... hedgebang ...doch bei den späteren Luftfiltersätzen war eben aus diesem Grund unterm Luftfilter noch eine
Auffangwanne aufgesetzt, welche den Sprit auffing und über einen Schlauch aus dem Rahmeninneren ableitete.
Macht ja auch Sinn, denn ursprünglich hast den Schlatz ja am Rahmenboden verteilt gehabt!
...bei mir ist halt altersbedingt das Schläuchen schon etwas kürzer als sonst 
....bemerkenswert, wie man den Begriff Restauration in letzter Zeit überstrapazieren kann 
....wenn sie Dir im Stand aus geht bzw. du sie nur mit dem Choke abfangen kannst, dann säubere mal die Nebendüse.
Kann sein das diese verlegt ist. Nebendüse sitzt seitlich am Vergaser und wenn du halbwegs geschickt bist, dann kannst
die ohne Vergaser ausbauen rausschrauben und reinigen.
Bevor du in Betrieb gehst brings die Leerlaufgemischschraube wieder in Grundstellung !
.....ist aber zugegeben eine Fummelei
ein wenig mit dem Zündzeitpunkt gespielt PX Lusso liegt bei 21° und der 210 hat doch 18° Vorzündung.
Das kann sich natürlich schon auch auf das Kaltstartverhalten auswirken.
Obwohl das mit der Vergabe der Nummern eine bekannte Geschichte ist, stößt man leider immer wieder auf Schwierigkeiten
beim Einholen einer Betriebserlaubnis. Auch ich habe mal mit der Rahmennummer bei Piaggio Deutschland über
einen Piaggio Händler angefragt und nach 5 Wochen eine Absage bekommen. Das Ansuchen über die Typenschild
nummer hat dann im zweiten Durchgang funktioniert, da diese Nummer gelistet war. Wie es Rassmo aber schon
geschrieben hat, du hast halt dann immer den Erklärungsbedarf bezüglich beider unterschiedlichen Nummern.
Von daher sehe ich Rassmos Vorgangsweise als die Beste an, denn dadurch entfällt in weiterer Folge wirklich
jede Diskussion.
Das mit dem 50 ccm³ Zylinder würde ich mir aber im Vorfeld gründlich überlegen. Der Nachteil bei den Leichtkrafträdern
(die im Aufbau den österr. Varianten des Kleinmotorrades entsprechen) ist, dass die höhere Geschwindigkeit u.a über eine
längere Getriebeübersetzung erfolgte. Das bedeutet bei gleichbleibenden Hubraum, dass du Ewigkeiten brauchst um auf
deine Endgeschwindigkeit von knapp über 60 km/h zu kommen.
....der fehlende Führerschein, fällt ja als Delikt schon mal weg
na in die traumhafte Lackierung!......bist blind
...wobei, die Anzeige ist plötzlich nicht mehr verfügbar! Wird doch nicht gar einer von uns inseriert haben!
@rassmo.......ich finde den Typen bei der Zulassungsstelle schwer in Ordnung! Endlich mal ein Pragmatiker und
kein Bürokrat. Wobei sich jetzt halt nur die Frage stellt, was er ihm zur Führerscheinproblematik geraten hat ?
ich lese da gerade Polradabzieher ! .....sollte bei deiner die originale Kontaktzündung verbaut sein, dann benötigst du
keinen Abzieher, da bei diesen Modell eine Kragenmutter und ein Seegerring (integrierter Polradabzieher) verbaut sind
die V50S zählt auch als Kleinkraftrad aufgrund ihrer höheren Bauartgeschwindigkeit, von daher ist da ein großes Schild
angebracht!
..von daher stimmt das mit Autobahn fahren nur bedingt, viel wichtiger ist du brauchst den dementsprechenden Schein
zum Lenken dieser Type.
....gestern bekommen mit den Worten "null Kompression"
also wenn mal der Kicker leer durchgeht, muss es nicht zwangsläufig an der Kupplung liegen 
...ganz unproblematisch sehe ich den Umbau bei einer VBA auf einen 177er Polini leider nicht, da die VBA original einen 2 Kanal Motor hat und der Polini für drei Kanäle ausgelegt ist. Meistens saftelt bzw. zieht der massiv Falschluft am Zylinderfuß trotz verbauter Spezialdichtung die den 3 Kanal verschließen soll. Schau mal unter die Zylinderhaube, wie es da ausschaut!
Ist der nur gesteckt oder wurde da was angepasst (Block und Zylinder)?
Der 20er SI ist bei dem Set-Up eigentlich schon sehr, sehr grenzwertig!
..ist das O-Lack ?
...über den Schriftzug lässt sich nichts ergoogeln ?
...auch von mir alles Liebe und Gute 
Reservekondensator und Unterbrecher für die Zündung würde ich mir auch als Ersatzteil mit bestellen, sollte
ein Defekt an der Zündung mal auftreten kannst in der Regel gleich agieren.
fürs "Arschloch" flüstern, hätte ich ihm allerdings mit der Staplergabel einen Scheitel zog´n
Vielleicht noch ergänzend, da ja der Vergaser bereits ausgebaut ist. Wenn du den neu abdichtest dann
schau auch gleich mal nach der Schwimmernadel und Schwimmer und erneuere die wenn Abnützungen
erkennbar sind. Ich für meinen Teil gebe die grundsätzlich neu, wenn ich einen Vergaser überhole, aber
das soll jeder halten wie er glaubt. Die Dichtung im Bild (zw. Luftfilter und Vergaser muss separat bestellt
werden, die ist im Dichtsatz von Dellorto nicht enthalten.
neuer Dichtfilz, neuer Benzinschlauch kann auch ins Auge gefasst werden und wenn du gerade bei Reinigen bist, vergiss den
Luftfiltereinsatz nicht .....der gehört ordentlich gespült bzw. gereinigt!
na dann ist es etwas anderes mit der HD, da kommst ab 70 aufwärts schon eher hin
Ich hoffe das BE7 war ein Schreibfehler von Dir! E....bei NGK steht für Langgewinde. Für deinen Zylinder wird
eigentlich eine NGK B8HS oder BR8HS empfohlen (H ...steht für Kurzgewinde und R für enstörte Kerze).
Bei einem entstörten Zündkerzenstecker würde ich aber auf die zusätzlich entstörte Kerze eigentlich pfeifen.
Hast die Zündung auch mal bei warmen Motor abgeblitzt? Wenn nein, mach das mal und schau Dir an ob da ggf. der
Zündzeitpunkt springt. Widerstandswerte von CDI und Pick Up gemessen?
wieso ?
........du hast eine schwarze ölige Kerze und willst jetzt mittels größerer HD noch fetter unterwegs sein?
Was erwartest du Dir davon?
Wenn da der originale Vergaser (Dellorto SHB 16/15F) und auch der originale Zylinder drauf ist, dann ist da original
entweder eine 62er oder 63er HD und eine 42 er ND verbaut. Da liegst mit einer 72er Düse komplett daneben!
...sollte doch etwas anderes verbaut sein, dann wäre es nicht schlecht das auch im Vorfeld bekannt zu geben sonst
dreht man sich bei deinen Aktivitäten im Kreis
...die Verdächtigen sind ja oben bereits erwähnt.
Allerdings das mit dem Spalten des Motorblockes im eingehängten Zustand,
würde ich mir als Neuling schon zweimal überlegen. Das ist für den ersten Motorblock mit
ziemlicher Sicherheit eine Nummer zu groß und die Gefahr, dass du bei der Aktion was vergeigst
extrem hoch .
Ein Motor, wenn er ordentlich überholt werden soll gehört nun mal auf die Werkbank oder noch besser
in einen Montageständer. Alles andere ist "russisch" und endet meistens auch noch im gröbsten Pfusch!!
Die Nachbauschaltrasten sind auch so eine Sache für sich. Ich kann jetzt nicht sagen, ob sich da die Qualität
in letzter Zeit deutlich verbessert hat, aber vor ein paar Jahren noch waren Schaltarmbrüche an der Tagesordnung.
