An dem aufgepinselten Kennzeichen auf dem Beinschild. Das kenne ich so nur von pakistanischen Vespen.
Beiträge von PXMicha
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Und noch einen 1961 im Raum 56841
Ist eine pakistanische Sprint, wenn ich das richtig sehe und das ohne Papiere.
Ob das wirklich ein Schnäppchen ist, sei mal dahingestellt. -
Kommt auf die Leistung an, das Getriebe wird es wohl schmieren, aber mir würden bei meinem Setup die additive für die Nasskupplung fehlen.
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Was QA von beiden Häusern betrifft wird es leider immer schlechter und in Prinzip ist es heute so daß jedes Ersatzteil der Eigenmarken in irgendeiner Art bearbeitet werden müsste damit man es nutzen könnte
Da stimme ich dir absolut zu.
Meine SIP-Produkte waren bisher immer in Ordnung, aber bei BGM hab ich eine 50%-Quote…
Nach langem hin und her habe ich mich für den Standard Carbone Dämpfer entschieden. Soll angeblich leicht straffer sein also original, wir werden sehen. -
Die YSS? Lassen sich nur in der Federvorspannung einstellen, womit man den Negativfederweg justiert. Mit Dämpfung einstellen ist da nichts.
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Hallo zusammen,
Ich musste eben feststellen, dass der hintere Stoßdämpfer an meiner PX undicht geworden ist. Auch habe ich auf den letzten 2 Touren ein deutliches Nachlassen der Dämpfung gespürt. Nun gut, das Teil ist 44 Jahre alt und hat 12.000km abgespult.
Jetzt ist die große Frage:Welchen Ersatz sollte ich verbauen? Die YSS vom Bekannten sind mir etwas zu straff. BGM-Produkte möchte ich nicht mehr kaufen. Womit hab ihr gute Erfahrungen, was eventuell ein kleines bisschen besser dämpft als Original, den Roller stabil durch die Kurven führt, aber auch noch auf schlechten Straßen eine guten Komfort ermöglicht?
Vorne direkt mit wechseln?
P.S.: ich bin mit der Vespa kein Kurvenheizer, dafür habe ich anderes Gerät.
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Kurzes Feedback für andere nun das Finale Setup:
122 HD
58/160 ND
160 HLKD
Original Luftfilter
Wichtiger Hinweis:BGM Nebendüsen sind nicht maßhaltig. Habe jetzt KMT verbaut und einen ganz anderen Motor erhalten. Die Vespa fahrt sich jetzt richtig schön!
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Da könnt ich doch glatt meinen PX80 Reservemotor inserieren.
Getriebe, Gehause, Zylinder, alles dabei. Bringt mindestens 1500 🤡 -
perfekt, danke!
Ja mit ner 128er wollte ich starten und dann gucken, was AFR macht, auch in Abhängigkeit von der ND.
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Den Link kenne ich schon, hilft mir aber leider nicht weiter, weil da sowohl 50/120, wie auch 55/160 eingetragen sind.
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Hi zusammen,
ich bin gerade dabei einen 177er Polini GG aufzubauen. Standard-Kurbelwelle, 24er SI, Polini-Box, etwas längere Übersetzung. Normaler Luftfilter ohne Löcher.
Kann mir einer eine Empfehlung zur Vergaserbedüsung geben, um den Polini auf Touren vollgasfest zu bekommen?Reicht eine 55/160 ND, um den heißen Zylinder aufzufangen oder sollte ich lieber auf 60/160oder gar 55/140 gehen? Wie sind da eure Erfahrungen? Habe keine Lust, dass mir wieder ein Zylinder nach längerer Vollgasetappe im Schiebebetrieb wegklemmt.
Vollgas und Teillast bekomme ich sonst mit AFR gut abgestimmt. -
sind glaube ich so Pseudo-Inserate, um der Frau beweisen zu können, dass man sich auch von altem Zeug trennen kann
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Wenn man eh vor hat die komplett zu restaurieren, dann kann man sich die Kiste schon ansehen. Am Preis lässt sich vor Ort sicherlich was machen.
Zum Anmelden und direkt losfahren ist das sicherlich nichts. -
Danke, dass du da an mich denkst, aber ich bin derzeit versorgt
Aber die beste Anzahl an Vespas ist n+1 oder? -
Motor klappert jetzt übrigens doch nach ca 20km. Im warmen Zustand kaum hörbar, kalt aber deutlich.
Ich denke es gibt dann zum Black Friday einen Polini Aluzylinder…
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In Anbetracht der verbauten Teile finde ich die gut und günstig. Falls also jemand aus der Ecke kommt, go for it -
Hast Du vor dem Einbau das Kolbenringnut Spiel der neuen Ringe gemessen. Eine gute Vorarbeit ist immer erforderlich. Habe auch schon Motoren gebracht bekommen ,die mit Zylindermontage "direkt aus dem Karton" diese Probleme hatten.
Kolbenringstoßspiel kenne ich, beträgt 0,3mm. Aber was ist bitte das Kolbenringnutspiel und wie viel soll dies betragen?
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Haupt- und Nebendüse agieren beim SI-Vergaser keinesfalls isoliert. Wenn Du auf 125 runtergehst, wirst Du das auch beim Teillastbetrieb nachmessen können.
Hast Du die Bohrung unter dem Düsenstock im Vergaser eigentlich aufgemacht?
so ist es.
Ja klar, sonst hätte ich mir den Fast Flow Benzinhahn und den Pinasco Schwimmerkammerdeckel auch sparen können.Habe auch den Durchfluss gemessen, 330ml pro Minute. Sollte demnach für grob 24PS Dauerlast Sprit zur Verfügung stellen (wenn man viele Annahmen wie Wirkungsgrad etc trifft)
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Stimmt!! Hab nur die nächsten Tage keine Zeit fürn 500km Roadtrip
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So, Vespa läuft wieder.
Habe den Zylinder paar mal durchgehont, sodass man fast keine Spuren mehr vom Klemmer gesehen hat. Dann neuen Kolben mit neuen Kolbenringe verbaut. Läuft ohne klappern.
Habe übrigens nochmal nachgesehen. War eine 130er HD drin.
Die habe ich gelassen, nur das Mischrohr auf BE3 gewechselt und die ND auf 60/160.
Jetzt geht das AFR im Schiebebetrieb nicht mehr über 14,7 hinaus.
Teillast mit AFR 12 etwas zu fett,Vollgas ist so 12,3 aktuell.
So fahre ich die Kiste die nächsten KM erstmal ein. Ich denke aber, dass man auch auf HD 128 oder 125 runtergehen kann.
Achja, Temperatur am ZK war er auf der kalten Seite, maximal 84 Grad, aber ich bin auch nur 8km gefahren und es sind 14 Grad.
Hoffe, der Motor hält nun.
