Hey
leb zurzeit in London und bin überrascht wieviele vespas ich hier sehe.
erfreue mich fast täglich des anblicks (wenn auch meist über dieselbe) !!!! drei Fragen:
1. Hier schein jeder mindestens 90ccm, normal 125ccm, unterm Hintern zu haben. Habe
50ccm erst einmal gesehen. Gibt es dafür einen bestimmten Grund?
2. Was haltet ihr von dieser Sicherung? haben hier fast alle. Wegtragen is ja trotzdem noch.....
3. Wofür ist die seitliche "Halterung" bei der Grünen?
Gruß!
Cool, danke Rita! Werd ich so oder so mal wieder bei dir vorbeikommen!
Ok, danke! Das macht das ganze dann sowieso unattraktive fuer mich, da ich nur einen Autofuehrerschein besitze. Es hat den anschein das hier fast jeder mind. 125ccm faehrt. Da gibt es auch tolle Vespas im Angebot aber leider noch nix fuer mich...
Aber nochmal zurueck zu den Vespa Douglas Modellen, selbe Wertigkeit wie deutsche und italienische Versionen?
Hey Vespa-Expertern,
bin ja hier schon laenger im Forum, jodeoch nur selten aktiv dabei. Nun mal wieder eine Frage. Verweile momentan bei der Queen und da meine Biene in D steht bin ich am ueberlegen mir auch hier eine Vespe anzuschaffen. In den Anzeigen liesst man hier des oefteren Vespa Douglas. Soweit ich mitbekommen habe handelt es sich dabei um Vespas die auf der Insel hergestellt wurden (Joint Venture Piaggio + Douglas). Wie sieht es bei denen mit Wert und Qualitaet aus?
Zweitens habe ich eine Frage zu einem bestimmten Angebot, leider bei Egay:
It has been resprayed, new handle bars new tyres,and new exhaust, nothing has been done with the original engine only that the piston was removed it see if it needed replacing and the rings snapped hence it needs a new piston which I have been unable to get as the ones they sell which I did order the rings do not fit. The new 1971 engine is from the same model but a later year as the 1966 ones are rare as they were exported (this one hasnt been). It is still a 90ccm as thats what the bike is and was to begin with.
Bilder leider von sehr schlechter Qualitaet. Habe ihm schon eine Anfrage geschickt fuer bessere. Es wundert mich ein wenig das es ihm nicht moeglich war neue passende Kolbenringe zu besorgen, dafuer gleich einen neuen Motor. die Vespa ist scheinbar von 66 aber der neue Motor (identisch) von 77. Was haltet ihr grundsetzlich davon?
Desweiteren hat sie scheinbar 90ccm. (dachte es gaebe 75ccm,80ccm,125ccm etc.) Ist es ohne weiteres moeglich sie auf 75ccm umzuruesten. also nur nen neuen Zylinder drauf oder hat sie auch serienmaessig eine andere Getriebeuebersetzung?
Thx fuer eure Muehe! Liebe es hier mitzulesen! 
auch einen für mich!! will haben...
Maxi66 2x
Vespa-Chirurg 2x
VespaMax 1x
Duckstein_99 2x
toneman 1x
lector 1x
FrieSoo 1x
_Fredi_ 1x
Likedeeler 2x
DeXo 1x
pola 2x
mono 1x
alexhauck 1x
KoMan62 1x
king vespa 1x
harple 1x
franko 1x
V-C`s Freund 1x
Gernot 1x
wriggel 1x
Vincent Vega 1x
Monster 1x
WilliamBoney 2x
Bacchus 1x
Restaurations 1x
Diabolo 3 x
Vespapaulianer 1x
qmozi 1x
Finnsch 1x
MGF96 1x
LANy91 1x
nuffi 1x
Juliano 1x
WIN 1x
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Summe 42
Sie läuft !!!!!!!!!!!!! 
Endlich kann ich das bisschen Sommer was noch übrig is fahrend auf der Vespe verbringen. Konnte sie noch nicht ausfahren, aber
läuft super. So niedriges Standgas hatte ich noch nie!
1. Problem war wohl ein zu schwacher Funken. 2. Ausserdem war das Kabel für den Killschalter nicht mehr richtig isoliert.
3. Beim rumprobieren hatte ich den Benzinschalter zwar auf offen, es war aber nur sowenig Benzin drin, das ich auf Reserve hätte schalten müssen :wacko:
Super Forum. Liebe euch!
Ciao
ok, ich werds versuchen. soll ich es mehr nach links oder rechts drehen? im Moment müsste ja ca. 19° eingestellt sein.
Kann noch irgendwas an der zündgrundplatte kaputt sein?
Alles klar, kann ich heute abend ja mal probieren, aber was erreiche ich damit? verschiebe den [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] damit oder?
Welche Ursache könnte es noch sein, abgesehen von der Zündung?
Meinte auch nicht die CDI, wie ich gerade beim Lesen festgestellt habe, sondern eben die Box in der die Kabel aus dem Motor mit denen unterm Trittbrett verbunden werden. Ob das die Problemursache sein kann weiss ich nicht. Versuche wohl mir eine möglichst einfache Lösung zusammenzubasteln 
Hab mir nochmal die Bilder der Verkabelung angeschaut. In der Elektronikbox (CDI??) werden insgesamt acht kabel miteinander verbunden.
Auf der einen Seite: Dunkelgrün und Hellgrün (ein Kabel mit zwei Enden), Schwarz, Blau
andere Seite: Hellgrün, dunkelgün, zweimal grau
Die beiden Grauen hängen mit Schwarz und Blau zusammen. Wenn ich nun die Grauen vertausch habe, könnte das die Ursache des Problems sein?
Meint ihr echt das muss an der Zündung liegen? Hab an der Vespe mittlerweile fast alles überprüft und erneuert.
Dachte wenigstens die Zündung bliebe mir erspart, weil ich davon überhaupt keine Ahnung habe.
Will endlich fahren und nicht nur schrauben 
Danke erstmal für die antworten.
1. Benzinzufuhr ist gewährleistet. Hab Tankentlüftung nochmal durchgebohrt, Benzin is drin, Schlauch kurz und Vergaser gereinigt. Zündkerze auch nass!
2. Zündfunke ist da. Hab sowohl NGK 7BH als auch Bosch W5AC (oder so ähnlich) ausprobiert. Kann aber sein das der Funke nicht besonders stark ist. Einstellung
ist wie vor der Restaurierung auf original Markierung. (Davor ist sie meist angesprungen!)
3. CDI??
Beim anschieben funktioniert übrigens auch das Licht. Ist das ein Zeichen, dass die Kabel richtig angeschlossen sind?
What's next ??? 
Vielen Dank!
Hallo Leutz,
hab meinen Motor unter Rita's Aufsicht komplett neu abgedichtet und gelagert. Eingebaut und Züge angeschlossen, Vergaser gesäubert und neu bedüst, neuer Auspuff. An der Zündung hab ich vorerst nix verändert.
Leider springt sie nicht an. Da geht garnichts, auch mit anschieben nicht!
Was könnte die Ursache sein?? Sehe den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr.....
Gruß, WIN
P.S. Währe möglich, dass ich in der Elektrikbuchse zwei Kabelenden vertauscht habe. Könnte das die Ursache sein? Glaub ich aber nicht. Licht funktioniert.
Bilder sehen nach ner riesen Gaudi aus !
Bin zwar noch ein Unbekannter in der Vespa Gemeinde, wollte aber auf Ritas Einladung hin eigentlich auch kommen.
Nur leider hab ich es nach einer kompletten Motorrevision immer noch nicht geschafft, die verflixten Züge einzustellen.
Hoffe nächstes mal bin ich auch dabei!
Gruß
Beim Versuch den neuen Kupplungszug durchzuziehen, was mir bis jetzt nicht gelungen ist, ist die Hülle von der Halterung gerutscht. Ein Tipp wie ich diese
wieder festmachen kann? Groß öffnen kann ich den Trapezlenker ja nicht.
Bei der Spezial ist der Lenker aus einem Teil. Muss ich dann wohl komplett abnehmen um den Außenzug vom Griff abzunehmen??
Ich mag es ja an der Vespa rumzuschrauben, will aber endlich fahren!!!
Hallo,
nachdem ich diesen Frühling schon unter Anleitung den Motor gespalten habe ist dies vielleicht ein bisschen banal, aber ich habe Probleme mit dem Kupplungszug. Musste ihn austauschen, da sich der Alte aufgedreht hat. Nun bekomme ich den Alten allerdings nicht mehr rein. Versuche ihn am Kupplungshebel wieder durchzuschieben, aber nach 10 cm ist Schluss. Auch mit Öl und Fett nix erreicht. Keine Lust den Lenker abzubauen, will endlich fahren, hat jemand noch einen Tipp? (nix in der SuFu gefunden)
Da ich die Züge auch alle noch neu einstellen muss, wäre es genial wenn jemand aus dem Rhein-Main Gebiet mir vielleicht mit mehr Erfahrung helfen könnte. Helfe selbst natürlich auch gern!
Thx
So long....
Winston
Hallo,
70HD zum 75 DR sollte bei guter Einstellung schon passen!! 1:50 lassen, aber zum einfahren am besten
mineralisches Öl nehmen.
Viel Spaß mit der Kleinen!
Glaub schon. Auf der Hanauer Landstr. von der Stadt kommend Richtung Offenbach fahren. Beim Porsche Autohaus rechts rein. Zweite wieder rechts und dann im Hof auf der linken Seite. Sie ist glaub ich meist von Mi bis Fr. nachmitag und abend da.
Wenn du was brauchst oder sie besuchen magst, schick ihr doch einfach ne PN.
Hey,
na da haste den threat aber von weit hinten wieder hervorgeholt.
Mittlerweile Motor gespalten. Lag wohl an kaputten Simmerringen. Halbmondkeil war da, wo er hingehört.
Trotzdem vielen Dank!
So long...
