Beiträge von 125vnb6

...die Verdächtigen sind ja oben bereits erwähnt.

Allerdings das mit dem Spalten des Motorblockes im eingehängten Zustand,
würde ich mir als Neuling schon zweimal überlegen. Das ist für den ersten Motorblock mit
ziemlicher Sicherheit eine Nummer zu groß und die Gefahr, dass du bei der Aktion was vergeigst
extrem hoch .

Ein Motor, wenn er ordentlich überholt werden soll gehört nun mal auf die Werkbank oder noch besser
in einen Montageständer. Alles andere ist "russisch" und endet meistens auch noch im gröbsten Pfusch!!

Die Nachbauschaltrasten sind auch so eine Sache für sich. Ich kann jetzt nicht sagen, ob sich da die Qualität
in letzter Zeit deutlich verbessert hat, aber vor ein paar Jahren noch waren Schaltarmbrüche an der Tagesordnung.

was verstehst du unter "die Zündung schaut gut aus"?......die muss nicht gut ausschauen sondern funktionieren.
Wenn ich Fehlzündungen hatte, dann lag es bei mir in der Regel an einem Defekt an der Zündanlage. Oftmalig reichte
auch das Wechseln der Zündkerze (auch die ist ein Verschleißteil) oder des Steckers bzw. das Einkürzen des Zündkabels.

Also kontrolliere mal sämtliche Anschlüsse vom Kerzenstecker Zündkabel CDI etc. und anschließend misst du
CDI und Platte durch.

..das ist korrekt, je weniger Zähne das Kupplungsritzel hat desto kürzer ist die Übersetzung und besser die Beschleunigung
vor allem am Berg. Mehr Zähne bedeuten länger übersetzt und höhere Endgeschwindigkeit Wo bei das halt die minimalste Lösung ist ! Wenn mehr gehen soll dann bleibt dir die Abänderung des Primärzahnrades und mehr Hubraum halt auch nicht erspart und das bedeutet Motor spalten.

die Übersetzung wäre auch nicht uninteressant ! Kann durchaus sein das die zu lang ist und es dir die vierte
nicht ausdreht. Davor war ja ein 75cm³ Zylinder montiert, in der Regel ändert man da auch die Übersetzung.

einfach runterladen

oder

...du sagst es, drum wurde ja ein Parma Kit drauf geschraubt! Jetzt hat sie 1,7 Pferdchen und mit einem 13er Ritzel
fahr ich sogar dem Rassmo davon

...du sagst es, drum wurde ja ein Parma Kit drauf geschraubt! Jetzt hat sie 1,7 Pferdchen und mit einem 13er Ritzel
fahr ich sogar dem Rassmo davon

na ja, oder halt ein Koma - Fehler ...meine Quickly hat auch bei 49cm³ gnadenlose 1,4 Pferdchen

wie es der Michi 160 GS geschrieben hat die Kontermutter sitzt falsch und bei der Schaltung sind bei dir gar keine
Muttern vorhanden.

......wenn du eh am Lenker arbeitetst, dann zieh auch neue Schaltseile ein, oder waren die eh neu und sind
jetzt bereits durch das Einstellen so vernudelt? Bevor du die Schaltrastenabdeckung drauf gibst, gehören
die Nippeln und auch die Übergänge Seil zu den Fixierungen noch ordentlich gefettet.

die HD des Vergasers würde ich aber sehr wohl noch kontrollieren!
Wenn die so wie du angibst noch original ist (also vom original Zylinder), dann kann das nicht passen
und du bist deutlich zu mager unterwegs! Zylinder entgraten!

Kerze und Hauptdüsenempfehlung steht eh bei der Produktbeschreibung vom SCK!

da baugleich mit dem DR 75 würde ich auf 19° abblitzen

@bingele28....wie sagte schon Kaiser Franz Josef bei solchen Anlässen....."es war sehr schön, es hat mich sehr gefreut"

Motorrevision mit Austausch aller Verschleißteile ist Auslegungssache !

hast du den Zustand des Drehschiebers auch festgehalten? .....welcher Vergaser und wie ist er bestückt?

Wie oben schon erwähnt Zündung auch überholt und korrekt eingestellt ?

....sag mal ist in deiner PX alt ein getrennt schmierender Motor verbaut ?
Wenn ja solltes mit Dichtmasse aber sehr vorsichtig sein, sonst kannst du Dir auch die Kanäle verlegen.

...und schau auch genau, ob es dir im Bereich der Ölpumpe nicht 2-Takt Öl rausdrückt!

nö, da bleibt einen immer noch die Möglichkeit sich auf einen Materialfehler zu berufen

planst du da ein spez. Verkaufstopic oder mehr auf PN Basis oder gar einen Open Day ?

Mich macht bei deiner Aussage stutzig, dass das Phänomen der starken Rauchentwicklung und des nicht hochdrehen
des Motors plötzlich kam und davor eigentlich "tadellos" lief. Ein dichter Auspuff ist eher ein schleichender Prozess, von
daher würde auch ich eher in Richtung defekter Wellendichtring auf der Kupplungsseite tendieren.

Auch wenn der vor 100 km gewechselt wurde, heißt das leider nicht viel (defekte Sitze, falsch oder schlampig eingebaut oder halt eben auch minderer Qualität). Mit dem Getriebeöl riechen ist das halt auch so eine Sache, wenn der Motor immer nur
kurz gestartet wird zum Testen riechst wahrscheinlich relativ wenig und der Stand des Getriebeöls verändert sich natürlich
auch nicht wirklich. Normalerweise riecht man aber das Verbrennen von Getriebeöl sehr wohl auch an den Auspuffgasen,
entgegen dem klassischen Zweitaktdunst mischt sich dann so eine seltsame "künstlich-süße-schwere" Fußnote dazu (ähnlich wie bei Schweißfüssen ) .

Bevor du aber hier wirklich ans Motor spalten denkst, würde ich sehr wohl nochmals kontrollieren ob es nicht doch der
Auspuff, eine komplett falsch eingestellte Zündung,ein extrem fett eingestellter Vergaser oder auch nur ein verkehrt montierter Kolben ist.

Schau mal in aller Ruhe Vergaserwanne und Vergaser an. Wenn ich Dich richtig verstanden habe ist der Vegaser
neu. Da sollten normalerweise dann keine Gebrechen sein, aber leider kann man das auch nicht 100% ausschließen.
Daher Wannendeckel runter und starten und schauen ob was zu erkennen ist. Die beiden Dichtungen bei der Vergaser
wanne wurden hoffentlich im Zuge des Vergasertausches auch erneuert!

ggf. wirklich die beiden Sachen auf Verzug überprüfen bzw. die Verschraubung kontrollieren

sehe ich auch so, dass ist der typische schwärzliche Rotz der über die Vergaserwanne an der Rückseite über den Kupplungsdeckel rinnt und der richt mit ziemlicher Sicherheit nach Sprit!

...also wieder in Richtung Dichtheit in der Vergaserperipherie forschen und nicht aufgeben

@old N°7.....ich hab mir aber schon sagen lassen, dass es bei kapitalen Wellendichtringschäden auf der Kupplungsseite
ggf. auch zu Austritten bei der Entlüftungsschraube kommen kann

..dann wäre der erste Verdächtige der O-Ring vom Kupplungshebel (Nr. 18 bei SIP)

gibt es auch im Übermass, bei viel Pech kann aber die Bohrung bereits so ovalisiert sein, dass trotz Übermaß O-Ring
es trotzdem noch rinnt, dann solltest dir einen neuen Deckel gönnen.

Bei der Gelegenheit auch einen neuen O-Ring für den Kupplungsdeckel verbauen und schauen ob die Deckelgewinde
noch in Ordnung sind.

Oftmalig sind leider durch zu starkes Anziehen, die M6 Gewinde zur Befestigung des Deckels auch überdreht. Dann hilft
da auch nur noch eine Gewindereparatur, sonst bekommst den Deckel nicht dicht!

offene 9" Felge bei der orangen

Reserveradhalter:

die gibt es aber mit ein wenig Suche auch in NOS oder im gutem gebrauchten Zustand

mal bei Peter Erhorn anfragen!

oder auch auf e-bay (Italien) nach portaruta suchen (wichtig 9" !!)

Zu den technischen Geschichten würde ich sehr wohl ein Topic im Smallframebereich starten. Die Kaufberatung
hast ja selbst in die Hand genommen und ist somit ja eigentlich abgeschlossen