Beiträge von 125vnb6

  • Vespa VLB Fahrgestellnummer ohne "T"

    Die Platzierung der Fahrgestellnummer aus ital. Produktion ist:

    Wideframe: hinter der Vergaserklappe

    Largeframe bis in die späten 60er Jahre an der linken Rahmenseite unten (Backe) einzeilig (VNA/VNB etc.)

    Largeframe ab den 70er Jahren an der rechten Rahmenseite (Backe) zweizeilig (Rally/Sprint/PX etc.)

    Ausnahme soweit mir bekannt ist, war die GS, da war die ital. Rahmennummer immer schon auf der rechten Seite eingeschlagen.

    Die deutschen Auslieferungen bzw. Produktionen hatten dann meist noch ein zusätzliches Typenschild angenietet und auch eine zusätzliche deutsche Rahmennummer eingeschlagen (Trittbrett bzw. Tunnel)

    Du siehst es war Baujahrs abhängig wo die Rahmennummer platziert ist.

    Die letzten Serien der Vespa Sprint wurden allerdings in Lizenz in Indien gefertigt, aus denen dann in weiterer Folge die Bajaj Chetaks entstanden!

  • Kaufberatung V50 Special

    Das ganze Fahrzeug ist übelst hingeschustert!

    Mir schleierhaft warum schon wieder dieser unbändige Drang vorherrscht, auf Fahrzeuge der 70er und 80er Jahre unbedingt Weißwandreifen aufzuziehen!:+1

    Dann auch noch dieses seltsame braune Teil von Sitzbank, dass überhaupt nicht mit dem Heck abschließt. Jede originale schwarze (von mir aus auch weiße) Giuliari Sitzbank passt da besser als dieser schreckliche Eye-Catcher.

    Auch die Embleme sind falsch! Wenn es sich nicht um eine Erstserien Spezial handelt.

    Die restlichen Teile wie Rücklicht, gelber Scheinwerfermit Halogenlampe (entspricht nicht der STVO) sind ebenfalls billigster Nachbauschrott. Wenn ich schon illegal unterwegs bin, dann schaue ich, dass ich nicht durch solche Umbauten die Aufmerksamkeit der Executive auf mich lenke.

    Beim Rücklicht (ohne Bremslicht) ist bei der italienischen Version Siem 6476 verbaut.

    Auf das Lackkleid und die Zweitschrift gehe ich gar nicht ein.


    Die Spezial ist trotz ihres rechteckigen Lenker ein so lässiges Fahrzeug und

  • Vespa PX 125: Frage bezüglich dem Stecktuning DR177

    Beim DR 177 sieht es nicht ganz so kritisch aus, das ist der sogenannte Bauernzylinder . Da muss man sich schon wirklich Mühe geben den umzubringen. ;)

    Früher waren beim Stoffis - Verkaufstuningset des Dr177 immer die beiden Hauptdüsen 112 u. 114 dabei und es hat eigentlich gepasst. Ich würde mit der 114 anfangen und ggf. auf die 112 runterdüsen. Vielmehr ist da eigentlich nicht wirklich zu machen. Drum werden ja diese Kits P & P (Plug and Play) genannt.

    Wenn du es aber wirklich genau wissen möchtest, dann musst halt das volle Programm der Abdüsung und Einstellungen durchziehen.

    Nachdem du ja kein Flachland-Tiroler bist, macht es vielleicht in deinem Fall aufgrund der Berge doch Sinn sich ein wenig genauer mit der Abstimmung auseinander zusetzen. Je nach Höhenlage kann es schon mal sein, dass dann die HD etwas kleiner gewählt werden sollte. Ich habe da als Faustformel noch im Kopf alle 500 Höhenmeter eine Nummer kleiner, sonst überfettet dir das Benzingemisch zu sehr. Also solltest du vorwiegend in Region um die 1000-1500 m unterwegs sein, dann würde ich eher in Richtung 112 er Düse tentieren.

    Check nochmals die Düsen und den Spritanschluss beim Vergaser!

    Problem bei langer Standzeit, du hast relativ viele feine Ablagerungen im Tank,die es Dir leider bei der ersten Inbetriebnahme in den Vergaser ziehen kann und dann der Motor kein Gas annimmt. Daher gehört bei solchen Sachen eigentlich auch immer der Tank gereinigt und gespült sonst hast den ganzen Scheißdreck im Vergaser. Ich gebe bei so einer Aktion dann auch immer gleich einen neuen Benzinhahn, da der meistens auch komplett dicht ist.

  • Vespa PX 125: Frage bezüglich dem Stecktuning DR177

    Na ja und Zündkerze sollte auch auf eine NGK B8HS oder Bosch W4AC bzw. die Zündung von 21° auf 19° verstellt werden.

    HD hat Dir Menzinger schon den Rahmen vorgegeben. Bei mir ist bei einem gesteckten DR177 (3ÜS verschl.) eine 112 im 24er drinnen mit Sito Plus.

    Nicht nur mit Drehmoment sonder auch wechselseitig, also nicht eine Seite gleich mal anknallen und dann die andere. Sondern wie beim Reifen wechseln. Gleiches gilt auch für die Zylinderschrauben die werden ebenfalls über Kreuz angezogen.

  • Glühzündung bei hohem Teillastbetrieb

    Ich glaube ein Ansatzpunkt ist uns in der momentanen Situationsbeurteilung leicht abhanden gekommen und je öfter ich mir die Aussagen durchlese umso mehr verstärkt sich bei mir das Gefühl, dass ggf. der Drehschieber oder der Kupplungsseitige Wellendichtring defekt sind.

    Egal106s16 hat es auf der ersten Seiten eh schon angesprochen, aber da verlief sich die Diskussion dann mehr in Richtung Abdüsung Vergaser.

    Nachdem der Vergaser ja neu ist, sämtliche verwendete Zündkerzen wahrscheinlich auch, die Zündung halbwegs abgeblitzt ist, kann es meines Erachtens nur am Kurbelwellenraum liegen. Ich gehe auch davon aus, dass du die Kerze bereits mehrmals gewechselt hast, sodass ein Kerzendefekt zum Ausschließen ist.

    Du bist bei der Vergaserbedüsung extremst grenzwertig unterwegs und da würde ich jetzt wirklich bald aufhören weiter zu experimentieren, da sonst das Kolbenloch schneller kommt als du glaubst.

    Mir ist schon klar, dass man sich an jeden Strohhalm klammert wenn man eine Kiste stehen hat, wo man davon ausgegangen ist, dass man maximal ein paar Kleinigkeiten beheben muss und der Hobel läuft.

    Aber du solltest Dir mal überlegen wie viel Zeit du bereits in das Vergaser demontieren, abdrücken und Zündung verstellen gesteckt hast. In der gleichen Zeit wäre wahrscheinlich der Motor auch schon überholt.

    Eine kleine Chance einen defekten Drehschieber zu kaschieren bestünde noch indem du eventuell auf Membran umrüstest, oder zumindest mal testest. Ggf. hat ja wer im Forum so ein Teil, dass er Dir zur Probe leihen könnte.

  • 50N: Fragen rund um Zündung und Zündgrundplatte

    Wenn du das Teil nicht wegschmeißt, dann ist ja nichts verhaut ;).

    Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Wertigkeit einer Vespa daran bemessen wird, welche Zündung verbaut ist. Ganz davon abgesehen, dass ein Großteil der Vespa Fahrer gar nicht weiß, wo sich die Zündung befindet.

    Bei den Anbauteilen schaut die Lage schon anders aus da ist es mir persönlich schon wichtig, dass original Teile verbaut sind und kein Nachbauschrott.

    Bezüglich Zündung sollten dir andere Inputs geben, da bin ich nicht mehr wirklich am Laufenden, welche Anlagen sich da besonders eignen. Man muss auch dazu sagen, dass hier in den letzten Jahren einiges auf den Markt kam. Wichtig bei Dir, du musst nach einer Zündung für kleinen Konus (Kurbelwelle) suchen.

    Wobei wenn dein Motor jetzt nicht getunt ist, bzw. du auch so keine Probleme mit der 6Volt Lichtanlage hast, dann kannst du auch getrost die SIP Nachbauzündungen verwenden. Die sind wirklich gut, habe ich selber bereits dreimal verbaut und es gab bis auf den Preis nichts zu meckern (vorausgesetzt dein Polrad hat nicht auch einen Schlag/ Entmagnetisiert).

    Der Vorteil ist, die wird Plug and Play umgebaut.

    z.B. diese (je nach Ausführung deiner Alten)

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    Beim Umbau auf elektronische Zündung, muss ggf. der Kabelbaum abgeändert werden, eine ordentliche Platzierung der CDI und des Spannungsreglers gefunden werden etc. etc.

    Bezüglich der E-Bauteile, würde ich mir sowieso eine andere Platzierung suchen!

    Die gehören aus dem Spritzwasserbereich (Spannungsregler!) und sollten möglichst vibrationsarm verbaut werden.

  • Schrauberhilfe in Würzburg dringend gesucht

    Grundsätzlich gehört Dichtmasse immer auf Dichtflächen aufgetragen!

    Das seitliche zukleistern macht wenig Sinn.

    ...und so wie die ausschaut, ist das meines Erachtens eher ein Auspuffdichtmittel was da verwendet wurde oder täusche ich mich da?

    Motorblock wird abgesenkt, indem man die Stoßdämpferschraube am Motorblock löst.

    Die Muttern für den Zylinder werden mit 13-15Nm diagonal angezogen um Spannungen zu vermeiden.

  • 50N: Fragen rund um Zündung und Zündgrundplatte

    Wenn ich mir die verrosteten Spulenanker so anschaue, dann hat die Zündung die besten Jahre schon lange hinter sich. Wenn das die originale Zündung von 1969 ist, dann sollte die noch eine innen liegende Zündspule haben und genau diese Type kann mit zunehmenden Alter extreme Schwierigkeiten machen, da meistens der Isolationslack porös ist und es zu Wicklungsschlüssen kommt. Gerne bei betriebswarmen Motor, wo Metalle den größten Ausdehnungsfaktor haben.

    Gebrauchte Zündgrundplatten sind da meiner Meinung nach ebenfalls ein Risiko, weil die ja in der Regel nicht grundlos ausgewechselt wurden. Oftmalig hast dann zwei Leichen in der Werkstatt liegen (du kannst natürlich auch Glück haben)

    Wenn du wirklich eine Überholung bzw. den Tausch der Platte in Erwägung ziehst, dann gehört die ordentlich überholt.

    1.) alle Verschleißteile neu (Filz, Kondensator und Unterbrecher)

    2.) alle Kabel neu (da gibt es im GSF einen tollen Anbieter .....User Friedi)

    3.) die Spulen auf Kurzschluss testen (oder testen lassen) und ggf. erneuern

    4.) Zündkabel neu

    SIP hat zwar vor Jahren die Kontaktzündungen neu aufgelegt, leider aber nur für die Modelle mit außen liegender Zündspule. Da müsstest du auf außenliegende Zündspule umbauen.

    ......oder eben auch die Option und Vorteile der elektronischen Zündung ins Auge

    fassen

  • Kein Vollgas und qualmt wie teufel

    Ich habe Dir mal ein passendes Topic rausgesucht, wo ganz gut die Thematik Abstimmung 16.10 er Vergaser mit DR 75 ccm³ geschildert wird.

    https://www.germanscooterforum.de/topic/221807-7…610er-vergaser/

    Ich habe soweit ich mich erinnern kann beim Umrüsten der SF auf mehr ccm³, immer auf 16.16 oder 19.19 er gewechselt. Mir war das penible Abstimmen der kleinen Vergaser bei den SF´s aufgrund des oftmaligen Vergaser aus- und einbauen s einfach zu nervig.

    Wobei ich aber dazu sagen muss, dass ich immer lieber zu fett als zu mager gefahren bin. Den Nervenkitzel, dass ich mir einen neuen Zylinder schrotte, war mir

    die Sache mit dem Abdüsen auf Optimum (abmagern) eigentlich nie wirklich wert;)!