laber nicht, natürlich hat er Dichtungen...
1. Filzring im Ansaugstutzen
2. Papierdichtung im Gasschiebderdeckel
3. kleiner Gummiring dort wo die Stange zum Gasschieber reingeht
4. O-Ring im Schwimmerkammerdeckel
5. einen Kork-"Ring" vorne am Luftfilter
meine erst kürzlich fertiggestellte PK 50 S, Bj. 1984
war zerlegt bis aufs letzte, Motor überholt, neuer Lack, etc...
75ccm DR, Rest original ohne Schnörkeleien & viel Gedöns
mehr Infos hier:
PS: Roggi, deine Sitzbank! 
super Teil... und sogar dein rechter Seitendeckel fällt mir gerde ein
bei mir warn die zylinderkopfschrauben ~0,5 mm zu lang
und mal schaun ob zylinder bzw. kopf überhaupt plan sind
ob 2 Blinker oder 4 Blinker.. beim Preis gibts sich da nichts (nur die Elestart ist ein Stück teurer da wesentlich seltener)
Vorteil der 4-Blinker-Version: geregelte 12 Volt ! dadurch deutlich helleres Licht
doch hinterlässt Löcher - wird aber oft einfach zugespachtelt
Volumen des kleinen Seitenfachs ist - wär hätte es gedacht - klein
habe folgendes Bild zur Hand:
[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/2007-03-17/Bild004.jpg]
ach laber nicht, nix falschrum
der von dir gezeigte Vergaser gehört auf ne V50, der Kollege hier hat aber ne PK
informieren -> reden
nicht andersrum
welches Fach würdest du gern von innen sehen ? das der Elestart oder das der deutschen Special mit 4 Blinkern?
den großen Seitendeckel auf der linken Seite hatte nur die Elestart
die kleine Klappe hatte im 50ccm Bereich NUR die deutsche Special mit 4 Blinkern
gibt aber natürlich viele die die 4 Blinker gegen 2 an den Lenkerenden getauscht haben, deswegen dürfte sich auch hier und dort eine Vespa finden lassen, die die kleine Seitenklappe trotz nur 2 Blinkern hat
von Haus aus hatten die kleine Klappe jedoch nur Modelle mit 4 Blinkern - wie auf dem Foto
Original von alexhauck
gibt zig verschiedene Zündungen für "50 N", ein Foto der Grundplatte würde helfen dir genaue Infos geben zu können
wer nicht will...
bin übrigens doch schon 20
1. Unterbrecher ist mit einer Schraube befestigt, die etwas lösen
dann kannst den Unterbrecher verschieben
einfach so hinschieben, dass der Unterbrechernocken der auf dem Polrad läuft etwas weiter außen sitzt
Polrad drauf, kontrollieren, notfalls wiederholen
2. [lexicon='ZZP',''][/lexicon] kontrollieren, dazu entweder:
-Multimeter um dem Widerstand zu messen
-Batterie + Lampe (z.b. aus Taschenlampe)
rotes Kabel müsste zur Zündspule gehen, dieses mit Multimeter verbinden, anderes Kabel vom Multimeter auf Masse (schwarz)
Widerstand messen
in den Moment in dem der Unterbrecher öffnet wird der Widerstand größer, soll heißen in dem Punkt liegt dein [lexicon='ZZP',''][/lexicon]
oder mit Batterie + Lampe
Lampe und Batterie in Reihe schalten, wieder zwischen dem Kabel zur Zündspule (müsste rot sein) und Masse
Lampe sollte leuchten, je nach Polradstellung stärker und schwächer
in dem Punkt, in dem die Lampe BEGINNT schwächer zu leuchten, liegt der [lexicon='ZZP',''][/lexicon], hier öffnet der Unterbrecher
viel Glück!
Elestart:
[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/v50elestart01_4.jpg]
unter dem Deckel sitzen Batterie & Elektrik - kein Platz für "Gepäck"
V50 Special deutsche Version mit 4 Blinkern: (Fach wie bei Primavera / ET3)
[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/2007-04-10/Bild005.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/2007-04-10/Bild006.jpg]
Staufach unter der kleinen Klappe, da drin sitzen ebenfalls Regler + Blinkgeber
dennoch Platz für bisschen Öl & Werkzeug etc.
die allermeisten haben auf der linken Seite einfach garnix
Handschuhfach gibts übrigens dennoch für die V50, ist nur schwer aufzutreiben
und zu einer V50 Elestart würde wohl niemand nein sagen
Original von bcs
ICH GLAUB DU HAST DEN GASSCHIEBERDECKEL FALSCH RUM DARAUF!!!
dürfte technisch ziemlich unmöglich sein
bist du da schon wieder am zusammenbauen ??
Vergaser raus und erstmal bisschen putzen oder?!
du hast sogar Dreck IM Ansaugstutzen... bei dir siehts ja aus wie reingekotzt!
danach kannst dich um deinen Gaszug kümmern 
schwimmerkammer hat einen o-ring drin, sonst würds benzin rauslaufen
oben im deckel ist ein gummiring, dort wo die stange zum schieber reingeht
hinten am flansch zum ansaugstutzen ist im vergaser ebenfalls ein o-ring
müssten alle gewesen sein + die von dir angesprochene papierdichtung
noch ein Zusatz: Threads sollten nicht gelöscht sondern nur geschlossen werden
denn: wenn man Schrott geliefert bekommt so würde der ein oder andere doch bestimmt gern nochmal in den Thread schauen, sich die Beschreibung nochmals durchlesen und nochmal einen Blick auf die Bilder werfen
ist der Thread gelöscht - gehts nicht mehr.
heul halt
gib zig verschiedene Zündungen für "50 N", ein Foto der Grundplatte würde helfen dir genaue Infos geben zu können
1. ja mit nem anderen motor & umbau der elektrik
2. was für eine autobatterie? und um "strom" zu transportieren, so hab ich mal gehört, kann man anscheinend mit einem isolierenden material umwickelte metalldrähte nehmen
ausprobiert hab ichs allerdings noch nie, ich find das hört sich ziemlich freaky an
Suchfunktion ... bzw. mal rausdrehen und anschauen
Getriebeentlüftung
puh... ein paar Stichworte:
- Regler kaputt ?
- Masseproblem ?
- oxidierte Kontakte?
wenn er richtig zusammengebaut ist: dappen bisser läuft
(nicht nur zylinder/kolben vertragen öl beim zusammenbau sondern auch die lager und simmerringe!)
