Beiträge von Automaticadett

09/90 geht mit dem Krüeger Zylinder plus Gutachten „quite easy“, bekommt aber weniger Leistung eingetragen als mit altem DR Gutachten. Mein Prüfer trägt mit dem Wissen, dass sich die Zylinder nicht unterscheiden, auch den DR noch ein. Das ist aber so nicht überall machbar.

Gerissene Zylinderhaube mit der Plasteelektrode geschweißt, noch was glätten und sauber machen, Recycling.

DS Schleifaparatur

Alte KuWe, alte 0.05er Fühlerlehre, Sekundenkleber, Ventileinschleifpaste fein.

Hab grad kein Bild vom Ergebnis, reiche ich nach. Funktioniert aber ziemlich gut, die Antituning Fräsung gefüllt und minimal Material aufgetragen insgesamt. Soweit bin ich zufrieden.

Zitat von silent_guy

schonmal darüber nachgedacht das das auch in gewisser Weise seine Berechtigung hat?
Es ist eben so im Beruf wie im Leben das Erfahrung eine Rolle spielt.
Grade in praktischen Berufen heißt das machen. Die Erfahrung muss jeder Mensch für sich sammeln, das macht dann sein Können und seinen Wert als Arbeitskraft aus.
Wo soll ein 19 jähriger das her nehmen bei diesen anspruchsvollen Sportwagen einen Altgesellen oder Meister mit zig Jahgen Erfahrung an den Autos und ggf. in dem Betrieb zu überholen.
Vielleicht wurde er ja reinkaniert anders könnte ich mir das nicht erklären.

Man kann aus der Historie auch etwas anderes hinauslesen wenn man will.
Aber ich will nicht mit so viel negativem Input kommen und ggf. die Laune verderben.

Jetzt muss ich ja doch…

Erfahrung mit Lebensalter gleich zu setzen ist für mich extrem problematisch.

Wenn alte Säcke (ich bin einer) dabei blockieren, von jungen Leuten zu lernen (umgekehrt ist per Definition etabliert, ja, sehr sicher in manchen Bereichen aber viel zu etabliert) und diese kleinhalten, weil das allgemein und schon immer so war, dann ist das grundlegend falsch und strunzdumm.

Ich lerne jeden Tag von den jungen Kollegen fachlich viel Zeug dazu, was zu meiner Zeit noch gar nicht Inhalt meines Jobs war, und teilweise zu meiner Zeit eher science-fiction als etwas, das in 30 Jahren der heiße Scheiß ist.

Umgekehrt lernen die jungen Leute vor allem positiv belegte Werte, Standards, offene Fehlerkultur usw., aber niemals ein „machen wir schon immer so, bleibt so“. Ich leite an, bringe Struktur rein, hinterfrage auch kritisch, aber alles andere läuft in meinem Bereich nur in der direkten Zusammenarbeit der alten und jungen Mitarbeitenden.

Es muss immer beide Richtungen geben, und wenn der Kerl von seinem Vater am praktischen Projekt bereits vor der Ausbildung mehr gelernt hat, als dieser eine bestimmte Altgeselle inkl seiner Berufserfahrung, dann ist auch das zu akzeptieren. Da kann man dann bei der Qualität der Ausbildung mal ansetzen und verbessern.

Und so ein Porsche ist keine Raktentechnik. Die haben auch mal Traktoren gebaut. Zum Glück sind sie nicht auf dem Stand stehen geblieben.

Erfahrung heißt nicht nur machen, jedenfalls nicht, wenn man immer das gleiche gleich schlecht macht. Erfahrung wird gesammelt, idealerweise lernt man dabei aus gemachten Fehlern, stellt diese ab (Lessons Learned, dann wird aus Effektivität auch noch Effizienz) und lernt kontinuierlich dazu.

Zitat von Scharnhorst

Ich oute mich als Unwissender.

Was ist denn das für eine Lichtorgel? Das rudimentäre Design mit den LEDs spricht für die 90er, aber die Funktion stellt mich vor ein Rätsel.

Gruß Paddy.

Jepp. Ich hab bewusst das Ding aus China geholt weil das Design passt. Es gibt auch was mit mehr Funktion aber hier ist unter dem Stöpsel eine USB A und eine USB C Buchse. Reicht um Gelegentlich ein Handy zu laden oder für Navi, Kamera etc

Da war im Gepäckfach eh schon ein Loch, das hab ich nur erweitert!

Entscheidet Euch mal, ob es um Tacho Revision oder Urban Legends geht.

Thema 1 nähert sich doch dem erfolgreichen Ende, zu Thema 2 hab ich nen Schwager, dessen Cousine jemanden kennt, der mit dem Wolpertinger in eine Klasse ging, dessen Yucca Palme mal nach dem Genuss eines Döners plötzlichen Hautausschlag hatte, worauf die Spinne in der Bananenkiste…

Zum Rest des Berufslebens muss ich aktuell besser die Klappe halten. Falls ein irgendwie zertifizierter Berufsberater anwesend ist, lade ich auf ein virtuelles Bier ein. Aus Gründen 😂

Und weiter…jeden Tag ne Kleinigkeit.

Zitat von aarwespe

Moin,

würdest du bitte mal das Thema Beschichter genauer aufklären. Habe nämlich noch meine PX200 zerlegt und bin da auch noch Ideen und Infos am sammeln.

Was lässt du wie bei wem beschichten und ca. Preis?

Danke dir. Eilt nicht.

Ich hatte ja ein paar Adressen in die Liste eingepflegt.
Bisher hab ich die Teile meist in Wehr bei der Paul Schlottmann KG machen lassen (preiswert und ok) oder wenns über jeden Zweifel erhaben sein musste über den bisherigen Sandstrahler (American Biker Shop) weitervergeben lassen, war dann super aber nicht gerade günstig.

Bei anderen Beschichtern hab ich Felgen und Fahrräder machen lassen, die sind aber ne Ecke weg.

Die Teile liegen jetzt in Kottenheim bei KS Cuttec. Ich berichte wenn’s fertig ist. Später bringe ich wohl auch den Motor zum Glasperlstrahlen hin.

Einen anderen Haufen Teile geb ich in den nächsten Tagen bei mir um die Ecke in Polch ab.

Aktuell mach ich die meisten Teile matt schwarz, die Felgen und den Sitzbankhaltegriff glänzend weiß. Der Roller soll ja ein wenig bunter werden und ein motorsportnahes Aussehen bekommen, da passt weiß ganz gut.

Ich sammele also mit dem Projekt etwas Erfahrungen.

Was ging denn weiter?

Hab mich mal mit dem DR und den Steuerzeiten auseinandergesetzt, den Auslass etwas hochgezogen und den Zylinder setze ich 1mm hoch (Fußspacer). Zusammen mit dem gemachten DS Einlass komme ich da nahezu auf Wunschwerte. Nächster Schritt hier ist, Zylinder auf Übermaß bringen lassen, 60.4mm Kolben hab ich. Hier suche ich noch nach Fachbetrieben im Umkreis 56*** oder nach Empfehlung wo ich den hinsende. Darf gern preiswert bleiben, ist nur ein DR 😂

Weiterhin kam ein Paket aus China. Meine 90er Jahre Vergangenheit schlägt halt wieder zu. Sehr schön, der Digitalverstärker braucht vermutlich bei nahezu voller Lautstärke weniger Strom, als die früher verwendeten BMW Bavaria C Reverse oder VW Gamma Radios im Gepäckfach by StandBy. Über 150 mA zieht der nahezu niemals.

Schön klein ist das auch.

Gut, 13er Lautsprecher im Fach der PX alt ist schon alles, was geht, reicht aber auch.

Das Fach bekommt noch die obligatorische USB A/C Buchse inkl. Spannungsanzeige, muss ich noch bohren, hab meinen Stufenbohrer scheinbar verliehen.

Letzte Woche, Nachbar…hat da mal ne Frage.

Er will Handbremse renovieren, Grundeinstellung machen aber TschäddDschipiDi verweist bei seinem Modell auf Elektrische Parkbremse, die er nicht hat. Bämm, aufgeschmissen.

Hab ihm das Werkzeug zum Kolben zurückdrehen gegeben und Ihm gesagt, er möge seinen Prompt anpassen, dann wird das schon. Am Ende hat er es sauber hinbekommen. Beide Welten parallel machen das Rennen, nicht die eine oder die andere.

Ich hab resigniert und kaufe jetzt ne Dashcam. Ich bin kürzlich mit Familie im Auto nachts auf der Autobahn von einem kognitiv eingeschränkten neureichen Schnösel im fetten Audi fast in einen Unfall bei 140 km/h verwickelt worden. Der Typ hat vorsätzlich mit rund 200 mich nach meinem Überholvorgang während des rechts einscheren noch rechts überholt und die Aussagen meiner Frau und der Tochter interessiert die Polizei scheinbar wenig.

Er ist also quasi zwischen LKW und mir von links nach ganz rechts und wenn ich nicht aufgepasst hätte, wären wir nicht in den Urlaub geflogen.

Ab sofort hab ich es dann auf Video.

Also ich kann das nachvollziehen.
Ich mag ja „einfach machen“

Im Smallframebereich kenne ich mich weniger gut aus, daher würde ich ebenfalls im GSF zu den einzelnen Zylindern die Threads durchgehen. Von VMC hab ich mal abgespeichert, dass jemand auf ner Tour vor 3 oder 4 Jahren einen Zylinder mit 100ccm gefahren hatte (41mm Hub, dann wohl 54er Kolben), der absolut bestialisch vorwärts ging, hab aber nicht gespeichert, was da genau verbaut war. Ob man sowas dann mit mehr Hub verbauen kann, keine Ahnung.

Fahrwerksteile beim Beschichter. Diverse Blechteile auch.

Aktuell lege ich etwas Tempo vor, das wird sich aber in den nächsten Wochen reduzieren (Reha, ggf berufliche Veränderung)

Und etwas weiter.

Die Kombination aus Fettlöser vom „Action“ (Globus taugt weniger), heißem Wasser, Zeit und einer Spülbürste hat sich inzwischen sehr bewehrt.

Einige Teile können dann mal weg zum Sandmann und Beschichten. Wenn man bedenkt, wie das Zeugs vorher ausgesehen hat, Zentimeter dicker Ölschlamm überall.

Weiterhin hab ich eine alte KuWe zur Schleifeinrichtung des mit JB Weld aufgefüllten Drehschiebers umgestaltet. Da geh ich jetzt mittels Schleifpaste völlig russisch ran. Erste Schritte waren, die Kanten der KuWe scharf zu schleifen, um überstehendes JB Weld einfach weg zu schaben. Dann hab ich mit Schleifpaste begonnen. Als Nächstes muss ich dann schauen, wie ich den DS Spalt genauer - mit Hausmitteln - hinstelle. Idee wäre Fühlerlehrenblätter auf die Welle zu kleben und weiter zu schleifen.

Warum macht er das? Weil er sehen will, ob das klappt.

Ja, Anarchie! Nach teuer und sehr fein bei Dienstleistern reparierten DS Flächen mache ich jetzt bewusst genau das, wovon ich meist abrate. Hier der Selbstversuch, fährt das, fährt es gut, fährt es lange?

Die Anti Tuning Fräsung und kleinere Riefen wurden gefüllt, um akzeptable Steuerzeiten über den DS zu holen. Bin noch nicht final zum Messen gekommen, geschätzt sind das gerade so 115/60 bei verwendeter Original 80er Welle. Das müsste für nen blöden DR mit Polini Box oder ähnlicher Box schon Richtung OK gehen.

Ich hätte nen anderen Ersatzmotor im Regal, das wäre die schnelle und einfache Lösung. Bleibt als Plan B.

Wenn Dein Golf mit den Weber Legalität erreicht hat, dann schnapp Dir den Tüv Prüfer zuerst und sprich mit ihm durch, was er braucht.

Die Bandbreite, wirst Du selbst wissen, ist von alles machbar bis zu unmöglich.

BJ 1990 wird schon problematisch genug weil generell mal ein Abgasgutachten im Raum stehen könnte.

Einfachste Lösung ist, Original 125er Motor besorgen und eintragen lassen.

Mein Prüfer würde auch einen Umbau aller abgasrelevanter Teile der 125er auf den 50er Block akzeptieren, aber das ist schon Ermessensspielraum und schwieriger.

Ein SIP Legal Kit findest du bis 01.01.1989 für ca 800 Euro.

Ob es Dir der Prüfer auch noch beim späteren BJ eintragen kann, musst Du mit Ihm klären.

Geil!

Bekommt man damit ne Seitenbacke halbwegs in Form?

Hätte noch eine zum Üben hier…

Falls mal jemand fragt, wo man sich mit Motivation abreagieren kann, dem empfehle ich so ein Projekt.

Brems- und Kupplungshebelschrauben nahezu untrennbar mit dem Lenkkopf verheiratet. Bei beiden war Bohren und Linksausdreher plus Hitze und Schmierzeugs nötig.

Schaltrohr und besonders das Gasrohr waren voller Schlammreste und im Lenker ebenfalls komplett fest steckend.

Hat einiges an Aufwand gebraucht bis das auseinander war.

Karosse ist grob abgeduscht, Rost oberflächlich drahtgebürstet und mit Tannox passiviert, so geht das Ding dann bald zum Strahlen, ich muss aber noch ein paar weitere Teile sauber machen, damit ich dem Betrieb nicht das Strahlgut komplett versaue.

Urlaub vorbei, nächste Woche geht’s dann wieder in kleinen Schritten weiter.

Nimms mir nicht krumm, aber „man müsste“ „jemand hat doch bestimmt“ braucht immer den Patient Null.

Wenn immer alle drauf gewartet hätten, dass ne Info verfügbar wird, dann hätte nie jemand angefangen.

Problem ist immer, dass sich die Shops gern bei solchen Infos bedeckt halten, weils verständlicherweise ihre Verdienstgrundlage ist. Ich bestell auch lieber mal 100 Teile beim Normteilehändler als 4 bei den großen Shops für fast gleiches Geld.

Ich hab so nen Tacho im Keller, ist seit nem Jahr eingepackt um den „mal irgendwann“ an sucram70 zu schicken.

Ich geh da gleich mal runter und gucke mal, was man so ermitteln kann. Mach dann mal drei Fotos und paar Messungen. Ggf. hab ich beruflich jemanden der etwas Info beisteuern kann. Kann ich aber nicht versprechen.

Falls jemand Teile zum Üben braucht 😂

Für die Verwirrten, das sind Flugplatz Kürzel der beiden Plätze in meiner Nähe. Ich kam drauf, weil „Aviator“ ggf. Passende Kenntnisse impliziert und ETHM mein Dienstort war.

56 was?

562 wäre bei mir ums Eck. Als Aviator, ich bin nah an EDRK und etwas weniger nah an EDRE (früher ETHM)

Tipp von oben ist gut, aber ich hab da auch immer Angst um meine Gehäuse.

Prinzip ist ja klar: Du musst dafür sorgen, dass die Welle aus dem innenring des Lagers wandern kann. Eisspray für die Welle und gezielt Lagerinnenring erhitzen, aber Du sagst Du hast das schon versucht.

Wenn Du kannst ist eine Möglichkeit, den innenring tief anzudremeln, aber das ist Gemurkse und braucht nen guten Hartmetallfräser. Irgendwann platzt der dann hoffentlich. Kann klappen, muss aber nicht.

Ich hab Zugriff auf ne Presse, da würde ich zuerst etwas Druck aufbauen und dann den Innenring erwärmen, die Welle mit Icecrackrostlöser runterkphlen, weil das dann eventuell auch noch kapillar schmieren könnte. Ist halt immer etwas try and error bei Problemfällen.