Rally: ach, gut gewartete Unterbrecherzündungen lassen dich doch auch im Alltag nicht im Stich 
gilt auch für die 8" Patschen! Beim Bremsen im Stadtverkehr musst halt ein wenig aufpassen kann es eng werden.
Aber wenn ich mich nicht irre hat er eh 10" Bereifung
.....es müssen ja nicht alle mit PX-en und PK´s den Alltag meistern!
...mal zur Preisfindung eine andere Frage.
Sind deutsche Papiere dabei?
...und wenn ja, sind die sichtbaren Umbauten auch eingetragen (Auspuff, 10" Bereifung)
Des weiteren, aber da bin ich mir jetzt nicht so sicher, ab wann in Deutschland Blinker Pflicht waren.
Ich glaube ab 125ccm und Baujahr 62 (das wissen aber die deutschen Mitglieder sicher besser). Wäre auch zum Abklären!
..zum Rest:
wenn der Aufbau wirklich in Deutschland passiert ist (je nach Veranlagung des Verkäufers was er beisteuern konnte) sprich lackiert (oder lassen) und technisch überholt (oder lassen) bzw. auch die Repro Teilen, dann kommt er mit ziemlicher Sicherheit auf den Preis hin bzw. auch darüber. Wie gesagt hängt davon ab, ob er vieles selbst oder von Dritten machen hat lassen. Wenn es eine Restauration aus Asien ist
dann sollte er bei dem Preis bereits einen guten Gewinn rausholen (außer er hat selbst überteuert eingekauft bzw. Lehrgeld gezahlt)
...leider kann ich das Video nicht öffnen daher kann ich auch nichts zum Geräusch sagen.
mir wäre es das Ganze nicht wert, habe aber auch andere Kriterien bei solchen Projekten.
Gehst auf die Seite von Mauro Pascoli (techn. Vespa) Schaltplan E7012 sollte Deiner sein!
Die paar Farben zu Übersetzen, sollte ja kein Problem sein!
lg
..das wollte ich so nicht hinschreiben, aber das typisch britische Empire war ja bekanntlich groß 
..aber ich habe meine erste VNB auch so hin gemattert, ist dafür jetzt mein Alltagsfahrzeug (auch im legendären
britischen Grün)
...also eine vom "Fachmann" restaurierte Vespa schaut anders aus.
Viele Details einfach schlampig oder falsch bzw. mit Repro-Teilen ausgeführt.
auf die Schnelle:
VBB hatte ursprünglich 8" Bereifung, den beliebten Farbton gab es bei der VBB auch nicht, Trittleisten sind einfach mit Blindnieten drauf geknallt worden, Tacho ebenfalls nicht Original sowie die vielen anderen Anbauteile (Sitz, Tankdeckel,Hauptständer,Auspuff, Schalter, Emblem,Schriftzug etc. etc.)
...Papiere soweit ich gesehen habe gibt es auch keine oder?
Typische Verkaufsrestauration, die nicht wirklich dem Originalerscheinungsbild entspricht!
Lass dieses Prachtstück wem anderen.............
regelmäßiger, kräftiger blauer Funke.......sollte Zündung OK sein (kräftig: Funke sollte an einem lackierten Rahmenteil noch schön durchschlagen)
eher ins rötliche gehend, schwach, unregelmäßig........Zündungsbauteile kontrollieren ggf. ersetzen (Elektrodenabstand der Kerze, Kondensator, Unterbrecher, Zündspule, Pick-Up etc. etc.)
oftmalig aber auch einfach nur eine neue Zündkerze
lg
Andreas
...nö Rolf, da irrst du!
Das ist eigentlich zum großen Teil die Stammrunde der Mittwoch Stachus-Fahrer.
Ja, habe ich auch schon gelesen, die werden immer seltsamer aber gut..........soll so sein 
..ich tippe auf extrem verstellte Zündung?
Hilft nichts, da musst du die Zündung neu einstellen und abblitzen.
Welcher Zylinder ist den verbaut bezüglich Vorzündung?
(den Rest verzogene Vergaserwanne, undichte Wellendichtringe spez. der LIMA - Seite hast du sicher schon unter die Lupe genommen...)
...noch etwas du hast beim 150er Zylinder die gleiche Bedüsung (geh mal vom SI 20/20 aus) wie vom 125er übernommen ?
..und welcher Puff ist montiert?
lg
Andreas
...so sollte es mit dem Bremspedal klappen!
Der Stift muss von unten nach oben raus gedrückt werden (ist konisch)
lg
Andreas
Kann ja eigentlich nur an einer nicht öffnenden Schwimmernadel liegen, kontrollier nochmals Schwimmer und Nadel vielleicht blockiert da was..
(Sprit kommt ja an bis zum Vergaser oder?)
Ulmi war wie immer schneller
Das orig. Fett zum imprägnieren der Barbour-Jacken
Herrlicher Glanz und Imprägnierung
..mach Dir auch von den jeweiligen Bauteilgruppen Fotos vom Momentanzustand (heißt jetzt nicht, dass der bei Dir jetzt auch wirklich richtig ist!)
wenn du am Lenker arbeitest :Fotos vom Inneren bezüglich der korrekten Bowdenzugführungen und Lage, bzw. auch von den elektrischen Anschlüssen deines Scheinwerfers etc. etc.)
Randbemerkungen auf der Explosionszeichnung der jeweiligen Bauteilgruppe wenn Dir etwas auffällt bei der Demontage was wichtig für die später Montage wäre etc.
Hilft Dir beim Zusammenbau bzw. auch bei der Bestellung ungemein weiter (man kann über SIP sagen was man will, aber die Ersatzteilsuche anhand seiner Explosionszeichnung der versch. Modelle ist wirklich traumhaft, anlegen eines Merkzettels und du bist für den Einkauf bestens gerüstet, wo auch immer du den dann machst).
Habe dir mal ein Beispiel reingestellt, wie ich es in der Regel mache bei Fahrzeugen die Neuland für mich sind (Beispiel ACMA V56)
lg
....das hast jetzt falsch aufgeschnappt!
und auch dein Roller wird wieder laufen!
........der Großteil der Leute da im Forum sind Vespa Fahrer aus Leidenschaft am Fahrzeug und Überzeugung (bzw. auch Sammler). Ein geringerer Teil die Kategorie einfach fahren wollen, von daher solltest du dir halt Ratschläge zu Herzen nehmen und dich mal grundlegend mit der Technik des Fahrzeug vertraut machen, wenn du in der Nähe wärest würde ich dir auch gerne behilflich sein.
lg
Andreas
Das glaube ich Dir schon, das du fahren möchtest.
Aber es setzt voraus, dass man sich mal mit dem Fahrzeug auseinander setzt und nicht blindlings drauflos schraubt.
Also lade Dir die Informationen über dein Fahrzeug mal aus dem Netz runter und schau das du Dir einen groben Überblick verschaffst.
z.B.
Reparaturanleitung Smallframe
Bedienungsanleitung Spezial
Werkstättenhandbuch mit Explosionszeichnungen
Schaltplan von deinem Fahrzeug
...und die Suchfunktion bringt dich ebenfalls weiter
..hätte ich beinahe vergessen den Klassiker H.J. Schneider Vespa Motorroller mit €15,00 bist dabei
was beim einfach drauflos Schrauben passiert hat dir PK-Racer eh schon angedeutet.
...und ja das ist ein Hobby das Geld kostet und einige Grundanschaffungen an Werkzeugen und Ersatzteilen verlangt
Probiers einfach mal mit Bremsenreiniger und mit einer Bürste statt Kriechöl, der Unterschied ist wie Tag und Nacht!
...und tue mir den Gefallen und lese dich ein wenig in die Materie ein, sonst wird das nichts!
Video funktioniert bei mir nicht
...sag mal, täuscht das auf den Fotos oder sind die Gewinde an der Aufnahmeplatte im Arsch?
Dort gehören Einstellschrauben für die Bowdenzüge mit einem M5-Gewinde rein, so wie es aber ausschaut sind dort die stärkeren Einstellschraube für Bremse bzw. Kupplung reingeknallt worden.
.....wenn das so ist musst auf jeden Fall die Gewinde neu schneiden bzw. reparieren (heli-coil)
wenn ich mir das Kupplungsseil so anschaue, dann du dir einen Gefallen und gib neue Seile!!
Wie es Rassmo schon gesagt hat, entweder Seil im Lenker ausgehängt oder gerissen. Seile bewegen sich beim Schalten immer gegenläufig
und das solltest du dir beim Einhängen auch zu Gemüte führen
..warum kauft ihr euch nicht die Kabelbäume, die spez. für eure Modelle gefertigt werden.
Da passen die Farben, Anschlüsse und Kabelstränge etc. und sind auch für den Laien ohne Probleme anzuschließen.
Die Variante einen anderen Kabelbaum auf das gegebene Modell umzustricken erfordert eben Grundkenntnisse bzw. musst du
die Geschichte durchmessen und dann verkabeln und auch noch die Steckverbindungen herstellen.
Es muss einen doch auffallen, dass der Lichtschalter der Spezial bereits über Kabeln verfügt und im Lenker nur noch gesteckt wird, während bei deiner Ausführung die Anschlüsse am Lichtschalter erfolgen (alte Schalter mittels Schraubklemmung an den versch. Positionsnummern)
Es kommt halt auch drauf an welcher Schalter von welchen Modell (und da gibt es auch verschiedene) der Spezial ist verbaut, welche Zündgrundplatte etc. welche Funktionen sollen erhalten bleiben, welche fallen weg
Die gleiche Problemstellung an einer Spezial hatten wir vor Kurzem
ich gehe mal davon aus du hast diese Variante oder?
..wie alt ist denn die PX?
schau wie immer gibt es bei solchen Geschichten mehrere Varianten:
*Abrechnung nach Zeitwert (eher ungünstig), aber was soll er anderes machen wenn nicht dokumentiert ist, dass das Fahrzeug sichtlich über diesen gelegen ist und damit ist der Zeitwert schnell erreicht.
*gute Werkstätten holen für Dich und für sich das Optimalste heraus und finden mit den Versicherungsjollys einen Mittelweg der Alle halbwegs zufrieden stellt (damit kann man in der Regel leben)
*du hast davor ein Wertgutachten bezüglich deines Fahrzeuges anfertigen lassen, dann würdest du Dir jetzt leichter tun
(Haken, die Sachen kosten halt im Vorfeld wirklich Geld. Meine Gutachten für die historischen Fahrzeuge, von einem gerichtlich anerkannten
Sachverständiger, die Kleinigkeit von €220/Fahrzeug. Dafür ist der Fahrzeugwert auch mit einer dementsprechenden hohen Summen festgeschrieben)
...aber nachdem ich gesehen habe, dass in der PX ein 177 schlummert, wäre ich bei Sachverständigern von Versicherungen eher vorsichtig, wenn da nicht alles legalisiert wurde. Das hat zwar jetzt nicht zwingend für diesen Fall jetzt unbedingt Relevanze, kann dir aber im nachhinein noch Ärger machen. Man muss ja nicht unbedingt schlafende Hunde wecken.
....den Weg zum Anwalt kannst immer noch machen, geschickter ist aber sicher im Vorfeld eine vernünftige Lösung zu finden
die Abgeltung deiner persönlichen Schäden bzw. Schmerzen ist ein anderes Kapitel betrifft jetzt rein dein Fahrzeug.
lg
Andreas
..oder wenn du dir sicher bist, dass es sich um Piaggio 402 handelt, dann lass dir halt die Farbe bei einen der beiden Shops mischen
tolleroller.de bzw. vespa-lacke.de (hast in spätestens zwei Tagen).
wenn´st auf Nummer sicher gehen möchtest dann halt davor noch Lackanaly.... bei Mr.VespaGS
wenn dein Lackierer allerdings nur seine Produkte verarbeitet, hast wahrscheinlich ein Problem
