag euch allen.

Hallo Marco,

ich werde mal schauen, ob ich jemanden finde, der das vermessen kann und ggf. auch bearbeitet. Kolben mit Übermaß kann man ja noch kaufen. Ich möchte den Motor auch original lassen.

Hast Du deinen Motor geöffnet?

Moin zusammen,

heute habe ich mal das schlechte Wetter genutzt, um an der Vespa noch etwas Lack zu entfernen. So langsam wir es zäh. Aber da muss man durch.

Nachdem meine Lust am Ende war, habe ich mal angefangen, den Motor zu zerlegen.

Ich finde, dass der Kolben und der Zylinder gar nicht mal so schlecht aussieht.

Wie entferne ich am besten die Rostansätze an der Zylinderwand, oder muss ich das in professionelle Hände geben?

"Vergaser muss noch eingestellt werden" gehört doch auch in eine anständige Verkaufsanzeige.

Wer weiß das schon. Ist aber durchaus möglich.