du hattest ja geschrieben das du eine pks hast, also 12v kontaktlos und 4 blinker.
dann brauchst du nur eine 20er welle und ein lüfterrad der pkxl. zgp bleibt gleich.
Hp4 rad (repro) soll nach der meinung des forums sehr schlecht verarbeitet worden sein. wenn dann original.
Danke an Schwarzwild, super teile für nen super preis. 
ich staune grad über deinen eckig gefrästen einlass. 
wie haste denn das hingekriegt?
ansonsten finde ich es komisch das du verbrennungsrückstände in den überströmer hast... normalerweise ein zeichen für zuwenig VA.
also lief der motor vorher.
bin auch der meinung das der öltest nicht wirklich aussagekräftig ist, ausserdem 4 min ist doch lang genug.
20/20
du brauchst aber nur die 20er kurbelwelle+lüfterrad. zündplatte bleibt gleich.
bitte schön.
ich fräs auf die höhe vom seitlichen kolbenhemd. ich glaube sonst wird der kolben zu instabil.
hab zwar kein hp4 zyli., aber ich finde die original steuerzeiten eigentlich ziemlich gut. die sollten so 120/163 mit 21,5va. wenn dann würd ich nur den auslass auf 170 fräsen und erweitern. bis 72% gehts beim original 3 kanal zyli.
Ach, und wie siehts mit einem Kolbenfenster aus? Sinnvoll, oder verschwendete Liebesmüh bei 50ccm?
mach ich zwar immer mit, allerdings hab ich noch nie ein vorher nachher vergleich gemacht.
@ flowson
warum 70/72 HD ? die standard bedüsung beim 16.10ner ist 51 wahlweise 53, denkst du nicht das >70 nicht ein bisschen viel ist?
du hast ein problem mit deinem schwimmer im vergaser.
wenn der nicht funktioniert dann läuft der ganze sprit vom benzinschlauch in den motor beim abstellen.
schraub deinen vergaser aus, schwimmerkammer ab und schau nach was das problem ist.
im netz wird auch von einem 50ccm mit "3" Überströmern gesprochen,bringt der was??
ja, der dreht ein bisschen höher und hat durch den 3ten überströmer etwas mehr leistung im unteren mittleren bereich.
beim 16.10ner gaser würd ich bei 62HD anfangen und dann runterdüsen.
sieht doch ganz gut aus deine bearbeitungen.
Vollwangenwelle und Membranstutzen
passt net ganz zusammen.
na dann federt es in den auslass 
bei nem 2 kanal zyli. kann man den polinikolben verwenden, aber beim 3 kanal federn dir die ringe in den boostport.
fahrbar ist es, nur hat man weniger verdichtung.
von der brennraumform ist es abhänging, stimmt. normalerweise sollte die quetschfläche max 50% betragen und die brennraumform auf den zyli. abgestimmt sein.
hubraumabhängig hab ich noch nie gehört. wäre neu für mich.
aber miss erstmal deine verdichtung, ich wette die ist nie und nimmer 11,2:1.
willst wirklich so aufriss machen und dir nen passenden kopf drehen?
ich würd ja erstmal die kuwe richtig bearbeiten.
miss doch erstmal deine zeiten und wenn du dabei bist rechne aus wie hoch die geometrische verdichtung ist.
die qk und verdichtungsempfehlungen sind eigentlich für alle zyli. gleich.
könnstest recht haben mit der drehschieberfläche. hab noch nie ein direktgesaugtes gehäuse von innen gesehen.
ich hatte mit membranwelle geschrieben weil ich hier zuhause ne vollwangenwelle rumfliegen hab und ich schon mehrfach überlegt habe sie zur pilzwelle umzuarbeiten um sie dann mit membran zu fahren.
.Dann hast du ganz normalen Motor.
eher nicht. bei dem ding ist ne vollwangen katwelle drin, die hat ein 3mm längeres pleul.
wenn dann müsstest du einlass auffräsen, 3 gewinde für stehbolzen ass, membransauger und welle verbauen und dann hast du nen fast normalen motor bzw. du kannst standard zylis. verbauen.
bin mir auch unsicher wegen dem ersten foto, beim dritten siehts aber geschlossen aus.
ist ein ösi pk kat motor.
also kann ich den motor jetz gar nicht verwenden? oder wie? passt da n pk50 xl vergaser drauf?
in ne pk kriegst du den problemlos rein, in ne v50 eher weniger. auch ein standard 16.15ner passt nicht, aber dafür ein 19.19ner oder du benutzt den bing vergaser der noch am ass dranhängt.
finde auch das es ne gute basis ist so auf dem ersten blick, aber biste sicher mit dem Baujahr?
ansonsten auch viel erfolg
