Den hat Barnie aus dem GSF schön dargestellt!
Da ist die Einheit der CDI halt zweigeteilt und die Hochspannungsspule als separates Teil ausgeführt.
Beiträge von 125vnb6
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Schwärze im eigenen Interesse mal die Fahrgestellnummer auf dem Bild!
viel mehr als 50-55km/h sind original nicht drinnen.
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Eine ordentliche Überholung beider Fahrzeuge und der dann möglicherweise angestrebte Verkauf bringt sicherlich mehr Geld in dieTasche, als der jetzige Verkauf !
Halt ich in Anbetracht des Modelles für mehr als ein Gerücht!
Vor allem wenn die Sache wie du es formulierst "ordentlich" gemacht werden sollte, dann fließt auch ordentlich Geld bei beiden Fahrzeugen!
Der montierte Polini evo 2 lässt ebenfalls Rückschlüsse auf Tuning zu, womit die Rückbaukomponente beim Motor ebenfalls einiges kosten wird.
Ich halte wenig davon, einem Neuling bei solchen Projekten ins offene Messer rennen zulassen, in Anbetracht der Kosten die auf ihn zukommen. Da zahlt er nämlich viel Lehrgeld und der Spaß am Schrauben und die Leidenschaft für die Vespa erlischt recht rasch.
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Der Platz ist zum Glück vorhanden.
Ich fand Vespa schon immer toll, jedoch hat das passende Objekt für den Start gefehlt.
Das Spezialwerkzeug habe ich bestellt, somit kann es demnächst an den Motor gehen. Würdet ihr sie vorher zum laufen bringen oder einfach gleich zerlegen und überholen?
Ich würde sie weder zum Laufen bringen geschweige denn zerlegen!
Solche Modelle betrachtet man als Durchlaufposten für zukünftige sinnvolle Investments
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für die 5 polige ZGP der PX Lusso (ohne Batterie) ist es ja relativ einfach
rot, weiß und grünes Kabel bedienen den Zündspulenkreislauf und gehen zur CDI
Die verbleibenden beiden Kabeln schwarz und blau gehen zum Regler.
Da gibt es ja bekannte Sollmesswerte für CDI und Pick Up (bzw. hat der BGM
Pick-Up einen Sollwert von 100 Ohm!)
Die beiden anderen Kabel bedienen die Verbraucher am Fahrzeug und gehen über den Spannungsregler (bei der deutschen Ausführung mit Hupe bzw. Hupengleichrichter)
schwarz ist die geführte Masse (-)
und blau der ungeregelter Wechselstrom (+)
bei der italienischen Ausführung geht blau direkt zum Lichtschalter bedient dort die
Wechselstromschnarre und wird dann erst wieder über gelb an den Spannungsregler geführt !
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In den Werkstättenbüchern bei scooterhelp sind die Stromlaufpläne detailliert abgebildet. Da kann man anhand der Bauteilplatzierung auf der ZGP schön erkennen, wie die einzelnen Spulen geschalten sind und ob sie über einen Massepunkt verfügen oder nicht. Damit hast schon mal die Anhaltspunkte wo du ggf. mit deinem Messgerät messen musst bzw. wo Durchgang gegeben sein sollte und wo nicht bzw. an welchen Kabeln du messen solltest.
https://www.scooterhelp.com/manuals/VNX1T.VSX1T.service.manual/24.jpg
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Kennt sich hier jemand mit den Gleichstrom Limas (kontaktlos)
Wechselstrom - Lichtmaschinen!
Der Ladestrom für die Batterie und dessen Versorgungskreise (Blinker, Hupe etc.) wird über den Regler bezogen bzw. bei den Modelle ohne Batterie war dann für die Hupe ein Gleichrichter vorgeschaltet!
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Vielleicht als kleine Hilfestellung um das Funktionsprinzip zu verstehen:
Kontaktzündung:
Die Zündungsanlage der Vespa - alteVespa.de
Kontaktlos:
Aufbau & Funktion der CDI (Capacitor Discharge Ignition) - Wespenblech Archiv09.11.2014; 22:50:07 Vorwort Der Aufbau der CDI ist identisch in den meisten Modellen PX alt und PX Lusso und PK mit elektronischer Zündung. Die Bauteile auf…wespenblech.square7.chBei Rassmos Link bezüglich elektronischer Zündung, muss allerdings dazugesagt werden, dass die Messwerte nur für den Zündvorgang (sprich, CDI, Pick-Up und Ladespule) angegeben sind. Auf die restlichen Spulen wird nicht eingegangen!
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Hättest mal eher was gesagt habe hier noch eine liegen
Danke Dir, aber stand eh schon länger auf meinem Einkaufszettel.
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Heute die neue Gradscheibe vom SCK bekommen (the Whale). Damit sollten die lästigen Übertragungsfehler beim Zündzeitpunkt markieren der Vergangenheit angehören. Mal sehen wie es mir beim ersten Abblitzen ergeht
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Ist jetzt ein 1.6 L 82ps Vitara Motor drin.
Sollte für Spaß reichen.
Aber so sieht z.b die Verkabelung der ganzen Kippschalter am Armaturenbrett aus...
Und so sieht's überall aus
Naja,braucht ja eh kein TÜV. Muss nur funzen.
Da nimmst am Besten den Schaltplan von der PX Lusso mit E-Starter!
Der sollte passen!
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Habe ich gerade mal wieder gelesen. Ist nichts draus geworden oder habe ich etwas verpasst?
.......nö, da hat sich nichts mehr gerührt!
aber da rührt sich was und das sollte man nicht versäumen !!!
Project Energija / The Viatka From HellNun ja, die Basis ist zwar eine Viatka, der Motor hat gar nichts mit Rollern zu tun, aber es wird eine Lenksäule von der Cosa geben und in den Rahmenholm werde…www.germanscooterforum.dePORNSTAR ist wieder mega aktiv!!!
und es scheint, es wird wirklich "die Hölle"
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Da warst du ja noch richtig günstig dran mit den 65€ vor 10 Jahren
...bin mir aber nicht mehr sicher ob nicht € 65 pro Seite verrechnet wurden
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Wird doch beim SIP im Produktvideo eh schön erklärt!
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Hilfreiches Tool für solche Arbeiten!
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Wichtig für die Feineinstellung ist, dass die Justierschraube des Bowdenzuges nicht ganz hineingedreht ist, damit du bei zu viel Vorspannung diese auch wieder reduzieren kannst. Wenn die auf Anschlag sitzt, dann kannst du die nicht mehr weiter reindrehen und musst wieder den Schraubnippel lösen und neu positionieren. Je öfter du das Seil quetscht umso schwieriger wird das Positionieren
bzw. kann dann auch zu Seilbeschädigungen führen.
Ich positioniere die Einstellschraube immer "mittig", sodass ich sowohl nach rechts und links genügend Spiel habe für die Feinjustierung. Sobald das dann erreicht ist, wird die Schraube erst gekontert!
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Ein Bekannter hat das erst gerade auch gemacht über
http://www.vespa.com/at_DE/vespa-vintage/
war nicht ganz günstig, ging aber nur 6 Tage!
....lag wahrscheinlich damals an meinem Router
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Das sollte klappen, dauert nur leider eine Ewigkeit und ist mit Kosten verbunden.
Du bekommst dann einen offiziellen Baujahrsbestätigung von Piaggio - Italien mit Rahmennummer und Motornummer. Kostete vor knapp 10 Jahren € 65.
Damals für meine österreichische PK 50S
War damals aber eine endlos mühselige Aktion mit Piaggio-Deutschland und Italien.
Wollte eigentlich eine Motorfreigabe zum Umrüsten auf 125 ccm³ und erhalten habe ich die Baujahrsbestätigung.
Aber in deinem Fall, genau das Richtige
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Ist keine Steuermarke, ist ein RegistroStoricoFMI-Zertifikat
...schaut trotzdem Scheiße aus
!Da gibt es genügend andere Stellen, wo ich mir das hinknallen kann.
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Wie startet Mann mit seinen Lörres ne Vespa....
Ohhhhh,fieses Kopfkino.
Aber schöne Farbe
Die Preise für Rallys sind auch jenseits von Gut und Böse
Und dann noch ,so wie es aussieht,ohne deutsche Papiere.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…543407-305-1962
...und Blinker darfst auch noch nachrüsten !
Ist auch kein unerheblicher Kraftakt bei den italienischen Rallys.
Kann mir schwer vorstellen, dass man bei dem Baujahr eine Ausnahmegenehmigung so einfach erwirkt.
Bollo - Halter am Spiegel schaut auch gewöhnungsbedürftig aus!
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Vergaser wurde ordentlich gereinigt?
Ultraschall etc.?
bzw. funktioniert der Choke einwandfrei?
Chokedüse und Kanal gereinigt ?
