Beiträge von Laverdalothar

Das macht dennoch keine 10.000€ aus...

Zitat von aarwespe

Bei S&S bekommst du für 10.000€ den Motor und darfst mal gucken kommen. Habe da schon mal PX Umbau konfiguriert.

Vespa Ferrari Tribute 288

"Umetikettiert" hat dann wohl HACK

Bei SIP kostet der Umbausatz etwas über 2.000€

Ja - hatte irgendwie im Kopf, dass da 10.000€ gestanden haben (was für den Umbau (noch) angemessen gewesen wäre, auch wenn man es selbst u.U. mit den richtigen Skills günstiger hinbekommt; ne Firma muss aber auch verdienen). Habs aber oben korrigiert.

Ich finde es extrem hochwertig gemacht. Es wurde nicht nur ein Logo einfach aufgeklebt, sondern im Blech 3-dimensional integriert. Mit 49PS ist das Ding eine Waffe und sollte nur von erfahrenen Menschen gefahren werden aus meiner Sicht. Insgesamt finde ich diese Mischung aus moderner Technik & Styleelementen sowie der klassischen Linie der Vespa extrem gelungen. Würde ich dafür 10.000€ ausgeben? Eher nicht. 100.000? 🤣

Denke, er will einfach Aufmerksamkeit für das Teil. Ziel erreicht...

Wenn man sich vom Standard entfernt wird es immer Menschen geben, die das gut finden und welche, die das nicht gut finden. Ich hab meine Motorräder auch intensiv umgebaut. Der eine mag es, der andere nicht. Ist halt so. Umbauten sind immer schwierig zu verkaufen, merke ich gerade selber (verkaufe gerade ein Motorrad) und man bekommt NIE das raus, was man mal reingesteckt hat. Dafür hatte man extrem viel Spaß beim Umbau und ggf. auch beim fahren und hat was einzigartiges geschaffen.

Irgendwo ist der Kunde, der genau das liebt. Denke, wenn er das Teil in Italien zum richtigen Kurs anbieten würde, man würde es ihm aus den Händen reißen. Irgend einen verrückten Ferrari-Fahrer, der das als Einzelstück-Deko in seine Garage stellen will, wird es sicher geben.

Eins ist jedem Besitzer aber sicher: Das Ding fällt auf. Muss man mögen/akzeptieren, wenn man damit wirklich fahren will.

Ich find das Ding einfach nur goil...

Mmhh - steht was von "BFA 288" Motor in der Beschreibung; das wären dann 288ccm - oder hat dieser einen kürzeren Hub?

Dazu kommt vielleicht noch ein einfacher Fehler: Weiß nicht, ob die ET2 einen Benzinhahn hat oder nicht, aber ich mache bei den alten Geräten den immer so ca. 100 meter vor dem geplanten Parken auf "Closed".

Wenn Dein Roller einen Unterdruck gesteuerten Benzinhahn hat, muss der eventuell ersetzt werden.

Zitat von Automaticadett

Der nächste Auspuff wird ne Super Silent Resi Box von Jürgen. Wird obenraus nochmal ne Schippe drauf packen und unten nicht zu viel kosten.

Hab mir die Webseite mal angeschaut. Der ist lt. Webseite für "hubraumstarke" Motoren oder wenn die Steuerzeiten optimiert sind. Leider schreibt er nichts dazu, wie der sich auf deinem 125er Standard-Motor verhält

Polini war hier die Empfehlung in einer anderen Diskussion, ja. Werde aber erst mal meinen 125er Umbau einfahren und danach umbauen und abstimmen.

Verfolge das sehr intensiv und war eigentlich bei nem anderen Auspuff gedanklich gelandet. Lambda-Anschluß lässt mich aber jetzt gerade zum SIP 3.1 tendieren...

Hab nach langen Vergaser-Orgien im Motorrad-Bereich auch ein Lambda-Tester auf dem Motorrad montiert. Beim 1-Zylinder ist das aber viel aussage-Kräftiger als bei meinen 3-Zylindern. Auf der Vespa hab ich es noch nicht probiert (bin ja noch am einfahren...), wird aber kommen!

Zitat von Automaticadett

Ich finde die so naja.
Hab / hatte die sowohl an PK als auch PX verbaut und die sind bretthart, selbst bei meinem Gewicht.
Fürs schmale Geld erträglich, aber das Fahrwerk ist absolut kein Vergleich zu BGM oder sowas wie Malossi RS.

In der PX ist jetzt schon mal vorne ein BGM verbaut, hinten muss ich noch tauschen.

Ok - ich wiege aktuell gut 3-stellig, da kommen die schon echt gut. Sehr zielgenaues fahren, kaum "nicken" beim Bremsen etc. In Verbindung mit den MC20 bin ich echt überrascht, wie gut die Fuhre jetzt fährt. Aber klar - YSS sind eher auf der harten Seite, keine Frage.

F*ck - das hätte übel enden können...

hab mir die Stoßdämpfer von YSS geholt, passen für mich gut!

Kann man die Welle links mit der Feder eventuell Zerlegen? Sieht so aus, als wenn das durch einen Splint gesichert wäre außen. Wenn man den rausbekäme, könnte man die Teile abnehmen inklusive Feder. Danach könnte man wahrscheinlich das Zahnrad rechts (gelber Punkt) mit Welle entfernen und käme besser ran...

oder falls das nicht geht, die Schiebe-Teile auf der linken Welle so zurück ziehen, dass Du das Zahnrad rechts mit dem gelben Punkt rausnehmen kannst. Geht das?

Welchen der 2 Segeringe meinst Du?

Der eine wird Durch zusammendrücken, der andere durch spreizen rausgenommen. Kannst Du sie so drehen, dass Du besser ran kommst?

Aber hübsch ist sie schon... Preis aber schon sehr ambitioniert. Hätte sie unter 5km auf der Uhr, wäre es zumindest mal ein Sammlerstück. So ist es halt ein Gebrauchtmopped mit wenig Km... 🫤

Gestern beim Straßenverkehrsamt den 80 => 125ccm Umbau in die Papiere eingetragen! Jetzt nur noch die Restarbeiten machen (Vergaser/Tank Undichtigkeit beseitigen, Kleinteile austauschen), und Motor einfahren, dann kann sie im Alltag genutzt werden! Ick freu mir!

Upsi - sorry!!

vielleicht mag es einer der Moderatoren verschieben?

Soooo - nun haben wir endlich aktuellen Bezug zu klassischen Vespas und den Beleg, dass die als Lehr- und Anschauungsmaterial taugen. Bitte sehr:

Hab die andere Methode mit Messen nie gemacht. Mag sein die ist annähernd genau - keine Ahnung. Wollte nur die andere kurz umreißen, hier lesen ja auch noch weitere Personen mit.

Und ja - ohne Abblitzen nützt das ganze ja nix. Wie soll man sonst wissen, ob die Zündungsgrundplatte richtig gedreht ist, dafür macht man das Ganze ja. Bestes Beispiel war ja meine Annahme, dass unter Umständen die Markierungen auf der SIP Grundplatte die Gradzahlen richtig widerspiegeln. Weit gefehlt... Einzig halt hilfreich, um dann entsprechend Gradzahlen zuviel oder zu wenig zu korrigieren. So hab ich 2 mal Polrad ziehen müssen, um es richtig einzustellen, wobei es beim 1. mal schon sehr nahe dran war (1mm auf dem Gehäuse daneben ungefähr), beim 2. mal stimmte es dann 100%

Bezüglich Zündzeitpunkt hab ich es etwas anders gemacht. Ich hab eine Gradscheibe montiert anstelle der zentralen Schraube, die die Schwungscheibe/Polrad hält. Hab einen Zeiger gebaut aus einem starren Draht gemacht und die Gradscheibe nach dem erst mal ausgerichtet (auf "0" Grad erst mal beim ersten Kolbenanschlag). Motor in die andere Richtung gedreht und die Gradzahl abgelesen, Nehmen wir mal an sie war bei -54° dann z.B.. => 27° ist die Differenz zwischen der aktuellen Position und dem tatsächlichen OT. Gradscheibe als auf 27° an der aktuellen Position des Kolbens eingestellt, Kolbenanschlag herausgenommen und kontrolliert, dass der OT wirklich bei 0° auf der Gradscheibe am Zeiger ist.

Nun hab ich oben auf dem Gehäuse einen Strich gemacht sowohl auf dem Gehäuse als auch auf dem Polrad, der mir 0° markiert. Dann Motor 18° zurückdrehen (gegen die Rotations-Richtung die als Pfeil auf dem Polrad angegeben ist), 2. Markierung auf dem Gehäuse (dort, wo bei -18° die Markierung auf dem Polrad ist, die ich vorher bei 0° mit dem Gehäuse gematched hatte).

Jetzt kannst Du genau bei -18° (Frühzündung) abblitzen. Falls das nicht passt, muss das Polrad runter und die Zündgrundplatte verdreht werden entsprechend. Bei der originalen wie auch der SIP Pickup/Lima Platte war es nahe an der Mitter der Langlöcher... keine Garantie, bitte immer abblitzen!!