Beiträge von 125vnb6

...schau mal im GSF da gibt es eine Handvoll Leute, die solche Kanister anbieten.

Allerdings mit diesem Motiv, wirst länger suchen müssen. Das ist relativ gefragt!

wie gesagt momentan liegen in der RZ auch die Nerven blank, da durch den fehlenden und momentan auch
nicht nach besetzten Posten eines Mechanikers, der Chef persönlich ab 8:00 schraubt.

frag mal den Ptuser, der hat einen Lambretta - Schalter ins Auge gefasst. Die LU Schalter werden mit einer
Schraube, welche durch den Schalter geht mit der Halteplatte am Rohrlenker verschraubt. Bei der Vjatka ist
es ja Schellenförmig und die Halteteile werden ja seitlich am Schalter eingehängt.

was die Lackqualität betrifft gebe ich Dir recht, dass scheint an manchen Stellen nicht so gelungen
zu sein. Der Tacho mit 0-Ausgang rechts war aber auf jeden Fall bis Baujahr 1961 original verbaut.
Und ich kann mir auch vorstellen, dass diese Dinger in der russischen Produktionsphilosophie solange
verbaut wurden bis keine mehr lagernd waren bzw.bei Lagerüberstand der weiter verbaut wurde und
somit durchaus bei späteren Serien auch noch verbaut wurde.

Kann ich bestätigen, dort geht es momentan aufgrund des Frühjahrsansturmes und eines
fehlenden Mechanikers auch drunter und drüber. Laut Christoph wird es sich erst im Mai
beruhigen. Die nächsten Wochen werden keine Fahrzeuge zur Reparatur mehr angenommen.

....Problem zusätzlich, dass dann aber ab 125ccm³ bei dem Baujahr halt auch noch Blinker zum Nachrüsten wären!

.......gestern fast 5 Stunden gebraucht, um Kupplungsbeläge an einer PX zu tauschen.
Ich merke ich werde alt

.......ab jetzt gehen die Roller in eine Werkstatt. Ich kann mir meine eigene Arbeitszeit nicht mehr
leisten

...mit einer Kupplung inkl. Kupllungsdeckel der PK XL2 wäre das Kuppeln deutlich leichter. Nachteil
die Deckeln gibt es eigentlich nur gebraucht und haben auch da ihren Preis bzw. im Nachbau vom SIP

Allerdings summiert sich da schon einiges:

zum Deckel brauchst dann noch den Kupplungsarm, verzahnten Druckpilz, Rückholfeder
gelagerte Druckplatte und die komplette XL2 Kupplung (6 Federn)

oder alternativ den Deckel gebraucht (ca. +- € 100) die Kupplung würde ich aber als Neuteil nehmen

bzw. ganz leichte Veränderung zum Positiven, könntest du auch erreichen, wenn du den Kupplungsdeckel mit
den längeren Kupplungsarm verbaust (ab den PK-Modellen), allerdings hast halt immer noch die Zentralfeder
der Kupplung.

....nicht mal ein Profi könnte auf den zwei Bildern genaueres erkennen. Zwei Fotos aus der Distanz sind bei ernsthafter
Verkaufsinteresse ein besserer Witz ...

Wie oben schon angemerkt, ordentliche Detailfotos und man könnt mehr darüber sagen.

Bis jetzt könnte ich eigentlich nur Rückschlüsse auf den Fahrzeughalter ziehen anhand der Anzahl
der montierten Seitenspiegel

....so ein grün ist mir bis jetzt auch noch nicht bei der Farbpalette untergekommen, scheint aber
O-Lack zu sein ...

...heute beim Auspuff entrosten, das sogenannte 60er Jahre original Tuning entdeckt

besserer Durch- und Abzug........bzw. Klangoptimierung

...erster für Auspuff!
mir reichen 49,9 PS..............oder sind es bei mir dann gar nur 4,9
...wurscht, trotzdem Erster

...halt!.... der passt doch hoffentlich P & P !!!

leider eine Absage bekommen, vielleicht findet sich ja ein anderer Weg

nachdem ich momentan beim Schrauben sowieso gehandicapt bin (geistig und körperlich) bzw. auch mein Schweitzer
Lieferant Engpässe bei den Motorenteilen hat, muss ich mich anders wertig beschäftigen und wieder schauen, dass
ich den Roller vervollständige..

Mit dem Nachbau Lenkerschloss vom Dreibuchstaben Shop war ich von Anfang an unzufrieden, weil es beschissen
ausschaut. Ich dachte ich kann die originale Lenkerverschraubung drauf geben und somit wäre nur der nicht sichtbare
Teil, Zylinder und Schlüssel neu, aber leider passt das nicht.

...somit musste das Teil in NOS her (in diesem Fall, da auch noch mit zwei Schlüsseln, dementsprechend hochpreisig)

somit steht jetzt noch zur Wahl, welcher der beiden Schlüsselanhänger aus dieser Zeit draufkommt

auch nicht ganz günstig, aber eigentlich bei der Gesamtsumme vollkommen wurscht, ob die jetzt 10€ mehr kostet
oder nicht...

...und weil ich gerade dabei war Nägel mit Köpfe zu machen musste ich die zwei Wasserschieber natürlich auch noch haben!

Jetzt bin ich nicht mehr ganz schlüssig unter welches Motto ich die LU stellen werden. Einerseits wollte ich meiner
zweiten Wahlheimat Bayern/München Tribut zollen und mich bei der Gestaltung Richtung Olympia sondieren.
Auch hätte ich schon einiges an Material gesammelt gehabt (Cortina 56 wäre auch in Frage gekommen, da meine
ja ein Baujahr 56 ist)

meine Reisetasche

mal sehen in welche Richtung es gehen wird......

ob jetzt der Spulenkörper abgeschert oder deformiert ist spielt mit Verlaub wenig bis gar keine Rolle,
viel wichtiger ist, ob die Wicklungen der Spulen noch intakt sind bzw. alle an der Zündgrundplatte
befindlichen Anschlüsse bzw. Kabeln ordentlich verlötet und auch keine Isollationsschäden aufweisen!

Also kontrolliere deine ZGP auf jeden Fall auf sichtbare Schäden!

wenn du bezüglich Elektrotechnik mehr bewandert wärst könnte man den ganzen Spaß natürlich auch
durchmessen.
Bezüglich ausgefallenem Licht gibt es leider mehrere Möglichkeiten (ich hoffe ich zähle sie alle auf)
*defekter Kabelbaum, falsch dimensionierte Leuchtmitteln oder schlichtweg einfach durchgebrannte Lampen,
defekter Lichtschalter, defekte Schnarre

unangenehmer wird die Sache, wenn deine selbstregelnde ZGP extreme Überspannungen produziert, denn
dann schießt es dir permanent nach kurzer Zeit die Lampen.
Abhilfe wäre dann, entweder das Verbauen eines Spannungsbegrenzers (führt die Überspannung an den Verbrauchern
gegen Masse ab ca. € 24)
oder das Neuaufsetzen der ZGP (wobei das mit den am Markt befindlichen Spulen nicht ganz so
einfach ist und du auch nicht sicher sein kannst, dass es nachträglich wirklich funktioniert) oder der Kauf einer
kompl. neuen Zündgrundplatte (eines der wenigen Produkte aus der SIP Produktion, die man weiter empfehlen kann)
...zumindest bei den beiden Malen wo ich sie verbaut habe, hat es tadellos funktioniert

viel wichtiger ist aber da ebenfalls, dass du Dir im Vorfeld genau anschaust an was es liegen kann, sonst hast relativ
viel Geld in den Sand gesetzt.

1.) kontrollieren ob die Lampen defekt sind oder die falsche Wattanzahl verbaut ist
2.) die häufigste Stelle für Kabelbaumbeschädigungen oder defekten Anschlüsse sind im Lenker bzw.
beim Lichtschalter bzw. im Kabelkästchen am Motor zu suchen
Schnarren (Hupen-)knopf ist in deinem Fall sicher ein Öffner, daher Demontieren und schauen ob die Funktion des Öffnes
des Kontaktes beim Betätigen des Schnarrenknopfes einwandfrei gegeben ist.

...ich habe mal bezüglich Typenschilder "Vjatka" im GSF bei phantasia62 offiziell angefragt, mal schauen
was sich tut......und ob es diesmal klappt. Beim ersten Mal war leider aufgrund der geringen Nachfrage
dann die Sache gelaufen....

@aarwespe.....frage mal den Kollegen ptuser, warum er seine verkaufen will ,

...aber freihändig würde ich mit dem Gerät sowieso nicht fahren wollen

wenn ich mir die abgescherten Flanken deiner Spulenkörper so anschaue, kommt die Vermutung auf,
dass sich da mal das Polrad während des Betriebes gelockert haben könnte. Die zwei Anschlüsse am
Kondensator sind schon OK. Anscheinend wurden dann auch mal die Kabel erneuert und nicht farb-
getreu ergänzt.

Wenn du schon beim Einfetten (temperaturbeständiges Fett) bist, vergiss auch nicht den Schmierfilz
auf der ZGP. Der Unterbrecher scheint bei dir trocken zu laufen, wenn ich mir das Polrad so anschaue.

... weil diese Teile Verschleißteile sind und deine Zündung jetzt eh schon unten ist, kannst die gleich mal
vorsorglich tauschen. Unterbrecher wird mit einer Fühlerlehre eingestellt. Dann versuch noch die Riefen
am Polradkonus ein wenig zu glätten. Nachdem deine Zündung wie es scheint auf Anschlag steht, solltest
die ggf. den [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] auch nochmals genauer anschauen. Ich gehe mal davon aus, die Kerbe an der ZGP
auf 11 Uhr, markiert die ursprüngliche Lage der Zündgrundplatte. Nachdem du einen 102er montiert hast, sollte
je nach Fabrikat der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] bei 17° (Dr. und Polini) bzw. 18° (Pinasco)liegen. Hier kannst du durch Verdrehen
um ca. 1mm am Umfang der Zündgrundplatte deine Zündung um ca. +- 1° verstellen. Das wäre die Bauernmethode!
Exaktes Einstellen erfolgt über OT Ermittlung und mittels [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon].
Wenn du zum Einstellen des Unterbrechers das Polrad montierst, kontrollier auch ob du beim Verdrehen des Rades
mit der Hand (Zündkerze draußen) irgendwelche Schleifgeräusche hörst. Wenn ja der Ursache nachgehen!
Sollten deine ital. Restauratoren den Abdeckgummi am Lüfterrad vergessen haben, dann gehört der ebenfalls
neu montiert.

Nachdem du angibst, dass der Roller davor anscheinend tadellos lief und das trotz fehlenden Filzring am Vergaser,
würde ich mir den auch nochmals genauer anschauen, denn ich bin der Überzeugung, dass die mit ziemlicher
Sicherheit Falschluft gezogen haben muss und somit die Bedüsung deines Vergasers eventuell auch nicht wirklich
passt. Falschluft am Ansaugstutzen kann man mit Spielen der Düsen (z.B. größere ND) halbwegs kaschieren.

....ich glaube, ich muss meinen OP - Termin verschieben um den Marek zu huldigen

wobei das könnt eigentlich auch er machen, zumindest wäre ich dann schneller.....

wie gesagt, nachdem der Motor ja vorher ordentlich lief, gehe ich jetzt mal von einem abgescherter
Halbmond oder einem defekter Kondensator aus. Du brauchst keine Berührungsängste haben, die
Position des Polrades auf der Kurbelwelle ist ja über den Halbmond vorbestimmt, da kannst du nichts
verstellen. Wenn aber dieser abgeschert ist, dann verdreht sich ggf. das Polrad durch Beschleunigen
oder abruptes Bremsen (Massenträgheit des Polrades), dadurch entsteht dann quasi eine Verstellung
der Zündung bzw. des Unterbrecherabstandes. Die wirkliche Zündeinstellung erfolgt aber normalerweise
über das Verdrehen der Zündgrundplatte. Um oben genannte Teile tauschen zu können muss ggf. die
Zündgrundplatte demontiert werden (lösen dreier Schrauben), daher ist wichtig die Position der ZGP
zu markieren, am Besten mittels Einkerbung an ZGP und Motorgehäuse

....wenn du aber mal unter Tipps und Tricks suchst, findet sich bestimmt etwas über das Thema