Original von Nick50XL
Ohne Spezialwerkzeug braucht man Geduld, Gefühl und Glück!
Wenn du mit 'nem Hammer auf den Kurbelwellenstumpf schlägst und zwischendurch immer wieder am LüRa hebelst müßtest du's auch irgendwann abkriegen. Die Frage ist ob sich das lohnt, weil du dabei schnell mal die Welle ruinierst.
aber bitte mit aufgeschraubter Mutter, bündig zur Kurbelwelle
kurze trockene schläge mim hammer und WÄHRENDDESSEN mit zwei flacheisen/großen schraubendrehern etc. hebeln
Original von Nick50XL
@ alexhauck:
Klar, nur ist die für den "normalen" Drehzahlbereich abgestimmt. Ohne Reso-wirkung bräuchte der Auspuff doch sein Bäuchlein nicht, außerdem würd' die Vespa laufen wie'n Sack Muscheln!
nunja viel besser läuft sie auch nicht und das bäuchlein sieht mir eher nach geräuschdämmung aus und nicht nach leistungssteigerung
auch der aufbau im innern des bäuchleins spricht nicht dafür
wo wir schon dabei sind...
Unterschied Alu - Papier?
wenns ein import-fahrzeug ist brauchst du dafür ne deutsche betriebserlaunis, und dazu musst du erstmal zum tüv
Original von Honeyfizz
Die Dinger taugen nicht die Bohne was.
wenn man sie richtig einsetzt taugen die sehr wohl was
immer abhängig vom Einsatzgebiet..nichts gleich verallgemeinern
Wie der Titel schon sagt...
Hochschalten geht mit etwas Gefühl ohne Probleme und auch leicht, runterschalten dagegen ist ne Qual!
funktioniert entweder nur mit viel Kraftaufwand oder garnicht (dann hilft nur laut fluchen, Motor aus, bisschen hin- und herschieben und dabei am Schaltrohr "reißen")
am Lenker oder an den Zügen liegt es nicht, wenn ich die hinten nicht einhänge dreht sich das Schaltrohr schon fast von allein, so leichtgängig ist das
habe den Zug, der die Gänge runterschaltet schon nachgespannt...keine Änderung. noch mehr spannen? oder den anderen Zug entspannen?
oder vielleicht doch ein typisches Zeichen für "Schaltkreuz verschlissen" etc. ?
Danke schonmal für alle Antworten 
der kupplungskorb bleibt auch da drin...die kupplung selbst wird dann einfach (bereits zusammengebaut) in den korb gesteckt, dazu musst den korb vielleicht drehen, gibts so eine bestimmte position in der die kupplung ohne probleme reingeht
darauf achten dass der keil sauber auf der welle sitzt
wenn dass noch nicht hilft, mach doch mal ein foto was du wie demontiert hast
mit nem kupplungskompressor... geht aber auch mit ner starken schraube, 2 scheiben und ner mutter
feder zusammenpressen, alle scheiben draufstecken, sichern, feder entspannen und fertig
und nimm die originalen 3 scheiben wenn nichts getunt ist (verstärkte feder kannst dir da auch sparen)
hat der Standardauspuff überhaupt eine Resonanzwirkung?
entschuldigung, mein fehler, ich nehm alles zurück 
die nummer kannst du von hinten sehen, so in der nähe der öl-einfüllschraube
normalerweiße kommt man unter keinen umständen vom "motorraum" zu der mutter bzw. zum zapfen, egal ob motor drin oder nicht, da dürfte kein loch sein
nein nein nach unten geht auf keinen fall
ich meine schon nach vorne, in Fahrtrichtung
wenn dann evenetuell nach oben, damit würdest du das blech aus den halterungen rausziehen
normal zieht man es nach vorne ab, dann bleiben die halterungen im blech und gehen aus der kaskade raus
motor und auspuff sind da nicht im weg, vielmehr die ganze "karosse" bzw. der tank!
wenn du den zapfen nicht mehr rausbekommst weil sich die mutter gelöst hat... da bleibt dir nich viel andres übrig wie den zapfen oben abzutrennen
Original von Wohnmobil
Guten Morgen,was mir noch aufgefallen ist das auf Rot in der Verteilerdose 2 Kabel angeschlossen sind einmal das wo hinten an die Zündspule geht und einmal in den Motorblock.
MfG Camper
zumindest dazu kann ich helfen:
im grund genügt es wenn das rote kabel vom motorblock zur zündspule geht. da du die karre aber auch ausmachen willst, muss das rote kabel ebenfalls nach vorne zum aus-schalter führen, wenn du den drückst wird das rote kabel auf masse "kurzgeschlossen" und der motor geht aus
kann mir nicht vorstellen dass du ne mutter da hinten reinbekommst wenn der tank drin ist
die musst wieder anschweißen, da sie schon fest dran sein musst
wenn sie das nicht ist:
a) dreht sie sich beim festschrauben mit, der zapfen wird folglich nicht fest
b) kann sie sich beim versuch des losschraubens mitdrehen, du bringst folglich den zapfen nicht mehr raus
wenn du bei eingebautem tank hinkommst um sie anzusetzen und festzuhalten (noch schwieriger..), dann ist gut
ansonsten gibts eigentlich nur schweißen
ob kaltmetall o.ä. das aushält weiß ich nicht
Original von vesper
Ich würde, da es ja sicher ist, dass Deine nicht geklaut ist (und nur deshalb braucht man i d Regel diese Betriebserlaubnis) eine bei Ebay ersteigern. DA gibts die grade ab 8€ blanko.
hört sich illegal an
Original von peta
Und zwar will ich das kleine Einlegeblech auf der Kaskade (mit dem Piaggiologo) tauschen, weiss jedoch nicht wie ich es rausbekomme. Soweit ich weiss ist das Blech mit zwei Klammern befestigt, ich habe aber keine Ahnung wie ich es bewegen muss damit es sich löst.
gerade nach vorne wegziehen
eventuell leicht nach vorne ziehen so dass man es nach oben von von den kleinen bügeln runterschieben kann
machs selber!
vergaser bei ebay kaufen (20-30€)
wenns Probleme beim Einbau geben sollte helfen wir hier gerne und das Einstellen ist auch schnell geschehen
1 - motor warmlaufen lassen (fahren)
2 - die räder müssen zum abgleich den boden berühren (betriebszustand)
3 - seitliche luftschraube ganz eindrehn u. wieder genau 2,5 umdr. rausdrehn
4 - motor starten und mit der oberen standgasschraube auf minimalste drehzahl einregeln
5 - jetzt die luftschraube sehr langsam eindrehn,bis der motor am höchsten dreht
6 - ist die höchste drehzahl gefunden,die luftschraube wieder 1/4 umdr. rausdrehn
7 - standgas mit der oberen leerlaufschraube einregeln
das bezieht sich nur auf
standgas
kaltstartverhalten
und
teillast,der moment,wenn der gasschieber öffnet
den vollgasbereich muss man mit der hauptdüse abgleichen
am besten kaufst genau das gleiche Modell wie verbaut war und schraubst die 3 Düsen vom alten Vergaser in den neuen
beim Händler würde es mich nicht wundern wenn du das 10-fache bezahlst (nach dem was man hier im Forum schon über manche Händler lesen durfte/musste)
das passt noch weniger 
er hat nen (ich sag mal) XL 2 Ableger
sprich Ansaugstutzen mit 3 Löchern und der Choke am Vergaser muss so nen kleinen Hebel haben wie der Gaszug auch
