SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von Automaticadett

  • Vespa N 50 komisches Anspringverhalten

    Test mit Öl, begrenzt aussagekräftig, sollte „ne Weile“ stehen bleiben.

    Messen mit Fühlerlehre, findet keine Riefen.

    Kleine Endoskopcam und gutes Licht.

    Mach erstmal den Auspuff und guck auch den neuen Vergaser mal genau an. Neuteil bei unseren Vespas muss nicht immer perfekt sein. Man muss auch nicht zu schwarz malen, aber ich hab schon zuviele Neuteile nacharbeiten müssen. Späne in Vergaserbohrungen, Düsen die alles andere als den aufgeprägten Wert haben.


    Und schalt mal das Video auf öffentlich!

  • Euer Aufreger der Woche?

    Nachfrage halt.

    Wenn alle gerade wie blöde zur Tanke rennen, verdienen die Spritkonzerne doppelt.

    Der Sprit in den Erdtanks noch billig eingekauft und aufgrund der Nachfrage teuer verkauft.

    Wetter passt ja, ich hab noch 3 große Kanister 1:50 in der Garage und das E Bike geht zur Not ja auch noch.

    Oder ich fahre gleich E Bike und setze auf die Wertsteigerung des Sprits? Klingt so nach Mad Max ;)

  • Neuerwerb PX50 XL2 wieder auf die Straße bringen

    Zitat von Fantine

    Du hast völlig recht, der Drehschieber dichtet dynamisch und ist nicht "luftdicht".

    Wenn man aber schon im mmHG-Bereich unter Zeitname den Motot zwischen Anssugstutzen und Auslass abdrückt, wäre der Zeitunterschied zwischen geöffnetem und geschlossenen Schieber schon ein Hinweis auf den Zustand.

    Sorry: Einfach Nein! Der Unterschied zwischen DS Auf und Zu mit Medium Luft ist nicht mit Hausmitteln messbar. So schnell drückst Du keine Stoppuhr, falls es machbar wäre, den Druck in kürzester Zeit auf Zieldruck 300mmHG zu bringen, quasi Digital.

    Aber man muss ja mit dem Balg mal pumpen, und in der Zeit ist auch der Druckausgleich über das ganze System passiert. Es geht nur darum: Grobe Undichtigkeit findest Du sofort. Das hört und spürt man.

    Feine Sachen findest Du mit Seifenwasser o.ä. Anhand von Bläschen.

    Im GSF finden sich gute Anhaltspunkte ab wann man den Motor guten Gewissens als dicht bezeichnen kann.

    Da ist sicher auch ein Ermessensspielraum drin. Ich hatte aber schon einige Motoren, meist PX, da steht der Druck auch 20 Min nahezu fest an. Das geht, das ist dann komplett sorgenfrei, aber so genau muss es nicht mal sein.

    Beim nächsten Motor gern mit Videobeweis.

  • Neuerwerb PX50 XL2 wieder auf die Straße bringen

    Zitat von Fantine

    eAuch wenn ich den Test nur für die Suche nach grossen Leckstellen sinnvoll finde:

    Bei offenem Drehschiber wird dessen Funktion nicht geprüft. Das ist aber nicht zu umgehen...

    Du willst einen Drehschieber mit Spalt von irgendwas um 0.1mm mittels eines Tests mit dem Medium Luft prüfen? Das geht mit diesem Test so gar nicht.

    Der DS dichtet dynamisch.

    Wenn der Spalt mittels Fühlerlehre um die 0.05 bis unter 0.1 liegt und die Flächensauber und die Randbereiche um 1mm überdecken, ist das als ziemlich OK zu sehen. Auch der Öltest ist ziemlich wenig reproduzierbar, je nach Viskosität, Temperatur unterscheidet sich das Ergebnis deutlich.

  • Neuerwerb PX50 XL2 wieder auf die Straße bringen

    Die 17 eur sind völlig ok.

    Das geht doch in den Kosten einer kompletten Revision unter und wenn da noch getunt wird, sind die Kosten gut investiert. Auch die Frage geht es nicht noch 3 Euro billiger solltest Du mal von der anderen Seite sehen. Teile, die durch Falschluft gefährdet sind, kosten nicht nur 3 oder 17 Euro ;)

    Und ich bin im Team geringer Druck. Ich möchte keinen neu gemachten Motor erneut machen, weil es die Dichtlippe vom WeDi umgestülpt hat. Auch wenn ich nicht glaube, dass das bei über 0,5 Bar sofort passiert, bleib ich bei 300mmHG. Das reicht vollkommen.

  • Mehr Gußeisen für die Keksdose

    Zitat von Fantine

    Ohne Tabellen und als alter Sack mit Erfahrungen von Käfer bis Honda und BMW R25 bis Rotax und Lang- / Kurzgewinde, aber immer mit verformbarer Dichtung:

    Fest - und dann eine nach Hersteller unterschiedliche Winkelgrade weiter - bei neuen ZK.

    Die hier verbreitete Rein- und Rausdreherei ( Stichwort Abdüsen ) ist bei den nM-Angaben nicht vorgesehen.

    Dem ist auch nix hinzuzufügen.

  • Mehr Gußeisen für die Keksdose

    Zündkerzenundichtigkeiten sehe ich oft.
    Mal isses das Gewinde, mal ein Lunker am Kopf, selten die Kerze und häufig passt das Anzugsmoment nicht.
    Wichtig ist nicht, dass der Druck statisch ewig steht.

    Es geht hier eher um grobe Patzer, umgestülpte Wedis, beim Einbau beschädigte wedis, Dichtungen, die auch mal verrutschen, Lunker.

    Wenn Du von 250-300mmHG ein paar mm in 10 min verlierst, ist das ok.
    Ansonsten Sidolin Glasreiniger oder Seifenwasser, die wichtigen Dinge sieht man sofort.

    Am Ende muss jeder selber entscheiden, welcher Aufwand sich rechnet und welcher nicht. Ich fahre sehr gut, seit ich die potentiellen Fehlerquellen vorher aussortiere. Das muss ich auch nicht diskutieren, bei mir hat immer der Recht, bei dem der Motor sauber, zuverlässig und dauerhaft läuft. Der Weg dahin kann sehr unterschiedlich sein.

    Am Ende meine persönliche Meinung. Bei soviel Aufwand bisher kann man schon davon ausgehen, das hier nicht viel sein kann, aber genauso kann man auch bei so einer Perfektion auch den letzten Check noch sauber abschließen.

  • Wie ist das Wetter in...?

    Zitat von Scharnhorst

    Auf einem See fahren? Ohne Worte...

    Ich hätte die Hosen voll...

    Gruß Paddy.

    Hab das mal beruflich öfter gemacht. Man nehme einen Eiskreis von 200-500m Durchmesser, ein Fahrzeug mit Hinterrad- oder Allradantrieb und dann Driften bis der Tank leer ist. Ganz nebenbei kann man da oben noch viele andere Dinge erleben. Ich bin da gerade ziemlich neidisch, aber im gönnenden Sinn. Einfach schön.