Danke Paddy für Deine Erklärung die für mich auch sehr plausibel klingt. Ich glaube auch, dass man wenig über diese "Sondermodelle " erfahren wird.
Irgendwie kennen aber wohl viele diese Geschichte mit den 300 Stück, aber keiner weiß wirklich woher.
Ich freue mich aber auch riesig über dieses kleine rote Teil und es macht echt Spaß damit rumzudüsen. Ich habe so das Gefühl, es ist nicht die letzte Vespe die bei mir Einzug hält. 
Ich werde auf alle Fälle dran bleiben.
Winterluft immer ungefiltert, damit die Partikel die Poren der Schläuche zusetzen. Das verhindert Luftverlust bis zum Frühjahr.
Außerdem wurde dein Roller am Typenschild gepopnietet
Ich glaube nicht, dass da jemand etwas geändert hat. Das Teil war erster Hand und wurde damals so von der netten älteren Dame gekauft. Ich glaube nicht, dass die da etwas "umgepopnietet" hat. 
Danke für den Link. Den hatte ich auch schon gefunden.
Mich würde aber interessieren, ob es wirklich nur ca. 300 Stück der PK50XL(1) ohne Blinker gab, oder ob man das ins Reich der Mythen einordnen kann.
Man findet ja überall diese Geschichte, aber anscheinend weiß keiner etwas genaues. (Mir geht es auch einfach nur um die Story, obwohl es auch schön ist wenn man sagen kann "Es ist einer von 300" )
Bilder kannst Du hier schauen. Verbaut ist eine 12V Zündung. Baujahr 1990. Der Roller ist komplett original. Er hat eine Hupe, aber kein Bremslicht , kein Fernlicht und keine Blinker. Das Zusatzblatt zur Betriebsanleitung für Deutschland ist mit dabei wo genau die fehlenden Teile beschrieben sind.
Warum gab es die Sparversion der XL nicht mit dieser Kaskade?
Moin,
ich habe jetzt schon die Suche in Google aber auch die Suche hier im Forum bemüht. Leider habe ich nicht wirklich was gefunden, deshalb meine Frage.
Ich habe folgende Aussage im Netz gefunden:
"die noch seltenere "Bauart XL" verteilt sich auf die Rahmennummern (D)17203->17512, das sind also grad mal 'n bisschen mehr als 300 Stück, die davon gebaut wurden..."
Also meine ist definitiv die Sparverson der PK50XL, hat aber eine komplett andere Nummer.
Ist es vielleicht nur ein Gerücht, dass von der Sparversion nur 300 Stück gebaut wurden? Weiß da jemand von euch mehr, bzw. etwas genaues? Würde mich echt freuen!
Danke an euch schon mal im Voraus.
Den Link kann ich leider nicht mehr entfernen. Wenn einer hier mitliest um Hilfe zu bekommen, dann kann er ja auch lesen, dass die Tabelle nicht stimmt. Habe ich selbst empirisch ermittelt.
Man muß allerdings sagen, dass der Messwert "Masse gegen Masse" mit 0 Ohm der einzig richtige ist.
Gibt auch sensible Stecker
Hi Volker,
Danke für die Info.
Das ist kein Pseudostecker, sondern die gängige Methode für die Montage an Zündkerzen für PX Motoren.
Ob das jetzt original ist oder nur die gängige Methode weiß ich auch nicht. Vielleicht meldet sich der Volker noch mal und klärt uns auf. Würde mich auch interessieren.
Ich habe mich heute auch gefreut wie ein kleines Kind, als sie wieder lief.
Hoffe mal, die CDI`s sind nicht regelmäßig defekt. Ich habe jetzt schon oft gelesen, dass einige so ein Teil als Ersatzteil mitnehmen.
Bestellung ist heute eingetroffen. Die neue CDI habe ich aus Interesse mal durchgemessen. Die Werte waren genau gleich wie bei der alten, also alle im MOhm Bereich.
Ich hatte halt beim ersten googlen nach "Vespa pk 50xl kein Zündfunke" sofort diverse Tabellen mit den Messwerten gefunden. Einige auch hier im Forum.
Als Nichtwissender denkt man natürlich sofort Geil, was es alles gibt und schnappt sich sein Messgerät frei nach dem Motto, wer viel Misst misst viel Mist.
Ihr hattet natürlich recht mit eurer Meinung, dass man das Teil nicht einfach Ohmisch durchmessen kann. Habe mal wieder was gelernt.
Die CDI war aber trotzdem hinüber. Jetzt knattert die Kleine wieder wie einst im Mai. 
Kurze Frage, waren die „Classic“ Zündkerzenstecker an irgendeinem Modell Serienmäßig verbaut? Und muss man dann mit entstörter Kerze fahren?
Das kann ich Dir leider nicht sagen, aber es wird sich sicher noch einer der Profis hier melden.
Die Messwertliste habe ich verlinkt. Einfach auf Messwerte im oberen Beitrag von mir klicken.
Listen von den CDI Messwerten gibt es aber einige und überall stehen die gleichen Werte drin. Findet man auch hier im Forum.
Heute kommt meine neue CDI. Ich werde mal an der neuen messen und die Werte überprüfen.
Das ist kein Pseudostecker, sondern die gängige Methode für die Montage an Zündkerzen für PX Motoren.
Sorry, wollte keinem zu nahe treten. Für mich ist das kein Stecker sondern eine "Steckverbindung" Ich muß halt noch viel über Vespen lernen. Macht aber Spaß hier im Forum. 
PS:
Das Ding heißt ja auch offiziell "Zündkerzenklemme"
Hallo Friedhelm,
in der Liste sind schon die Werte für die CDI angegeben und das auch in kOhm. Ob man die CDI per Widerstandsmessung überprüfen kann kann ich nicht beurteilen. Dafür müßte man sich den Schaltplan anschauen, falls es den gibt.
Die CDI habe ich beim Scooter Center bestellt. Am Kabel ist schon so ein Pseudostecker. ich habe mir aber noch einen normalen Zündkerzenstecker dazubestellt.
Ich hatte eine Tabelle hier aus dem Forum mit Widerstandswerten zwischen den Anschlüssen. Ich hatte keinen Schaltplan, von daher habe ich einfach mal die Werte aus der Tabelle benutzt.
Ist jetzt eh zu spät, weil schon bestellt.
Sollte jemand das besser wissen, bitte Nachricht.
Würde mich aber auch interessieren. Hat jemand evtl. einen Schaltplan von dem Teil?
Hier gibt es die Messwerte
Hi,
das Zündkabel habe ich gemessen. Hatte 0,5 Ohm Widerstand. Kann also nicht am Kabel kiegen. (Leider!)
Die CDI hatte teilweise Werte im MegaOhm Bereich. Ist also laut der Messwerte defekt.
Melde mich wieder, wenn sie eingebaut ist.
Moin,
habe eben mal nachgeschaut und ein paar Messungen durchgeführt. Das Zündkabel hat Bekanntschaft mit einem Teil am heißen Motor gemacht. Hatte mich schon gefreut, den Fehler gefunden zu haben, aber war es dann doch nicht.
Die Messwerte der CDI sind alle völlig daneben. Ich habe mir jetzt mal die originale von Piaggio mit Zündkabel bestellt und gleich noch einen neuen Zünskerzenstecker dazu.
Der Vorbesitzer sagte mir, er hätte die CDI erneuert. Ich gehe mal davon aus, dass er nur das Isolierband um ein Kabel mit Isolationsschaden gewickelt hat. Die CDI sieht nämlich nicht neu aus. Dem Kabel werde ich mal einen neuen Schrumpfschlauch gönnen.
Werde weiter berichten.
PS:
Vielleicht ist das Zitat von LUKK auch aus dem Zusamenhang gerissen und er meinte es ganz anders!? Vielleicht meldet er sich mal und erklärt wie er das gemeint hat. Ich vielleicht auch für andere interessant.
Hier mal kurz das Zitat. Vielleicht habe ich es aber auch falsch verstanden.
Kurz gesagt wenn du das Zündkabel ausschließen kannst und die CDI von Ducati ist, schmeiß die weg und such dir ne gebrauchte hier im Forum, sollte 15€ kosten.
Ich werde morgen mal durchmessen und berichten.
Danke für Deine schnelle Rückmeldung.
Hier im Forum hatte ich in einem Thread gelesen: "Wenn es eine DUCATI CDI ist, dann schmeiß das Ding sofort weg und kauf Dir was Ordentliches." (So ungefähr )
Jetzt lese ich aber bei S.I.P., dass auf der Piaggio CDI groß DUCATI steht. Kann ja dann auch nicht das gelbe vo Ei sein.
Was meine Beziehung betrifft, kann ich nur sagen, dass ich die beste Frau der Welt habe. (Sonst wäre die nie mit dem Hänger gekommen, sondern hätte mich schieben lassen )
