Alles anzeigenEine PX 80 Baujahr 1981 mit Außenbackenverschluss und originalen Außenbacken
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Hab keinen Platz und eigentlich keine Zeit...aber wenn hält das schon auf
Herzliche Grüße
Christian
Witzig, Baujahr und Modell gleich. Zustand allerdings…na Du gewinnst 
Ich freue mich auch für euch !
Frage: Ist das Schaumbad in Ofenreiniger wirkungsvoll?
Hab das auch schon mal versucht, aber meine Geduld hat möglicherweise nicht ausgereicht...
Ich hab - bisher - ganz gute Erfahrungen gemacht. Beim Motor vom Kumpel mit dem Reiniger von Globus.
Jetzt hab ich hier leider 2 Variablen verändert.
Reiniger vom DM und ne deutlich dickere Ölkruste. Bin diesmal noch nicht zufrieden. Woran es jetzt lag? Vermutlich zuviel Dreck der zu lange eingetrocknet ist.
Man kann den jetzt mal halbwegs anfassen aber sauber ist anders.
Ich geh da morgen mal mechanisch mit Bürste, Heißwasser und Reiniger ran.
Freu mich grad wie ein Creutzfeld
Neues Projekt...
Freu mich mit 👍
Also eine Öldiskussion.
Ich fahr 10w 40 mineralisch Seit Jahren, in allen Rollern. Jaso MA2. In der PX mit Leistung 400ml nicht zu empfehlen für Serienroller, da reicht die originale Füllmenge, funktioniert aber perfekt.
Ich auch keiner der sich immer das SAE 30 in Schnapsglasgebinden kauft. Die SIP Flasche ist praktisch, aber dann lieber mal nen Liter da haben, halt halbwegs auf die Norm gucken SAE 30 für Getriebe / Nasskupplung , ich glaub irgendeine API SA oder API GL-1
Magnetische Ablassschraube dazu, fertig ist die Getriebewellnesskur.
Wobei ich dann wieder am Freitag beim Schraubertreff höre, das 70% der Kisten mit dem billigsten Rasenmäheröl aus dem Billigbaumarkt auch laufen. Wird auch so sein, da sind wir wieder bei der Raketentechnik und dem Unterschied zwischen Ölen heuten und damals.
Ich bin ziemlich sicher hier kommt einiges zusammen, klebende Beläge, ausgeschlagene Lamellen, Verschleiß und das Öl war maximal noch der letzte Tritt, den die KuLu gebraucht hat.
Die Ruckerei kenne ich von
Defekte Ruckdämpferfedern in der Primär (Tannenbaum)
da die Kupplung ja relativ schnell draußen ist, besser mal nachschauen. Bei Ölpumpe auch das Antriebsritzel der Pumpe checken.
Defekte Primärfedern begünstigen ausgeschlagene Belaglamellen. Dann ist aber Motor spalten angesagt.
Bildbesprechung im Kunstunterricht?
😂
Der Künstler zeigt uns durch aufwendig aufgebrachte Ölverschlammung, dass fossile Fahrzeuge keine Existenzberechtigung haben und Artensterben auslösen. Hier wird eine mittelschwere Transferleistung des Betrachters erwartet, der von Vespa auf Insekten…blablabla.
Sorry, konnte nicht anders, hatte gestern noch ein Gespräch mit der Tochter über die Bewertung eines Ihrer Werke durch die Kunstlehrerin.
Wer weiß, seit wann der Motor so aussieht, ich würde sowas auch nicht einbauen wollen.
Die Idee ist ja meist: Kann ja nicht viel sein, vor einigen Jahren lief der doch noch. Daher finde ich es gut, den mal zu testen bevor man sich den Aufwand macht, den einzubauen. 👍
Zündspule muss nach Kabelplan des Rollers dran, das grüne Kabel (Kill wenn auf Masse) kann ggf. weggelassen werden aber dann muss man die Zündung anders unterbrechen (Kerzenstecker ziehen, Achtung, brizzelt!)
Anschluss an den Fahrzeugkabekbaum nicht notwendig
Und jetzt gibt eine PX80 für 850€ in Bayern
Auf den ersten Blick ein guter Schnapper.
Leider mal wieder extrem weit weg von mir.
94er BJ ist dann mit nem DR oder Krüger etwas schwerer, aber nicht so ganz unmöglich, sonst eben 125er Motor suchen oder einfach als 80er fahren
Super, dass es geklappt hat und du direkt in dein Spätsommerprojekt einsteigen konntest! Vielleicht magst ja einen Thread in diesem Teil des Forums aufmachen Restauration & Optik damit wir an dem Projekt teilhaben können
Freut mich, wenn ich hier im Forum etwas beisteuern kann. Auf die Bierliste komme ich gerne zurück, falls oder wenn es mich mal in deine Gefilde verschlägt.
Ich werde garantiert auf dem Laufenden halten aber das wird längere Laufzeit haben.
Übrigens hab ich neben der Tierwohnung im Tunnel noch ne Spinnen WG im Lenkerkopf gefunden und im Gepäckfach tatsächlich Münzen für Gemischzapfsäulen, die gibts ja nun schon ein paar Jahrzehnte nicht mehr Flächendeckend 😂
Die Vordere kostet knapp 50€, die hintere knapp 80€, jeweils inkl. Versand. Was ist Dir Dein Leben wert? Ich würde die Trommel nicht wieder verbauen.
vorne:
https://www.google.com/aclk?sa=L&ai=D…6BAgKEAs&adurl=
Hinten:
https://www.ebay.de/itm/3272857133…ABk9SR76gjc-QaA
Ich hab überlegt was ich schreiben soll. Aber ich kennzeichne es mal als erfahrene Meinung.
Ich traue gut reparierten Original Vespa Bremstrommel aus alten Karren meist eher, als dass ich Nachbauzeugs verbauen würde.
Ich hatte schon zuviel Schrott in den Händen, da verdrehen sich Verzahnungen bei Antriebswellen, Trommeln fehlt ein Freistich, Simmerringlaufflächen sind nicht sauber.
Dann steht plötzlich Getriebeöl in der Bremse, ne Trommel wird locker und sonstige Späße. Läuft unrund, bremst nicht ordentlich, da kann noch so einiges bei „OEM Qualität“ oder „einfache Reparatur Note 2“ lauern.
Man kann leider nicht mehr ohne Nachkontrolle pauschal sagen, dass Neuteile taugen.
Als weiteres Beispiel - allerdings andere Baugruppen- hab ich gestern für nen Kumpel nen Vergaser gereinigt und durchgeschaut.
Alle (!) Düsengrössen stimmen aufs 1/10 genau. Kauf ich heute Düsen, dann nehm ich als erstes den Koffer mit Passstiften und schau die nach, was da an Abweichungen kommt, erstaunt mich dann immer mal wieder.
An der Automatica hab ich bei der hinteren Trommel alle Bolzen gegen Normteile aus dem Fachhandel getauscht, mit hochfester Schraubensicherung eingeklebt und fertig.
Solange das Gewinde trägt, problemlos. Ansonsten hätte ich da nichtmal Bauchweh, TimeSert o.ä. zu nutzen.
Die Bierliste ist aktualisiert, danke nochmal für deinen Hinweis hier.
Alles anzeigenHallo,
der 1981iger Roller hat Außenbacken, die sind teurer...weil seltener...
Herzliche Grüße
Christian
Jepp, grundsätzlich völlig einverstanden.
Jetzt ist es aber mal so, bei mir liegt für dieses Projekt schon gesammeltes Zeugs rum, davon kann ich jetzt mindestens nen Lenkerkopf und zwei Innenverschluss Backen (beide gleiche Seite, muss gucken welche) entweder zu Geld machen und reinvestieren, oder tauschen oder sonstwas.
Dann muss ich schauen, was liegt bei den Freunden noch rum, was bekomme ich bei den üblichen Teilehändlern noch zusammen.
Und, ne Innenbacke hat auch schon mal jemand in meinem Umfeld auf außen umgestrickt. Ist recht easy.
Vor allem hab ich jetzt Zeit.
Kommen wir mal zum Roller.
81er PX alt. Motor dreht und hat Kompression. Haken dran, ist ausgebaut, muss ich mal in Backofenspray baden und dann kommt der auf die Werkbank. Keine Ausbrüche oder Risse sichtbar.
Rahmen: Viel Rost am sehr geraden Beinschild unten, aber nichts durchrostet oder irgendwo die Substanz fies geschädigt. Im Tunnel hat was gewohnt…mach ich mal die Tage sauber. Radhaus, Stoßdämpferaufnahme, Falze alles im Rahmen und komplett zu retten. Das war der wichtigste Teil.
Tank sauber! Naja, innen halt
Felgen sind noch brauchbar (strahlen, Pulvern)
Tacho aufarbeiten sollte kein Problem sein.
Die Kiste war wohl wohl mal weiß, blau metallic drüber lackiert und der schwarze Kram drüber gerollt oder gepinselt, der lässt sich mit den Fingern abziehen.
Natürlich keine Schlüssel, also Schlösser tauschen, alles später. Ich zerlege erstmal noch komplett (Lenker, Gabel, beide Dämpfer und Hauptständer, Backenverschlüsse und Blinkerkontakte) und gehe dann mal ans reinigen.
Wird: 135er DR oder Krüger, Übermaß, 11/100 Laufspiel, Auslass bearbeitet, 1mm FuDi, Kopf geplant. Polini Box, 80er Lusso Getriebe (liegt alles eh hier), 20er Gaser, Cosa Kupplung, 24/62 oder 23/62 gerade verzahnt, Leichtes LüRa, massefreie ZGP Lusso und Kabelbaum Full DC.
Lack wird bunt. Gelb, Rot, Grün, Blau -> United Colors of Benetton.
Projekt wird über mindestens 2 Winter gehen, eventuell auch 3, das bleibt abzuwarten wie ich da Zeit und Budget abzweigen kann.
Übrig hab ich mit fieser Patina das Gedöns Gepäckträger hinten, Fußstütze Sozius, Nummernschildunterlage und Stossstangenkram Kotflügel vorn.
Falls jemand sowas sucht, Bierspende oder was für Tochters Spardose, ansonsten geht’s irgendwann in den Müll, den Gepäckträger würde ich ggf strahlen und schwarz pulvern und weglegen.
Der Sitzbankrahmen geht wohl direkt in den Schrott.
Alles anzeigenKupferpaste oder Fett sollte man bei Schrauben mit Drehmoment niemals verwenden da dies das tatsächliche Anzugsmoment dann verfälscht.
Die Sache mit den Bolzen wird langsam echt etwas schwierig.
Ergebnis nach vier Stunden Arbeit: beide Gewinde völlig platt, hinten großzügig aufgebohrt, Bolzen sind völlig fest, lassen sich keinen mm mehr in eine Richtung drehen.
Würde am liebsten die Trommer runter nehmen und das vernüntig auf einer Werkbank machen, nur keinen Abzieher und nichts zur Verfügung.
Was kann ich jetzt am besten machen was wirklich funktioniert? Mutter Aufschweißen oder sowas ist utopisch ich habe nur das aller nötigste zur Verfügung an Werkzeug.
(Nur mal als Tip falls jemand das nochmal vor sich hat: passt auf das der Bolzen nicht in die Mitte wandert so wie auf dem ersten Bild mit der Mutter drauf, denn hast du kein Stoff um mit der zweiten Mutter zu kontern und wenn du das Gewinde mit ner Zange greifst machst du die Gäng platt und bekommst es später ggf. nicht mehr nach hinten durch das Gewinde der Trommel.)
Moment…Du bohrst von vorne?
Oder ist das eine falsche Annahme von mir?
Die Bolzen sind hinten verstemmt, diesen Bereich musst Du schwächen durch aufbohren. Klien und genau zentriert beginnen und dann größer werden.
Die Trommel muss dafür natürlich runter oder der Roller sehr weit hoch damit man die Bolzen von hinten anbohren kann.
Man sieht ja, viele Wege führen nach Rom
Ich denke die Paste soll schmieren und Kontaktkorrosion verhindern.
Ich bin keiner, der immer vor jeder Fahrt die Schrauben prüfen will, daher Stopmutter plus nen Tropfen Sicherung.
Oder jemand Interesse an einer runter gerockten PX alt für 700?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…97408-305-24369
Steht bei 55469
Danke für den Hinweis.
Sollte das klappen, kommen später Bilder und Du landest auf meiner Bierliste ganz oben. Kumpel hat den Hänger schon mal rausgestellt.
Geplant: Wiederaufbau als Daily mit135er DR
Mal sehen, wie der Rahmen am Ende da steht. Aber ich komme der „Benetton“ Vespa näher (sowas ähnliches wie Polo Harlekin, nur mehr 90er)
Die ist auf 500 runter, keine Papiere aber ich bin da jetzt mal dran!
Danke für die Tips.
Habe ich so gemacht.
Das ganze gestaltet sich jedoch schwieriger als ich gedacht habe. Da das Ersatzteil ja eh ein Set aus fünf Bolzen ist und zwei andere Gewinde auch nicht mehr so toll aussahen habe ich drei von hinten aufgeborht mit 8mm, aber weder von vorne noch von hinten bekomst du den Bolzen mit einer Kombi oder Wapu gedreht, zusätzlich zerstört das das weiter das Gewinde. Schlitz reinsägen und drehen hat nicht geklappt. Das beste wäre Mutter aufschweißen, Gripzange, oder mit zwei Muttern kontern (was natürlich nicht mehr geht wenn das Gewinde platt ist). Bloß darauf achten das die Bolzen nicht in die Mitte wandern denn dann kannst du vorne nicht mehr zwei Muttern draufdrehen und kontern, genau das ist jetzt das Problem.
Einen habe ich rausbekommen mit zwei Muttern gekontert. Morgen versuche ich mal zwei M8 Flachmuttern zu besorgen und dann schauen ob ich Glück habe und die anderen beiden damit auch raus bekomme. Der eine bei dem das Gewinde wirklich platt ist der wird ein Problem. eventuell von hinten 4mm reinbohren und einen Torx einschlagen.
Das gute ist ja das die Bolzen wenigstens relativ gängig sind.
Wenn Du sauber mittig gebohrt hast, gehst Du einfach mit dem Bohrer was größer um näher Richtung Rand zu kommen. Dann ist der Rest schon sehr geschwächt. Etwas Hitze und ein Rostlöser mit Eissprayanteil helfen auch gern.
Irgendwann kommt der Bolzen sehr einfach raus, Geduld. Dann mit M8 Gewindeschneider mal durchgehen und die neuen Bolzen mit hochfester Schraubensicherung einkleben, dann is auch Ruhe.
Was auch schon mal geklappt hat ist: Linksausdreher. Den zerstörten Gewindeteil vorher bündig mit nem Dremel entfernen.
Das ist für mich eins der Probleme heutzutage. Der Facebook JeremyScooter sagt, Hutmuttern sind Teufelszeug. Dann wird das in die Welt getragen und keiner hinterfragt das großartig.
Ach übrigens: Malle kann nur Drehzahl, Polini nur Drehmoment und DR außer Klemmen gar nix. 😂
Ist es ein Fehler wenn an den Rädern Hutmuttern genommen werden?
Angeblich ziehen die nicht richtig an und können sich lösen ?
Thanks, Martin
Ganz klares „kommt drauf an“.
Es gibt Hutmuttern in verschiedenen Höhen bzw. Gewindetiefen.
Kann die Hutmutter nicht mit etwas Reserve das ganze Gewinde des Bolzen aufnehmen, steht sie an und wird nicht halten. Ist sie hoch genug, geht das.
Wenn ein Rad lose wird oder sogar mal fliegen geht, kann das im KH enden.
Daher kursieren die Warnungen und jeder darf selber entscheiden.
Ich hab für mich entschieden, Stopmutter und ein Tropfen mittelfeste Schraubensicherung beruhigen mein Gewissen.
