Beiträge von 125vnb6

  • PK80S auf 125ccm, brauche Hilfe beim Vergaser

    Zitat von CrazyVespa

    Ich habe angefangen Menzingers Rat nachzugehen.

    Dann gehst nicht nur dem Rat nach sondern setzt auch einen neuen Wellendichtring wie der Mentzinger ;) !

    .....schaut dann so aus!

    Vorgangsweise für ungeöffneten Motor:

    1.) zwei Löcher in den alten Wellendichtring bohren (rechts und links) und zwei kleine Spax reindrehen und anschließend mit zwei Zangen rausziehen.

    2.) Sitz und Kurbelwellenstumpf ordentlich reinigen und neuen mit Gefühl bündig einsetzen. Nicht verkanten und Dichtlippe ölen ! Aber nicht den Sitz!

    Du kannst Dir einen Hohlkörper zur Hilfe nehmen und den Wellendichtring damit schonend eintreiben! z.B. größeren Steckschlüssel oder Rohr mit entsprechendem Durchmesser.

  • Motorrevision und Umbau VNB

    Zitat von Bernd0901

    Dann mal raus mit der Sprache

    Habe ich überlesen, du beziehst dich nur auf den Motor!

    Ich dachte gar du meinst einen kompletten PX-Roller.

    Aber nichts für ungut, wenn du einen ordentlichen und sauber überholten Motor möchtest und nicht nur eine 0815 Überholung, dann landest du in diesen Regionen.

    Die Ansprüche eine jeden sind da unterschiedlich!

    Meiner und der des @mentzingers aber bei diesen Sachen hoch!

    Extrem hoch wäre nochmals eine andere Liga.

  • Motorrevision und Umbau VNB

    Wobei ich erstmal den "festen" Motor öffnen würde und nach der Ursache suchen würde.

    Wenn es blöd läuft musst du dir ggf. eh Gedanken bezüglich eines Tauschmotors machen und dann würde ich die Alternativen von @mentzinger ins Auge fassen.

    Wobei die Tendenz bei mir auch eher in Richtung PX125 Motor gehen würde.

    Du stehst einfach motorisch beim Rückrüsten an. Da ist technisch mit den am Markt befindlichen Zylinder für den Oldie-Bereich nicht wirklich was zu holen.

  • Motorrevision und Umbau VNB

    Du möchtest deinen VBA Motor auf 125 ccm³ zurück rüsten?

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    Die Primärübersetzung ist bei den vergleichbaren Modellen (VNB und VBA) identisch

    22:67Z

    Die Getriebeübersetzung ist allerdings nicht gleich

    VBA VNB

    1. Gang 14:56 1. Gang ident

    2. Gang 20:49 2. Gang 20:50

    3. Gang 27:42 3. Gang 27:43

    Da kommt dann schon einiges zusammen. Wenn dann auch noch die gebuchste KW gegen eine gelagerte getauscht wird und auf elektronische Zündung umgerüstet wird. Da wird schon einiges Geld versenkt und du hast immer noch einen 2-Kanal Motor ohne wirklicher Leistung!

  • Motorrevision und Umbau VNB

    ....wie @mentzinger schon erwähnt hat, sind diese Zylinder eine sehr müde Angelegenheit. Ich bin da in der Regel nicht über 70km/h gekommen.

    Sowohl beim Dreigangmotor als auch beim Viergangmotor.

    Unauffällig und halbwegs brauchbare Leistung erreichst erst mit einer Hubraumvergrößerung.

    Wenn es unkompliziert und preiswert sein soll, dann wäre ggf. der Klassiker (DR177) eine gute Ausgangsbasis. Bin ich jahrelang problemlos in meinen beiden VNB´s gefahren.

    Tuningzylinder D.R. 177ccm
    Der von uns mit Abstand meistverkaufteste Rennsatz ist der 177 DR. Er wird von uns mit 2 verschiedene Dichtungen ausgeliefert, mit einer...
    www.stoffis.com

    Da sind dann annähernd echte 90km/h drinnen, aber halt auch keine 125 ccm³ mehr!

  • Vespa v 50 N V5SA1M - Lüfterradabdeckung passt nicht mehr - TUNING MOTOR

    ....es soll auch Leute geben, die sich ggf. eine Zylinderhaube mittels 3-D Drucker selbst fertigen können ;) !

    airmaster aus dem GSF z.B. (wobei die Zylinderhaube für den Burschen die geringste Herausforderung war)

    Zylinderprojekt PX80-150 Direktansauger
    www.germanscooterforum.de

    Du siehst, es gibt nichts was unlösbar wäre an deiner Geschichte!

    Edith schreit noch " Haben wir früher aus Polyestermatten und Harz auch schon selbst gezaubert. Alte Haube als Vorlage nehmen. Negativabdruck machen und auf Maß nachgearbeitet. Hat aber zugeben furchtbar ausgeschaut ^^ und die Schleiferei war auch eine Scheißarbeit.


    Vespafahrer2020

    Was sind das für seltsame Silentgummis (oder besser Scheiben) an der Stoßdämpferaufnahme?

    Da ist die Schraube noch nicht endgültig fest gezogen?

    Die originale Lüfterradabdeckung würde ich im übrigen auch nicht unbedingt massakrieren damit sie passend wird! Da gibt es Leute die suchen so etwas für ihre Originalrestaurationen.

  • Vespa v 50 N V5SA1M - Lüfterradabdeckung passt nicht mehr - TUNING MOTOR

    Zitat von Vespafahrer2020

    hab aber schon angst, dass ich jetzt wieder eine Lüfterradabdeckung kaufe die nicht passt.

    Bin echt ratlos...

    Was nicht passt gibt man retour! Dafür liegt ein Rückgabeschein bei!

    Wenn Rückgabefristen verabsäumt oder der Artikel von Dir beschädigt wurde, dann hast leider ein Pech gehabt!

    Bezüglich spezieller Lüfterradabdeckung für getunte Erstserienmotoren ist mir nichts bekannt. Soll aber nicht heißen, dass da ggf. was am Markt wäre.

    Du wirst voraussichtlich bei der Verschraubung mit der Zylinderhaube sowieso ein wenig improvisieren müssen.

    Ich würde an deiner Stelle mittels unterlegen von Beilagscheiben und unter Verwendung der alten Lüfterradabdeckung das genaue Maß ermitteln, wo die Lüfterradabdeckung nicht mehr am Polrad schleift.

    Dann siehst du ob es mit dem 3mm Spacer getan ist, oder ob weitere Schritte notwendig (sind.

    Es wäre dann auch gut zu erkennen wie die Zylinderhaube zur Lüfterabdeckung fluchtet und ob man eine Verschraubung halbwegs hinbekommt.

    Die Verwendung von 2 Spacer könnte man sich dann noch ins Auge fassen, aber ich fürchte das ergibt mit 6mm einen zu großen Abstand zur Haube.

    Du siehst, du wirst dich da ein wenig spielen müssen.

    Optionen der Polradbearbeitung bzw. alternativen Lüfterkranz habe ich ja oben bereits geschrieben. Auch hier gilt, dass man die Ware retournieren kann solange nichts beschädigt wird bzw. etwas nicht passt.

  • Vespa v 50 N V5SA1M - Lüfterradabdeckung passt nicht mehr - TUNING MOTOR

    Spacer sollte der erste Link vom SCK sein (vorbehaltlich das die Zuordnung der Motornummer im Shop passt)

    Du hast laut Motornummer einen V50S Motor der ersten Serie, dort war die Getriebeübersetzung länger, allerdings sollte da nach wie vor die vom Durchmesser kleinere Zylinderfußaufnahme vorhanden gewesen sein.

    Tuning daher nur möglich, wenn die Zylinderfußaufnahme ausgespindelt oder der Zylinderfuß abgedreht wurde.

    Wurde diesbezüglich bei der Überholung/Tuning etwas gemacht, denn dann wäre die Zuordnung eindeutig.

    Ab Baujahr 66 hatten alle Motoren dann die größere Aufnahme!

    Polradabdeckung könnte diese hier passen:

    Lüfterradabdeckung -OEM QUALITÄT- Vespa Smallframe 1963-1965 (1°Serie) V50 (V5A1T-92876), V90 (V9A1T-22234) - schwarz
    HINWEIS : Unlackierter Artikel mit Transport-Grundierung. Vor dem lackieren empfehlen wir diese zu entfernen. Kratzer in der Grundierung stellen…
    www.scooter-center.com


    Wie weit das Polrad der Vape Zündung insgesamt aufträgt, kann ich Dir nicht sagen.

    Du könntest da maximal probieren den Lüfterkranz gegen den strömungsoptimierten von Egig zu tauschen. Könnte sein, dass der ggf. weniger Einbautiefe hat. Laut Anzeigetext sollte der an den normalen V50 Motoren ohne Spacer funktionieren)

    Sind allerdings auch nur Vermutungen meinerseits, da ich diese Kombination noch nie verbaut habe.

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  • Vespa v 50 N V5SA1M - Lüfterradabdeckung passt nicht mehr - TUNING MOTOR

    Nicht ganz richtig!

    Spacer für die Erst- und Zweitserienmotoren gibt es sehr wohl in 3mm Ausführung.

    Ob du einen Erstserienmotor (kleinerer Lüfterkanal und Blechzylinderhaube) kannst anhand der Motornummer feststellen und dementsprechend den richtigen Spacer ordern. Ich gehe aber eher von einem Zweitserienmotor aus, denn es hätte sonst schon Probleme beim Aufsetzen des Polrades geben müssen.

    Spacer Lüfterradabdeckung -BGM PRO- V50 1. Serie (V5A1T1001 -92876, V5SA1T1001 -15325) - 3.00mm
    www.scooter-center.com
    Spacer Lüfterradabdeckung -BGM PRO- V50 (V5A1T 92877-), V90 (V9A1T 22235-), SS50, SS90, PV, ET3 - 3.00mm
    Das Polrad der V50, PV125, ET3 etc. ist flacher als das der späteren PK Modelle. Wer seinen Motor auf die moderne Zündungstechnik umbaut (oder den…
    www.scooter-center.com

    Allerdings sind die als Distanzausgleich gedacht bei Verwendung der originalen Lüfterradabdeckung und des originalen Zylinders. Der originale Zylinder (der Erstserie) hat eine andere Position bezüglich Verschraubung der Abdeckung und Lüfterhaube mit dem Zylinder.

    Ich kann mir auch vorstellen, dass du ggf. dein Lüfterrad trotz Spacer noch nacharbeiten lassen musst (Abdrehen der Lüfterflügel etc.) und wahrscheinlich auch ein wenig improvisieren musst bei der Verschraubung mit dem Zylinder.

    Vielleicht auch eine Hilfe da ähnliches Problem!

    vespa 1 Serie auf vespatronic umrüsten
    Hallo Hat jemand von euch eine 12v vespatronic bzw Kontaktlose zündung eingebaut in eine Vespa 1 Serie verbaut...???Brauch dringend Hilfe. Ich habe die…
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  • Vespa PK50s verschiedene Motorhälften

    Ich habe jetzt mal dein Topic aus dem Vorjahr genauer gelesen. Nachdem da keine Rückmeldung kam bezüglich erfolgreicher Motorüberholung, gehe ich mal davon aus, es handelt sich um selbiges Fahrzeug.

    Folgende Problematik würde ich an deiner Stelle ebenfalls im Kopf behalten!

    An der großen Motorhälfte ist das Motorpräfix und die Motornummer eingeschlagen.

    Du kommst aus Österreich und ich gehe weiters davon aus, dass es sich ggf. auch um eine "österreichische PK" mit Typenschein handelt (ausgestellt vom Generalimporteur Faber).

    Wenn dem so ist, dann kannst du nicht so ohne weiters einen Motorblock mit anderem Präfix einbauen. Im Gegensatz zur allgemeinen Betriebserlaubnis der deutschen Vespas ist beim österreichischen Typenschein zur Fahrzeugidentifikationsnummer die vollständige Motornummer zugeordnet und verbrieft (Motorpräfix+Motornummer). Das gilt nicht bei Einzelfahrgenehmigungen da ist nur das Präfix eingetragen!

    Du kannst zwar einen Tauschmotor einbauen, der muss aber in deinem Typenschein eingetragen werden und muss das selbe Präfix haben. Ausnahmen schaffen da in der Regel nur Rollerläden mit einem speziellen Draht zu den einzelnen typisierenden Behörden. Als Privatperson hast du da eigentlich fast keine Chance. Tuningmaßnahmen sind in Österreich ebenfalls "fast" ein Ding der Unmöglichkeit, außer es handelt sich um die Hintertür der sogenannten Reimporte. Bis Anfang der 90er Jahre konntest du noch mit einem ordentlichen Kraftakt eine Fuffi zum Motorrad umschreiben lassen, dass ging aber in der Regel auch nur wenn es über eine autorisierte Werkstätte lief. Solche Fahrzeuge sind aber in Österreich rar und daher heiß begehrt.

    Mir ist bewusst es gibt hier Wege abseits der normalen Vorgangsweise. Es sollte aber auch da klar sein, dass die jede Menge Ärger bringen können.

    In zwei markanten Fällen hätte ich bei deiner Lage bedenken!

    1.) Bei einem eventuellen Verkauf des Fahrzeuges, wo der Käufer in der Regel Fahrgestellnummer und Motornummer mit dem Typenschein vergleicht und dir ggf. vom Kauf abspringt.

    2.) Bei Kennzeichenabnahme und Einzug des Zulassungsscheines durch die Executive.

    Eine solche Stilllegung wird im Typenschein vermerkt und eine erneute Anmeldung des Fahrzeuges ist nur möglich, wenn das Fahrzeug bei einer behördlichen Prüfstätte vorgeführt wurde. (Wien... MA 46 - verkehrstechnische Angelegenheiten bzw. die Organe der einzelnen Landesregierungen).

    Eine der ersten Aktionen ist der Abgleich der Nummern zwischen Fahrzeug und Typenschein!

  • PX 125 dreht nicht aus

    Habe ich stark befürchtet.

    Ich vermute, dass das die Gleiche ist wie die beim SIP von AEL (Stoffi hat bezüglich

    Ersatzteilen eine enge Kooperation mit den Burschen)

    Leider hatte ich bei der Zündgrundplatte auch schon mal Probleme obwohl neu.

    (Bei mir war es der Nachbau Pick-Up)

    Die Widerstandswerte für CDI und Pick Up hast du schon mal überprüft?

    Da hättest du lieber zur BGM Zündung (neue Variante mit eigenem Pick Up und Silikon Kabeln ) greifen sollen. Stoffi verweist auch in der Artikelbeschreibung darauf!

    Zündung -BGM PRO Grundplatte HP V2.5 Silikon- Vespa PX Lusso - 5 Kabel
    Neueste Version der bewährten BGM PRO HP (High Power) Zündgrundplatte für elektronische Zündung. BGM hat die tausendfach bewährte BGM PRO…
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    bzw.

    Zündung -BGM ORIGINAL Grundplatte V2.5 Silikon- Vespa PX (1984-2011) Lusso, '98, MY (auch Elestart Modelle) - 5 Kabel
    Neueste Version der bewährten BGM ORIGINAL Zündgrundplatte für elektronische Zündung. BGM hat die tausendfach bewährte BGM Original…
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