...sind dafür wirklich keine Eintragungen möglich? Ich würde bei mir gerne einen PX200 Motor verbauen - gerne etwas optimiert
Uwe
wenn du aus der Schweiz kommst, dann schaut es eher traurig aus mit Tuning.
Dafür haben sie getunte Uhren und frisierte Bankkonten 
:
Hat der Mentzinger bei meinem Drehschieber sauber hingekriegt mit dem Kleber!
Leiser und angeblich auch ca. 1 PS an Leistungszuwachs.
An die Feder kommt man jetzt auch besser ran bei Demontage zwecks Reifenwechsel.
Kann man nur hoffen, dass die Preise der Neuauflage nicht so in die Höhe schnellen wie bei der Pinasco Banane.
....so geheim sind die Tipps der Elite nicht! Die selben Tipps hat er bereits hier erhalten!
Mal schauen ob er die Lösung dann auch hier postet
Dem wird eh gerade im GSF geholfen, da kannst du Dir die Mühe hier sparen !
Bowdenzug Vorderbremse wird über das Gabelende nach außen geführt und für den Tachobowdenzug existiert eine Öffnung !
Ich sehe die Problematik der Kupferpaste auch nur dann geben, wenn ggf. ABS Sensoren auf Störung gehen. Wirklich "edle" Metalle sind in der Vespa auch nicht gegeben und die wenigsten von uns fahren ALU-Felgen.
Aber es stimmt schon die nächste Generation ist nun mal die Keramikpaste oder der Grafitspray. Wobei ich letzteren eigentlich vorwiegend bei Schließzylinder und Schlösser einsetze.
....ich habe gewusst es fehlt was! Die Nutten sind mir beim Frühstück abgegangen
Ich würde mich da jetzt auch nicht ausschließlich auf den Spritschlauch konzentrieren. Das ist eine Sache.
Viel gravierender ist aber, ob der elektrische Benzinhahn und der Choke ordentlich funktionieren.
Den elektr. Benzinhahn kann man mit der Bypass-Schraube umgehen, das hast du ja schon festgestellt. Den elektrischen Choke leider nicht.
Für beide ist wichtig, dass deine Batterie in Ordnung ist bzw. kein Wackelkontakt besteht.
Die beiden Teile würde ich jetzt mal an deiner Stelle reinigen und auf Funktion überprüfen. Für den Benzinhahn gibt es die O-Ring - Dichtungen einzeln, wenn du bemerkst er ist dort undicht.
Beziehst Du das auf die fehlende Servolenkung bei der mittäglichen Ausfahrt oder zweimal Kuludeckel?
Beim Kupplungsdeckel war mir zu kalt zum Schwitzen und von der fehlenden Servolenkung habe ich erst morgen einen Muskelkater .
.....Feierabend!
....habe ich mir auch verdient! Bin heute echt ins Schwitzen gekommen !
und auch der Anschluss der Vape sollte kein Problem sein, da ja identisch mit der ZGP der italienischen PX ohne Batterie.
Schwarz von der VAPE mit schwarz im Kabelkästchen verbinden
blau/weiß Vape mit grün im Kabelkästchen (Killfunktion) und blau (+) mit blau im Kästchen.
Dein Kabelbaum vom Schulte ist für den 3 Pin Ducati Regler ausgelegt.
In diesem Set wäre alles enthalten gewesen was du für den Umbau brauchst.
Spannungsregler kannst den alten weiter verwenden. Wechselstromrelais hast du Dir ja schon besorgt.
Das Ganze sollte aber auch mit dem Kabelbaum vom Schulte problemlos funktionieren, wenn du Dir die entsprechenden Schalter (oder ggf. deine alten anpasst) besorgst.
Blinkerschalter:
Lichtschalter:
Wäre P & P die einfachste Variante!
Bezüglich Tachobeleuchtung: Wenn da keine Anschlußmöglichkeit vorhanden ist, dann kannst du das problemlos nachrüsten und klemmst die Tachochbeleuchtung parallel zur grünen Kontrollleuchte "Licht" am Lenker in den Stromkreis.
Müsste ich tatsächlich… also nach LL. Aber nicht wegen der Restbestände
.....hast eine Freundin dort
Danke, also fehlt meinem schon einmal der richtige Deckel, der drauf war ist definitiv blank gewesen.
Nicht jeder Hersteller hat seine Zylinderköpfe auch noch mit einem Logo versehen!
Ansonsten gehe jetzt wirklich mal vor wie oben schon angedeutet wurde.
Nutze die Zeit und lese dich ein wenig ein.
Meine Vorgehensweise wäre:
1.) jetzt mal die Motorblockhälften und Anbauteile ordentlich reinigen. Teile sichten und auf Verschleiß prüfen. Lagersitze und Drehschieberflächen kontrollieren.
2.) Nach Sichtung Einkaufsliste oder Merkzettel erstellen mit den Teilen die du erwägst zu erneuern.
....und diese Liste kann man dann gerne, bevor es in die Bestellung geht diskutieren und auf Vollständigkeit prüfen
Dieser Einkauf auf Raten ist nicht zielführend, da einzelne Komponenten unter Umständen auch eine Abänderung mit sich bringen (z.B Kurbelwellenlager bei Verwendung spezieller Wellen etc.)
...dann weist du ja was heute am Plan steht, auf nach Landsberg und Restbestände aufkaufen
Gibt es aber meines Wissens nach nicht mehr im Verkauf!
Solange u.a der Wellendichtring nicht getauscht ist, macht ein Abdüsen überhaupt keinen Sinn!
Du hast hier eine potentielle Falschluftquelle, die du mit entsprechend fetteren bzw. größeren Düsen einfach nur kaschierst, das bringt dich keinen Schritt weiter.
Wie oben schon gesagt wurde würde ich mir auch die Kabeln der ZGP genauer anschauen und auch den Zylinder ggf. eine neue Fußdichtung spendieren bzw.
zumindest das Anzugsmoment der Schrauben überprüfen.
Du kannst auch gleich mal den "Schnüffeltest" am Getriebeöl machen, wenn das intensiv nach Sprit riecht, dann besteht beim kupplungsseitigen Wellendichtring ebenfalls Handlungsbedarf! Heißt dann auch Motor spalten.
Ein Gelb an Masse CDI, ein Gelb in den Eingang CDI.
Das war’s…
Danke für Eure Unterstützung und Denkanstöße!
....du meinst sicher den Regler, die CDI sitzt am Motor !
Dann hast du mit hoher Wahrscheinlichkeit eine italienische Spezial?
Funktioniert die Scharre ?
Denn da müsstest du ggf. auch am Hupenknopf noch etwas ändern, bzw. die 6 Volt Ausführung gegen eine 12 Volt tauschen.
Das wäre der ursprüngliche Schaltplan V50 ohne Bremslicht
und so kannst den Schnarrenknopf von Öffner auf Schließer umbauen!
Das das Ganze fröhlich vor sich hin zündet ist klar!
Der Zündkreis ist ein separater und unabhängig von den Stromspulen für die restliche Versorgung.
Scheint sich bei Dir um die ganz normale PK Zündung mit 6 Kabeln zu handeln.
3 gehen an die CDI (rot,weiß, grün) und drei (normalerweise blau (+),schwarz (-) und grün- Killfunktion)
über das Kabelkästchen dann zu den Verbrauchern unter Einbeziehung des Reglers.
In deinem Fall scheint blau und schwarz beides in gelb ausgeführt zu sein und wie du schon festgestellt hast, liegt dort Spannung an und fließt Strom. Das grüne führt normalerweise zum Zündschloß. In deinem Fall wechselt es auf das rote Kabel des
Kabelbaumes der zum Killschalter am Lenker führt.
Wie allerdings danach der Rest ausschaut kann Dir momentan keiner sagen, da wir weder dein genaues Modell kennen, noch den Regler den du verbaut hast.
Es gibt gerade bei der Spezial zig Ausführungen (mit/ohne Bremslicht, mit Schnarre oder Klingel, Mit Fernlicht und Stadtlicht, mit Zündschloss oder ohne, mit Blinker etc. etc.)
Auch darfst du nicht vergessen, dass die Schaltkreise der elektronischen Zündung ausschließlich über Schaltern mit Schließerfunktion angesteuert werden, während bei den alten Kontaktzündungen Öffner im Einsatz sind. Die müssten sowieso ersetzt werden oder umgebaut werden.
Als kleine Hilfe (von Bobcat aus dem GSF)
Nach diesen Schema solltest du in etwa vorgehen.
Ich würde aber auch wie Volker zu einen Conversion Kabelbaum raten!
Wenn der Spannungsregler im Vorfeld schon mal öfters kurzgeschlossen wurde, dann darfst dich ggf. auch nicht wundern, wenn es nichts mehr zum Messen gibt!
