Beiträge von 125vnb6

..so wieder ein Stück geschafft..
gestern mal die Frontpartie erledigt und den Tank in Angriff genommen. Momentan halten verrostete Schrauben bzw. die Trittbrettleisten
extrem auf. Wie schon mal erwähnt wurde über den kompl. Roller klassisch drüber gejaucht, also ohne entfernen von irgendetwas, Die Sitzbank
zwar abgedeckt, aber klarerweise hat sich der Lacknebel dort auch (und im Besonderen in den Nähten abgesetzt). Die äußeren Tritbrettleisten
waren dann auch noch in einen Art Zementmörtel verlegt, der natürlich an den ALU-Leisten sichtbare Spuren hinterlassen von dem, dass die
Endstücke mal mit den Nieten regelrecht zusammen oxidiert sind mal ganz abgesehen....aber auch dort konnte ich eine kleine Fläche O-Lack retten.
Die Vjatka ist sehr massiv aufgebaut, eine Schwachstelle konnte ich bis dato aber sehr wohl feststellen.

Meine stand mit ziemlicher Sicherheit lange Zeit im Freien am Seitenständer, dadurch kann das Regenwasser im linken Trittbrettbereich nicht wirklich nach
hinten abfließen und bildet, im vorderen Bereich (genau im Übergang zw. Beinschildwölbung, Trittbrett und Tunnelblech einen kleinen See. Dort ist auch der
stärkste Rostbefall festzustellen.

auch die Gummis habe ich mal vom Ü-Lack befreit, sind erstaunlich gut beinander, die äußeren Leisten allerdings weniger.
Den Rostbefall werde ich aber genauer verfolgen, soll heißen bis fast auf das blanke Metall, passt es mir optisch dann nicht ganz
wird künstlich nach patiniert (Salzsäure + Wasser)
für heute ist dann noch geplant, Demontage Gepäcksträger, Kennzeichenhalter und Schmutzfänger um die restlichen Farbspuren
u.a. an Gummis, Schrauben etc. zu beseitigen.

Nachdem ich gestern bei meinen sinnlosen Spielereien auch noch zu meiner Freude entdeckt habe, dass ich einen Funken habe ist
klar, ich werde die Kiste versuchen auch anzuwerfen, eventuell braue ich mir da heute noch eine ordentliche 12 Liter Mischung
Zitronensäure um den Tank mal zu säubern und zu entrosten. Beim Kicken habe ich allerdings schon gemerkt, dass zumindest
die Lager jetzt nicht mehr die Besten sind......sollte das funktionieren, dann glaube ich wieder an die Aussagen vieler .......
mach mal den Vergaser sauber..., sollte sie dann allerdings unerwartet hochdrehen oder ich es nicht schaffe den Vergaser einzustellen,
eröffne ich ein Topic im Technikbereich...genauen Text überlege ich mir noch, wird aber sicher sehr aussagekräftig

Ich bin schon zumindest soweit, dass ich erkannt habe, dass ohne den Zündschlüssel theoretisch kein Starten möglich ist

durch Stecken des Zündschlüssels öffnet Kontakt 8 (ein Art Federbügel) durch Ziehen geht rot wieder auf Masse und der Motor ist aus

@hedgebang Der Spruch "aufgegeben wir maximal ein Brief.." sollte doch Dir als Jurist eigentlich ein Begriff sein .....

aber auch ich bin ganz entspannt (bzw. azetonisiert), läuft ganz gut die Partie...

...nachdem man seit den letzten Tagen damit rechnen muss, dass es aufgrund der Witterung ab nächster Woche langsam schneit, habe auch ich
wieder nächtens weiter gemacht.
Mit Aceton lässt sich einfacher arbeiten, wenn die Umgebungstemperatur passt, aber das Zeug ist mir Vorsicht zu genießen.
Nachdem Aceton im gasförmigen Zustand schwerer ist als Luft, ist es beim Arbeiten am Roller, wenn du nicht über eine ordentliche
Hebebühne verfügst, genau im Birnenbereich, was soviel heißt, es kann Dich glatt umhauen. Daher am Besten im Freien oder
wirklich gut belüfteten Orten anwenden, ob du dich dabei noch wie Astronaut kleidest bleibt dir überlassen. Du kannst auch den Chiwawa
Hund deiner Freundin die Lage sondieren lassen, wenn er die "Patschen streckt" ist Vorsicht geboten, mit dem elektronischen Hund
meiner Zwillinge funktionierts leider nicht.....

aber es geht voran und ich schätze mal bis Ende der Woche ist der Ü-Lack unten, die wirkliche Arbeit kommt allerdings noch
wenn Pfalze, Absätze,Kanten, Trittleisten, Embleme, Sitzbank etc.vom Ü-Lack zum Befreien sind.

für die die an Details Interesse haben:
Beide Backen scheinen ggü. dem Rahmen in einem leicht dünkleren Blau gehalten zu sein (ob es an mir liegt, oder das ab Werk so
war kann ich noch nicht sagen) eventuell wurden auch mal beide Backen getauscht, glaube ich aber ehr nicht.
Seitenständer und Sitzbank innen sind in einem netten türkis lackiert worden.
Backen- und Griffgummis waren ebenfalls türkis
Die Befestigungsleisten der Schmutzfänger (vorne und hinten) sind ebenfalls türkis
Batteriehalter türkis
Luftpumpe (Zubehör) ebenfalls im gleichen türkis

@rally221 nein, ich meinte die Vjatkas die ich bis jetzt auf der Straße bzw. auf Treffen gesehen hatte, waren alle mit Oberösterreichern bemannt.
Der Großteil davon, um den Zinni von Stoffis Garage herum, allso GR oder RI Kennzeichen....

...ja die Oberösterreicher haben eine sehr starke Vjatka - Szene

...aber weiter im Projekt!

Ich war gestern am Abend dann auch nicht ganz untätig und habe bei der Karre mal den O-Lack angetestet und siehe da, ein wunderschönes,
ich nenne es mal Wolga-Blau kam zum Vorschein...

..somit ist klar, ich leg mal den O-Lack frei, mal schauen in welchen Licht sie dann dasteht..und wohin uns die Reise führt
Pelox, Aceton, Oxyblock, Owatrol, Fertan und Produkte von Rot Weiß gehören eh in ausreichender Gebindeform in jeden gut geführten Haushalt..von daher Attacke

warum ich eine Vjatka jedermann als Restaurationseinstieg ans Herz legen möchte:
Du kannst deine handwerklichen Unfähigkeiten wunderbar kaschieren und legst es dann einfach als "russische" Restauration aus, somit gibst du
Dir absolut keine Blösse, und kannst bei späteren wertvollen Modellen wie der PK XL2 und Cosa auf deine reichliche Erfahrung mit der Vjatka zurück greifen....

damit das Ganze aber nicht gleich von Beginn an zum Scheitern verurteilt ist. Ein paar Tipps
O-Lack testet man immer an nicht sichtbaren Stellen an, danach sucht man sich die klassischen Spachtelstellen wie Beinschild, Kotflügel, Seitenbacken, Trittbrett und schaut
mal vorsichtig nach, wie schaut es drunter aus, wenn da ein stimmiges Bild zum Vorschein kommt kann man loslegen. Mit was und womit und überhaupt ist am
Besten im GSF O-Lack Topic beschrieben. In meinem Falle ging ich mit Aceton ans Werk...

....ja aus diesen Gründen wird es in Richtung etwas potentem PX-Block gehen....und ich mir auch nicht übermäßige Anpassungsarbeiten überlegen muss, allerdings Drehzahlmesser und Temperaturanzeige mit kyrillischer Schrift kann ich mir trotzdem ganz gut an der Maschine vorstellen.

@Creutzfeld : der war serienmäßig nicht auf allen drauf, wahrscheinlich musste man sich den in der UdssR erst verdienen
...aber ich habe einen, und der kommt dann auch drauf..es fehlt zwar der hintere Spitz, den werde ich nach modellieren.

den gibt es im übrigen bereits im gutem Nachbau und viel schöner, nicht aus Asien sondern aus Bulgarien.
Der Unterschied ist, der Originale ist aus schwerem massiven Eisenguss der Nachbau aus ALU und somit deutlich leichter
aber in guter brauchbarer Qualität (und auch da keine Probleme in der Kaufabwicklung)

zu ein paar Anfragen per PN: Ausgeliefert per Spedition werden diese Fahrzeuge nur innerhalb von Deutschland, darum ist
die Karre auch erst mal bei mir zur Akklimatisierung und um schon mal ein wenig am Fahrzeug zu experimentieren.

vielleicht noch den geschichtlichen Hintergrund der Vjatka mal kurz angeschnitten.
...den Quellen aus dem Netz zufolge, wurde von der russischen Regierung (damals Politkomitee ) ein deutscher Gogo Roller und eine ital. Vespa GS (allerd. Technik Motor ähnlich wie VL)
angekauft, mit der Absicht diese zu kopieren und in Russland unters Volk zu bringen. Die russische Vespa wurde in einem landwirtschaftlichen Betrieb
(habe auch gelesen, dass dieser früher Waschmaschinen herstellte) im Bezirk Kirov (bis 1934 Wjatka) hergestellt. Die Namensgebung allerdings erfolgte
aufgrund eines Flusses, ob das aber wirklich stimmt, kann ich nicht sagen. Der Gogo Roller lief unter der Bezeichnung T200 und der Vespa Nachbau unter
B IV 150

lustig auch ein Detail am Rande: im Zuge der Propaganda im "kalten Krieg" wurde doch tatsächlich behauptet die Italiener hätten den Roller nachgebaut
und als Vespa auf den Markt gebracht. Was Piaggio bei der Chetak schaffte, nämlich diese aus dem europäischen Markt zu bannen (gerichtliches Vorgehen
gegen Importeure), gelang Ihnen bei den Russen nicht, trotz mehrmaliger Vorsprache gab es keinen Rubel an Lizenzgebühren. Vorrauf seitens der Italiener
angeblich die Aussage fiel..."sie fliegen auf den Mond, müssen aber die Vespa kopieren"

wenn man pornstar heißt, dann ja.
.....meine Wenigkeit muss kleinere Brötchen packen....

...na ja, einen 50 Jahr alten Motor (Originalteil) hebst du Dir in der Regel eigentlich auf.
Aber kann durchaus sein, dass das in der heutigen Wegwerfgesellschaft gern mal so praktiziert wird

...und auch den könnte man durchaus ein wenig auf die Sprünge helfen, gibt grade im GSF ein nettes Topic über das Tuning
von Wideframemotoren, da sind dann durchaus um die 100km/h möglich

oh...der Meister hat sich zu Wort gemeldet...

na ja eigentlich träume ich ja, inspiriert durch dein Husquarna Projekt von so etwas aus deinem Hausladen
Foto: scooter & service

und statt Husquarna Schriftzug lass ich mir dann den aeroflot Schriftzug in Rot reinätzen
(nur fliegen ist schöner)

aber es wird wohl eher eine Vernunftslösung nach dem Motto "Schuster bleib bei deinem Leisten" also so knapp 15-20 PS
hängt davon ab was wir uns als Budgetvorgabe machen ....(das ist noch offen)
zum Preis : € 700 Roller + € 150 Versand

und @MischaHH wäre ein bisschen zuviel erwartet um den Preis!

die Angaben beim Leergewicht schwanken zw. 110 und 118kg, also deutlich mehr Gewicht als die Italienerinnen..

beim Anheben habe ich mir gleich mal ordentlich das Kreuz verrissen...

ja ähnliches schwebt mir vor @MrniceGuy

...nachdem ich leider nicht über @Pornstar Kreativität und schon gar nicht dessen handwerkliches Können und auch technisches Wissen habe, wird es eher eine Otto - Normalverbrauchergeschichte (mit leichtem Fotgeschrittenenpotential), bin halt geistig an gewisse Grenzen gebunden, aber durchaus lernfähig...
...Pornstar wollte vor seinen genialen Projekten ja auch eine Vjatka vergewaltigen, von daher war die Modellwahl nicht allzu falsch..

meine Vorstellung läuft auf dieses Stimmungsbild raus:

kalt, Angst, Wodka, Blockhaus Sibirien, am Sozius max. eine billige russische Nutte (Ehefrauen, oder "German next irgendwas" habe da keinen Platz)

wenn also wer einen kyrillischen Tacho mit rechtem 0 Anschlag hat her damit (nehme auch die 120 Version, die gab es glaube aber nur mit linkem 0 Anschlag)

....so dann stell ich auch mal mein Gemeinschaftsprojekt kurz vor:
Vjatka 150
Baujahr 1964

...bekommen habe ich das gute Stück aus der lettischen Hauptstadt Riga vor ca. 6 Wochen.
Die Zustellung erfolgte an einem Sonntag in einem Kleintransporter, wie vereinbart fast pünktlich auf
die Minute.

so mal ein paar Fotos:

ein wenig "Flugrost", aber ansonsten soweit komplett (einzig der Zündschlüssel am Lichtschalter fehlt...leider sehr selten und teuer gehandeltes Teil)

wo soll es hin gehen: .....kann ich leider noch nicht wirklich sagen, aber nachdem die Vjatka kein Gefährt zum Eis schlecken ist, sonder eher zum Wodka
holen unterm Gefrierpunkt wird, es sicher keine Dolce Vita Restauration....die braune Sitzbank bleibt aber ;).
Die Motorisierung ist original auch eher bescheiden, daher ist auch da Handlungsbedarf gegeben.
Werde mal die nächsten Tage eine genauere Bestandsaufnahme machen und dann die Richtung fest legen.

lg
Andreas

da sieht man halt mal wieder, wer bezüglich Detailwissen über den Dingen steht!

Respekt!

vielleicht auch eine Option, den Kupplungsdeckel mit langem Arm verwenden, da sollte dann auch noch ein wenig mehr Spielraum vorhanden sein

wie es die Vorredner schon gesagt haben, wäre echt schade um den Lack.
Zum neu Lackieren gibt es Fahrzeuge in anderen Zuständen.

schraub mal das Rücklicht ab, unter dem Rücklichtgummi sollte der original Lack eigentlich noch im fast unausgeblichenen Zustand ersichtlich sein.
Ich glaube nämlich das, der Seitendeckel ggf. auch noch der Originallack (..oder halt beilackiert wurde) ist und nur später mal ersetzt wurde und dadurch der Farbunterschied besteht. Gerade die Seitendeckel gab es, zumindest bei den jeweiligen Standardfarben lange Zeit im Originalfarbton im Handel zu kaufen und wenn nicht kann man mit dem Unterschied auch leben, so mal ja der Deckelverschluß nicht mit lackiert wurde.

Getriebe vorm Einbau auch ausdistanziert, oder einfach zusammengesteckt?

statt der stärkeren Kupplung (die reicht für die Leistungen alle mal), würde ich beim Polini eventuell eine
längere Übersetzung ins Auge fassen, wenn es Richtung Tourenmotor gehen soll mit Kolben und Ringen sind auch
ein paar Spielereien noch möglich...

Ansonsten den Sommer genießen mit einer P & P Partie und bei der nächsten Motorüberholung (bzw. im Winter) ggf. nach mehr streben.
Die Geschichte sollte in spätestens drei Stunden je nach Ausführung erledigt sein. Abdüsen und [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] und ein wenig
mehr Spaß haben.

ob das Ganze jetzt noch mit größeren Vergaser und unauffälligen Road kombinierst bleibt Dir überlassen ...

hängt auch davon ab, was du fürs erste Ausgeben möchtest

der größere Vergaser lässt sich genauso einfach mit zwei Schrauben montieren, wie die kleineren, und Düsen anpassen
musst sowohl beim 20er als auch beim 24er....
Du hast beim 24 er einfach nach oben hin mehr Luft, während der 20er Vergaser bereits bei diesen Zylindern an seine Grenzen stossen kann.
(wobei der natürlich auch noch geht, wie gesagt mich persönlich nervt da das Abstimmen).
Ansonsten musst du Dir das Ganze, wie bei einer Wasserleitung vorstellen:
...wenn du im Garten einen 1/2" (20er Vergaser) Wasseranschluss hast, dann hast du da knapp 1 m³/h Wasser zur Verfügung mehr geht da
aufgrund seines Durchmessers nicht durch, hast aber einen 3/4 " Leitung (24er Vergaser)und Anschluss so gehen da bei Bedarf bereits an die 1,5 m³/h durch(vereinfacht dargestellt).

die Frage die Du Dir Stellen musst ist, welche Schritte bin ich bereit zu gehen und traue mir auch zu...
Lebe ich mit der Leistung in der Plug & Play Version die schon mal ggü. der Originalen deutlich mehr ist
oder schaue ich über den Tellerrand hinaus und gehe in Phase II und optimiere das Ganze noch.
Optimieren sollte in der Regel bedeuten, dass auch mehr dabei heraus kommt....in deinem Fall eventuell Leistung

...und ob das Ganze was bringt und wie viel, dazu gibt es da im Forum (oder auch im GSF) gefühlte zig Tausende Topic´s,
die gerade das 177er Tuning bei LF genauestens beschreiben.

Die Antwort hast du Dir eigentlich selber gegeben, wenn der Block original bleiben soll.
Ansonsten kannst noch ins Auge fassen Ovalisierung der Vergaserwanne und Anpassen ans Gehäuse, gleiches
gilt auch für den Zylinder und Motorblock. Oder einfach Plug & Play, nen Road drauf und für den
Anfang Spaß haben......

Beim Vergaser ist da meine persönlich Wahl eher Richtung 24er. Die 20er Vergaser in Kombination mit hubraumstärkeren Zylinder
und höherer Leistung können sehr nervig beim Einstellen sein.

..bin da gleicher Ansicht wie Rassmo, schau dir nochmals den Polradkeil an.
Habe jetzt 15 Jahre lang keinen verschlissenen Halbmond mehr gehabt und dann in einem Monat zwei Roller
wo es den Keil zerlegt hat und dadurch der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] verstellt war. Symptome die gleichen wie bei Dir.
Mit der HD würde ich aber aufpassen, 70 ist schon eher sehr grenzwertig bei 75ccm

Sorry für OT aber:
Durch Zufall kam dabei heraus, das beide Keile von meinem "Lieblingslieferanten" RMS waren, hat da wer schon ähnliche
Erfahrung gemacht. Bei leistungsstarken Set up' s würde ich mir das ja noch einreden lassen, aber bei den Mickey Mouse
Motoren (50er und 75er Polini) eigentlich nicht.

kommt aufs Baujahr an

mir sind zwei blau metallic Farbtöne bei der PX 80 bekannt

652 bei den 80er und
653 bei den 90er Modellen

vielleicht kann Dir da aber der PK-Racer weiter helfen, der ist bezüglich Farben und auch Codes sicher sattelfester