Beiträge von Automaticadett

Den Tipps mit ner PX schließe ich mich an. Wenn es original bleiben soll, also kein Tuning, dann bieten sich auch jüngere Baujahre an. Tuning ist nach 89 legal schwieriger, teurer, oder halt illegaler.

Mit Null Ahnung würde ich je nach „Lappen“, Budget, Kenntnissen entscheiden. 200er deutlich teurer, dafür souveräner durch Mehrleistung. 150er seltener, 125er aktuell etwas überteuert weil durch den B196 Führerschein gesucht.

Man sollte auch ne - vielleicht schon umgerüstete - 80er in Betracht ziehen, wenn man 135ccm fahren darf, dann ist die mit nem gut gebauten DR, längerem Kupplungsritzel und Box Auspuff von den Fahrleistungen den 125er / 150ern ebenbürtig oder teils überlegen.

Wichtig ist in erster Linie ne gute Blechsubstanz und keine verbastelte Kiste.

Mein Schwager hatte da auch im Frühjahr so „Fürze“ im Kopf. Hat sich dann ne überteuerte 125er vom Händler gekauft - wg. Garantie - die ich dennoch an diversen Stellen nachbessern musste (Vergaser lose/Falschluft, Spiegelgewinde fritte), dann tatsächlich einmal ne 700km Mehrtagestour gefahren. Jetzt will er wieder ein „richtiges“ Reisemotorrad und die Kiste steht wieder überteuert zum Verkauf und geht nicht weg…

Der von mir verlinkte Vape R102-3 kostet immer noch 55 eur bei SIP als eine mögliche Quelle und kann was er soll. Ich habe keinen Vergleich zu dem anderen, aber gegenüber dem BGM und dem Wassel für um die 30 Euro würde ich den vorziehen. Der wird auch mit der Vape geliefert, den 7300 braucht man nicht nehmen.

Ich verbaue den überall ob nun mit der Vape oder massefreier ZGP. Dass ich den empfehle, hab ich ja nun auch schon paar mal erwähnt. Viel Erfolg, wie auch immer Du Dich entscheidest.

Beim PickUp ganz dicker Einspruch.

Ist bei mir immer der erste Check.

Die zeigen unter Wärme und Vibration oft Ausfälle. Hab gerade so nen Kandidaten getauscht. Messwerte ok, dreht nicht über 3000Umin. PickUp neu, läuft

Massefrei Anleitung Link von mir weiter oben und vom Thread Seite 1 oder von Kevin (Savage Scooter) das YT Video suchen.

Am Ende schaltest Du die 4 Spulen in Reihe, Eingang und Ausgang gehen auf den Vaperegler. Den kannich wirklich sehr empfehlen. Der speist die Batterie. Von da über Zpndschloss geschaltet ein Relais das alle Versorgung übernimmt.

DC Blinkrelais ist dann nötig, hast Du ja.

Wenn LEDs in den Blinker kommen, ist die Funktion der Kontrollleuchte je nach verwendetem Relais problematisch, da muss man dann mit zwei Dioden nachhelfen.

Steht auch in dem Thread (mein Link) vom GSF drin.

Ich würde immer wieder eine renovierte und durchgemessene alte originale ZGP nehmen, da weiß man, was man hat. Solltest Du massefrei nicht hinbekommen, dann frag beim Friedi von der Vesparatur, der macht das dann. Seine Kabeläste kannste auch bei Ihm oder SC kaufen, die sind top.

Ansonsten bestell halt bei Conrad oder ähnlichen Ölflex Heat 180 Leitung in 1qmm und den nötigen Farben, etwas Bougierrohr oder guten Schrumpfschlauch und trau Dich einfach ran. Alles machbar.

Da muss man aber auch alles für 200 eur wollen…oder ist da ein Teil dabei, dass es tatsächlich wert ist? Ich hab da keine wirkliche Ahnung…

So etwa.

Moment, da gab es den Buckelwal…ohne Badehose teils unter Wasser treiben und der Hintern guckt raus…den hab ich in Gold gemacht

Wenn ohne Batterie, dann Vape.

Wenn mit Batterie, dann Vape.

Eigentlich ist Vape die Antwort.

Die kostet allerdings auch ordentlich Geld, und daher kann man auch mit ner massefrei gemachten Lusso ZGP und nem besseren Regler sehr gut leben. Da der Vape R102-3 für 55eur nen eingebauten Konsensator hat, ist der für Hupe im Standgas auch gut geeignet.

Dann nimmste alle Vorzüge des Full DC mit.
Ich hab in den Blinkern und Rücklicht LED Leuchtmittel verbaut und beim Frontlicht wahlweise HS1 konventionell oder auch ne H4 LED (fast alles illegal!) da muss es nicht zwingend der Moto Nostra sein, der mir nicht gefällt. Es gibt in Italien was illegales mit LED hinter Streuscheibe, das fällt weniger auf.

Zitat von powerdrake4

Ich hatte früher in der Schule immer so viele Fehler im Diktat und hab erst in der 4ten Klasse gemerkt das es an den scheiß Bleistiften lag…

Ja, das ist das Problem ähnlich wie Durchfallen beim Seepferdchen aufgrund der falschen Badehose.

Allerdings kann man bei vorangegangenen zahlreichen Hinweisen auf falsche Bleistifte und Badehosen dann irgendwann zwei Schlussfolgerungen ableiten. Stunzblöd oder Vorsatz. Der Typ hat ja sogar bereits abgeklebte Stellen (vom Strahlen und vom Grundieren zuvor, letzteres sogar bei ihm selber) bewusst oder besoffen vom Klebeband befreit und dann die vordere Achse, die frisch sauber gedrehte Bremsfläche der Trommel und die Lager, die ich absichtlich in alt dringelassen hab damit ich nachher den Strahlsand loswerde, fein schwarz glänzend gemacht.

Dafür hat er an anderen Stellen ein paar Läufer drin, das Material dafür hätte er besser an anderen zu dünn lackierten Stellen benutzt.

Ich hatte meinen Lackierer vorgeschlagen, der war etwas weiter weg und hätte etwas länger gebraucht. Dafür wäre er auch günstiger gewesen, aber das kann der Kumpel dann mit dem Lacker ausmachen.

Ich wollte mich aber eigentlich nicht weiter darüber aufregen, hab nur ein Problem damit, wenn ich so ne Berufsauffassung sehe. Dünn drübber, iss für anner Leut…

Die Kiste ist jetzt - wieder - fahrbereit.

Das rote Kabel ist im Schutzschlauch und wird von einigen (3?) verschraubten Klammern gehalten, damit es nicht am Hinterrad scheuert.

Kabelbaum -> Kabel Schute.

Zumindest im GSF als User unterwegs, ob hier auch, weiß ich nicht.

Selber machen geht auch, aber das ist nicht unbedingt ne Arbeit, die man sich machen muss und die beim ersten, zweiten und dritten Mal für Frust sorgen kann.

Bei älteren Rollern oder wenn man sowieso viel Umbauen möchte, weil man verschiedene Teile aus unterschiedlichen Elektriken kombinieren mag, ja, ok, aber sonst lieber nicht.

Wenn der alte Kabelbaum noch halbwegs ok ist, kann man den auch ausbessern. Problematisch sind eigentlich nur das Killkabel und die Scheuerstellen am Übergang zum Lenker.

Zitat von der_stenz

Du hast geschrieben „AC an grün schwarz“.

Ich hatte ja geschrieben, dass meine Zeit knapp war. Da hab ich nen kleinen Fehler gemacht und meinte grün am Regler bzw. Grün Grau am Blink Relais.

Ansonsten schließe ich mich Cosa Tom an.
Elektrik ist selten schwarz weiß, viele Graustufen führen besser oder schlechter zum Ziel.

Manchmal muss man Erfahrungen auch selber machen.

Das ist für mich Maschinenporno.

Ich hatte als Energieelektroniker in den 90ern sogar ne brauchbare (Danke an Meister Besse und Meister Oberhardt) Metallgrundausbildung, kann also das Grundsätzliche und durfte seinerzeit dank deutlich gezeigtem Interesse auch an die Drehmaschine und die kleine Fräse. Damals hab ich ne Art Antidive für die V50 gebaut.

Aber mit DEM Zugriff auf den Maschinenpark plus Deinen Kenntnissen ist das schon sehr geil.

Da freuste Dich am Abend vorher ne 13H7 gerieben zu haben, die Buchse für den PK Schaltarm eingepresst und die vermurkste Kegelbohrung vom Stift auf die nächste Größe auch noch gerettet zu haben, und dann kommst Du hier mit dem SpaceShuttleSpacer um die Ecke…verneige mich mal kurz virtuell!

Und für den Lehrling ist das doch ne perfekte Sache. Solche Oldschool Sachen mal gemacht zu haben, bringt andere Sichtweisen auf die Aufgaben, die später auch immer wieder helfen. Ganz zu schweigen vom Spaß, nicht nur theoretischen gemacht zu haben.
Mein gefeilter Würfel flog schon vor Jahrzehnten in den Schrott. Das selbstgebaute Streichmaß ist beim Hausumbau im Dauereinsatz gewesen und wird auch aktuell noch genutzt.

Ich bin immer froh, wenn ich von solchen Ausbildern und Azubis noch mal lesen darf.

Zitat von aarwespe

Die werden geklebt, haben keinen Nippes

Ist für mich kein Problem sondern Segen, muss aber jeder selbst entscheiden.

Die heutigen 3M Bänder, z.B. schwarzes VHB in 2mm, sind Stand der Technik im Automotive, kleben richtig und lassen sich warm auch wieder sehr gut ablösen. Richtig gemacht kommt kein Dreck dazwischen und dann passiert da weniger, als bei den alten Teilen.

Klebefläche ist auch einfach, was bei den klassischen filigranen und offenen Vespa Schriftzügen dann nicht so einfach ist.

Aufreger der Woche?

Der Lackiererhorst, der an der PX vom Kumpel war. Abkleben war nicht so seins, trotz Hinweisen. Auf der Probefahrt vor TÜV diese Woche ist mir eben der Seegering der Bremsankerplatte aus der Nut gesprungen, ich hatte da zwar gedacht, die wäre frei, aber da ist immernoch zuviel Farbe drin.

Also bau ich heute Abend mal wieder alles auseinander…

Damit bist Du in der Hinsicht Sprit auf der sicheren Seite.

Ich fahre ü20 mit Original Lusso Hahn, leicht zugekniffenem Entlüftungsrohr, original 24er gebohrt.

Letzte Woche das letzte gebrauchte verbaut.

Der Manuel von der Printeria macht die im 3D Druck wie Du sie brauchst. Falls es was personalisiertes sein soll oder nah am Original:

manuel.zuccotto@web.de

Anschreiben, nett sein und grüßen, der macht Dir auch ne Voransicht fertig.

Oder beim Sven, mit nem Code gibts 10% GSF Rabatt

Damit überbrücken, bis irgendwo ein Original auftaucht.

Happy Building!

Ich antworte hier, weil es da auch nachgelesen werden kann.

Wenn Du den minimalsten Aufwand haben willst, folge der Anleitung vom SC. Das funktioniert ja auch, allerdings belastet das langfristig die Kontakte des Zündschlosses.

Daher schlage ich da ein KFZ Relais vor. Wie es auch ORK 77 im GSF auf Deine Frage richtigerweise angemerkt hat.

Meine Zeichnung oben basiert auf dem Vorschlag des SC. In der Zeichnung oben gehe ich davon aus, dass das Blinkerrelais Original erhalten bleibt, somit die Blinker AC sind und man nichts umbauen muss. Bei einem 2 Poligen DC Blinkerrelais muss die Funktion der Kontrollleuchte umgebaut werden. Und die Ergänzung ums Bremslicht auf DC schlage ich vor, weil man dann da ein LED Leuchtmittel verbauen kann, weil es nicht zwingend heller sein muss, aber deutlich schneller mit voller Helligkeit leuchtet.

Dann kannste aber gleich Full DC machen und den AC Teil vergessen und dann eben auch nen anderen Regler nutzen und idealerweise auch die ZGP massefrei machen.

Nur, Du müsstest Dich mal für eine Version entscheiden

Zitat von PXMicha

Vielleicht gehe ich auch mal wieder was fetter mit der ND, aber fand AFR sehr gut im Teillastbereich.

Was mache ich jetzt am besten mit dem Zylinder? Paar mal durchhonen, dass er 2-3/100 verliert, neuen Kolben und weiter?

Wenn Du irgendwo in der Nähe nen Motorenbauer hast, würde ich den mit nem neuen Kolben da mal vermessen und anpassen lassen.

Deine Idee geht mit ner gewissen Unsicherheit auch.

Ist halt bei dem günstigen Zylinder erstens ne Frage des Geldes und zweitens schwer, den Grat zwischen zu eng und klappert zu finden. Runder wird der bei Home-Hohnen auch nicht

Aber warum nicht probieren, das war ja früher absolut Usus. Wenn der Kolben nicht ganz schlimm ist, verschleifen geht oft auch.