Es gibt keine originale 12 Volt Zündgrundplatte für die ET3 und er hat Dir auch keine Lichtmaschine eingebaut. jack o´neill hat es dir eh schon mehrmals erklärt!
Die originale ET3 hatte immer eine elektronische 6 Volt Zündung!
Warum montierst du eigentlich nicht das Polrad ab, wie es dir empfohlen wurde?
Gut du hast einen Funken und sie läuft auch!
Aber funkt es auch zum richtigen Zeitpunkt (Zündzeitpunkt)?
Wenn die Zündung von Haus aus nicht halbwegs auf die erforderliche Vorzündung eingestellt ist, dann kickst du dich ebenfalls zum Idioten.
...ohh, das kann ich nachfühlen!
Das tut wirklich weh....
...und nicht vergessen zum Abziehen des Lüfterrades benötigst du:
1.) Polradabzieher
2.) Haltewerkzeug Polrad
Nö, leider nicht!
Die sind rar, aber im GSF werden zumindest die Schlüssel und Bakeliteinsätze nachgebaut, das weiß aber edi eh 
Ich auch!
Aber der von bingele angesprochene Zustand, ist u.a einer der Gründe warum ich seit 2014 ebenfalls kein Treffen mehr besucht habe und auch in Zukunft keines besuchen werde. Diese Selbstinszenierungen gehen mir genauso am Geist wie die Münchner Innenstadt bei einem Gabalier - Konzert
Ich kann Dich beruhigen!
War die letzten 2 Jahre jedesmal wenn der Gabalier in München gespielt hat, beruflich in der Münchner Innenstadt unterwegs.
Meinem subjektiven Empfinden nach, haben sich da die Damen ggü. ihren Begleitern, oder noch schlimmer in weiblichen Einzelgruppen in keinster Weise was geschenkt.
Egal welcher sozialen Herkunft, haben sich die Einen im Designer-Dirndl in Schuhmanns-Tagesbar einen hinter die Binde gekippt und die Anderen im Landhaus - Look am Viktualienmarkt weggeräumt und sind dann grölend Richtung Olympiastadion gezogen. Seit vier Jahren herrscht in München Ausnahmezustand wenn diese weiblichen Horden durch München ziehen
Gleiches Phänomen kann auch gelegentlich am Oktoberfest beobachtet werden, da ist manchmal auch nicht klar, wer wirklich beim Hulapalu die Hosen an hat.
Aber ich muss Dir bezüglich Vespatreffen auch recht geben! Es ist für Frauen absolut tödlich, wenn jeder Zweite bei so einem Treffen in die Pubertät zurückfällt und ihnen mit drei ATÜ erklären muss, warum er und sein Roller gar so unwiderstehlich sind
Glaub ich aber eher nicht, denn dann hätte er sich auch bei der Rahmennummer verschrieben. Die wäre ja bei den Elestart - Modellen entweder V5A3T, V5B2T oder V5B4T!
Auf dem Foto kann ich desweiteren auch einen Kickstarter erkennen, somit liegst du mit ziemlicher Sicherheit falsch!
Wenn du wirklich eine V500 spezial fährst, dann liegt ggf. auch Jack´o neill falsch!
Dann würdest du wahrscheinlich auch wirklich einen Laderegler und eine Batterie benötigen die Dir den ebenfalls notwendigen E-Starter betreibt !
Ich tippe mal vorsichtig auf die elektronische 6 Volt Zündung der ET3 die da verbaut sein könnte. Würde sich zumindest mal mit den Kabelfarben im Anschlußkästchen decken.
Das wäre die von jack oben genannte Alternative des Reglers
https://www.vespa-t5.org/elektrik/4poli…regler-bgm-6690
Aber wie oben schon erwähnt, mach mal ein Foto dann sieht man mehr
Sollte so ausschauen, allerdings ab 1967 dann mit dem 6-eckigen Piaggio Emblem.
Schriftzug im dunkelblauen Aluminiumguß zweizeilig später dann auch silber-glänzend.
Grundsätzlich ist beim Beinschild oben immer das Emblem vorhanden, welches auch die FIN am Rahmen bzw. am Motorgehäuse aufweist. Wenn die Fin ein rechteckiges Logo hatte, dann war auch das Beinschild - Emblem rechteckig (und umgebkehrt).
Die Farbe war zumindest bei den europäischen Auslieferungen immer in blau gehalten.
Ausdrehen der Bremstrommel ist nicht so ganz sein´s, hat mir mal der Menzinger in einer Plauderei gesteckt
Ist schon zugänglich nachdem man die HD heraus geschraubt hast, aber richtig reinigen kannst du es nicht. Auch ich habe in der Regel diese Öffnung nur sehr oberflächlich behandelt. Wenn ich mir die Ablagerungen am Rohr trotz Ultraschallbad anschaue, dann werde ich das mit ziemlicher Sicherheit bei meinen nächsten Vergaserüberholungen machen. Da stelle ich dann auch den Aufwand dar.
Ich will damit nur andeuten, wenn oftmalig die Aussage fällt "ich habe den Vergaser gereinigt und es lässt dieser trotzdem nicht einstellen", dass ggf. da die Ursache begraben liegt. Da nützt Dir das oberflächliche drüber putzen und neu abdichten relativ wenig. Es ist einfach die vollständige Gemischaufbereitung nicht gewährleistet.
Muss aber eh jeder selbst entscheiden ob er den Aufriss auf sich nimmt.
https://multimetertests.de/kondensator-messen-mit-multimeter/
Die genaue Kapazität lässt sich allerdings bei der Methode nicht feststellen bzw. messen!
Es kann nur ermittelt werden, ob er ggf. funktioniert oder nicht.
Wenn ein Kondensator Durchgang hat, ist er auf jeden Fall defekt!
Gleiches gilt für die Spulen!
Da habe ich allerdings keine Werte der Innenwiderstände bei der Hand. Sollte sich aber in der Regel im einstelligen Ohmbereich befinden. Im Groben würde ich sie auf Durchgang überprüfen. Alles andere gestaltet sich ohne entsprechender Ausrüstung als kompliziert.
Wichtig ist, dass du dir anschaust ob der Unterbrecherkontakt funktioniert (öffnet und schließt), der ist für den Funken verantwortlich. Der parallel geschaltete Kondensator für den Abriss des Funkens !
Sicher!
Du fährst ja auch ne 300ter und ne 1200ter somit ist alles im grünen Bereich!
Man muss nur für die richtigen Gegenpole sorgen um das Ganze zu kompensieren.
Bei mir reicht die V50 vollkommen aus um damit "umzuziehen"
Das hängt davon ab, welche Ausführung der V50 spezial du fährst und welche Verbraucher damit betrieben oder gar erweitert werden bzw. welche elektronische Zündung du verbaust. Auch da gibt es nach wie vor 6 Volt oder 12 Volt Anlage.
Wichtig italienisches oder deutsches Modell (mit oder ohne Bremslicht)
Du wirst Platz für einen Spannungsregler und für die CDI benötigen (wobei da gibt es zwischenzeitlich eigenen Haltebleche, sodass die auch anstelle der Zündspule montiert werden können).
Dann musst du im Prinzip nur noch die Wegestrecken zu den einzelnen Bauteilen verkabeln und kannst an den bestehenden Kabelbaum anschließen.
Wenn allerdings auf zusätzlich Fernlicht, Bremslicht etc. umgerüstet wird, empfiehlt sich schon ein an die Zündung abgeänderter neuer Kabelbaum. Auch müssten dann ggf. die Schalter und Lampenfassungen oder auch Scheinwerfer angepasst werden.
Ich würde aber trotzdem einmal schauen was mit der Zündgrundplatte grundsätzlich los ist.
Die zwei Spulen Zündungen sind eigentlich recht einfach aufgebaut, da können Defekte eigentlich ganz gut erkennbar sein, außer wenn es die Spulen betrifft.
Verdoppelt habe ich mich schon bei meiner Geburt !
jetzt hör auf Old N7!
Sind ja bei Dir auch alles Muskeln und wenn es nur der Gösser Muskel ist.
Außerdem bist ja auch einen Zentimeter größer als der Creutzi, dann darfst auch mehr auf die Waage bringen!
Super,
vielen Dank für deine genauen Infos. Beim anwerfen der Vespa klimmt kein Licht am Hauptscheinwerfer. Genaues Model V5B3T. Hast du ein Tip für eine neue Grundplatte. Die Verkabelung werde ich selbstverständlich neu machen 😊
Schau mal nach was Sache ist bzw. wie der allgemeine Zustand der ZGP ist.
Erst dann würde ich entscheiden ob neu oder überarbeiten bzw. Umbau auch elektronische Zündung.......
Du meinst zwei Spule?
In deinem Fall würde ich aber vorher überprüfen, ob der Halbmondkeil noch intakt ist (Kurbelwelle/Polrad)!
Wichtig beim Umbau ist das passende Polrad und das ggf. der Kabelbaum angepasst wird.
2 Spule = 4 Magnete im Polrad
3 Spule = 6 Magnete im Polrad
Die einfachste Methode (vorausgesetzt man gibt sich mit der schwachen Lichtausbeute zufrieden) seine Zündung auf Vordermann zu bringen, ist der Austausch gegen eine der Nachbauzündungen von SIP. Sind zwar nicht billig, decken aber den Großteil der Modellserien ab und funktionieren einwandfrei.
Ansonsten bleibt nur das Überarbeiten der Zündgrundplatte. Verschleißteile wechseln, Kabel erneuern und ggf. Spulen überprüfen.
Auch die Magnetisierung des Polrades spielt eine nicht unwesentliche Rolle.
Wenn das Polrad entmagnetisiert ist, dann schaut es mit Funken und der Lichtausbeute ebenfalls nicht rosig aus!
Um da jetzt genauere Auskünfte geben zu können wäre es von Vorteil, wenn du mal schilderst welche V50 Spezial du hast.
Dem Anschein nach, eine italienische ohne Bremslicht und mit Schnarre.
Dann sollte hier eine Zündgrundplatte der zweiten Serie, mit zwei Spulen und drei Kabeln verbaut sein (rot,schwarz, grün) , das externe rote Kabel zur Zündspule wird meist im selben Bougierschlauch der Zündung geführt (daher hat es den Anschein, dass es vier Kabeln sind).
In diesem Fall kannst du testen, ob durch Abklemmen der angeschlossenen Lasten (Licht, Schnarre etc.) die Zündung funktioniert. Ist es aber eine deutsche Spezial mit 5 Kabeln bzw. Bremslicht, dann muss blau und schwarz aus dem Kabelkästchen verbunden werden, sonst bekommst du keinen Funken!
Ich würde Dir empfehlen, dass du das Polrad abnimmst und mal kontrollierst wie die Zündgrundplatte und deren Bauteile im Allgemeinen ausschauen. Die Verkabelung im Kabelkästchen ist grober italienischer Pfusch!. Ich kann mir vorstellen, dass da auch an der Grundplatte nicht die nötige Sorgfalt aufgewendet wurde. Das blaue Kabel (welches eigentlich grün sein sollte) lässt Rückschlüsse zu, dass an der Grundplatte schon mal was getauscht wurde.
Welche außenliegende Zündspule wurde denn verwendet?
bzw. hat die Lampe des Hauptscheinwerfers bei Ankicken des Rollers geklimmt oder war sie dunkel?
