Ich hab bald ne Zapfensammlung
Schon nett, wenn ne Frau so etwas sagt 
Aber mal zurück zu der Vespa:
Ich finde sie wirklich absolut gut gelungen, inkl. der Blinker.
Mag sie ja eigentlich gar nicht, aber da passen sie ins Konzept.
Rahmenfarbe ist genial, mit den weißen Teilen kann ich mich nicht so anfreunden.
zwar nicht in der bucht... aber bin verliebt
Kann ich verstehen. Ne echte Spritvernichtungsmaschine mit gaaaanz viel Spaßfaktor.
Die drei hinten wech und ich nehm den.
Ich schwitze!
Temperaturen über 24° sind echt Körperverletzung, wenn man arbeiten muss.
Mist geschrieben - das Wetter
1. mal ist dieser Händler /Werkstatt ein Vollidiot. Hat absolut keinen technischen Hintergrund.
Hätte durch die fette Düse auch schlimmeres passieren können, oder hattest du zufällug auch den Effekt, dass das Hinterrad mal kurz blockierte?
2. motorrevision ist fällig, alle Symptome klingen wirklich nach undichtem Wellendichtring.
Jetzt muss ich hier doch auch einmal etwas schreiben, weil ich das Gefühl habe, dass das ganze hier etwas entgleitet und hier Äpfel mit Birnen verglchen werden.
Es fängt beim Strahlen an: Ich kann hier ne vespa für 20,- € strahlen lassen - ist dann eben sandgestrahlt, was doch mehr negative als positive Seiten hat:
• zu hoher Materialabtrag
• ziemlich rauhe Oberfläche
• sehr viel Nacharbeit
Hier in der Geend lassen inzwischen wohl alle Leute ihre Vespen in nem Spezialbetrieb Karundstrahlen mit dem Ergebnis einer sehr glatten Oberfläche, wenig Nacharbeit und ganz geringer Materialabtrag.
Mein Karosseriebauer hat mir vom Strahlen ansich abgeraten, weil er eben nur die gesandstrahlten Sachen kannte und war dann von meinem ersten Rahmen, den ich bei Ihm hatte mehr als begeistert.
Kostenpunkt Strahlarbeiten mit allen Anbauteilen 85,- €
Karosseriebau, Schweißen und dängeln rechnet sich wohl nach Aufwand und der ist bei alten Vespen auch schon mal etwas größer.
Lackierung:
Der Lackierer war von den Strahlarbeiten übrigens auch sehr angetan und hat eben weniger Vorarbeiten, trotzdem muss gespachtelt, gefillert, grundiert, geschliffen, gelackt und geklarlackt werden.
Kostet mich pauschal für ne Vespa inkl. lack 400,- € und das ist ein guter Preis, wenn man die Arbeitszeiten einfach mal rechnet.
Resultat ist jetzt ne perfekt gelackte karosse, die bis zu diesem Punkt ca. 500,- € gekostet hat.
Jetzt geht's an die Neuteile:
Züge, Lager (Lenkkopf, Gabel, ...), evtl. neuer kabelnaum, alle Schrauben, Trittleisten, Reifen, felgen, Applikationen, und und und, jeder so, wie er will.
Hier kann man wohl auch ca. 500,- € ansetzen.
Als letztes kommt das Herzstück der ganzen Sache, der Motor.
Austausch aller Verschleißteile, wobei hier bei ner Fuffy erwas mehr auszugeben ist, als z.B. bei ner PX.
Kalkulieren wir mal einfach 250,- €
Als letztes könnte man natürlich noch Motorausbaustufen rechnen, nur die kann man wohl nich einfach pauschal kalkulieren.
Es ergibt sich ne Summe von ca. 1.250,- €, ohne die eigene Arbeitszeit zu rechnen.
Natürlich geht es günstiger, aber eine Restauration heißt für mich kompromislos zu arbeiten.
Hier wird sehr oft eine Restauration mit ner einfachen Neulackierung verwechselt.
Lackieren heißt eben alles auseinader, Strahlen, lacken und wieder zusammen.
Ne Restauration ist doch schon einiges mehr.
Im übrigen ist das Thema Rostschutz an den nicht lackierbaren Stellen hier auch noch völlig außenvor gelassen worden.
Auf den Lauf mit dem 1 Kg Lüra bin ich gespannt.
Dass Du der Welle alles Vertrauen der Welt entgegenbringst ist schon klar.
Wenn Du schon mal kurz auf der Rolle warst, wie sieht's denn Drehzahltechnisch bislang aus?
Da kann ich mich nur anschließen.
Sind ganz typische Symptome für nen defekten kupplungsseitigen Simmerring.
Motor ausbauen, Motor spalten und dann die Verschleißteile austauschen.
Klingt etwas heavy, wenn man's noch nie gemacht hat, ist aber gar nicht so wild.
Lass dir viel Zeit dabei und denk vor allem nach, was Du machst.
Falls du irgendwen in der Nähe hast, der so etwas schon einmal gemacht hat, um so besser.
Leider hab ich am Dienstag den Prüfstand nur 3 Stunden, könnte eng werden, da ich auch noch ein anderes Lyra und noch nen Zylinder testen wollte.
Was strebst Du denn beim lüra noch an? Deine sind doch schon mehr als genial.
Ich bin gespannt, was da morgen bei rumkommt.
Dachte ich auch, aber 4,5 mm dick?
Also, dass die Zündkerze und auch der Zylinder heiß werden ist normal.
Glühen sollten sie wohl eher nicht.
Vieleicht definierst Du das ganze mal etwas genauer, also was genau am Motor heiß wird.
Edith fragt noch, ob die Zylinderabdeckung wieder drauf ist.
Koblenz = Worb5
Edith weiß aber nicht, ob die Karre dann nicht auch gleich ein paar Pferdchen mehr bekommt, oder kann Andy auch Originalmotoren 
zu was für einen preis bauste den????
Ich denke mal, so wie ich das lese, frag am besten per PN nach.
Bei Interesse schreib mich an, dann baue ich dir einen Drop-Bar
Kann mal bitte jemand den Thread in Kabaschoko Lobeshymnen Thread umbenennen 
Muss allerdings meinen Vorrednern absolut Recht geben: Die Kabawellen sind schon was sehr sehr feines.
Problem dabei ist nur: Man will sie gar nicht verbauen, sondern in die Vitrine legen.
So habe nun die 76er SPezial so weit auseinander.
Du baust den Rest aber schon noch weiter auseinader, oder?
Wo genau im Ruhrgebiet steht die Karre denn?
Kann Dir da bestimmt weiterhelfen.
Na gut, dann rechne mal einfach 600,- € für nen 200ter Motor drauf, zieh einfach 100,- € für den 80iger wieder ab und Du hast ne 20ter für 1.400,- €.
Ist ein momentan marktgerechter Preis.
Ah, mein Thema!
Vespa-Classics hatte bis letztes Jahr auch die Möglichkeit Vespen ohne Blinker zuzulassen, bzw. zu tüven.
Dazu ist man genau den von Fettkimme genannten Weg gegangen.
Leider haben das dann einige Leute in ganz Deutschland etwas übertrieben und der Tüv Bayern hat dann nen Riegel vorgeschoben.
Jetzt werden alle Vespen von Vespa-Classics zum Tüv mit Blinkern vorgeführt - trotzdem gibts die Ausnahmeregelung immernoch.
Wenn Du die Vespa ohne Blinker fahren willst, musst Du Dir selber nen Tüv suchen, die da mitspielen, bzw. tief genug in der Materie stecken.
Da ich selber im Besitz einer Vespa von Vespa-Classics bin, kann ich eigentlich nichts schlechtes dazu sagen.
Natürlich sind es Asienrestaurationen und natürlich ist Asienschrott verbaut. Ich habe auch schon einige Teile ausgetauscht, weil die gar nicht gingen, aber ich habe grundsätzlich kostenlos neue, originale Teile von Tom bekommen.
Heute würde ich mir mit Sicherheit keine restaiurierte Vespa mehr kaufen, aber ich war jung und hatte das Geld gerade. 
Zündkerze ist, wie der Rest des Motors, unter der rechten Backe. Oder hab ich da was in meiner Sonntagsmorgenmüdigkeit verpeilt
?
Grüße, Philipp
Ist vieleicht ein englisches Modell
Ne, Quatsch beiseite.
Motor ist rechts, mach die Backe ab, dann siehst Du alles, was Du brauchst.
Stimmt, hast ja recht, ist SF. Aber 300 - 400 € Teile kommt mir trotzdem sehr viel vor.
