Beiträge von alexhauck

besseres Foto leider nicht auf Lager

habs Propellerblech drauf, sieht sehr gut aus
einheitlicher und ruhiger wie das klassische Riffelblech

Zitat

Original von ansaugbaron
achso,

das würde einiges erklären.....
bleibt die Frage warum bei betätigung der Hupe der stromkreis geöffnet wird? Die Hupe ist doch aktiv wenn Spannung anliegt oder täusche ich mich?

siehe Anhang

die Special hat 2 Loch

Autobahn mit ner Fuffi wird schwer...

den alten Brennerpass bin ich zwar noch nicht mit Vespa gefahren, aber schonj öfters mit Auto. Habe ihn nicht als so halsbrecherisch empfungen dass ihn die Vespa nicht schaffen könnte. Temperatur sollte bei Original-Motoren kein Thema sein.

Bequem wird die LANGE Fahrt mit der Vespa aber auf keinen Fall
abenteuerreich dagegen auf jeden Fall

Zitat

Original von derbastian
eventuell simmering zwischen antriebswelle und bremsankerplatte.

dann würd die Süffe aus der Bremstrommel laufen

Zitat

Original von Skr
reicht fürs erste!!!
Aber wenns richtig los geht wollen wir natürlich auch bilder sehen!!!!!
mfg

50 special restauration

bitteschön

1. Stelle genau lokalisieren
Getriebedeckel oder vllt. Bremsankerplatte??

2. wenns an der Dichtung nicht liegt, dann ist entweder dein Gehäuse verzogen, dein Deckel ist verzogen, oder du hast tiefe Kratzer

du siehst, es gibt viele Möglichkeiten... Fotos würden helfen

Winterprojekt is Motorüberholung bei meiner Special + Restauration einer andern für meine Freundin
sollte reichen

so habe ich den auch in Erinnerung

Bhall, deiner muss von einer Automatik sein, oder einfach nur total verbogen

sachma isses so schwer aus der gleichen Perspektive zu fotografieren?

nunja

von ner NORMALEN PK ist der Auspuff auf keinen Fall, von einer Automatik schon eher
Dr.Vespa kann dazu sicherlich was sagen

danke sylle, aber ein Foto oder Bild hätts auch getan
(vielleicht wäre das dann auch sichtbar)

ah jetzt

perspektivisch fällt der Vergleich nun aber schwer aus

Automatik Auspuff?

der ist aber merkwürdig gebogen ?!

Zitat

Original von Dr.Vespa
das letzte mal war vor so 1,5 jahren und da bin ich selber schuld weil ich als die roller kontroliert haben einfach mal dazu gefahren bin

sorry ich denke ich kann dir hier nicht mehr weiterhelfen...

bei meiner Special geht das Massekabel vom Motor zum Scheinwerfer und dann zum Schalter
ein rotes Kabel (das zwischen Zündgrundplatte und Zündspule abgreift) geht direkt von dort zum Schalter

beim Betätigen des Kill-Schalters werden beide verbunden -> die Zündung liegt auf Masse -> kein Zündfunke mehr -> Motor geht aus

dürfte eigentlich nichts mit Scheinwerfer etc. zu tun haben

wenn das rote Kabel direkt von der Zündgrundplatte zur Zündkerze geht hast also ne innenliegende Zündspule, richtig?

daaa kann ich dir leider, wie schon geschrieben, nicht helfen weiß in dem fall nicht wo das Kabel vom Kill-Schalter angebracht ist

welche Kabel kommen aus der Zündgrundplatte raus? Müsste doch Rot, Grün, Schwarz und Blau sein...

Schwarz is Masse
Blau is fürs Bremslicht
Rot is Zündung
Grün is Strom für Licht

mit Batterie sollte sie Gleichstrom haben
rausfinden geht ganz einfach mit nem Multimeter

kleine Schrauben gibts vielleicht beim Brillen- oder Uhrmacher

die meisten Kaltmetalle sind beständig bis ~300°C

aber an besagter Stelle wirds ganz bestimmt nicht heiß, außen Fahrtwindkühlung, innen Kühlung durchs Polrad
hier wird sich noch keiner die Finger verbrannt haben

der Keil wird in eine Nut auf der Kurbelwelle gesteckt
dann kommt das Polrad auf die Kurbelwelle, durch den Keil und eine Gegennut im Polrad selbst sitzt dieses dann in der Richtigen Position
hier kann man nichts falsch machen, es gibt nur eine mögliche Position

schätze du meinst man muss ihn wie auf dem Foto ersichtlich "verbauen" werden: nein! man kann ihn zur Aufbewahrung innen ins Polrad hängen da es so dolle magnetisch ist

beim Aufsetzten des Polrads sollte der Keil wieder zwischen Kurbelwelle und Polrad, sonst stimmt dein Zündzeitpunkt nicht

sauber gearbeitet