@rassmo.....der macht mir auch einen Runden um €9.--, der hat mich lieb gewonnen.
Ich bin einer der ganz wenigen Explare, die nie vorher fragen: "Was kostet das"!
...ich würd mich ja auch an Dich wenden! Mir ist aber gesagt worden, Du machst nur durchsichtige 
...heißt aber auch nicht viel, denn du kannst Dir die fast doppelt so teure Felge von Piaggio kaufen und
hast den gleichen Dreck. Viel wichtiger wäre, dass diese mangelhaften Produkte nach Qualitätsprüfung der
Shops aus deren Regalen verschwinden und nicht mehr in den Verkauf kommen.
..ich bin davon ausgegangen, dass es eine gebundene Ausgabe wird
Nachdem sich bezüglich meiner Anfragen "neu Verspiegeln" (3 Unternehmen) seit zwei Wochen nichts getan hat,
war ich heute bei meinem Glaserer ums Eck und habe auf konvexes Glas gepfiffen und mir ein normales Spiegelglas
zuschneiden lassen.
Der Spaß hat 5 Minuten gedauert und gerade mal €9 gekostet. Beim Plaudern mit dem Chef, habe ich dann auch nachgefragt
was denn die Anfertigung eines konvexen Spiegelglases in der Größe (11*6cm) kosten würde und da meinte er so ca. €60-80
müsste man schon rechnen.
Wie gesagt die Kosten für "neu verspiegeln" habe ich noch nicht, gehe da aber auch von einem Betrag von ca. €30 aus.
Sollte sich da mal eine Firma bequemen und mir Kosten nennen, dann wird ggf. das alte Glas neu verspiegelt,....mal sehen
wie das dann wird!
Preis war bei mir € 9 für ein rechteckiges Spiegelglas (gefast)
@Romuschka.....melde Interesse an einer handsignierten Erstausgabe an
@derpinguin.....du hast grundsätzlich schon recht, allerdings wurde die Vjatka von Russen, für Russen gebaut
und das Ganze vor 60 Jahren. Für Bequemlichkeit und Komfort stand der Kommunismus unter Garantie nicht und
das spiegelt sich halt auch deutlich, im nicht vorhandenen Fahrkomfort dieser kommunalen "Arbeitsmaschine".
...oder anders formuliert, aufs Fahrzeug kommst alleine rauf, beim Absteigen nach einer Tour kann es passieren,
dass du zwei Leute zusätzlich brauchst, die dich vom Lenker lösen und vom Roller heben
....wenn du mit OO ....Stoffis Garage meinst, dann bist du dort sehr gut aufgehoben.
dort agiert Mr. Zini und der hat wirklich Ahnung, stell Dich aber auf eine lange Wartezeit ein.
und ein überholter Zini Motor mit allen Schikanen zw. € 2000 und 2500, dann hast aber einen
sauberst abgestimmten Motor mit sicherlich um die +10PS.
bezüglich Typisierung rede dich da mit dem Zini oder Stoffi direkt zusammen
Zu den anderen Anbietern kann ich Dir leider nichts sagen....
...was ist eigentlich los mit @juny79?
findet die Dame es momentan auch unsexy ihrer Moderatorenverpflichtung im VO nachzukommen ?
irgendwie geht mir die schon ab!.... hoffentlich keine Gemütsschwankungen oder gar die berüchtigten
Wechseljahre......
...du warst eigentlich nicht gemeint !
@Creutzfeld..ich mein das braucht man ja einen alten Hasen wie Dir nicht sagen, aber für so manchen der hier mitliest
sei es doch erwähnt.
Das Spielen mit einer Vjatka erfordert Geduld,Zeit und auch das notwendige Kleingeld. Die Vjatka ist sicher-
lich kein Fahrzeug, dass allzu rasch fertig gestellt ist. Der Eine oder Andere kann Euch das sicherlich aus eigener
leidvoller Erfahrung bestätigen. Man sollte die Vjatka eher als Langzeitobjekt sehen. All zu lange halt auch wieder
nicht, denn die Zulassungsbestimmungen werden sicher nicht einfacher. Bei den sogenannten "Wertevorstellungen"
unterliegt die Vjatka soviel ich es beobachtet habe, auch einem eigenen Gesetz. Bedeutet leider auch, dass unter
Umständen bei vorzeitiger Projektaufgabe du leider damit rechnen musst, dein Gefährt unter dem investierten Ausgaben
zu verkaufen. Die aufgerufenen Preise haben aber meines Erachtens durchaus ihre Berechtigung, denn die Teile-
suche bei diesen Fahrzeugen gestaltet sich schon deutlich schwieriger als bei der Vespa. Vom benötigten Zeitaufwand
mal ganz abgesehen.
In meiner Vjatka und Teilesammlung stecken zum momentanen Zeitpunkt knapp über € 3500 und ich bin noch weit
davon entfernt, dass sie einen Huster macht und zulassungsfähig ist! Seit Mitte 2014 spiele ich an dem Fahrzeug (bzw.
auch an der Zweiten) herum und bei ca. 200 aufgewendeten Arbeitsstunden habe ich aufgehört die Zeit weiter zu erfassen.
Naivität bei so einem Projekt, kann da tödlich sein. Wer sich eine Vjatka als nutzbares Alltagsfahrzeug vorstellt, sei ebenfalls
gewarnt. Ohne Modefizierung des kompletten Fahrzeuges wird da wahrscheinlich keine rechte Freude aufkommen!
kann auch nicht meckern, hat bis jetzt alles tadellos funktioniert und wenn man bedenkt, dass der Junge
aus Riga versendet, so kann sich mancher eine Scheibe abschneiden was die Lieferzeiten betrifft. Im Regel-
fall hatte ich die Teile innerhalb einer Woche. Je mehr du bei im kaufst umso angenehmer wird eigentlich die
Preisgestaltung. Sicherlich wird es den einen oder anderen geben, der schon mal nicht ganz so zufrieden war,
aber ich gehen mal davon aus, dass es die Ausnahmen sind.
Nachdem er dir die Möglichkeit einräumt, bei Übergabe zu zahlen bist eigentlich auch auf einer relativ sicheren
Seite.
.....schön!!
und damit wir uns ein Bild machen können, in welchen Roller
bei Verwendung eines Flachkolbens (GS Kolben) muss der Zylinderkopf angepasst werden,
dadurch erhälst du eine höhere Verdichtung und mehr Leistung
Die orig. Nasenkolben und deren Zylinderköpfe haben eine komplett andere Brennraumgeometrie.
genau beschrieben wird das Ganze in diesem Topic
Verlässlichkeit fängt bei mir mit einem ordentlich funktionierenden Vergaser an, daher ist das Umrüsten auf
einen Vergaser moderner Bauart eigentlich Pflicht.
Der Rest (Kurbelwelle, Zylinderkit oder Kolben und Kopf, Auspuff, Kupplung, Zündung) sicherlich auch eine Kostenfrage,
an der du aber, wenn du wirklich die Leistungen erreichen möchtest die im GSF erzielt werden, nicht vorbei kommst.
Wobei beim Vjatka - Tuning halt vieles noch getestet werden muss, ob die Teile dann auch wirklich alle passen.
Beim Auspuff hat ja il mechanico bereits Adapter für den Road angefertigt und fährt auch eine variable Zündung.
Bei den Kosten musst Dir die Einzelteile nur zusammen rechnen und du siehst es geht recht rasch an einen 1000er.
Bei Verwendung des kompl. Zylinder Kits vom Bollag und einer elektronischen Zündung explodieren die Kosten nochmals
recht deutlich!
Vielleicht habe es einige schon gelesen: auch Mr. King plant was für die WF und zwar ein komplettes neues CNC gefrästes
Gehäuse und will damit im Herbst auf den Markt kommen.
...man könnt natürlich den Kopf auch russisch selbst bearbeiten 
hmm.....ich habe mir das Ganze jetzt doch mal genauer angeschaut. Bei den Außenabmessungen sind
die Masse der original Vespa Zylinderköpfe übernommen worden und das passt mit dem Vjatka Kopf, wie es
schon @TomsRusse angedeutet hat, nicht überein. Der Vjatka Kopf ist um 15mm abgesetzt (stufig) somit
passt er sich dort an die Rahmenform an. Meines Erachtens führt kein Weg vorbei, da mit dem Ralph Kontakt
aufzunehmen, dass am Layout des Kopfes Abänderungen gemacht werden. Nachdem der Kopf ja aus dem
Vollen gefräst wird, sollte das ja eigentlich kein Problem sein. Wie allerdings vorher schon erwähnt habe ich
einen Zini - Kopf, soweit mir bekannt ist, sollte sich der vom Bollag ggf. nur in der Brennraumgeometrie unter-
scheiden, die äußeren Abmessungen müssten eigentlich gleich sein?. Die Stehbolzenbohrungen passen beim
Zini Kopf!
Ich habe jetzt mal die Problematik im Vergleich festgehalten
links orig. Vjatka Zylinder (Bj. 64) rechts orig. Zylinder (Bj. 61) mit Tuning Kopf - "Zini"
wobei es auch bei den Bauformen der Zylinder anscheinend deutliche Unterschiede gab:
links Baujahr 64 (deutlich abgestufter) rechts von einem 61er Baujahr !!
original Kopf mit Zylinderhaube
Tunigkopf und Zylinderhaube
Bohrungen Zylinderbolzen (man sieht die passen) Überstand des orig. Zylinderkopfes
Das am Rahmen Anpassungen gemacht werden müssen, möchte ich eigentlich schon vermeiden 
Kleinere Anpassungen an der Lüfterhaube könnten auch noch anstehen, zumindest im Bereich der
Zündkerze wird es eng, der Rest wird sich klären wenn der Motor dann verbaut ist.
In Anbetracht der Zylinderkopfproblematik, wird sicherlich ein Hauptaugenmerk bei mir auf dem hinteren
Stoßdämpfer liegen, denn viel Platz beim Einfedern bleibt da mit ziemlicher Sicherheit nicht!
...ich habe jetzt nachgeschaut (habe allerdings den Zini-Kopf) und sehe da, eigentlich keine Probleme warum der
nicht passen sollte. Die Bohrungen sind beim groben Übereinander legen ident und der Zylinderkopf passt eigent
lich auch ohne Probleme. Die abgeänderte Form spielt eigentlich keine Rolle.
Beim Rahmen gebe ich Dir allerdings recht, da schaut es recht eng aus, wird wohl eine Kopfanpassung
anstehen
wobei ja über den hinteren Stoßdämpfer auch noch ein wenig Spielraum sein sollte (Stoßdämpferverlängerung?)
Vielleicht fragst mal il mechanico wie er das gelöst hat, ich glaube der hat auch einen anderen Kopf montiert
auch eine nette Spielerei, ist das Zerlegen von alten Gabeln und Schwingen.
Bei der VN wurden für die Kotflügelbefestigung keine Schlitz- sondern Sechskantschrauben verbaut.
Wird ebenfalls neu gelagert, neue Achse, die Dämpfer überholt und ggf. eine andere Feder verbaut.
ja bin Ösi, lebe aber ganz gut in Bayern
Der Rest sind Phasen im Hobby......momentan halt auf der Original-Welle, wer weiß in 10 jahren wieder
auf Strahlemann unterwegs. Die Tuningphase habe ich abgeschlossen, da war ich nie besonders geschickt,
dass können andere deutlich besser.
Auch ein Thema, dem ich in der Regel immer etwas mehr Zeit widme:
der Tank: Tankreinigung und Überprüfung des Benzinhahnes gehört zum Pflichtprogramm.
Wenn das nicht ordentlich gemacht ist, hast spätestens beim Motor abstimmen, grobe Probleme,
da permanent der Vergaser verlegt ist bzw. bei einem undichten Benzinhahn in Kombination mit
den alten TA-Vergasern, dir der Motor absäuft. Daher ist bei diesen Modellen auch extrem wichtig,
dass nach Abstellen des Fahrzeuges der Benzinhahn immer sofort geschlossen wird. Sonst bist der
Letzte, der seine Mühle auf einer Ausfahrt anwirft...
nach Rostbehandlung, und ein wenig Schleifpaste .... dann schaut das Ganze auch wieder appetitlicher aus. Bei der Tankauflagen-
dichtung unbedingt die dünnere Papierdichtung nehmen, die aus Kork (knapp 4mm) trägt zu stark aut! Achtung der Tank der VN2 hat eine andere Form als der, der VN1/VM Modelle !
originaler Überzugsgummi der Flügelmutter ist ebenfalls noch vorhanden, der badet einstweilen im Weichspüler
...meine Nationalität definiere ich gerne über die Produkte mit denen ich mich spiele.....daher ausschließlich "Rot - Weiß"
