Beiträge von 125vnb6

...normalerweise nicht, die verpresst sich durch das Verschrauben

..google mal nach vnb report. Der Hr. Wernerson hat sich da sehr viel Mühe gegeben, verdient gelesen zu werden

....hmmm, das Problem ist nur, dass der der Dir den Tipp gegeben hat, eigentlich Motoren gedanklich bereits zerreißt bevor er die Fahrzeuge überhaupt in Händen hält und
später halt wirklich deutsche Gründlichkeit walten lässt 


....aber er hat wie immer recht

..ich glaube eher an den Kondensator, wenn der erledigt ist kommt es auch zur stärkeren Funkenbildung an den Kontakten.
wobei ich bei diesen Teilen eh immer fürs gleichzeitige tauschen bin .(also beides raus und neu)

und was machst wenn es nicht der Pick Up sondern dann doch die CDI ist?

zugegeben die Kontaktzündung mag störungsanfälliger sein bei hohen Drehzahlen, vom Zeitaufwand und den Ersatzteilkosten hält es sich aber die Waage ob du jetzt
einen Pick Up um €20 oder einen Kondensator und Unterbrecher kaufst bzw. tauscht. Einzig das Einstellen des Unterbrechers fällt weg

Die Tachohülle wird mittels geschlitzter Hülse und Verschraubung unten beim Antrieb geklemmt

siehe Explosionszeichnung "scooterhelp"

Nr. 11 Hülse und Nr. 10 Verschraubung (die ist aber normalerweise im Wellenset dabei)

...und schauen, dass du die richtige Tachowelle hast.
Bei der Austrittsöffnung hast meistens einen schärferen Grad den beseitigen und mit Gefühl die Hülle raus ziehen, wobei ein paar Abriebsspuren an der
Hülle lassen sich oftmalig nicht ganz vermeiden.

....es gibt da zwei Ausführungen der Kunststoffankerplatten, die die du ursprünglich verbaut hattest (kleine Version) und die für den Primavera Lenkerkopf und
natürlich auch zwei unterschiedliche Halteplatten (Metallplatten).

...ich habe Dir aber geschrieben, schaut noch intakt aus das Teil, warum kontrollierst du die Teile nicht bevor großartig bestellt wird?

Die Fixierungshülsen (Penise) sind nur bei Ankerplatten kompl. aus Metall verbaut du hast die Kunststoffplatte da werden die Bowdenzughüllen nur
gesteckt und zwar bis auf Anschlag.

...wenn du morgen dann die "alte" wieder einbauen solltest ordentlich reinigen, alle 3 Hüllenaufnahmen einfetten und das Gleiche dann auch bei der Schalt und Gasrolle wo die
Nippeln der Seile eingehängt werden (da ist bei Dir kein Fett zu sehen, die würden dann trocken laufen). Bei der Gelegenheit kannst gleich mal prüfen wie gängig dein
Schalt- und Gasrohr ist, ggf. ebenfalls reinigen und neu fetten und merken bzw. notieren wie die Montage der demontierten Teile dann wieder erfolgt. Solltest du eine Spezial ohne Blinker haben dann hast eigentlich beim Gasrohr eine Art Fixierungsspange verbaut und somit geht dieses gewollt schwergängig.

...dass Überfetten des Gemisches beginnt nicht erst ab 2000m, sondern sobald du Dich von deinem Abdüsungsausgangsniveau in die Höhen bewegst.

Eine Faustformel aus dem Bing Vergaserbuch besagt, dass alle 1000 Höhenmeter die Hauptdüse um zwei Nummern kleiner zu wählen ist um der Überfettung
des Gemisches entgegen zu steuern. Dazu gibt es auch eine Berechnungsformel mit Konstanten in Abhängigkeit des Luftdruckes und der Temperatur.
Der Leistungsabfall des Motors wird da auch mit ca. 3,5% auf 300 Höhenmeter angeben, würde für den Großglockner bedeuten du hättest bei 2.500 m eine Leistungseinbuße von knapp 30%. Damit hat man mal zumindest rechnerisch die Fakten am Tisch. Wenn man jetzt noch in Betracht zieht, dass viele Ihre Fahrzeuge im Normalbetrieb schon
fetter bedüst haben bzw. die Übersetzung auch zu lang gewählt ist bzw. dann noch extreme Steigungen dazu kommen, dann wird sich der Leistungsabfall am Hinterrad wahrscheinlich Richtung 40-50% verschieben.

Das Ganze spielt sicherlich bei Fahrzeugen mit genügend Leistung weniger Rolle, denn ob du jetzt bei einer originalen PX mit 12 PS oben dann nur noch rechnerische 8 hast, kann Dir wurscht sein.
Bei den Hubraum schwächeren mit knapp 3,5 Pferdchen schaut es schon anders aus und bei meiner Quickly mit 1,4 PS ist es sogar dramatisch ...es geht quasi gegen 0  ...da ist aber das Wechseln
der HD in zwei Minuten inkl. Zigarettenpause erledigt.

Also entweder leben mit der Leistungseinbuße und länger brauchen oder am Straßenrand "zangeln"


auf jeden Fall viel Spaß bei der Tour

...glaube gar nicht, dass die wirklich gebrochen ist (ist am Foto schwer zu erkennen), sondern die Hülle nur nicht ordentlich eingefädelt wurde.
Löse halt die zwei Kreuzschrauben der Festhalteplatte dann hast auch mehr Spiel beim einfädeln.
Platte leicht anheben und mit einer Spitzzange (gekröpft) die Hüllen in die Aufnahmen schieben. (ggf. auch die Seilaufnahmen am Schaltrohr entsplinten dann bekommst
dort auch mehr Spiel zum Einfädeln).
Die eine Hülle schaut schon am Ende sehr gequetscht aus, dann darfst dich auch nicht wundern, dass dann die Schaltung eventuell
schwergängig ist.

...und vergiss nicht die Züge abzuschmieren

Bin normalerweise auch kein Freund von Blinkern, aber so störend sind die Lenkerendblinker auch nicht.
...so viel mir bekannt ist sind die ja ab 125 ccm in Deutschland Baujahr abhängig Pflicht, von daher wäre es vielleicht
nicht ohne Bedeutung was in dem KFZ-Brief steht bzw. eingetragen ist bezüglich Hubraum und vermuteter Mehrleistung, ich glaube ja nicht
das er den 24er Vergaser auf dem normalen ET3 Zylinder fährt (aber das wäre ja relativ leicht zum feststellen - einfach Haube runter und nach-
schauen.

...ich habe Dir mal den Stromlaufplan der ET3 mit 6Volt Anlage reingestellt, wenn du sicher eine 12 Volt Anlage hast, dann ist bei Dir noch ein Spannungsregler
dazwischen geschalten. Kontrolliere das mal.

lg

...was willst denn da herrichten??

einfach die Sachen machen die nicht funktionieren und fertig..

ich würde grade mal die Weißwandreifen tauschen und den Auspuff aufbereiten oder
gegen eine dezente NOS Pinasco Bannane tauschen 


die habe ich schon im Verkaufstopic bewundert!
....hast die als Abfindung nach Trennung von deiner Freundin von ihrer Mutter bekommen oder war´s teurer


lg

....vielleicht solltest auch nach einem Pick - Up suchen

...wo hast du denn bestellt ...vintagescooter..?
bei mir hat es knapp 2 1/2 Wochen gedauert und die Kommunikation war mehr als mühsam, vorallem
bei der Reklamation...

kannst du mir ggf. von der Oxyblockgeschichte an einem blanken Teil ein Detailfoto machen, habe ähnliches bei einer
Gebläsehaube einer LU vor, allerdings wurde da ein Blech nachträglich eingesetzt und dieses möchte ich Mittels Salzsäure
ein wenig auf alt präparieren. Dann die komplette Haube entrosten und mit Oxyblock konservieren damit der Kontrast nicht
zu scharf ist.

@juny......doch von Freitag bis Sonntag.

Kann sein, das ich dich auch mal kurz beim Holger erblickt habe, aber da war ja kein Herankommen an den Typen.
Lag anscheinend an den gebunkerten flüssigen Vorräten in Holgers Beiwagen, die Menschentraube war ja größer
als bei den gesamten Fress-Stationen der Veranstaltung oder er war permanent von Reportern und Schulterklopfern umringt.


Leider hatten wir an den Wasserfällen am ersten Tag gleich mal einen kapitalen Motorschaden bei der VNB einer meiner
Freunde, aber auch da dickes Lob an das anwesende Autohaus aus Bramberg, welche uns für den Glockner ein Leihfahrzeug,
gratis zur Verfügung stellten.


...ansonsten auch von mir volle Punkteanzahl für das Treffen, war alles sehr entpannt
Nach dem es kein def. Oldtimer-Treffen ist, haben auch mich die neueren Fahrzeug nicht gestört und für den richtigen
Sound am Abend gab es ja noch die Zeller-Clubs

...aber nicht im Rennen
außerdem darf er ini einer Safety-Car-Phase eh nicht überholen.....

..bei mir hätte schon heute ein Gipfelsturm auf den Glockner erfolgen sollen....
mit einer NSU-Quickly....hätte bestimmt Tränen gegeben 

gerüstet war ich schon, dann musste allerdings abgesagt werden...

@chup: Das Wetter sollte besser werden, vielleicht können wir ja die 180km dann gemeinsam nach Zell fahren

...hoffentlich nächste Woche bessere Aussichten...

wer von euch fährt denn Freitag über München nach Zell?

lg
Andreas

...na wenn du ohne Fudi fährst, ist ja eigentlich alles geklärt...oder?

ähh Klamotten?
aus dem Alter sind wir hoffentlich draußen...
mir ging es um mehr!!!!

(getönte Limousine und der Rennstallbesitzer ist per Funk mit dem Fahrer verbunden....quasi Martinschitz mit seinem Vettel)

...oder gehst du gar selbst ins Rennen???

....mir fehlt jetzt allerdings noch eine entscheidendes Detail!!

Wie schaut denn das "stimmige" Gesamtkonzept aus........Fahrer und Roller?

...das du die Technik und Bürokratie bis zum Anrollern in den Griff bekommen wirst, ist mir klar, Aber einen Fahrer auf diese
Maschine abzustimmen, wird in den nächsten Tagen schon etwas schwieriger werden.....