Leistungsdiagramm und ein Muster-Gutachten vom Tüv Rheinland gibt's doch sogar beim SC (ganz unten unter Downloads)
Genau die Klamotten würde ich ausdrucken, damit zum TÜV,Dekra etc dackeln und mal erzählen was ich so geplant habe. Dann wird der Herr Prüfer schon sagen, ob ihm das ausreicht oder was er noch braucht.
Denn nochmal: auch der SIP-Zylinder für den doppelten(!) Kurs hat keine 100% Eintragungsgarantie.
Warum sollte man den Zylinder vom SC nehmen und per nervenaufreibendem TÜV abnahmegedöns per Einzelabnahme eintragen lassen ????
Zumal der Zylinder identisch ist mit dem vom PIS bis auf den Kopf und Kolben, der ist beim PIS Kit um Welten besser. Ich bin bestimmt kein Sympatisant vom Shop mit den 3 Buchstaben, aber die waren da einfach kleverer und haben ein Gutachten gemacht mit dem man das Teil überall problemlos eingetragen bekommt!
genau das ist es ja...beide Zylinder sind im Grunde identisch, nur ist der eine doppelt so teuer.
Ich würde erstmal schauen wo der Unterschied liegt zwischen 157€ und 315€. Bei SIP bekomme ich ein Teilegutachten (mit meiner FIN) dazu und muss natürlich auch noch zum "TÜV". Dass es mit dem Gutachten dann 100% klappt, relativieren sie ja in der Beschreibung noch etwas...
Bevor ich also blindlings über 300€ für einen 125er ausgebe, gehe ich doch vorher zur Prüfstelle meines Vertrauens (oder zur zweiten und dritten) und frage was man für meinen geplanten Umbau denn alles an Dokumenten sehen möchte/zeige was ich so beisammen habe. Vielleicht lässt sich dabei ein Prüfer finden, der auch mit dem allgemeinen Gutachten vom SC zufrieden ist oder findet eine PX mit identischem Umbau im System
Wenn du auf einen 125ccm Zylinder umbauen möchtest, schau vielleicht mal beim Scooter Center...
hmmm, kann es auch unter der rechten Backe das sein?
Hier siehst du das Triebwerk deiner PX
Klar, es gibt Revisionssets, da sind sämtliche Simmerringe,Dichtungen und Lager enthalten.
Den Simmerring hinter der LiMa kannst du ohne Zerlegen des Motors wechseln. Polrad ab,Zündgrundplatte runter (markier dir säuberlich in welcher Stellung sie eingebaut war!), dann vorsichtig(!) eine kleine Spax in den Simmerring schrauben und heraus ziehen.
Edith: der sollte es sein: https://www.scooter-center.com/de/wellendicht…?number=3820003
Ja ich kann normal fahren und schalten.
Dann spricht es wohl tatsächlich für ein verschlissenes Kickstarterritzel
Aber wenn man (natürlich mit eingehangenem Kupplungszug) anschiebt, kann man normal fahren und schalten, korrekt? Dann würde ich vorsichtig auf ein verschlissenes Kickstarterritzel tippen
Da gibt es aber deutlich versifftere Motoren. Wenn du da tatsächlich seit 2010 noch nie dran warst, sieht der Motor eigentlich recht gut aus.
Pragmatisch: Wenn der TÜV den Ölsiff bemängelt haben sollte, würds ichs schön mit Bremsenreiniger säubern, neue Plakette abholen, die letzten sonnigen Tage auf der PX genießen und im Winter dann entspannt mal Ursachenforschung betreiben
Hallo Thomas,
fundiert wird dir hier vermutlich niemand Auskunft geben können; die meisten von uns sind nämlich auf den "alten", handgeschalteten Vespas unterwegs.
Da wir aber selbst für unsere alten Schätzchen sehr viele Teile noch neu bekommen, solltest du wahrscheinlich für deine Vespa noch ein paar Dichtungen für relativ kleines Geld neu bekommen. Hast du die üblichen Shops (Scooter Center,Sip) schon mal durchforstet?
Hast du auch nur die Seele?
Wer Vespa fährt und hier im Forum unterwegs ist, hat seine Seele doch eh schon verkauft 
Es gab da doch mal so Umbau-Kits, um einen Cosa-Motor in einen PX Rahmen zu bekommen. Vielleicht wäre das auch eine Überlegung wert
Was wurde an dem "top restaurierten" Hobel denn so alles gemacht?
Paar Details wären hilfreich
OK du wolltest es so
Dat juute Perlenbacher 
In dem Fall wäre die "Ladung" doch eigentlich eher hinten im Rohr 
Euch viel Spaß 
Und ordentliches Wetter.
(wir haben nachher das Haus voll...Kindergeburstag :wacko: )
Klasse, werde ich nachher machen.
Ich hätte dann also folgende Verkabelung?
Korrekt
Um genau das zu vermeiden, kippe ich meinen Mäher nach getaner Arbeit immer auf die Seite und reinige ihn von unten. 10 Minuten Arbeit, aber es gammelt seit 10 Jahren nix.
In der Mietwohnung (vor zig Jahren) gabs einen "Gemeinschaftsmäher", der wurde nach dem Mähen einfach immer zurück in den Schuppen gestellt und war nach 2 Jahren durchgegammelt.
Nichtsdestotrotz: gut repariert 
Da hat sich schon sehr viel getan.
Und zwar was?
Der 177er DR ist doch eigentlich nach wie vor der typische P&P Zylinder im 125er Bereich.
Wenn man kein Highend möchte, hat sich auch grundsätzlich im Auspuffbereich wenig bis gar nichts geändert.
Und pauschal einfach eine mitgelieferte HD zu verbauen kann funktionieren, muss aber nicht.
Also alles irgendwie noch wie vor wie vor 11 Jahren 
naja, der Kolben sollte schon zum Zylinder passen
sooo wild ist das doch nicht. Ich würde mir mit einer Farbtabelle den passenden Lackstift besorgen und die Kleinigkeiten etwas beitupfen und gut ist.
Die unteren leichten Schrammen Richtung Trittbrett sehen fast so aus als könnte man die sogar wegpolieren
