...steck unten am Block mal den Rundstecker ab, dadurch trennst du die restlichen elektr. Verbraucher und auch das Zündschloss von der
Zündgrundplatte und probier zu starten...
...das davor die Anschlüsse an CDI bzw. Kerzenstecker und Zündkabel kontrolliert wurden, versteht sich von selbst!
nö!!!
das ist die Salzwüste von Utah bei "the world of speed"
...wieder ein wenig OT, passt aber gut zum Thema.....
habe heute für ein wenig Vergaser reinigen, ein russisches Klappfahrrad bekommen
Hersteller GAZ?: Typ:KAMA (O-Lack, original Bereifung Russino KR2, vermutlich Baujahr 1988, Werkzeugtasche)
...hüstel.....hüstel...
suchst du sozialen Anschluss im GSF, weil Dir da keiner mehr das Wasser reichen kann?
...oder anders gefragt, für welches Revolverblatt wurden denn die Fotos gemacht, in dieser malerischen Schneelandschaft
oder ist das gar an einem Salzsee vor dem Geschwindigkeitsrekordversuch entstanden 
?
na ja, jetzt scheint das Vergasersystem dicht zu sein, damit beginnt das Spielchen [lexicon='Vergaser einstellen',''][/lexicon] und
ordentlich abdüsen von Neuem.....
..es hilft nichts, wenn du Dir beim Einbau deines Vergasers die Düsengrößen nicht notiert hast, wirst wohl
oder übel nochmals den Vergaser ausbauen müssen und nachschauen, sonst drehen wir uns im Kreis.
Die Gemischaufbereitung erfolgt nun mal über die verbauten Düsen...
als Anhaltspunkt:
beim SHB 19er für die V50/ET3 etc. sollte die Standartbedüsung bei Auslieferung ab Werk(deiner ist ja neu)
HD 76 ND 42 Choke 60 sein (HD 73 ND 45 - kurz Choke 60 bei den PK Vergaser)
Bei der Nebendüse gibt es zwei Ausführungen (kurz oder lang), ich persönlich bevorzuge die Kurzen, da sich mit denen
der Vergaser besser abstimmen lässt (da gehen die Meinungen allerdings auseinander)
kontrollieren bzw. Grundbedüsung nach den Vorgaben des Herstellers wählen....und dann klassisch abdüsen
wenn keine Angaben seitens des Herstellers gemacht werden, einfach mit bekannten Set-Up´s da im Forum vergleichen
und diese als Anhaltspunkt nehmen und von da an selbst weiter spielen bis es passt....
und ganz wichtig ist halt auch, dass wirklich alles passt (vor allem die Zündung) sonst ist ebenfalls Essig mit der Abstimmung
des Vergasers
...da Nagy .....hätte ich mir denken können 
wird am seitenständer befestigt, Anspeisung erfolgt über 2-poligen Kabelstrang aus dem Rahmen (rundes Loch neben den Befestigungslöchern
des Seitenständers) Zugfeder wird dann beim Bremspedal eingehängt.
bitte sehr...
...und ich kann dich beruhigen, der germanische Conti wird in Korea hergestellt und ob der Sava wirklich in Slowenien produziert wird,
ist auch mehr als fraglich.......bei mir wäre vor ein paar Jahren noch der klassische österr. Semperit Reifen draufgekommen, direkt
abgeholt vom Lagerverkauf in Traiskirchen ....so ist auf meiner NSU mit 26" jetzt leider auch ein Conti drauf mit "Made in Turkey"
.....schaut absolut beschissen aus...
am unteren Lenkkopflager besteht Interesse, ebenso an der Dichtung für Stoßdämpfer (da rühre ich mich bei Dir dann noch)
hast du Dir das schon näher angeschaut, geht da mit einzelnen Kugeln der Vespa nichts?
...das mach ma doch glatt, gleiches gilt natürlich wenn du dich im Süden befindest !
....ja und auch ich bin bekennender pornstar-Fan, wir mögen zwar unterschiedliche Auffassungen von der "Bestimmung" der Fahrzeugen haben, aber die
grundsätzlichen Abläufe bei solchen Projekten sind ähnlich, neben bei gefallen mir aber seine G´schichten auch extrem gut..allerdings muss man auch
fairer Weise noch sagen, der Bursche "bastelt" auf einem extrem hohen Niveau, was bei mir jetzt weniger der Fall ist.
Was mir halt wichtig ist, in dem Topic (und da sind ja zwischenzeitlich mehrere daran beteiligt), dass man sich ein wenig mehr mit der Materie auseinander setzt und das ist uns bis jetzt eigentlich ganz gut gelungen. Man darf halt eines nicht vergessen, es hat sich da im letzten Jahr, doch eine deutschsprachige
Vjatka Szene entwickelt, die ein gutes Netzwerk aufgebaut hat bzw. bereits eigene spez. Vjatka Artikel in Kleinstserien produziert (die Mannen um den Präsidenten herum) und darauf kann man eigentlich wirklich ganz stolz sein, ........es muss ja nicht immer heißen "erst im GSF" und dann im "VO"
seit wann bekommen Frauen Depressionen, wenn Männer arbeiten?
..so gestern mit Ralph Bollag, Kontakt gehabt......seine Zylinderkit´s kommen mit August in den Verkauf
bzw. die ersten 10 nimmt er zum Tre Giorni nach Innsbruck mit und ab dann gilt es bei ihm mit dem off. Verkauf...
...nachdem ich Eigeninitiative immer sehr schätze und auch weiß, wie viel Zeit der Bursche in seine Vision hineingesteckt hat,
werden in unsere zwei Vjatkas, Zylinder aus der Schweiz reinkommen (na ja, zumindest stammt die Idee von dort)
Ein anderes Thema ist und da habe ich auch bei Ralph vorgefühlt, ob die Möglichkeit besteht, dass er uns den
Ansaugstutzen auch gleich mitfertigt, damit das Ganze dann Hand und Fuß hat. Wir wollen den CP23 fahren und
darauf wird das Rohr dimensioniert. Wenn da wer von Euch auf den Zug aufspringen möchte, dann kann er sich
gerne melden, je mehr Ansauger geordert werden, umso billiger wird die ganze Sache schlussendlich.
Original Stutzen bekommt er von mir zum Maß nehmen...
schau nach einem originalen Scheinwerfer (Elma, Triom bzw. Siem), nicht das es eventuell aufgrund der fehlenden Straßenzulassung für den
Bosatta Nachbau es dann nochmals Schwierigkeiten mit dem TÜV gibt..
wie oben schon gesagt, sollte im GSF oder auch da ohne gröbere Probleme aufzutreiben sein....
zur Not kannst dich auch an mich wenden, ich hätte da auch noch die Glasvariante von Elma in NOS Ausführung liegen
..das Gefallen an einem Roller solltest aber nicht von der Wertbeständigkeit abhängig machen!
..aber ich kann Dich beruhigen, der Trend geht in Richtung "in jeder gut sortierten Garage steht u.a. auch eine Motovespa"
Werkstatthandbuch und Ersatzteilliste findest bei scooterhelp in Katergorie Motovespa
Holgi, ......nicht sag Dich hat ein Stapler dawischt, würde ja bedeuten, der ist dann ein Totalschaden!
der shb 19 passt schon (das wäre der von den Smallframes ) und den bekommst du in jedem Rollershop. Allerdings
muss halt auch ein wenig umgearbeitet werden, damit der auf das Ansaugrohr passt. Die Ansaughülse muss gekürzt
werden und bei der Ansteuerung (Gasseil) musst dich auch ein wenig spielen und natürlich auch ein Ansaugrohr neu
gebrutzelt werden (Ende von einem 19er Ansaugstutzen am originalen WF aufschweißen)
Problem bei den SHB Vergaser ist halt nach wie vor die Geschichte mit dem beschissenen Filzring und ggf. Falschluft am
Ansaugrohr. Ist aber sicher die günstigste Methode.
...wenn es ein wenig mehr sein soll, dann geh den Weg in Richtung Polini CP21 für den wurden speziell bei Einbau in
Wideframes bereits fertige Komponenten in P & P Version entwickelt...Der Vergaser lässt sich halt vielfältiger und genauer
abstimmen als der SHB
zu beziehen über´n Zini von Stoffis Garage oder eben die von mir sehr geschätzte Variante von Ralph Bollag mit dem CP21 (für die
125er Motoren) Vergaser und Adapter für Blechluftfilter (die schönste Lösung momentan am Markt)
da hättest die Variante (Zini) für WF mit CP23 und Marchard Filter
der Ralph wäre im Übrigen ein Landsmann von Dir
bzw. lese dich da mal ein wenig im GSF ein, da wird auch die ACMA gut abgehandelt
..Schwimmernadel wechseln ist empfehlenswert, wenn aber der Schwimmer einen Defekt hat nützt Dir
das allein reichlich wenig, dann sauft nämlich der Schwimmer ab und damit ist die Schwimmernadel außer
Funktion gesetzt. gleiches gilt wenn die Schwimmerkammerabdeckung nicht sauber abdichtet (entweder der
Dichtring sitzt nicht ordentlich in der Nut, ggf ist die Verschraubung bereits überdreht bzw. in seltenen Fällen
hat die Schwimmerkammerabdeckung einen Defekt
..es empfiehlt sich da oftmalig, gleich einen neuen Vergaser zu verbauen (Aufsummierung der Ersatzteile)
Ich würde auch an deiner Stelle mir den Benzinhahn genauer anschauen, bei intakter Funktion dürfte sich eigentlich
nur der restliche Sprit aus Schwimmerkammer und Benzinhahn am Boden ergießen
...auch wird der Filzring gefettet und nicht geölt
...schau mal,dass du das in Griff bekommst und dann sehen wir weiter...
Bei den Wellendichtringen gibt es leider massive qualitative Unterschiede u.a lösen sich die, wenn sie längere Zeit in
Sprit gebadet werden teilweise auf und dichten dann nicht mehr ordentlich ab (Corteco, bzw. die teuren von Polini
sind absolut Treibstoff beständig .....bei den billigen RMS bzw. Rolf Produkten würde ich die Hand nicht ins Feuer
legen) und somit hast du dann ein Falschluftproblem
..oder halt alternativ zum SHB 19.19 den CP 21 (die nächste Generation )
dann ersparst du Dir auch die notwendigen Anpassarbeiten am Dellorto
wie es Vechs eh auch schon gesagt hat, sind die Ersatzteile für den Gurtner Vergaser äußerst rar, mit viel
Glück auf e-bay.fr bzw. könnte auch die Feder eines anderen Vergasers passen (Dellorto TA18,Bing etc....)
Meistens sind dann aber auch noch andere Teile des Vergasers in Mitleidenschaft gezogen (Nadel, Schieber, Schwimmer etc)
und funktionieren nur noch sporadisch....und das Spielchen beginnt von vorne
Habe mich auch lange Zeit gewehrt gegen einen Austausch der orig. Vergaser´s an solchen Fahrzeugen, aber nachdem ich es
das erste Mal gemacht habe, wandern die orig. Vergaser ins Regal und werden durch Gaser neuerer Bauart ersetzt....das sind
einfach Welten dazwischen....und abgesoffene Motoren oder schlecht einstellbare Vergaser sind somit Schnee von gestern.
das bei dem Vergaser zwei Federn sind ist Dir eh bekannt?
.....der wäre aber schon erste Wahl gewesen !
oft ist ein Einziger besser, als 10 Andere zusammen
..na, die schaut sehr gut aus!!
...kann den Micheline Männchen im Staub nicht folgen, bin ständig abgelenkt von der Fotografin mit Sonnenbrille
