Farbe nennt sich Bambus Metallic (LY1Z) und kommt von Audi.
Motor... 200er Lusso Block, Malle Zylinder, Langhubwelle vom Kabaschoko (MecEur, schön gelippt), Cosa Kupplung 23Z (warte gerade noch aufn CNC Korb 
), kurzer Vierter, Sip Performance, E-Start Lüfterrad, ... naja und eben der Malle Membransauger + 30er PHB, die beiden Sachen werden wohl irgendwann gegen was größeres getauscht
Nein, nicht nur Lob & Tadel, auch Fragen! 
Durch welches Loch (der beiden unter dem Ausschnitt fürn Ansaugbalg) kommt denn Benzinschlauch bzw. Kabel bzw. Gas & Chokezug?
Sicken cleanen ist nich so mein Ding. Darf man ruhig sehen dass darunter direkt das Blech kommt und man keine Spachtelorgien erwarten muss. Deswegen gibts auch noch die ganzen Schweißpunkte zu sehen. Und wenn hinten die Kennzeichenhalterung, Rücklicht und der Schriftzug dran ist, sieht man von der Sicke eh nicht mehr viel.
Die Disco bin ich 
Und am Beinschild mit M3 Hutmuttern..Sieht besser aus,wenn die schrauben nicht so rausstehen...
schaut dann so aus
Oder schrauben, Senkkopf.
M3x10
für die Endstücke M3x16
dazu kleine U-Scheiben
und wenn dir der Lack so viel bedeutet wie deine Mutter: Kunststoffscheiben
Update 03.12.2009 -> hier direkt zur steuerzeiten-sache
ich hatte schonmal nen thread kurz nachdem ich sie gekauft hatte, den find ich leider nicht mehr. deshalb ein neuer... die mühle (125 gtr, bj. 69) befindet sich gerade, wie man unschwer erkennen kann, im aufbau. ein foto vom kaufzustand pack ich auch noch dazu...
ist mal was anderes wie meine kleinen fuffis, vergaser & ansaugstutzen sind nicht gerade das gelbe vom ei aber wird bei geldregen getauscht. ansonsten das übliche... 221 malle hinten, grimeca vollhydr. vorne 
hab das ding vorgestern am dienstag vom lackierer geholt und bin heute abend soweit wie zu sehen ist mit dem zusammenbau gekommen.
meinungen sind herzlich willkommen!
Also ich sach mal so, wenn du dein Ohr an den Auspuff hälst dann knatterts schon, ist dein Ohr aber eher am Vergaser bzw. dort, wo normal das kleine Werkzeugfach ist, dann röhrt das schon ganz gut, also dumpf.
Alles eine Frage des Ortes.... Wenn die Tachonadel bei Vollgas zwischen 50 und 60 km/h endet dann kann soviel nicht falsch sein.
Würde dein Geräusch eher dem Getriebe zuordnen und auf den Lastwechsel beim Gaswegnehmen schieben.
So manches Getriebe rauscht 
Auch von mir die herzlichsten Glückwünsche!
An den Schreiber vor mir: Nimms mir nicht übel, aber ich bezweifel, dass das an DR lag 
Deereper hat nen schönen Link hier reingesetzt, das lohnt für die 75er DR Fahrer!
in 16.16 gehört ne 42er rein
Hier der Link
Im Stand lässt sich das Vespa Ziehkeilgetriebe bauartbedingt nur sehr dürftig schalten, genau gesagt eigentlich garnicht. Wie bereits gesagt, dreh entweder die Antriebswelle oder die Kurbelwelle, oder trete oft genug den Kickstarter, dann klappts auch mit dem Gänge einlegen.
Es gibt ein PK Lüfterrad mit dem 19 konus
Alleridngs selten, da es damals bei den sparmodellen eingebaut wurde!
Na nix Sparmodell, das hatte jede PK S. Erst ab PK S Lusso gabs 20mm Konus.
Nur gibt es kein 19mm PK Polrad was zu seiner Unterbrecherzündung passt, auch der HP4-Nachbauschrott mit kleinem Konus funktioniert nicht mit Kontaktzündung.
[Blockierte Grafik: http://www.worldofsweets.de/out/1/html/0/dyn_images/1/301416_p1.jpg]
Putzen Junge, du musst putzen!
Achtung, das aufm Foto ist ein PX Motor. Die Stellung bei deinem PK Motor ist anders. Auf jeden Fall gibts es eine Markierung auf dem Motorgehäuse und eine auf der Zündgrundplatte, wenn diese fluchten passt die Sache so einigermaßen.
Die "Zündbox" (CDI) kannst du mit einem Ohmmeter prüfen, welche Messerwerte dabei rauskommen sollten kannst du hier nachlesen...
Na klar geht das mit Schrauben, da findest du bestimmt so einiges im GSF mit dem Stichwort "GSF Repkit" 
Das Repkit brauchst du natürlich nicht, bei dir is ja der Korb im Eimer, aber wie das verschraubt aussehen sollte siehst du dann.
Würd ich nicht mehr fahren. Wenn du soviel wegfeilst (naja, da ist wohl eher sägen angesagt), bis die ganzen tiefen Täler weg sind, hat die Kupplung da drinnen soviel Spiel dass sie sich beim Lastwechsel immer im Korb etwas dreht und dann erst recht wieder neue Macken reinschlägt.
Wenn dir die Primär am Herzen liegt wäre es noch möglich den Korb einer 1-Eur-Originalprimär darauf zu schrauben/nieten. Die gibts ja wie Sand am Meer...
Klappts mit mehr Gas? Und möchte die Karre nach vorne? Dann würd ich den Kupplungszug noch etwas straffer einstellen
90/100-10 entspricht (plusminus 1mm?) dem 3.50-10
100/90-10 ist einen cm breiter, aber gleich hoch (gleicher Abrollumfang) (100 = Breite in mm, 90 = Höhe in % der Breite)
Durch Toleranzen sollte nach jedem Polradwechseln der ZZP überprüft und wenn nötig korrigiert werden.
Solltest außerdem darauf achten dass das leichtere Polrad 1. auf deine Kurbelwelle passt 2. zu deiner Zündgrundplatte passt!
Wenn die Rundlicht auf dem Foto das Gefährt ist worüber wir sprechen, so hast du zu 1. eine Kurbelwelle mit kleinem, spitzen, 19mm Konus und 2. gibt es kein PK Polrad was zu der Zündgrundplatte passen würde, sprich da würde dir das komplette Programm bevorstehen (Polrad, Zündgrundplatte, CDI, Schalter, Kabelbaum, ..)
Die Dreh-Ski-Bär Dichtfläche geht noch, da fährt schlimmeres durch die Gegend.
Im GSF hat mal einer solche Buchsen für das Schaltgedöns verkauft, eventuell da mal umsehen. Und dann noch ein kleiner Tipp: diesen kleinen konischen Bolzen nicht einfach nur rausschlagen, denn genau solche Dinge gefallen dem Gehäuse garnicht. In den meisten Fällen lässt er sich nach etwas Wärme mit ner Wasserpumpenzange rausdrücken, sollte er wie bei dir nicht mehr auf der "dünnen" Seite rausschauen muss aber wohl geschlagen werden, dann wenigstens die Welle aufm Schraubstock o.ä. aufliegen lassen.
