Beiträge von 125vnb6

der hilft bei mir auch nicht mehr

...bei der Automatik ist die Einfüllmenge deutlich höher als bei den Schaltrollern

Getriebeölwechsel bei PK 50 XL2 Automatik

wird da von den beiden Herrschaften Chup4 und kasonova bestens beschrieben

die Vjatka für die Kleinen

leider kein Platz, sonst hätte ich da auch zuschlagen müssen

also bis jetzt habe ich in der Regel jedes Teil lösen können wenn ich es mittels Heißluftfön erhitzt habe.

....sollte dennoch was in die Hose gehen, kannst dich rühren, ich habe noch einen neuen orig. Piaggio Kopf NOS
für die Automatik liegen.

...sollten eigentlich auch passen?

...bei vielen von uns ist das Thema "alte Vespa fahren" einfach auch eine gewisse Lebenseinstellung.
Das Fahrzeug hat uns einfach von unserer Kindheit an ständig begleitet.

Unvergesslich bei mir die Zeiten als Jugendlicher auf einer V50 Special am Wiener Donnerbrunnen in Mitten
der damaligen Szenegrößen Fanta und Beat auf ihren Lambrettas. Gelegentliche Ranglereien mit anderen
Subkulturen und Schulstangeln im Cafe Monarchie, welches von der Tochter des Wiener Nachtclubkönigs
Heinz Werner Schimanko geführt wurde. Sommerfrische wurde am Wörthersee getankt und um umbeschwert
zwischen Velden und Pörtschach pendeln zu können, durfte die Vespa ebenfalls nicht fehlen.

Dann war erstmals für 10 Jahre Ruhe mit der Vespa und zu meinem 30er bekam ich von einem Freund eine
abgefuckte 125er Primavera geschenkt und das Spielchen begann von vorne. Diesmal ohne Unterbrechung

Lustigerweise wurde schon damals unter uns Jugendlichen heiß diskutiert, ob das Nachfolgemodell der V50, die
PK50 nun eine Vespa ist oder nicht. Irgendwann einigte man sich auf PK50 (S und SS) ja, der Rest nein, weil viel zu
modern.

Italienisches Lebensgefühl kam bei mir allerdings beim Fahren einer Vespa nie auf, denn das hätte mich immer an
die verhassten Zwangsurlaube im überfüllten Bibione - Pineda erinnert

...und solltest du den Umstieg von der 150er Klasse in die 200er Klasse in Erwägung ziehen und
bist Dir nicht sicher, ob das nicht zu riskant und schnell wäre, dann kannst auch noch auf die
180er Serie der damaligen Zeit zurückgreifen .

Vespa 180 Super Sport oder auch Vespa 180 Rally

Aus welcher Ecke bist Du denn?

Ansonsten könntest Dich mal an den Bernd im GSF (MV S.A.) wenden, der hat sich spezialisiert auf
die spanischen Modelle und da sind auch des öfteren ganz nette Schmackerln dabei.

sollte die Sprint Bank sein !

orig. Rally 180 und 200 Bank schaut so aus:

markant bei der originalen Sitzbank, die Niete unter dem Piaggio Schriftzug

Tank ist mit ziemlicher Sicherheit von einer Rally. Ist mir nicht bekannt, dass der auch bei der Sprint
verbaut gewesen wäre.

ist glaube das ist ganz gut auf der Seite des ADAC beschrieben:

Bei 8% Zoll und 19% Einfuhrumsatzsteuer plus Kosten für Einzelabnahme nach §21 (Vollabnahme)
und die ganzen Rennereien die auf einen zukommen, sollte man sich das Ganze aber gut überlegen
(Beim Transport gehe ich mal davon aus, dass das dann mit der Haushaltsauflösung gemeinsam verschifft wird)

In Anbetracht der aggressiven Stimmung die uns in letzter Zeit im Alltag oft genug umgibt, wäre es vielleicht mal
nicht schlecht ein wenig Contenance zu üben und nicht immer dem anderen gleich mit dem Arsch ins Gesicht zu fahren.
Einfach mal in Ruhe, die Kunststoffteile am eigenen Roller zählen und schon schaut die Welt wieder ein wenig liberaler aus......

...das glaube ich nicht mit den paar Metern du fährst in einer komplett anderen Liga , somit muss ich mich
schon ranhalten um nicht dein Bremslicht aus dem Auge zu verlieren!

Lieber Holgi!
Wenn ich so wie du grundsätzlich mit zwei Kisten Auer unterwegs wäre und somit permanenten Soziusbetrieb
simuliere, darf ich mich nicht wundern wenn ich den Hunderter nicht erreiche

12 Roller, 1 Rasenmäher und 5 Kettensägen.....und ja ich liebe den Geruch!
Meine Frau stinkt ärger wenn wir mal weggehen....

Na ja, die Problematik bei mir, ich kann mich eigentlich nur in den Ferien loseisen.
Dazwischen besteht eher keine Chance. Wobei mal schauen was die Anderen dazu
sagen.

wenn da eh ein Fahrzeug angemietet wird, dann hat es sich logischerweise erledigt

...und was meinst welche Kennzeichen die Roller haben werden, mit denen dann von der Grenze
bis St. Petersburg gerollert wird .....

Bingo! deutsche und österreichische Taferl ! Nachdem noch dazu eine Art Geleitschutz an Einheimischen uns
von der Grenze ggf. abholt, sehe ich dem Ganzen recht gelassen entgegen. Restrisiko hast immer bei solchen Ge-
schichten.

Und glaube mir, dass ist dir früher in Italien auch passiert. Da wurdest auch als Einziger raus gewunken und
hast die Zeche der vier vor die fahrenden Italiener mit bezahlt .....soll auch momentan gerne in Österreich
gemacht werden um Reisenden den Urlaub zu versüßen, von der Begrüßung, welche dir in der Türkei zugeteilt wird,
will ich jetzt gar nicht mal reden....

@il mechanico....habe mir jetzt mal deine Reiseplanung für St. Petersburg durch den Kopf gehen lassen.
Grundsätzlich wäre ich gerne dabei, hängt allerdings von einigen Faktoren ab, u.a. wann wäre denn deiner
Meinung nach, der Termin ins Auge zu fassen. Bei mir würde so etwas leider nur in den Ferien (am günstigsten
in den Sommerferien) zum Realisieren sein.

Auch schwebt mir ggf. vor, dass ich die Reise zu zweit mit einem Kleinbus von München in Angriff nehmen
könnte. Hätte eventuell den Vorteil, dass man ein Versorgungs- und Pannenfahrzeug vor Ort hätte bzw.
bestünde dann auch die Möglichkeit einen oder mehrere Ersatzroller mit zu nehmen.
Nachdem zwischen Reden und Handeln ja oft Welten liegen, sollte man vielleicht auch in Betracht ziehen, dass
wenn die Teilnehmeranzahl doch geringer ausfällt, ob es nicht da Sinn machen würde den Transport der Roller
selbst zu organisieren und durchzuführen. Ich könnte mich mal im Vorfeld schlau machen, welches Fahrzeug
ich mir für so ein Projekt organisieren könnte und wie viele Transportplätze dieses hätte. Fahrzeuge im Vorfeld
aus Innsbruck oder dem Tiroler Umland abzuholen, wäre jetzt auch kein Drama (bzw. auf der Strecke liegend).

bei der Rally 200 hat mir persönlich immer die harmonische Motorcharakteristik gefallen. Bei dem
Fahrzeug passt einfach perfekt der Klang des original Motors zum Fahrzeug und der Endgeschwindigkeit.
Bei Bedarf nach mehr, würde ich ggf. auf einen Tauschmotor zurück greifen und mir diesen nach
meinen Vorstellungen dann aufbauen. Den original Motor gibt es halt auch nicht mehr an jeder Ecke.
Von daher wären gröbere Tuningversuche an diesem, jetzt nicht unbedingt meines.

Hängt halt auch mit deinen Budgetvorgaben zusammen. Der Neuaufbau eines Motors ist sicherlich
ein etwas gröberer Kostenfaktor.

Einen von sucram70 überholten Oldie-Tacho, würde ich auch nicht permanent am Anschlag fahren,
dafür gibt es ja bekanntlich dann Alternativen . Wobei ich jetzt das Tauschen der Zündung oder
des Auspuffes nicht als gravierenden Eingriff am Motor sehen würde.

....nur weil auf einen Fahrzeug "Sprint" steht bedeutet das nicht zwangsläufig auch schnell.

Während eine originale 200er Rally deutlich über 100 gehen sollte, kratzt die Sprint grad mal
an dieser Marke.

Aufgrund der am Markt befindlichen Tuningmöglichkeiten, ist es aber sicher kein Problem das eine
oder andere Pferdchen noch zu mobilisieren. Gerade in den letzten Jahren hat sich einiges getan im
Bereich O-Tuning, sodass auch mit relativ wenig Arbeitsaufwand einiges erreicht werden kann ohne gleich
den Motor spalten zu müssen.
Solltest du aber ein Fahrzeug ergattern, wo eine Motorüberholung ansteht, dann würde ich den Auf-
bau auf die eigenen Wünsche abstimmen und mir einen tourentauglichen Roller mit der dementsprechenden
Übersetzung fürs Hügelland bauen.

....bei oben angeführter Rally bleibt Dir halt auch nicht erspart, sollte das Fahrzeug in Deutschland zugelassen
werden, dass die Blinker nachgerüstet werden und korrekter Weise halt auch noch die Umbauten zum Eintragen wären.
Mich machen aber Fahrzeuge die vor einem Jahr restauriert worden sind und dann im nächsten Jahr gleich wieder
auf den Markt geworfen werden, mal grundsätzlich stutzig.

...na ja, da wird die metallene Bowdenzugendhülse bzw. die metallene Ummatellung des Zuges selbst mit dem Rahmen korrodiert sein. Da wirst dich spielen müssen. Notfalls mit einem Bohrer in der Stärke der alten Hülle vorsichtig ausbohren. In dem Bereich
solltest du, da er ja nicht sichtbar ist auch ein wenig mit Wärme punkten können.
Soweit ich mich bei meiner VNB erinnere, konnte ich damals keinen Standart Zug für die Bremse hinten verwenden, da die Länge
nicht passte und ich musste anhand des alten Zuges einen auf die richtige Länge kappen und mit neuen Endhülsen versehen. Bei
mir war allerdings die Situation eines festgerosteten Hülle nicht gegeben. Bei mir war das allerdings relativ einfach, da ich damals
nur den nackten vor mir hatte und somit das Einfädeln des Seiles keine große Schwierigkeit machte, wobei ich mich an Details
nicht mehr so genau erinnere, oder ich habe sie bewusst verdrängt

.....auch wenn du momentan geschockt bist, so nennt sich das Teil Choke - Bowdenzug