Beiträge von 125vnb6

...vor allem jetzt, wo dann im Volllastbetrieb, mit dem richtigen Gemisch und der richtigen
Vergaserabstimmung eine effizientere Verbrennung erfolgt und auch die Drehzahl noch deutlich
ansteigt. Eventuell ist vielleicht auch noch die HD nicht richtig (zu klein), die Leerlaufeinstellung zu
mager und ggf. passt auch der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] noch nicht genau. Dann hast in Summe drei Faktoren
die chups Version relativ rasch zur Wahrheit werden lassen (chups Theorien werden in der Regel immer
wahr)!

Wenn mir der Fehler bereits im Vorfeld bekannt ist und ich wirke dem nicht entgegen, dann darf ich
mich nicht wundern, dass ich ggf. viel Lehrgeld zahle. Überleg Dir mal wenn die Teile nicht €100 kosten
sondern mindestens das 10 fache, dann wärst du gut beraten sofort zu agieren, denn sonst beißt dich
anschließend furchtbar in den Arsch.

Also bei nächster Gelegenheit, Zylinder runter und entgraten, sauber abdüsen bzw. [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] und ab dann gilt es

also mehr in Richtung Düsenantrieb

....jetzt geht mir eine Licht auf ......"Start ups".....er will dann auch an die Börse und ich
kann endlich Aktionär werden

Bei dem Mann, könnte ich mir auch ein "Crowfunding" im Vorfeld vorstellen !

..... so kann es einem gehen! Kaum läuft mal was nicht so 100%, werden die ersten kritischen
Stimmen laut

...man schmeißt keine Steine auf den lieben Gott!
Wenn die Zeit reif ist, wird er uns ein Zeichen geben, und wir werden ihm wieder gelehrig folgen

den "like" hast aber nur bekommen, weil ich auch dich kenne

Starbucks....."Italian Roast" .....made in USA

....wenn ich meinen Auspuff auskratze schaut´s genauso aus und schmeckt besser
....nicht mal Kaffee rösten können diese Pfeifen!

Na ja, unter 6 bar ist schon sehr grenzwertig. Sollte bei originalen Zylindern so zw. 7 und 8 bar liegen.
Bei Tuningzylinder noch etwas höher. Allerdings kann ich dir jetzt nicht sagen ob das auch für direkt
gesaugte Motoren gilt. In der Regel springt ein Motor wenn es gegen 5 bar geht kaum mehr, oder
gar nicht mehr an.
Gemessen wurde mit offenen Gasschieber im kalten oder warmen Zustand?

Ausbrennen ist halt immer so eine Sache, bei langen geraden zerlegbaren Röhren funktioniert es ganz gut. Bei
den verwinkelten Töpfen einer Vespa hält es sich aber in Grenzen. Je nachdem wie der Auspuff aufgebaut
ist, kannst du dir da halt auch bei zuviel Temperatur das Innenleben komplett zerstören und dadurch
wird die Anlage dann auch deutlich lauter und ggf. ist auch der notwendige Rückstau flöten. Bei zu wenig Temperatur lösen
sich zwar die Ablagerungen, aber du bekommst sie nicht ganz aus dem Auspuff und es rasselt weiter wie in einer Keksdose.

....die kann nicht vernünftig laufen mit der Theorie

...du bist hoffentlich deine Rally nicht so wärmlich eingefahren , würde dein Ansehen bei mir stark
schmälern !

Eine tolle Empfehlung mit 1:25 und Halbgas?
Hat er für den Reifendruck auch eine Empfehlung abgegeben

wenn sie halbwegs läuft, [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] und anschließend abdüsen.

Würde mal vorsichtig mit der HD zurück gehen. Wenn du Dir die Beschreibung beim SCK anschaust, dann
wird beim orig. Auspuff eine HD 74 empfohlen. Bei einer 125er Primavera ET3 ist original eine 76 HD verbaut!.
Mir kommt die HD ein wenig übertrieben groß vor.

Ich würde mal zur Sicherheit mit einer 80er ansetzen und weiter schauen bzw. halt ggf. runterdüsen

http://www.scooter-center.com/product/PN0840/Zylinder+PINASCO+102+ccm+Vespa+V50+PK50

...er hat aber geschrieben, das bei seinem Motor das Schaltkreuz erneuert werden musste und nicht
allgemein

....bei sämtlichen Motorrevisonskits, die in den diversen Shops angeboten werden, findest im Sortiment allerdings
ein Schaltkreuz und keine Schaltraste und ich denke mal, die haben sich sehr wohl Gedanken über die
Hauptverschleißteile gemacht....

...aus meiner Erfahrung, habe auch ich bis jetzt bei den LF Motoren fast ausschließlich nur die Schaltkreuze gewechselt.
Ein einziges Mal war die Schaltraste bzw. der Bolzen im Arsch

Mag sein, dass das bei hochgezüchteten Motoren ein wesentlicher Faktor ist, aber beim originalen Motor
kann ich es mir nicht so ganz vorstellen. Außer du hast von Haus aus eine Nachbauraste verbaut. Da stimmt
es,die waren mehr als Schrott.
Das die Getriebe ggf. nicht ordentlich aus distanziert werden und somit der Verschleiß in Folge an den Schaltkreuzen
größer ist bzw. die Schaltung nicht ordentlich eingestellt ist, ist ein anderes Kapitel. Aber bei einer Motorrevision das Schaltkreuz nicht zu wechseln, weil es angeblich Ewigkeiten hält, halte ich eher für ein Gerücht. An die Schaltraste komme ich jeder Zeit ran. Ans Schaltkreuz allerdings nicht, schon allein aus dem Grund würde ich es in der Regel immer wechseln.

nein wieso ?

Das was du machen möchtest machst halt, der Motor läuft ja so halb!

Den CP 19 würde ich mir vielleicht noch überlegen, da dich der sicher einschränkt bei Lust auf mehr.
Den CP21 sehe ich als Mittelding mit Luft nach oben (den bietet er auch mit Adapterhülse für den alten
Ansaugstutzen und mit Adapter für den Blechluftfilter an. Wenn du wirklich nur die Vergasertechnik
optimierst reicht allerdings sicher auch der CP19.

Das Ausbrennen ist halt so eine Sache , wenn du es mit deinem ökonomischen Gewissen vereinbaren kannst
spricht nichts dagegen. Außer du wohnst innerstädtisch, dann lynchen dich bei dem Vorgang deine Nachbarn
Die momentan angebotenen Töpfe für WF haben allerdings u.a. auch den Vorteil des Leistungszuwachses. Von
daher wären sie halt eine Überlegung wert.

Ich würde mit dem Vergaser anfangen und vielleicht hast dann eh schon alle Probleme im Griff. Danach Auspuff
bzw. Auslass annehmen und zuletzt halt dann noch den Kompressionsdruck messen.
Wie gesagt der GS Kolben in Kombination mit dem neuen Zylinderkopf optimiert den Verbrennungsvorgang.
Die GS Kolben Ringe sind schmäler und aus einem höherwertigeren Material.

Um den Vergaserwechsel kommst allerdings meines Erachtens nicht herum, da verlierst du mit der Zeit sonst die
Nerven. Die wandern bei mir alle seid geraumer Zeit ins Regal ....sind ja nett anzuschauen

...hmm, ich glaub ich mach heuer mein eigenes Abrollern zu @old N°7 in die Reha

....mach mir ehrlich gesagt Sorgen, dass der junge Mann dort eventuell verdursten muss !

@hedgebang 2 * 800er Ibuprofen und du bist gerüstet und kannst auch mit defekten Stoßdämpfern
teilnehmen

...fände ich jetzt auch nicht so dramatisch, viel mehr würden mich eigentlich seine Bewertungen
stören

...na ich würde sagen bei Dir summiert sich mehreres zusammen, wodurch die Endgeschwindigkeit nicht
mehr erreicht wird.

1.) .....der uralt Gurtner Vergaser ......wodurch keine ordentliche Gemischeinstellung mehr möglich ist
2.)......die originale Auspuffanlage und der Zylinderauslaß , die ggf. auch schon einige Ablagerungen intus hat und
nicht mehr ordentlich ziehen
3.)......verschlissenen Kolbenringe (Kolben) wodurch der Zylinder auch nicht mehr ordentlich komprimiert

Beim Rest kommt es halt drauf an wo du hin möchtest. Die einfachste Variante um wieder in Richtung 70km/h
und ein wenig mehr zu kommen.

Neuer Ansaugstutzen vom Ralph (der lässt sich jetzt auch leicht verdrehen bzw. hat einen O-Ring) inkl.
neuen Vergaser (Dellorto oder CP21) mit Luftfilteradapter.
Je nach dem wie der Zylinder und Kolben ausschaut......entweder nur neue Kolbenringe oder das sogenannte
Stage 1 Paket (GS Kolben bzw. Ringe und neuen Zylinderkopf). Da muss aber der Zylinder auf Mass gehont
werden. Beim Auspuff gibt es dann auch wieder mehrere Varianten zur Auswahl.
Beim Vergaser würde ich beim Belassen der 125ccm, nicht größer werden als CP21.

....ich kann mich echt in den Arsch beißen, dass mir die entgangen ist

in so einem Zustand, schon lange nicht mehr gesehen, für mich eine der schönsten
Bänke für Smallframe

.....also wenn wer so eine in dem Zustand hat, kann er sich gerne rühren (zahle gut )

z.B. (als Vergleich)

....sag mal das ist nicht zufällig das Fenster zu deinem Schrauberbereich, denn dann wundert es mich nicht das
sich die Tierchen so gemütlich ein Nestchen bauen konnten

....böse Zunge behaupten ja, dass du in letzter Zeit Wespa-Leichen sammelst!