Beiträge von 125vnb6

es macht durchaus Sinn ein Wertgutachten anfertigen zu lassen (schreibt den Wert des Fahrzeuges am Tag der Begutachtung fest)
...und dann hast du halt wie es üblich ist einen zeitlichen Wertverlust, aber es ist zumindest ein Ausgangswert am Tag X festgehalten worden.

Bei seltenen Modellen sollte die Wertermittlung in bestimmten Zeitabständen wiederholt werden, da unabhängig von den Aufwandskosten der Restauration, der Roller natürlich auch aufgrund seines Alters bzw. seiner Seltenheit einer Wertsteigerung unterliegt, welches aber von den Versicherungen gerne bewusst ignoriert wird.

Leider haben diese Gutachten natürlich auch Ihren Preis(bei mir €220 pro Gutachten).

Wichtig wäre auch, wenn so ein Gutachten erstellt wird, dass das von Leuten gemacht wird die etwas von historischen Fahrzeugen verstehen und von den Versicherungen anerkannt sind. Bei mir war es ein gerichtlich beeideter Sachverständiger für Oldtimer (Österreich). Ich glaube in Deutschland machen das auch die Herren vom TÜV (ist auch deutlich günstiger, allerdings würde ich das bei denen nur bei jüngeren Serien machen lassen)

ab welcher Modellserie es ratsam ist, so ein Gutachten zu machen muss ein jeder für sich entscheiden.
Kann Dir aber aus Erfahrung sagen, das die Schadensabwicklung mit der Versicherung in der Regel deutlich unkomplizierter verläuft als ohne Wertgutachten und ein wirtschaftlicher Totalschaden ist schnell erreicht, wennst eine Brezen reist.

lg

...wenn ich richtig gelesen habe in meinen Unterlagen, sollte das der Motorblock einer spanischen PK125S elestart sein mit Präfix 66M

..lade Dir vom scooterhelp die [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] der spanischen PKS runter, da hast du eine Übersicht der Motorpräfix für diese
Serien

lg
Andreas

Die Einteilung nach SF,LF oder WF hat aber nichts mit den ccm³ zu tun, sondern wird ausschließlich über den Rahmen definiert.

z.B. PX 80 = LF
V50 mit über 125 ccm³ bleibt ein SF

...dann bleibt noch die Möglichkeit, dass Polrad neu zu magnetisieren.
Dann sollte es auch wieder heller sein.

lg

zumindest der Sattel kommt aus, ich weiß nicht wo.....
Anbauteile aus Fern-Ost (neben ihrer schlampigen Ausführung und qualitativen Mängel) tun im Prinzip nur dem Auge weh und auch nur denen die den Unterschied zu den Originalen kennen und schätzen.

....schlimmer wird es leider bei den Teilen die für die Fahrsicherheit verantwortlich sind, da kann dich dieser Mist ins Grab bringen.
Es sind hier Teile auf dem Markt, die schlichtweg verboten gehörten (allerdings auch von namhaften Shops geführt und großartig angepriesen werden). asiatische Reparaturkünste möchte ich gar nicht erst ins Spiel bringen.
Der Einzige der sich halbwegs Mühe gibt, bei seinen Nachbauteilen ist Mauro Pascoli, das spiegelt sich allerdings natürlich auch im Preis wieder.
Beim Rest auch wenn noch so stimmig verpackt und Made in ....... draufsteht, kannst davon ausgehen das aufgrund der Gewinnoptimierung
weit weg produziert wird....
Leider auch dadurch begründet, dass ein Großteil immer billig und noch günstiger kaufen möchte und dadurch kaum Absatzmöglichkeiten für qualitativ Hochwertiges in gewissen Stückanzahlen vorhanden ist.

Wer nicht selbst schrauben kann und will und trotzdem eine solide Restauration einer "alten" Wespe haben möchte, der muss halt ins Gesparte greifen und bei einem seriösen Shops (oder Einzelpersonen) eine Restauration mit seinen Schwerpunkten in Auftrag geben.
Dafür sollte er aber je nach Modell und Restaurationswünschen ab € 4500 (unterste Grenze) in den Anschaffungskosten berücksichtigen.

Rally: ach, gut gewartete Unterbrecherzündungen lassen dich doch auch im Alltag nicht im Stich
gilt auch für die 8" Patschen! Beim Bremsen im Stadtverkehr musst halt ein wenig aufpassen kann es eng werden.
Aber wenn ich mich nicht irre hat er eh 10" Bereifung

.....es müssen ja nicht alle mit PX-en und PK´s den Alltag meistern!

...mal zur Preisfindung eine andere Frage.
Sind deutsche Papiere dabei?
...und wenn ja, sind die sichtbaren Umbauten auch eingetragen (Auspuff, 10" Bereifung)
Des weiteren, aber da bin ich mir jetzt nicht so sicher, ab wann in Deutschland Blinker Pflicht waren.
Ich glaube ab 125ccm und Baujahr 62 (das wissen aber die deutschen Mitglieder sicher besser). Wäre auch zum Abklären!

..zum Rest:
wenn der Aufbau wirklich in Deutschland passiert ist (je nach Veranlagung des Verkäufers was er beisteuern konnte) sprich lackiert (oder lassen) und technisch überholt (oder lassen) bzw. auch die Repro Teilen, dann kommt er mit ziemlicher Sicherheit auf den Preis hin bzw. auch darüber. Wie gesagt hängt davon ab, ob er vieles selbst oder von Dritten machen hat lassen. Wenn es eine Restauration aus Asien ist
dann sollte er bei dem Preis bereits einen guten Gewinn rausholen (außer er hat selbst überteuert eingekauft bzw. Lehrgeld gezahlt)

...leider kann ich das Video nicht öffnen daher kann ich auch nichts zum Geräusch sagen.

mir wäre es das Ganze nicht wert, habe aber auch andere Kriterien bei solchen Projekten.

Gehst auf die Seite von Mauro Pascoli (techn. Vespa) [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] E7012 sollte Deiner sein!

Die paar Farben zu Übersetzen, sollte ja kein Problem sein!

lg

..das wollte ich so nicht hinschreiben, aber das typisch britische Empire war ja bekanntlich groß

..aber ich habe meine erste VNB auch so hin gemattert, ist dafür jetzt mein Alltagsfahrzeug (auch im legendären
britischen Grün)

...also eine vom "Fachmann" restaurierte Vespa schaut anders aus.
Viele Details einfach schlampig oder falsch bzw. mit Repro-Teilen ausgeführt.
auf die Schnelle:
VBB hatte ursprünglich 8" Bereifung, den beliebten Farbton gab es bei der VBB auch nicht, Trittleisten sind einfach mit Blindnieten drauf geknallt worden, Tacho ebenfalls nicht Original sowie die vielen anderen Anbauteile (Sitz, Tankdeckel,Hauptständer,Auspuff, Schalter, Emblem,Schriftzug etc. etc.)

...Papiere soweit ich gesehen habe gibt es auch keine oder?

Typische Verkaufsrestauration, die nicht wirklich dem Originalerscheinungsbild entspricht!

Lass dieses Prachtstück wem anderen.............

regelmäßiger, kräftiger blauer Funke.......sollte Zündung OK sein (kräftig: Funke sollte an einem lackierten Rahmenteil noch schön durchschlagen)

eher ins rötliche gehend, schwach, unregelmäßig........Zündungsbauteile kontrollieren ggf. ersetzen (Elektrodenabstand der Kerze, Kondensator, Unterbrecher, Zündspule, Pick-Up etc. etc.)

oftmalig aber auch einfach nur eine neue Zündkerze

lg
Andreas

...nö Rolf, da irrst du!
Das ist eigentlich zum großen Teil die Stammrunde der Mittwoch Stachus-Fahrer.

Ja, habe ich auch schon gelesen, die werden immer seltsamer aber gut..........soll so sein

..ich tippe auf extrem verstellte Zündung?
Hilft nichts, da musst du die Zündung neu einstellen und [lexicon='abblitzen',''][/lexicon].

Welcher Zylinder ist den verbaut bezüglich Vorzündung?

(den Rest verzogene Vergaserwanne, undichte Wellendichtringe spez. der LIMA - Seite hast du sicher schon unter die Lupe genommen...)

...noch etwas du hast beim 150er Zylinder die gleiche Bedüsung (geh mal vom SI 20/20 aus) wie vom 125er übernommen ?
..und welcher Puff ist montiert?

lg
Andreas

...so sollte es mit dem Bremspedal klappen!
Der Stift muss von unten nach oben raus gedrückt werden (ist konisch)

lg
Andreas

Kann ja eigentlich nur an einer nicht öffnenden Schwimmernadel liegen, kontrollier nochmals Schwimmer und Nadel vielleicht blockiert da was..
(Sprit kommt ja an bis zum Vergaser oder?)

Ulmi war wie immer schneller

Das orig. Fett zum imprägnieren der Barbour-Jacken
Herrlicher Glanz und Imprägnierung

..mach Dir auch von den jeweiligen Bauteilgruppen Fotos vom Momentanzustand (heißt jetzt nicht, dass der bei Dir jetzt auch wirklich richtig ist!)
wenn du am Lenker arbeitest :Fotos vom Inneren bezüglich der korrekten Bowdenzugführungen und Lage, bzw. auch von den elektrischen Anschlüssen deines Scheinwerfers etc. etc.)
Randbemerkungen auf der Explosionszeichnung der jeweiligen Bauteilgruppe wenn Dir etwas auffällt bei der Demontage was wichtig für die später Montage wäre etc.

Hilft Dir beim Zusammenbau bzw. auch bei der Bestellung ungemein weiter (man kann über SIP sagen was man will, aber die Ersatzteilsuche anhand seiner Explosionszeichnung der versch. Modelle ist wirklich traumhaft, anlegen eines Merkzettels und du bist für den Einkauf bestens gerüstet, wo auch immer du den dann machst).

Habe dir mal ein Beispiel reingestellt, wie ich es in der Regel mache bei Fahrzeugen die Neuland für mich sind (Beispiel ACMA V56)

lg

....das hast jetzt falsch aufgeschnappt!
und auch dein Roller wird wieder laufen!

........der Großteil der Leute da im Forum sind Vespa Fahrer aus Leidenschaft am Fahrzeug und Überzeugung (bzw. auch Sammler). Ein geringerer Teil die Kategorie einfach fahren wollen, von daher solltest du dir halt Ratschläge zu Herzen nehmen und dich mal grundlegend mit der Technik des Fahrzeug vertraut machen, wenn du in der Nähe wärest würde ich dir auch gerne behilflich sein.

lg
Andreas

Das glaube ich Dir schon, das du fahren möchtest.
Aber es setzt voraus, dass man sich mal mit dem Fahrzeug auseinander setzt und nicht blindlings drauflos schraubt.
Also lade Dir die Informationen über dein Fahrzeug mal aus dem Netz runter und schau das du Dir einen groben Überblick verschaffst.
z.B.
[lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon] Smallframe
[lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] Spezial
Werkstättenhandbuch mit Explosionszeichnungen
[lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] von deinem Fahrzeug
...und die Suchfunktion bringt dich ebenfalls weiter
..hätte ich beinahe vergessen den Klassiker H.J. Schneider Vespa Motorroller mit €15,00 bist dabei

was beim einfach drauflos Schrauben passiert hat dir PK-Racer eh schon angedeutet.

...und ja das ist ein Hobby das Geld kostet und einige Grundanschaffungen an Werkzeugen und Ersatzteilen verlangt