Beiträge von alexhauck

Zitat von Thale

Sind ja auch groß genug ich meine nur der zug geht ja durch das rohr und dann richtung bremse runter. kurz nach dem rohr gehts gleich runter zur bremse wobei jetzt der zug am ende des rohrs anliegt. wenn ich jetzt gas gebe "wetzt" es mir mit der zeit den zug durch weil dieser ja am ende des rohrs anlieget. Verstanden?

Nö Foto von besagter Stelle? Der Zug geht ja nicht frontal ins Gasrohr rein sonder zu einem seitlichen Loch rein und zum anderen wieder raus. Am Ende vom Gasrohr kann der Zug doch garnicht anliegen

Vergaser mal ordentlich durchputzen?

Zitat

angenommen das wäre jetz die position von on, dann wäre on unterbrochen und bei lock und off kontakt.

und genau so musses sein!

Das rasten übernimmt der elektrische Schalter am Ende des Schlosses, direkt zugänglich wenn die Kaskade abmontiert wird.

Der Gummimann hält die Mutter mit seinen Händen fest!

Rep-Anleitung gibts auch hier:

[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/reparatur.pkauto/reparatur.pkauto.01.jpg]

Die Ausschnitte im Gasrohr sollten eigentlich groß genug sein dass der Zug da durch passt ohne ständig gequetscht zu werden. Zug richtig verlegt?

Zitat von DocT

Ausser du bist der Gummimann von den Fantastic4 dann kommst auch so ran

Da würde man noch an ganz andere Stellen kommen

Bernd, verkauf die PK hier im Forum und fahr nen Obi-Roller

Dichtmasse verwende ich immer, sicher ist sicher. Hylomar nennt sich mein Mittelchen.

Zitat

Ja genau,nur warum nennt Ihr sie dann Leerlaufgemischschraube?

Weil ich genau diese gemeint habe, die Nr. 5 auf dem Klausbild.

Warum Leerlauf? Naja gut, man könnte auch Leerlauf- und Teillastbereichgemischschraube sagen

Nochmal: ich meine nicht die zur Einstellung der Vorspannung des Gaszugs!

[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/2007-02-20/IMG_0754.jpg]

wat besseres hab ich nich

Das Ding ist quasi neu aus dem Laden... da sind 1000,- üblich.

Ein großer O-Ring sitzt im Deckel, der ist aber wiederverwendbar.

Bei ner kleinen Schaltfuffi würde ich sagen Leerlaufgemisch zu fett! Probier das mal aus...sollte ja am FHBB- oder wie-auch-immer-Vergaser auch über ne Einstellschraube zu regeln sein.

16.16? Dann laut ABE 67 oder 70. Was besser läuft. Mit 70 sollte die Karre auf jeden Fall ganz ok anspringen&fahren!

Wirklich Kompression vorhanden, Kopf 100% dicht?

Den Anschluss fürn Unterdruckschlauch nicht dort einschrauben wo dus eingezeichnet hast (zwischen Membran und Gaser), sondern HINTER der Membran in den Membrankasten. Nu Verstanden?

Grund: hier hast Über- und Unterdruckimpuls. Vor der Membran allerdings nur den Unterdruckimpuls.

Zitat von Vechs

...Hanomag ...

Habe auch zwei, nen kleinen R16 Bj.54 für Wald-&Gartenarbeiten und einen restaurierten R27 Bj. 55 mit aufgeladenem D28 Motor (70 PS )

Bilder gerade keine zur Hand.

PS: Die Contra darf nicht fehlen

[Blockierte Grafik: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Stihl_contra.jpg/800px-Stihl_contra.jpg]
(Beispielfoto wikipedia!)

In Ansaugrichtung hinter der Membran den Stutzen einschrauben, also auf der Kurbelgehäuseseite der Membran. Da hast 2 Druckimpulse, damit arbeitet die Pumpe besser

Baujahr 94 ist ne XL 2 !