Beiträge von Laverdalothar

Aber hübsch ist sie schon... Preis aber schon sehr ambitioniert. Hätte sie unter 5km auf der Uhr, wäre es zumindest mal ein Sammlerstück. So ist es halt ein Gebrauchtmopped mit wenig Km... 🫤

Gestern beim Straßenverkehrsamt den 80 => 125ccm Umbau in die Papiere eingetragen! Jetzt nur noch die Restarbeiten machen (Vergaser/Tank Undichtigkeit beseitigen, Kleinteile austauschen), und Motor einfahren, dann kann sie im Alltag genutzt werden! Ick freu mir!

Upsi - sorry!!

vielleicht mag es einer der Moderatoren verschieben?

Soooo - nun haben wir endlich aktuellen Bezug zu klassischen Vespas und den Beleg, dass die als Lehr- und Anschauungsmaterial taugen. Bitte sehr:

Hab die andere Methode mit Messen nie gemacht. Mag sein die ist annähernd genau - keine Ahnung. Wollte nur die andere kurz umreißen, hier lesen ja auch noch weitere Personen mit.

Und ja - ohne Abblitzen nützt das ganze ja nix. Wie soll man sonst wissen, ob die Zündungsgrundplatte richtig gedreht ist, dafür macht man das Ganze ja. Bestes Beispiel war ja meine Annahme, dass unter Umständen die Markierungen auf der SIP Grundplatte die Gradzahlen richtig widerspiegeln. Weit gefehlt... Einzig halt hilfreich, um dann entsprechend Gradzahlen zuviel oder zu wenig zu korrigieren. So hab ich 2 mal Polrad ziehen müssen, um es richtig einzustellen, wobei es beim 1. mal schon sehr nahe dran war (1mm auf dem Gehäuse daneben ungefähr), beim 2. mal stimmte es dann 100%

Bezüglich Zündzeitpunkt hab ich es etwas anders gemacht. Ich hab eine Gradscheibe montiert anstelle der zentralen Schraube, die die Schwungscheibe/Polrad hält. Hab einen Zeiger gebaut aus einem starren Draht gemacht und die Gradscheibe nach dem erst mal ausgerichtet (auf "0" Grad erst mal beim ersten Kolbenanschlag). Motor in die andere Richtung gedreht und die Gradzahl abgelesen, Nehmen wir mal an sie war bei -54° dann z.B.. => 27° ist die Differenz zwischen der aktuellen Position und dem tatsächlichen OT. Gradscheibe als auf 27° an der aktuellen Position des Kolbens eingestellt, Kolbenanschlag herausgenommen und kontrolliert, dass der OT wirklich bei 0° auf der Gradscheibe am Zeiger ist.

Nun hab ich oben auf dem Gehäuse einen Strich gemacht sowohl auf dem Gehäuse als auch auf dem Polrad, der mir 0° markiert. Dann Motor 18° zurückdrehen (gegen die Rotations-Richtung die als Pfeil auf dem Polrad angegeben ist), 2. Markierung auf dem Gehäuse (dort, wo bei -18° die Markierung auf dem Polrad ist, die ich vorher bei 0° mit dem Gehäuse gematched hatte).

Jetzt kannst Du genau bei -18° (Frühzündung) abblitzen. Falls das nicht passt, muss das Polrad runter und die Zündgrundplatte verdreht werden entsprechend. Bei der originalen wie auch der SIP Pickup/Lima Platte war es nahe an der Mitter der Langlöcher... keine Garantie, bitte immer abblitzen!!

Choke ziehen und sie läuft besser? Würde für abmagern sprechen ohne Choke - oder?

Kann es sein, dass die Kupplung nicht 100% trennt, den Motor auf Drehzahl hält und durch den geschlossenen Schieber zu wenig Sprit ankommt => sie magert ab und "stirbt"? Was passiert, wenn Du sie leicht auf Drehzahl hältst? bleibt sie dann an?

Generelle Dinge können sein und würde ich prüfen:

-Spritversorgung des Vergasers: Benzinfilter dicht? Eventuell Benzinhahn verstopft oder Filter im Tank zugesetzt (falls die das hat)? Wieviel Sprit läuft pro Minute in einen Auffangbehälter?

-Luftfilter: wie schaut der aus? Ölig, sauber/trocken?

-Hebt sich der Schieber beim Gas aufziehen? Sonst ist eventuell ein Unterdruck-Schlauch defekt/undicht oder ab?

-Schwimmer richtig eingestellt?

-Schwimmernadelventil schließt vollständig??

-Wie verhält sich der Lauf, wenn Du kurzfristig ohne Luftfilter fährst bzw. im Stand Gas gibst?

-Kaltstart-Kabel vergessen oder eventuell E-Choke defekt?

Das wären mal die ersten Dinge, die ich prüfen würde. Viel Erfolg!!

Hab ne RD250 LC gehabt, die fuhr sich unter 6.000 völlig normal, wenn auch nicht unbedingt leistungsorientiert. Ab 6.000 dann wie von der Zwille geschossen... Hatte ne GT200 (Suzuki), sehr ähnlich. Selbst die DT125 Scrambler die ich mal hatte fuhr sich völlig normal an.

Wenn also keiner an den Steuerzeiten rumgefräst hat, sollte auch eine moderne 125er (oder was das ist) untenrum normal anfahrbar sein. Sonst mal im Aprilia Forum nachfragen, da weiß man sicher mehr

Und wenn - hab gerade die PX80 komplett zerlegt und alles neu gemacht, ist kein Hexenwerk...

kann mir nicht vorstellen, dass das serienmäßig so ist, dass die erst ab 6.000U/min zu fahren ist. Klar sind 2-Takter eher Drehzahl-orientiert. Dennoch sollte sie werksseitig so ausgelegt sein, dass ein normaler Fahrer im Stadtverkehr nicht ständig über 6.000 drehen muss... würde meinen, da stimmt was nicht...

OK - da würde ich auch erst mal nach dem Vergaser schauen. Polradschraube ist festgezogen? Wenn die Gänge sich normal schalten lassen, würde ich erst mal schauen warum sie im Leerlauf nicht läuft. Vergaser & Luft, danach Zündung - in der Reihenfolge checken. Wenn sie wieder vernünftig läuft, kann man weiter schauen. Getriebe hat ja nix mit dem Leerlauf zu tun würde ich meinen, Kupplung auch nur bedingt.

Wieviel KM hat die runter? Kann es eventuell das Schaltkreutz sein? (Meine das Teil, dass die Gänge ineinander zieht).

Zum Verständnis: Läuft nicht im Standgas, springt aber gut an, heißt: Du kannst sie ankicken/starten, musst sie aber mit Gas bei Laune halten? Motor hat keine Leistung bzw. beim Versuch, aus dem ersten zu beschleunigen geht sie aus? Bist Du sicher, dass der erste drin ist und nicht der 2.? Gänge lassen sich sonst normal schalten, rauf wie runter?

Sollte man natürlich nur mit einer Mutter und Schraube/Stehbolzen machen, die für mehr als 50Nm ausgelegt sind. Deswegen der Hinweis auf "entsprechende Schraube" (war aber nicht ganz klar, gebe ich zu. Daher danke für Deine Ergänzungen!!)

oder der Schlauch ist am anderen Ende abgerutscht, hatte ich auch schon mal...

Hat der Roller zwischen Vergaser und Tank eventuell eine (Unterdruck) Benzimpumpe? Ist da alles richtig angeschlossen?

Zitat von Gilbi

Hy Leute, leider hat der neue ansaugstutzen auch nichts gebracht, er zieht zumindest keine falsch luft mehr klingt schon viel besser aber wenn ich sie zum laufen bekomme stottert sie vor sich hin beim ersten starten hab ich bremsreiniger benutzt dann lief sie richtig gut aber auf einmal stotterte sie bei vollgas vor sich hin und bei der gasabnahme gieng sie aus.

Deutet das auf benzinmangel hin? Den schwimmer habe ich auf die 17mm eingestellt also daran sollte es nicht liegen. Sonst noch jemand eine idee?

Ja - klingt schwer danach... Würde Dir anbieten, den Gaser Ultraschall zu reinigen, aber ganz ehrlich - bei den geringen Preisen für nen neuen, würde ich nicht weiter darüber nachdenken... Versand hin und her plus Dichtsatz und ggf. neue Düsen - da kommst Du auf den gleichen preis wie ein neuer Versager...

Könnte man in der Tat mal messen, zumindest annäherungsweise:

Drehmoment am Schlagschrauber auf z.B. 50Nm einstellen und eine entsprechende Schraube damit anziehen und Position der Mutter markieren. Dann Mutter lösen und mit ebenfalls 50Nm mit dem DMS festziehen und schauen, ob die Mutter wieder mit der Markierung an der gleichen Stelle rauskommt.

Wäre aber höchstens was für Radschrauben am PKW, die mit 120Nm oder mehr angezogen werden. Da sind 5% Abweichung kein großes Problem...

Gutachten heute abgeholt, 13. August erfolgt die Eintragung.

Inzwischen hat sich noch ein Leck an Tank oder Vergaser oder Leitung ergeben, Teile sind schon da, muss ich noch mal ran...