Beiträge von 125vnb6

...ich würde auch nochmals einen genaueren Blick auf die Zündung werfen. Du schreibst auf der Vorseite, dass
du eine 12 Volt Kontaktzündung hast! Da kenne ich eigentlich nur die Bajaj Zündung

http://www.ebay.de/itm/Bajaj-Kontaktzundung-12V-3-Kabel-Vespa-VNB-VBB-VBA-V-748-/122087617867?hash=item1c6cfd354b:g:nD8AAOSwARZXmVxV

Du wärst da auch gut beraten den Kondensator und Unterbrecher gegen Effe - Markenbauteile zu tauschen!
Aus meiner eigenen Erfahrung sind die verbauten originalen Bauteile qualitativ einfach Mist.

Dann gehört nochmals der Zündzeitpunkt genau abgeblitzt (Polini GG 19°).

Das Problem ist, dass der Zündzeitpunkt der VBA mit original Zylinder bei 28° vor OT liegt. Ohne Bearbeitung der Langlöcher
an der Zündgrundplatte schafft man normalerweise die fast 10° Verstellung auf 19 ° nicht.

Ich bin mir nicht sicher ob nicht die Zündung einfach nur auf Anschlag steht!

...das ist doch eine Vespa Farbe und kein Hersteller von Kupplungs- bzw. Bremshebeln!

Kann es sein,dass du eventuell das sogenannte Schaltrohr in der original Farbe Verde Paraggi 315 suchst?

Wenn ja, dann tust du Dir vielleicht bei solchen eher rareren O-Lack Teilen im GSF etwas leichter (soll aber nicht heißen,
dass es nicht auch im VO zum Auftreiben wäre) oder halt einen im entsprechendem Farbton lackieren (gilt dann auch
für´n Hebel wenn in verde paraggi gwünscht )

oder meinst etwa Schalthebel Überzieher

als Orientierungshilfe !

bzw.

Wenn da wirklich eine HD 92 verbaut ist, kannst froh sein, dass der überhaupt noch läuft!

Die VBA hatte original mit dem 20/17A eine HD95 und mit dem 20/17B eine HD100 verbaut!

Bei einer 92er HD müssen wirkliche Profis bei der Vergasereinstellung am Werk gewesen sein.

Du wärst gut beraten Dich ein wenig in die Materie einzulesen, sonst zahlst viel Lehrgeld bis der
Hobel läuft!

...ich bin normalerweise unverkäuflich, mache aber hin und wieder Ausnahmen

wobei ich nicht ganz die Problematik erkenne! Die Teile sind ja alle am Markt alle noch erhältlich.
Mit ein wenig "Suche" ist die richtige Jahreszahl und auch der farbliche bzw. passende Halter zu
finden und das Ganze gibt es von relativ billig bis teuer

...in allen erdenklichen Farben, Formen, Größen und Herstellern (Far,Biemme, Metaplast etc.)

Die mit der Rolle sind von den spanischen MV, da wurde zusätzlich der Versicherungsschein mit transportiert (an der Schnarre) und die Steuermarke auf das Beinschild geklebt.

oder

die Piaggio Artikel Nummer sollte 232204 sein (ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube, der ist ident mit dem Bremslichtschalter
der Vespa Cosa)

...stimmt!! .....man braucht nur zusammenrechnen was einen der Nachwuchs im letzten Jahr gekostet hat

.....da wärst aber dann im Getränkeladen schlecht hin und Kistenweise konfrontiert mit Flaschen

Zitat von ejwen75

Hallo,
warum würdest sie nicht kaufen?
LG Eva

...da kann ich jetzt nur für mich sprechen

...optischer Zustand und Modelltype entspricht jetzt nicht unbedingt dem Objekt meiner Begierde, aber das ist reine
Geschmackssache.

Die Mängelliste ist für einen "halbwegs" versierten Schrauber relativ leicht abzuarbeiten und mit überschaubaren Kosten
verbunden. Vorausgesetzt er kennt sich halbwegs bei der Elektrik aus und hat auch keinen Bammel ggf. die Lagerschalen der Gabel zu tauschen. .......und man hätte recht rasch einen passablen fahrbaren Untersatz!
Wenn allerdings an der etwas schrägen Optik auch noch Hand angelegt wird, dann gehen die Kosten, je nach Ausführung
der Restauration schon mal deutlich nach oben.

Die Ansage des Mannes aus der Werkstätte mit € 800, bei einem Fahrzeug das offensichtlich motorisch läuft und über
reguläre Papiere verfügt bzw. noch zugelassen ist, halt ich für nicht relevant.

Grundsätzlich gibt es zwei Arten des Verkaufens

Den schmerzfreien kurzen Verkauf; Da liegst mit deinen angepeilten € 1.500 ganz gut. Setzt aber voraus du bist auf Geld
nicht unbedingt angewiesen und der Käufer schnappt sich die Karre ohne Diskussionen und schleicht sich !
nachdem Motto "aus den Augen, aus dem Sinn"

oder den mühseligeren längeren Verkaufsweg um deutlich mehr Geld. Beinhaltet aber ggf. auch zermürbende Verhandlungen mit Vollflaschen .......und derer, sind zur Zeit relativ viele unterwegs

Wenn du die ersten 5 Pfeifen bei Dir auf der Matte stehen gehabt hast, kannst du nachvollziehen was gemeint ist!

Grundsätzlich gilt beim Verkauf, je ehrlicher der Roller beschrieben ist, umso weniger Missverständnisse gibt es vor Ort!

..ohne Herrn Creutzfeld ins Handwerk pfuschen zu wollen !

Es gibt eh nur zwei Möglichkeiten entweder eine originale oder halt eine Kopie

wenn du mit einer Kopie zu Rande kommst dann kannst diese hier verwenden und auf das richtige Mass ausdrucken
und individuell beschriften. (ca. 60mm)

...Farben und Lire Betrag hing von Fahrzeugkategorie und Steuerklasse ab. So viel mir bekannt ist gab es die 73er Ausführung in grün, gelb und orange. Ich glaube gelb war für Autos und die Grünen für Kleinkrafträder. Die Orangen
dann für Motorrad (inkl. Beiwagen) (bei der Farbzuteilung bin ich mir allerdings nicht sicher!)

links eine originale Rollerplakette und rechts präparierte Kopien mit Rundstempel

rechts habe ich mir mal welche auf Papier aus den 60er Jahren ausgedruckt und einen Stempel von der Region Pisa gefertigt.

oder halt über e-bay dort gibt es jede Menge Originaler, allerdings haben die auch ihren Preis!

...das es SIP gibt

endlich ist es da!.....ich kann zwar nicht Surfen, aber maximaler Lifestyle ist mir schon wichtig.

Für die Wintersaison wird angeblich noch ein Rennski aufgelegt damit auch das Ski fahren mit
Vespa Motiv so richtig zur Geltung kommt, wenn´st schon nicht Ski fahren kannst.

Die sind so wahnsinnig kreativ die Burschen!...ich werde jetzt mal die Tage anfragen, ob sie mir
nicht einen handgeschaltenen 4 - Gang Rasenmäher mit Pinasco Zylinder und stylistisch gestaltenen
Fangkorb ins Programm nehmen wollen.....auch im Beruf als Gärtner ist Lifestyle alles und ich kann auf
das Vespa Motiv einfach nicht verzichten .....muss aber mit Aludruckgussgehäuse, Einzelradverstellung
und SIP Performance 2.0 ausgerüstet sein!.....ach den Fast Flow darf ich natürlich nicht vergessen!

...meine ursprüngliche Schnittschutzgarnitur von Stihl wird auch an den Nagel gehängt, da erwarte ich mir
natürlich auch irgendein innovatives Wester´l mit Vespa Logo und Schriftzug....

....wo waren ursprünglich die Kernkompetenzen dieses Shop´s ?

sorry für OT!

...das Schlimme an der Sache ist, dass es in Hamburg mehr von diesen Vögeln gibt

...zum Glück war ich letztens mit dem Flieger unterwegs, sonst hätte ich mich an jeder roten Ampel fünfzehn Mal
entschuldigen müssen, dass ich ein Hindernis im öffentlichen Verkehr bin. Mal ganz abgesehen, dass ich
das wahrscheinlich nicht überlebt hätte. Mir haben schon meine zaghaften Versuche gereicht, den Bürgersteig
zu verlassen, just in dem Moment hat irgendein PS - Junkie gemeint, er muss mir zeigen wie er seine Karre
in 0,5 Sekunden auf 100km/h beschleunigt. Das ganze Wochenende war "Sprung vorwärts decken" angesagt!

.....das Nachröhren der Auspuffanlagen und den dadurch entstandene Minderwertigkeitskomplex therapiere ich
gerade mit meinem Physiater und Apotheker ........wenn alles nichts hilft muss ich ggf. noch stationär zu
den Alp Day´s eingeliefert werden.

....war echt schlimm da oben und dabei habe ich den Schlimmsten noch gar nicht mal getroffen

...und ich Trottel schaute mir dieses Wochenende in Hamburg "Dialog im Dunklen" an, statt den Dialog
mit dem Papst zu suchen

Die 50er Düse ist die Choke Düse und die 63er die Hauptdüse.

In meinen Papieren einer PKs steht beim Vergaser 16/16F HD 64 wahlweise 66

zum Thema Vergaser einstellen

(wobei rassmos Beschreibung bezüglich der Einstellung der Gemischschraube deutlich genauer ist)

und es heißt "Choke" und nicht "Joke" außer du findest das Ganze extrem witzig und möchtest einen Scherz machen
Nicht immer, aber manchmal hilft die richtige Schreibweise extrem beim "Google´n"

probiere es mal! gib ein Wespa und schau nach auf wie viele Treffer du kommst

Druckausgleich bzw. Entlüftung erfolgt über das kleine Loch im Tankdeckel !

das muss durchgängig sein ! (ggü. ist logischerweise ebenfalls ein Loch, welches allerdings vom Verschlußbügel verdeckt
wird)

...die Leerlaufdrehzahl stellt man auch nicht mit gezogenen Choke ein !!

bzw. ist die Grundeinstellung der Leerlaufgemischschraube beim SHB 1 1/2 Umdrehungen!

bei so viel Dreck im Vergaseranschlußfilter würde ich mir an deiner Stelle auch mal den Tank genauer anschauen.

Nebendüse ist ordentlich gereinigt worden? Wenn die zu ist, dann läuft der Motor auch nur mit Choke halbwegs
vernünftig.

... hedgebang ...doch bei den späteren Luftfiltersätzen war eben aus diesem Grund unterm Luftfilter noch eine
Auffangwanne aufgesetzt, welche den Sprit auffing und über einen Schlauch aus dem Rahmeninneren ableitete.
Macht ja auch Sinn, denn ursprünglich hast den Schlatz ja am Rahmenboden verteilt gehabt!

...bei mir ist halt altersbedingt das Schläuchen schon etwas kürzer als sonst

....bemerkenswert, wie man den Begriff Restauration in letzter Zeit überstrapazieren kann :wacko:

....wenn sie Dir im Stand aus geht bzw. du sie nur mit dem Choke abfangen kannst, dann säubere mal die Nebendüse.
Kann sein das diese verlegt ist. Nebendüse sitzt seitlich am Vergaser und wenn du halbwegs geschickt bist, dann kannst
die ohne Vergaser ausbauen rausschrauben und reinigen.

Bevor du in Betrieb gehst brings die Leerlaufgemischschraube wieder in Grundstellung !

.....ist aber zugegeben eine Fummelei

ein wenig mit dem Zündzeitpunkt gespielt PX Lusso liegt bei 21° und der 210 hat doch 18° Vorzündung.

Das kann sich natürlich schon auch auf das Kaltstartverhalten auswirken.

Obwohl das mit der Vergabe der Nummern eine bekannte Geschichte ist, stößt man leider immer wieder auf Schwierigkeiten
beim Einholen einer Betriebserlaubnis. Auch ich habe mal mit der Rahmennummer bei Piaggio Deutschland über
einen Piaggio Händler angefragt und nach 5 Wochen eine Absage bekommen. Das Ansuchen über die Typenschild
nummer hat dann im zweiten Durchgang funktioniert, da diese Nummer gelistet war. Wie es Rassmo aber schon
geschrieben hat, du hast halt dann immer den Erklärungsbedarf bezüglich beider unterschiedlichen Nummern.
Von daher sehe ich Rassmos Vorgangsweise als die Beste an, denn dadurch entfällt in weiterer Folge wirklich
jede Diskussion.

Das mit dem 50 ccm³ Zylinder würde ich mir aber im Vorfeld gründlich überlegen. Der Nachteil bei den Leichtkrafträdern
(die im Aufbau den österr. Varianten des Kleinmotorrades entsprechen) ist, dass die höhere Geschwindigkeit u.a über eine
längere Getriebeübersetzung erfolgte. Das bedeutet bei gleichbleibenden Hubraum, dass du Ewigkeiten brauchst um auf
deine Endgeschwindigkeit von knapp über 60 km/h zu kommen.

....der fehlende Führerschein, fällt ja als Delikt schon mal weg