Hätte ich!
(Das Teil gibt es, soweit mir bekannt ist nur als komplettes Zündschloß!)
Ich gebe aber zu bedenken, dass wenn du dein Fahrzeug auf "mit Batterie" umrüstest und der Batteriestromkreis die gleichen Funktionen bedienen soll wie bei den Modellen wo original eine Batterie verbaut war, dann benötigst du ein Zündschloß mit 8-Anschlüssen und auch einen neuen Kabelbaum bzw. auch andere Schalter!
Warum investiert der Verkäufer dann nicht die 10Euro und erzielt ein mehrfaches an Verkauserlös? Und „ nur bissle was am Vergaser einstellen“ ist die Standard Klausel für: Die Mühle läuft nicht.
Anhand von Bild zwei kannst du aufgrund des leuchtenden Scheinwerfers aber schon erkennen, dass sie läuft (wie ist eine andere Sache).
Bezüglich der fehlenden Investition von € 10 sollte man sich halt auch mal vor Augen halten, dass nicht ein jeder auf Gewinnmaximierung aus ist, bzw. eine Vespa als das höchste Gut ansieht.
Es gibt auch Menschen die nachdem Motto "buy and go" verkaufen und sich nicht nachher noch seitens des Käufers als Gutmenschen feiern lassen müssen.
Ansonsten sehe ich den Roller so wie der Herr "Mentzinger" !
Falls 125vnb6 nichts passendes für dich hat, dann meld dich...
Bei meinen Kickern hängt überall auch noch ein Fahrzeug oder Motor dran 
...ich habe immer einen Vergleich! Bin ja nicht so einseitig aufgestellt wie ihr Beiden !
Lochdurchmesser Vjatka 9mm
Lochdurchmesser WF 8mm
Abstände der Bohrungen sollten identisch sein
von links nach rechts
Vjatka 2 Serie, Vjatka 1 Serie, VN2 Kicker
old N°7 : Seid wann machst du WF? Die sind doch viel zu alt für Dich!
nein, ich bin nicht mehr mit Olgas! Ich bin vorwiegend Privatier!
Ist ein ULO 80705 Spannungsbegrenzer für 6 Volt. Ich kenne den eigentlich nur in Verwendung, wenn ggf. bei den selbst regelnden Kontaktzündungen Überspannung an den Leuchtmitteln entstanden ist, dann wurde der zwischen geschalten (Zubehörteil). Meistens brannte die Scheinwerferbirne durch, dann kam er ins Lampengehäuse. Wenn damals zur Stabilisierung etwas original verbaut wurde dann war es eine Zener-Diode.
Spannungsregler waren in den späteren Bravos aber sehr wohl serienmäßig verbaut. Allerdings erst bei den Modellen mit elektronischer 12 Volt Zündung.
Wobei es bei den Mofa-Mopeds von Piaggio einige Ausführungen gab auch sogenannte Zwitterzündanlagen 6V (Scheinwerfer)/12Volt (Blinker) gemischt etc.
aus dem GSF ein Schaltplan mit elektronischer Zündung (CDI, Spannungsregler)
und zwei aus meinem Fundus mit Kontaktzündung
1.) 6 Volt (Licht, Rücklicht))
2.) 6 Volt (Licht, Rücklicht) 12 Volt Blinker inkl. Zenerdiode (Bauteil 7)
...ist aber bei weitem nicht vollständig da gab es extrem viele Varianten
bei Ciao, Bravo, SI . Alleine schon aufgrund der unterschiedlichen nationalen Auslieferungen, speziell die deutschen Mofa Serien!
...ich möchte ja auch nicht klugscheissern, aber wenn die Zündgrundplatte ein Durchmesser hat von 115,5 mm dann passt das schon mit knapp 3mm
U=d*pi= 115,5*3,1416=362,85mm
U/360*3=3,02mm
Er verdreht ja die Zündgrundplatte und nicht das Polrad beim Einstellen!
geht natürlich auch mit Kreide, wenn in Peru kein Edding greifbar ist
Grundsätzlich würdest du sagen, ist es noch gar nicht so alarmierend, wenn ich auf einem knappen Kilometer eine, vom Standgas an der Ampel, rabenschwarze Kerze, schneeweiß fahre?
Wie kommst du drauf?
Das ist sehr wohl alarmierend!
Ich sagte nur, dass die Zuordnung einer weißen Kerze anhand des falschen ZZP und ggf. der Bedüsung nicht eindeutig erfolgen kann.
Lektion: Es ist derzeit falsch eingestellt. Werde ich ändern. Lektion 2: Es war nicht das Problem.
sehe ich etwas anders!
Unabhängig ob jetzt noch andere Fehlerquellen wie ggf. Falschluft ein weiteres Thema sind.
Die Grundvoraussetzung das ein Motor ordentlich funktioniert, ist eine sauber eingestellte und abgeblitzte Zündung. Erst wenn das erledigt ist, kannst du Dich der weiteren Komponente widmen und den Vergaser sauber abdüsen. Ist der Vergaser sauber abgedüst, dann kannst du Dich mit dem Thema "Löcher bohren im Luftfilter" beschäftigen, wenn Dir Wirkung und Ursache bekannt sind.
Man verspricht sich mit solchen Bohrungen im Bereich des Düsenstockes (Luftfilterboden), dass der Vergaser besser "atmen" kann und die Gasannahme dadurch spritziger ist und eventuell etwas mehr Leistung erwartet werden kann.
Nachteil: Es sollten dann die Düsen einen Tick größere gewählt werden. Die Größe ist abhängig von der Größe der Bohrungen und damit sind dann die Anhaltspunkte der Grundbedüsung in diversen Datenblätter hinfällig, weil die immer für nicht manipulierte Luftfilter bzw. Vergaser angegeben sind.
Damit aber der Vergaser sauber eingestellt werden kann, muss gewährleistet sein, dass nicht irgendwo Nebenluft gezogen wird. Daher überprüfe nochmals Dichtheit und ordentlichen Sitz des Vergasers bzw. mach den Schnüffeltest beim Getriebeöl (Kupplungsseitiger Wellendichtring) und die Sichtkontrolle beim Limaseitigen Wellendichtring wenn du an der Zündung hantierst.
Wenn das Polrad nicht satt am Kurbelwellenkonus aufsitzt, kannst du versuchen mit Ventilschleifpaste das Ganze miteinander einzuschleifen.
Deine Wurfbedüsung (HD 108) in Kombination mit einem ständig abgeänderten Zündzeitpunkt lässt einfach kein schlüssiges Kerzenbild zu!
Das sind die Eckdaten deines Bajaj Zylinders und die Vorgaben bezüglich Zündzeitpunkt und Zündkerze allerdings in Kombination mit dem orig. Spaco SI 20/17D!
Habe gerade einen überholten Tacho von sucram70 erhalten !
Aber seht selber:
vorher (Zierring abgestoßen und leichte Delle links oben)
nach der Überholung wie neu
(neuer Zierring, Glas und Dichtung)
und so im verbauten Zustand
...wie es Svenson schrieb hast du von 21° auf 24 gestellt!
http://wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-…5-markierungen/
und bist so auf mehr Vorzündung gegangen (also höherer Wert).
Bedeutet in der Regel, dass dadurch hohe Hitze im Brennraum entsteht und wenn es zu viel Vorzündung ist, ein Loch im Kolben hast
Weniger Vorzündung dagegen, dass es im Auslaßbereich extrem heiß wird und dann zu Kolbenklemmern kommt!
interessant wäre auch zu wissen, auf wieviel Grad du abblitzt bzw. dein Zylinder benötigt? Wenn die Markierung falsch gesetzt bzw. berechnet ist nützt Dir das draufhalten einer Stroboskoplampe recht wenig und gibt dir eigentlich nur Aufschluss ob der Pick-Up ordentlich funktioniert.
Wenn die Zündung auf "zu früh" eingestellt ist, dann wird es auch ordentlich heiß mit dementsprechendem Kerzenbild (in Richtung weiß)
Du hast bei der PX 150 (alt) 21° Vorzündung
hingegen bei der PX 150 Lusso nur 18° Grad .......+/- 1°
Ein bis 2 Grad sehe ich noch als Toleranz, wenn da aber 3-5° Unterschied sind dann liegst du schon ordentlich daneben.
Schließe mich dem Menzinger seiner Farbzuordnung an!
Dürfte sich beim Modell um eine VBA1T handeln in azzuro metallizzato
.....wie schaut denn da unten die Spritqualität aus?
Den kupplungsseitigen Wellendichtring kannst du in der Regel durch ablassen und schnuppern am Getriebeöl überprüfen (oder auch mit dem Ballontest an der Kupplungsentlüftungsschraube).
Was mich bei dir stutzig macht, ist dein neuer Vergaser der nur mit der alten Schwimmerkammerabdeckung dicht ist. Ist der ordentlich montiert und nicht verzogen? Schau nach ob es dort saftelt.
Gleiches gilt für Zylinderfußdichtung und Zylinderkopf.
Lese ich das richtig, dass du wieder mit dem gleichen notdürftig zusammengeschusterten Motor in Südamerika unterwegs bist? 
Einen Tauschmotor hast nicht in Erwägung gezogen, den du hier ordentlich aufbaust und max. unten noch richtig abdüst?
Sei mir bitte nicht böse, aber für solche Touren muss man sich schon anders vorbereiten.
Bei deinem ganzen Set-Up mit dem Bajaj - Zylinder scheint ja einiges nicht zu passen.
Ich tippe mal auf massive Falschluft oder auch eine schlampig eingestellte Zündung.
Wozu die Löcher im Luftfilter bei deinem Set-Up?
Kann ich Dir nicht sagen, ich war da nur Zaungast!
Sie haben damals glaube ich, drei Versuche unternommen bis ein brauchbares Ergebnis da war.
Die Bezeichnung "Swatshirt" spricht Bände!
hallo zusammen,
Für meine VP150 benötige ich Zündschlüssel und Seitentaschen Schlüssel. Kann mir da jemand weiter helfen?
Bin für Vorschuss Hilfe dankbar.
Ist zwar schon länger her, aber einen Schlüssel (Nachbau) für das Seitenfach habe ich noch gefunden! Wenn Bedarf besteht bitte bei mir melden!
Macht es Sinn die regenerieren zu lassen und sich als Reserve hinzulegen?
Ich habe immer gerne die originalen Zündgrundplatten, daher macht es für mich persönlich durchaus Sinn. Ob es sich finanziell lohnt muss jeder für sich selbst entscheiden.
Ich habe ihm heute eine ZGP von einer PK 50 Sparmodell mit 6 Kabeln vierpolig und 6 Volt für das Licht (Hauptscheinwerfer und Rücklicht geschickt. Da gibt es keine ZGP mehr auch nicht im Nachbau. Da macht es für mich auf jeden Fall Sinn diese zu überholen.
Bei der PX alt ZGP habe ich in Summe € 45 inkl. Rückversand gelöhnt (plus Porto zu Friedi). Der Friedi misst bzw. prüft die Platte dann auch noch auf Funktion bevor sie zurück geht.
Bis jetzt hatte ich noch keine reklamieren müssen.
Preis richtet sich nach Arbeitsaufwand und Materialeinsatz. In meinem Fall habe ich für Kabelast und Pick Up angefragt und einen Fixpreis erhalten. Stellt er im Zuge der Kontrolle ggf. fest, dass auch Spulen defekt sind, dann wird es sicherlich teurer.
Friedi aus dem GSF war einer der Ersten der diese Peitschen vor 10 Jahren für alle gängigen Zündgrundplatten gefertigt hat, bevor es sie noch in den Shops zu kaufen gab und solche Initiativen unterstütze ich immer gerne.
Die Kabelpeitsche (-ast) kostet beim SCK € 12,20.--
Der PIck-Up von BGM € 21,90.--
(ohne Porto)
ergibt in Summe € 34,10 .-- (knapp über € 40 mit Porto)
Du siehst auch mit viel schön reden, kann man die Zündung in Eigenregie auch nicht wirklich günstiger überholen.
