schau nach einem originalen Scheinwerfer (Elma, Triom bzw. Siem), nicht das es eventuell aufgrund der fehlenden Straßenzulassung für den
Bosatta Nachbau es dann nochmals Schwierigkeiten mit dem TÜV gibt..
wie oben schon gesagt, sollte im GSF oder auch da ohne gröbere Probleme aufzutreiben sein....
zur Not kannst dich auch an mich wenden, ich hätte da auch noch die Glasvariante von Elma in NOS Ausführung liegen
..das Gefallen an einem Roller solltest aber nicht von der Wertbeständigkeit abhängig machen!
..aber ich kann Dich beruhigen, der Trend geht in Richtung "in jeder gut sortierten Garage steht u.a. auch eine Motovespa"
Werkstatthandbuch und Ersatzteilliste findest bei scooterhelp in Katergorie Motovespa
Holgi, ......nicht sag Dich hat ein Stapler dawischt, würde ja bedeuten, der ist dann ein Totalschaden!
der shb 19 passt schon (das wäre der von den Smallframes ) und den bekommst du in jedem Rollershop. Allerdings
muss halt auch ein wenig umgearbeitet werden, damit der auf das Ansaugrohr passt. Die Ansaughülse muss gekürzt
werden und bei der Ansteuerung (Gasseil) musst dich auch ein wenig spielen und natürlich auch ein Ansaugrohr neu
gebrutzelt werden (Ende von einem 19er Ansaugstutzen am originalen WF aufschweißen)
Problem bei den SHB Vergaser ist halt nach wie vor die Geschichte mit dem beschissenen Filzring und ggf. Falschluft am
Ansaugrohr. Ist aber sicher die günstigste Methode.
...wenn es ein wenig mehr sein soll, dann geh den Weg in Richtung Polini CP21 für den wurden speziell bei Einbau in
Wideframes bereits fertige Komponenten in P & P Version entwickelt...Der Vergaser lässt sich halt vielfältiger und genauer
abstimmen als der SHB
zu beziehen über´n Zini von Stoffis Garage oder eben die von mir sehr geschätzte Variante von Ralph Bollag mit dem CP21 (für die
125er Motoren) Vergaser und Adapter für Blechluftfilter (die schönste Lösung momentan am Markt)
da hättest die Variante (Zini) für WF mit CP23 und Marchard Filter
der Ralph wäre im Übrigen ein Landsmann von Dir 
bzw. lese dich da mal ein wenig im GSF ein, da wird auch die ACMA gut abgehandelt
..Schwimmernadel wechseln ist empfehlenswert, wenn aber der Schwimmer einen Defekt hat nützt Dir
das allein reichlich wenig, dann sauft nämlich der Schwimmer ab und damit ist die Schwimmernadel außer
Funktion gesetzt. gleiches gilt wenn die Schwimmerkammerabdeckung nicht sauber abdichtet (entweder der
Dichtring sitzt nicht ordentlich in der Nut, ggf ist die Verschraubung bereits überdreht bzw. in seltenen Fällen
hat die Schwimmerkammerabdeckung einen Defekt
..es empfiehlt sich da oftmalig, gleich einen neuen Vergaser zu verbauen (Aufsummierung der Ersatzteile)
Ich würde auch an deiner Stelle mir den Benzinhahn genauer anschauen, bei intakter Funktion dürfte sich eigentlich
nur der restliche Sprit aus Schwimmerkammer und Benzinhahn am Boden ergießen
...auch wird der Filzring gefettet und nicht geölt
...schau mal,dass du das in Griff bekommst und dann sehen wir weiter...
Bei den Wellendichtringen gibt es leider massive qualitative Unterschiede u.a lösen sich die, wenn sie längere Zeit in
Sprit gebadet werden teilweise auf und dichten dann nicht mehr ordentlich ab (Corteco, bzw. die teuren von Polini
sind absolut Treibstoff beständig .....bei den billigen RMS bzw. Rolf Produkten würde ich die Hand nicht ins Feuer
legen) und somit hast du dann ein Falschluftproblem
..oder halt alternativ zum SHB 19.19 den CP 21 (die nächste Generation )
dann ersparst du Dir auch die notwendigen Anpassarbeiten am Dellorto
wie es Vechs eh auch schon gesagt hat, sind die Ersatzteile für den Gurtner Vergaser äußerst rar, mit viel
Glück auf e-bay.fr bzw. könnte auch die Feder eines anderen Vergasers passen (Dellorto TA18,Bing etc....)
Meistens sind dann aber auch noch andere Teile des Vergasers in Mitleidenschaft gezogen (Nadel, Schieber, Schwimmer etc)
und funktionieren nur noch sporadisch....und das Spielchen beginnt von vorne
Habe mich auch lange Zeit gewehrt gegen einen Austausch der orig. Vergaser´s an solchen Fahrzeugen, aber nachdem ich es
das erste Mal gemacht habe, wandern die orig. Vergaser ins Regal und werden durch Gaser neuerer Bauart ersetzt....das sind
einfach Welten dazwischen....und abgesoffene Motoren oder schlecht einstellbare Vergaser sind somit Schnee von gestern.
das bei dem Vergaser zwei Federn sind ist Dir eh bekannt?
.....der wäre aber schon erste Wahl gewesen !
oft ist ein Einziger besser, als 10 Andere zusammen
..na, die schaut sehr gut aus!!
...kann den Micheline Männchen im Staub nicht folgen, bin ständig abgelenkt von der Fotografin mit Sonnenbrille 
jetzt mach dich nicht verrückt...."was vorbei ist, ist vorbei"
ältere Fahrzeuge alltäglich im Straßenverkehr zu bewegen, bedürfen einer größeren Zuwendung als Neufahrzeuge.
Entweder man hat die Zeit und auch Lust, dann wird das Ganze als "Hobby" betrieben ggf. mit der dementsprechenden
Leidenschaft oder man läuft halt Gefahr mit dem Ding ständig irgendwo hängen zu bleiben. Wäre in deinem Fall jetzt
nicht unbedingt angestrebt, von daher betrachte deine Entscheidung völlig nüchtern und emotionslos, als die Richtige..
.....und wenn du dich länger mal in dem Forum einliest, wirst du recht rasch merken, dass es eine ganz beachtliche
Zahl von Mitgliedern gibt, bei denen die ursprüngliche Euphorie auch größer war, als dann das Resultat
Wenn das Umfeld für solche Sachen nicht wirklich passt (Zeit, Platz, techn. Grundverständnis etc.), dann sind
solche Aktivitäten meistens eigentlich schon im Vorfeld erledigt.
Diese Fahrzeuge unterliegen alle einer Wartungsintensität, die mit zunehmendem Alter bzw. Kilometerstand intensiver
wird und in der Regel auch teurer. Es ist oftmalig nicht mehr getan mit ich tausch mal schnell irgendwas, sondern um
für längere Zeit Ruhe zu haben, muss das Fahrzeug solide neu aufgebaut werden (viel Zeit und Geld), sonst hangelst
dich von einem defekten Bauteil zum Nächsten.
....und ärgern brauchst dich auch nicht, denn rechne Dir mal durch was ihm beim Verkauf deines Fahrzeuges(trotz Verkaufsspanne beim Neufahrzeug)
bleibt...
hast du da zusätzlich einen Vorfilter verbaut?
wenn ja, dann schmeiß den wieder raus, der reduziert dir nur den Durchfluß.
Es sollten eigentlich der Filter im Tank bzw. der im Vergaser ausreichen.
und dann klassisch einmal ein paar Sachen durch probieren (so wie es rassmo eh schon angedeutet hat), wobei ich mir die Zündgrundplatte
zum Schluß aufheben würde
* Zündkerze kontrollieren (reinigen, bzw. Farbe des Funken kontrollieren...soll blau und kräftig sein und regelmäßig zünden )
* danach den Vergaser ausbauen und mal ordentlich reinigen inkl. Luftfilter (da wäre empfehlenswert wenn du dir davor ein paar Ersatzteile besorgst)
kann sein, dass nur eine der Düsen verlegt ist ...z.B. Hauptdüse bei der Aktion aber auch gleich die Schwimmernadel auf Riefen kontrollieren
Dichtsatz für SHB, Schwimmernadel ...eventuell auch gleich den Schwimmer und halt auch den Dichtfilz (zw. Ansaugstutzen und Vergaser)
kannst aber auch ohne mal machen, wenn du vorsichtig bist und keine Dichtung beschädigst....
sollte immer noch keine Besserung eintreten, dann mal in Richtung Zündung schauen (auch da wären dann ggf. wieder ein paar Ersatzteile
Kondensator, Unterbrecher und ggf. Halbmond fällig. Ob der Halbmond an der Kurbelwelle (fixiert das Polrad an einer gewissen Stelle) sich verabschiedet
hat, könnte man auch noch im Vorfeld klären. Dann wäre der Zündzeitpunkt falsch und der Motor läuft auch nicht richtig (bzw. eben gar nicht).
Wennst das noch im Vorfeld machst, ersparst du dir ggf. das Reinigen des Vergasers (wobei das auch keine vergebene Mühe wäre, sollte man auch hin und wieder mal machen)
..gleiche habe ich auch (von einer PK S)
...in deiner Kubik- und Geschwindigkeitsklasse reicht der Sawa alle mal.
Fahr den mal runter und dann kannst immer noch eine andere Marke aufziehen..
...glaube auch nicht, dass du zur Kategorie Kurvenfahrerinnen gehörst, die mit der Kniescheibe
den Asphalt berühren..
aber es stimmt, er ist bei Nässe jetzt nicht unbedingt die erste Wahl......
...wieder was absolut sinnloses für meine Ciao erstanden, passt aber sehr gut zum Gelb....
konnte nicht anders, als ich den Originalkarton sah..........(da es die Zweite ist, wird jetzt endlich auch eine verbaut)
"mit hoher Leistung" halt ich aber für ein Gerücht.....sollte wohl eher heißen, "macht mehr Krach"
..aus deiner Sicht, vollkommen richtig gemacht!
Wenn man vor allem nicht die Zeit bzw. Lust nicht hat (bei Kindern), um da selbst Hand anzulegen und man aber darauf angewiesen ist,
bringt es recht wenig nostalgisch Dingen nachzuweinen. Die € 1750 sind mehr als du Dir erträumen lassen konntest.
Bei der Summe glaube ich nach wie vor an nichts Großartiges, denn sonst wäre das ein absolutes Minusgeschäft für
den Laden (das würde er unter normalen Bedingungen und aufgrund des Marktwertes der XL2 nicht rein spielen können)
...und du lagst bei rassmo schon richtig, der hat nur manchmal was Roller betrifft, eher feministische Ansichten
auch ich bin bekennender Automatik-Mofa-Fahrer, vor allem in der Stadt ein großer Spaßfaktor (Ciao SC Bj. 75)
hat mich noch nie im Stich gelassen und wenn es einmal sein sollte, dann kann ich zur größten Not auch in die
Pedale treten.
...bei Familie, ist eins der extrem rarsten Dinge die man hat, die eigene Freizeit (vor allem als Mutter)......und die sollte man tunlichst für das
eigene Wohlbefinden einsetzen. Dazu gehört mit ziemlicher Sicherheit nicht, seinen Roller ständig wo abzuholen und zur
Werkstätte bringen bzw. zu reparieren..........Ärger ist da nur ein unnötiger Streßfaktor, und zwar dann für alle Familienmitglieder
viel Spaß noch mit deinem neuen Gefährt!
...hmm in Richtung Zündung wurde eigentlich nichts gemacht. Die Verschleißteile des Vergasers wären auch gewechselt
(sofern der Mechaniker nicht zwei Linke hat, sollte der auch passen)
im Grunde ist eigentlich nicht wirklich was am Fahrzeug gemacht worden (bis am Vergaser), das sind Standards die man
periodisch macht (eigentlich ohne Werkstätte)
..also jetzt mal Anruf der WST abwarten...
zum Roller, da bin ich rassmos Meinung, die XL2 werden max. im Privatverkauf so hoch gehandelt. Im Forum
wirst du schwer Abnehmer, zu dem Preis finden. Wenn Dir wer €1.700 bei Inzahlungnahme anbietet, wäre das
eigentlich mehr als du erwarten durftest.
...ich hätte das Pferd auch von Anfang an, ein wenig anders aufgesattelt..
die Wahl deiner Werkstätte, war jetzt mit ziemlicher Sicherheit nicht die Beste (ich glaube nicht, dass es Schaltrollerexperten sind)
Geschickter wäre gewesen mal im VO zu fragen, ob wer einen Blick drauf werfen kann und ggf. mal eine vorsichtige
Prognose abgibt.
....um defekte Wellendichtringe zu lokalisieren muss ich nicht den Motor komplett zerlegen, da gibt es im Vorfeld andere
Möglichkeiten um das festzustellen (Getriebeöl...Schnuppertest, Ballontest etc., bzw. wenn es der auf der Zündungsseite ist, so
sieht man das in der Regel, wenn die Zündgrundplatte entfernt wird.)
.....ich bin auch nach wie vor überzeugt, dass die Beste mit ein paar wenigen Handgriffen wieder gelaufen wäre.....also
mehr in Richtung......Defekt an der ZGP bzw. Vergaser (oder auch dessen Einstellung)
In Zahlen ausgedrückt .......ggf. ein neuer Pick Up (knapp € 25) bzw. gleich eine neue Zündgrundplatte (€ 90) und wenn´s schnell
gehen soll dann halt gleich einen neuen Vergaser (ca. € 80) eventuell auch eine neue CDI .....dann wärst du im extrem Fall €200 an
Material los gewesen....in einer guten Stunde sollte das Ganze dann auch montiert sein (also nochmals ca. 1 Std. Arbeitszeit)
wenn es tatsächlich ein defekter Wellendichtring an der Kupplungsseite wäre, das wäre halt wirklich Pech, wobei ich aufgrund
deiner Aussage, dass die Karre im "warmen" Zustand nicht anspringt, eher von einem Defekt eines elektronischen Bauteils ausgehe.
(sollte er morgen einen defekten WD ins Spiel bringen, würde ich ihn sehr wohl löchern, wie er denn zu dem Schluss kommt)
also trotz der heißen Temperaturen würde ich jetzt nochmals eine kühlen Kopf bewahren und mir die Sache genauer durch den Kopf gehen lassen
bzw. den Anruf der Werkstätte mal abwarten, was denn jetzt aus deren Sicht wirklich Sache "ist".....
nicht unerheblich wäre, was denn bei den €277 alles gemacht bzw. eingestellt worden ist(ggf. was ist an Material verrechnet worden und an Arbeitszeit)
und was wurde heute noch alles "nachgebessert"....Mich macht die Aussage auch stutzig bezüglich Vergaserreinigung. Normalerweise verbauen Werkstätten
in der Regel gern mal gleich einen neuen Vergaser, denn die Arbeitszeit und die Kosten der Ersatzteile für die Überholung und Reinigung des Vergasers, kommen in etwa auf das Selbe. Der Vorteil für die Werkstätte, er kann eine Fehlerquelle ausschließen und du hättest einen neuen Vergaser.
...sollte bei dem Fahrzeug allerdings doch ein gröberer Defekt vorliegen, so ist es leider eine Gratwanderung. Das Fahrzeug gehört aufgrund seines
Alters nicht wirklich zu den Oldtimern und von der Optik her, ist sie halt auch Geschmackssache. Faktum ist aber, dass der Fahrzeugwert einer XL2
mit ziemlicher Sicherheit deutlich niederer ausfällt als andere Serien davor. Wenn jetzt noch umfangreiche Reparaturkosten dazu kommen, dann ist
das Fahrzeug streng genommen eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden. Die Reparatur würde sich somit nur für Leute lohnen, die da selbst Hand
anlegen können und somit die Kosten "relativ" gering halten können.
aber unabhängig davon, wenn du für dich beschlossen hast ein Neufahrzeug muss her, so lass dich nicht über den Tisch ziehen, stell mal Fotos rein damit man sich ein Bild von der PK machen kann und den Wert abschätzen kann.
bei knapp 2m und über 100kg, sag ich mal ja .......erinnert mich an Auto mit Wohnwagen , die sind bei Steigungen auch
nicht wirklich schnell ......
....kann aber leider auch ein Defekt an der Zündung sein (Zündgrundplatte, Pick Up, CDI, Spule etc.)
bzw. natürlich auch eine falsch eingestellte Zündung
....bekommst du sie denn durch Anlaufen (2.Gang) im warmen Zustand wieder gestartet?
ich würde nachdem das Fahrzeug ja in einer Fachwerkstätte überholt wurde,
diese kontaktieren, damit sie nochmals einen Blick drüber werfen.....
eventuell säuft Dir das Fahrzeug auch nur ab, weil ggf. die Schwimmernadel, Schwimmer (Vergaser) bzw. der Benzinhahn defekt sind.
Das wäre für Dich als "Nichtschrauber" allerdings auch überprüfbar.
Benzinhahn schließen, Zündkerze raus und reinigen, paarmal treten oder mittels E-Starter den Zylinder frei blasen, Kerzen wieder rein
und versuchen zu starten...(klarer weise dann auch wieder Benzinhahn öffnen )
..gestern bekommen!!
Werkstättenradio SABA Villingen de Luxe (Baujahr 1969!)
...sogar Ö3 bekomme ich rauschfrei rein (leider kein FM4)
