Beiträge von silent_guy

man könnte noch das Ringspiel überprüfen mit Fühlerblattlehre, vorm Einbau alles peinlichst mit Bremsenreiniger durchspülen und Zylinder und Kolben und Bolzenlager mit 2T Öl einsetzen, neues Kolbenbolzenlager verwenden (würde ich machen bei 6ÜS) darauf achten das die öffnungen der Bolzenclips horizontal stehen, auf richtige Einbaurichtung beim Kolben achten (Pfeil zum Auslass), Anzugsmoment beachten über kreuz anziehen, klar. Für die Muttern an dem Zylinderfuß einen abschliffenen Ringschlüssel verwenden und auch über Kreuz anziehen.
Der Polinisatz ist qualitativ gut (persönliche Meinung) und hat oben auch eine Kopfdichtung.
Für den 6ÜS sollte aber wirklich ein Reso Auspuff verbaut werden, mindestens ein Sito besser Banane, mit dem originalen kommt der nicht gut in seine Frequenz.
Vor dem Abdüsen sollte am besten das ganze Setup stehen und verbaut sein.
Dichtest du den Vergaser neu ab, denk auch an die Dichtung oben am Schieber, mach den Filzring neu und fette ihn ein.

Jo, dann sollte das schon passen.
Sorry nochmal an die alt Eingesessenen das ich da so zwischen funke, aber es kann ja nicht schaden.

Ich will mich nicht groß einmischen, aber drei Punkte:
- ein neuer Zylinder sollte an den Kanten der Kanäle entgratet werden.
- abdüsen besser mit mineralischem Öl, sonst hast du kein aussagekräftiges Bild an der Kerze, Wärmewert muss zum Zylinder passen und ändert sich ggf. beim Polini 6ÜS
- einfahren ist ja sicher klar.

Verstehe ich voll und ganz und tatsächlich hatte ich ja drei Farben zu Auswahl.

Ich habe mich für grün gelb entschieden weil es dem gelben original am nächsten kommt und weil es offensichtlich ja eh gepfuscht ist.
Irgendwie gefällt mir der authentische Pfusch an der Stelle, ist halt ne Vespa - muss aber trotzdem technisch gut gemacht sein.
Ich bin zufrieden, aber ich verstehe was du meinst.
Habe auch den originalen Kabelschuh wieder angelötet, ich habe hier halt nicht viel zur Verfügung.
Klar sonst gelbe Leitung und Schrumpfschlauch um den Kabelschuh, dann wäre es wirklich top.

Vielleicht tausche ich die CDI auch mal beizeiten dann habe ich diese zur Fehlersuche zum Quertauschen.

Zitat von Automaticadett

Platte.

original waren es wohl nur PH Linsenkopfschrauben, dann kommen auch wieder solche Schrauben rein.

...siehe Foto links
bzgl. CDI: das nenne ich mal eine zeitwergerechte Reparatur wie man im Fachjargon sagt
Ist gut verlötet, sollte wohl halten.
Ich hoffe das wars jetzt erstmal und die Saison kann problemlos ausklingen...
Danke für den Support, Freunde.

die Nummer stimmt nicht, habe es nur irgendwo abgelegt fürs Foto.

Muss halt M8 sein - klar.

Das ist richtig korrekt von Dir!
Ich habe es leider nicht ausprobiert weil mir die Idee erst zu spät kam aber versuche mal mit dem gezeigten Bolzen auszudrehen.
Soweit wie möglich drauf drehen 10-15mm abstand zur Trommel und dann von innen mit Schraube kontern.
Gut möglich das es klappt, wenn du noch Stoff auf dem Gewinde hast.

Wenigstens um Spiel rein zu bekommen.
dann nach hinten ausbohren den Knubbel und raus damit.
Wäre mal interssant ob das klappt so.

Zitat von Volker PKXL2

http://www.dhl.de

ja geil!

Dann hättest du meine auch gleich mitmachen können. 😅

In der Bremstrommel sind ganz normale Rechsgewinde.
Von hinten bekommst du die nicht gedreht oder gegriffen.
Das Beste ist wenn du versuchst mit dem bestehenden Gewindebolzen mit zwei Muttern zu kontern und dann (von vorne gesehen) nach rechts den Bolzen möglichst weit reinzudrehen so das er hinten rauskommt. Dann hast du erstmal Spiel im Gewinde und kannst sehen wo das Gewinde auf der Rückseite anfängt. Dann nimmst du einen 8mm Bohrer und bohrst von hinten dieses aufgepilzte Stück soweit weg bis das Gweinde anfängt und drehst ihn nach vorne raus.

Wenn das Gewinde so platt ist das du nicht mit einer zweiten Mutter kontern kannst wird es schwierig.
ich würde sagen da hilft dann nur vorne absägen, vielleicht 10mm Platz lassen und von hinten aufbohren.
Mit dem was du vorne lässt kannst du später den Bolzen greifen und rausdrehen aber je mehr du stehen lässt umso tiefer musst du bohren. Schonmal gut das du die Trommel abgenommen hast und wenn möglich, mach es an einer Tischbohrmaschine.
Du kannst sonst mal probieren den Bolzen mit einer Gripzange oder eine Monierzange zu greifen und rechtsrum nach hinten rauszudrehen. Aber danach hat sich das mit der Mutter draufdrehen oder irgendwas mit dem Geinde vorne dann erledigt.
also das würde ich nur machen wenn alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind.

p.s.: und überlege dir ob du die anderen vier auch machen willst.
Die gingen nämlich wirklic nicht gut raus und im Zweifel würde ich es dann besser bei dem einen belassen, vor allem wenn du bohren musst.

Ne neu Ducati CDI bekommst net so billig.
Und die schöne originale Lusso mit immer mehr billig Teilen zu verändern, da bin ich kein Freund von.

Ich schau mal wie es klappt, neu kaufen kann man ja immer noch.
Das das kabel dran kommt, ist aber klar.

Wie löttest du es am besten an wenn es so bündig abgeschert ist wie bei meiner CDI auf dem Foto?

Mein Plan wäre jetzt daneben ein 3 oder 4mm Loch zu bohren um mit dem Lötkolben richtig dran zu kommen und mehr Litze zum verbinden zu haben. Denn wenn ich nur an dem bisschen löte was überig geblieben ist, das wird nicht halten. Nachher dann versiegeln. Hast du ne andere Idee?

und noch eine letzte Frage:
weiß jemand wie die originale Kennzeichenhalterung war, bei der PK 50S Lusso Bj 1985.
Einfach nur zwei Schrauben durch oder mit ner Platte oder so?

Nochmal zwei Fragen: An der CDI fehlt diese nach außen geführte Masseleitung.
Habe mich diesbezüglich schon eingeselesen und die Meinungen gehen da auseinder - Fakt ist das der Motor so läuft als wäre nichts, es erstmal also nicht ins Gewcht fällt. Kann jemand definitiv was dazusagen ob die Leitung erneuert bzw. die CDI erneuert werden muss, da sonst Folgeschäden zu befürchten sind? Wie gesagt die Diskussionen dazu habe ich selbst verfolgt aber gibt es dazu persönliche Erfahrungen? Ich sage mal so die Spulen sind ja im Motorblock (Generaorplatte) und damit liegt da auch direkt Masse an. Also wenn die Masse wo schlecht oder schlechter ist dann eher an der Karosse als am Block.

Und dann noch eine Frage: welcher Aufkleber war original in den 80ern auf dem rausnehmbaren Werkzeugfach über dem Vergaserraum unter der Sitzbank? Ich kann auf dem Deckel erkennen das da mal ein Aufklener drauf war und vermute original.

(helles Feld)

Zitat von Automaticadett

Die Ruckerei kenne ich von

defekten Körben
ausgeschlagenen Belaglamellen
verschlissene Messingbuchse / Anlaufring der Kuplung

Defekte Ruckdämpferfedern in der Primär (Tannenbaum)

Das ist absolut richtig, wenn es wirklich radikal schlägt mechanisch das sind nicht die Beläge da ist dann mehr im Argen.

Schon gar nicht wenn einmal eingekuppelt ist. Aber es hängt auch davon ab wie der Motor im Teillastbereich läuft, wie er nach dem Einkuppeln gas annimmt und die Last hält also wie gefühlvoll und stabil sich das Gas beim Einkuppeln dosieren lässt.
Also letzlich alles recht subjektiv.
Ich würds mit dem Schaltrolleröl mal probieren, das ist spezeill additiviert dafür. Und wenn es dann gleich bleibt kannst du das Öl und den Ölwechsel 100%ig ausschließen, das war dann zufall. Dann das Paket raus und alles überprüfen.

massiver Ruck, fast abgestiegen (also gestürzt?) denke kaum das dies vom Öl kommt, hört sich eher nach einem mechanischen Schaden an.
Würde nochmal ablassen und auf das SAE 30 von SIP wechseln oder ein anderes Getriebeöl speziell für Schaltrollergetriebe.
Vorm ablassen warm fahren und beim ablassen durch einen Farbfilter laufen lassen, Kontrolle nach Spänen und Abrieb
Beim Einfüllen Roller vom Ständer das er waagerecht steht, also die 250ml sollten genau reingehen.

Wenn es sich dann nicht normalisiert muss die Kupplung runter, Beläge neu und Ausrückmechanik überprüft werden.

So habe es jetzt fertig, Trommel raus, das eine Gewinde noch ausgebort, 3X von hinten ne Schraube durch, Trommel wieder rein.
vorne und hinten die VA Hutmuttern weg und ersetzt durch 8.8er M8 verzinkt.
Ich bin mir nicht sich ob Luigi das besser hinbekommen hätte. ;:D
Da kann nichts passieren, wo soll die Schraube denn hin und der Federring ist ja auch noch da.

Ja, das stimmt, Kompromisse bereut man an der Stelle immer, es gilt halt die Lage richtig einzuschätzen.
Dazu braucht man Erfahrung.

Danke für die Antworten.
Grüße, Martin

Zitat von Laverdalothar

Und ohne Kollegen Silent_Guy auf die Zehen treten zu wollen: Bei der Ausführung der bisherigen Arbeiten meine ich erahnen zu können, dass er auch noch nie ein TimeSert Einsatz verbaut hat. Lässt er es machen, wird das sicher mindestens genau so teuer, wie eine neue Bremstrommel - selbst eine von sehr guter Qualität...

das könnte man meinen, doch es ist anders. Im Gegenteil, ich bin sogar vom Fach, es ist nur ein himmelweiter Unterschied unter welchen Umständen und Voraussetzungen man sowas angeht. Ich will mal sehen wie es einer mit dem Rotz an Werkzeug und unter den Umständen hier besser gemacht hätte. Nicht jeder hat eine vollausgestattete KFZ Werkstatt oder Schlosserei zur freien Verfügung mit allem drum und dran um dann ein perfektes Ergebnis zu erzielen. Mein Fehler war vielleicht es unterschätzt zu haben, ich hätte statt dessen die Trommel runter nehmen und das in einer Werkstatt machen sollen, sauber an einer Tischbohrmaschine, das ist aber auch alles was ich verkehrt gemacht habe. Egal, ich nehm das nicht persönlich.

Welche Standzeit haben die Beläge erfahrungsgemäß denn in Km in etwa?

Ich weiß Trommel runter und nachsehen, aber was könnte man da so in etwa sagen?

Zitat von Laverdalothar

Aber wenn's so schief geht wie hier, würde ich das Teil zum Recycling geben und ein neues verbauen. Ich weiß, manchmal sind auch 80€ viel Geld oder man möchte es möglichst selbst lösen.

...oder möglochst schnell damit man die letzten Tage des Sommers noch geniessen kann.
ich sehe das ja genau so wie du was meinst du wohl warum ich Felgen überhaupt runter hatte (um neue Reifen zu montieren obwohl sie genug Profil hatten, einfach weil sie 20 Jahre alt waren). Aber grade bei den Köpfen hinten kann doch nichts passieren, der Kopf kann doch nicht weg ob das Gwinde jetzt hält in der Trommel oder nicht.
Und eben das ist der Punkt den es für mich irgendwo akzeptabel macht vorübergehend bis der Motor eh mal raus muss oder die Bremse neu und dann in einem Abwasch direkt die Trommel mit.

ich bohre heute Abend den letzten Bolzen raus und dann schaue ich mir das nochmal an.
Das Set von Sip sehe ich eher kritisch, eben weil du da hinten keinen Kopf hast und somit eine gewisse Lockerung einsetzen könnte.

Ja aber die ist so gesehen ausgeglichen.
Da sind ja keine Massen die unsymetrisch wären, mal abgesehen vom Messingventil.

Ich schlafe mal na Nacht drüber und schau mir das morgen nochmal an.
so ganz zufrieden bin ich damit auch nicht.

Ist halt nicht ausgegelichen das Rad, zwei auf einer Seite haben dann Köpfe (mehr Gewicht) und zwei nicht.
Aber was soll da passieren stimmt schon.

Von der Stabilität mache ich mir da keine Sorgen.