Beiträge von juny79

heheee rassmo, das ist wie bei hangover: "was in Vegas Hall passiert, bleibt in vegas hall"

gib doch im suche mal ne anzeige nach ner trommel auf, sooo teuer ist die in gebraucht sicher nicht, und immerhin ists ein sicherheitsrelevantes teil.

Zitat von Likedeeler

Juny wollte ja nicht mit

ich komm dafür dann nächstes jahr mal mit der px hoch

Zitat von Largeframe2011

ich kaufe immer neu und habe auch nie Probleme.

Die haben dann die anderen wenn Sie meine Mühle nach 10 jahren kaufen.

willkommen in nem quasi oldtimer-forum

viel zu warm zum plätzchen backen -
blöd wenn man nichts zum abkühlen auf die fensterbank stellen kann

laßt mal hier eure strahler eintragen, find ich ganz nützlich:
firmen die sandstrahlen, glasperlstrahlen, chemisch entlacken, pulverbeschichten oder tauchbadgrundieren nach plz geordnet

das ist auch dein aufreger, oder? daß du nur immer neidisch auf diese hammerteile mit serienmäßiger scheibenbremse blicken mußt......

finds nicht
dafür andere:

und die:

uiiiiiiiiuiiii , dann bin ich doch gern chauffeuer ehm, dings, chauffeuse

pk200????

hier ein Beitrag von pkracer 2 themen weiter unten (ich erlaub mir mal, den hier reinzusetzen - ich glaub den brauchen wir noch öfter )

Zitat von pkracer

Aaalso: Man unterteilt die Vespas grob in drei Modellkategorien - Smallframe, Largeframe und Wideframe.

Kennzeichen der Smallframes sind die kleinen Rahmen mit nicht komplett abnehmbaren Backen, sondern nur Deckeln, die Teil der Backen sind. Zu den Smallframes älterer Bauart gehört die V50 in allen Varianten, die Super Sprint (unter einem Budget von 5.000 Euro allerdings nicht weiter überlegenswert) mit 50 und 90 ccm Varianten sowie die Primavera mit 125 ccm. In anderen Ländern gab es auch Smallframes mit 75, 90 und 100 ccm. Zu den neueren Smallframes gehören alle PK Modelle. Die Baureihe beginnt ca. 1983 mit der PK S in Hubraumvarianten von 50, 80 und 125 ccm. Erstmals gibt es auch Automatikmodelle. 1985 gab es die PK S Lusso mit einem speziellen Lenker, dabei handelte es sich um ein Zwischenmodell von PK S und dem Nachfolgemodell PK XL. Diese gab es nicht mehr mit 80 ccm, sondern nur noch mit 50 und 125 ccm, auch als Automatikmodelle. Ab Ende 1990 gab es die PK XL 2, die unter Verwendung von Kunststoff ein wenig facegeliftet war. Hubraum 50 und 125 ccm, Automatik nur mit 50 ccm.

Bei den Largeframes sind die Backen komplett abnehmbar, der Vergaser befindet sich oben auf dem Motor. Zu Vertretern dieser Baureihe zählen u. a. Modelle wie VBA, VBB, VBC, VNA, VNB, Sprint, Rally, GS 160, SS 180. Die wohl am weitesten verbreiteten Largeframemodelle sind die PXen, die es ab 1978 mit Hubräumen von zunächst 80 (erst ab 1980), 125, 150 und 200 ccm gab. 1996 wurde die 80 ccm Variante eingestellt, da der damalige 1b Führerschein auf 125 ccm erweitert wurde. Die 200er gab es nur bis 2003 offiziell von Piaggio, weil danach die schärferen Abgasgrenzwerte nicht mehr einzuhalten waren. Die 125er wurde in einer kastrierten Kat-Variante weitergebaut, dann aber 2008 eingestellt. LML baute die PX jedoch als Lizenz weiter und war damit so erfolgreich, dass Piaggio sich den Gewinn nicht entgehen lassen wollte, und seit 2011 die PX wieder selbst mit 125 und 150 ccm anbietet. Backenvarianten gab es reichlich je nach Modell, da müsstest du z. B. mit der Google Bildersuche selbst nach den jeweiligen Modellen schauen.

Wideframes sind die älteren Modelle, vorwiegend aus den 50er Jahren und erkennbar an der Vergaserklappe im Durchstieg.

Zu deinen beiden besichtigten Rollern kann ich ohne Bilder nur mutmaßen, dass die Verkäufer dachten, sie könnten wohl mal einen Neuling über den Tisch ziehen. Die V50 dürfte der Beschreibung nach maximal die Hälfte kosten, für 1.600 Euro muss eine Special 1a Originallack ohne größere Schäden haben. Die PX 80 ist so ziemlich das unbeliebteste Modell unter den PXen, weil mit 80 ccm und dem vergleichsweise hohen Gewicht eine ziemlich lahme Krücke, aber dafür teuer in der Versicherungseinstufung, weil von 16-18 jährigen fahrbar. Einige Versicherungen lassen da aber mit sich handeln, wenn der Halter/Fahrer älter ist. Ansonsten gibt es noch diverse andere Möglichkeiten, eine Geschwindigkeit über 80 km/h in den Papieren eintragen zu lassen, um damit günstiger eingestuft zu werden.

Aus diesem Grunde kosten durchschnittliche PX 80 auch höchstens um die 800 Euro, besonders gute und völlig unverbastelte Exemplare auch etwas mehr, aber bei 1.200 Euro sollte für eine 80er definitiv absolutes Ende der Fahnenstange sein.

Ölige Motoren sind weitestgehend normal, das haben selbst Neufahrzeuge nach kurzer Zeit. Je länger man nicht putzt, desto dicker baut sich die Dreckkruste dann auf. Öl am Auspuffende ist ebenfalls ein zweitakttypisches Phänomen. Das Startverhalten kann so oder so sein, je nach Wartungs- und Pflegezustand. Wenn du mal hier durchs Forum schaust, gibt es unzählige Topics "Hilfe, meine [lexicon='Vespa springt nicht an',''][/lexicon]!". Du musst damit rechnen, dass mehr oder weniger ständig irgendwelche Kleinigkeiten zu beheben sein werden. Das ist halt der Preis für den "Traum von einer alten Vespa".

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mhm, und per anhalter zusteigen
aber: du hast ihn??? gefunden??????

hast du bei dem video den choke wieder reingedrückt? klingt irgendwie nicht so - kenn ich aber, wenn meine dann laufen vergess ich das vor freude auch ganz gern mal
mach erst mal die originalbedüsung rein (wenn der rest original ist) und fahr (so richtig mit tank und schaltung und so ^^), viel kannste da dann nicht kaputtmachen und dann kannst du das einstellen und abdüsen anfangen.
ach so, und egal was dir irgendwelche alten italienischen tuninggötter zuflüstern: ne vespa will immerimmerIMMER 1:50 gemisch haben. immer. egal wie neu oder alt der motor ist. 1:50 - feddich

Zitat von gandisgarage

Auspuff bin ich noch unschlüssig

kanns sein, daß sich die sache mit dem auspuff schon erledigt hat? wenn ich so im verkaufe rumlese....
und leider find ich das pic nicht mehr, daß ich in irgendeinem ausfahrt-thread von ner monster-energy-px gesehen habe, denn die sah fast so aus wie du deine planst.

ich freu mich jedenfalls, mit elch und der armen-gulf durch süddeutschland zu heizen

schieber:

da er ja schreibt, er kann was selber machen und hat noch 2 jahre zeit, denk ich für rund 1000,- sollte sich was finden lassen
(, , ) außerdem sagt er ja budget liegt bei 1,500.
sollten allerdings die 200er PX nächstes jahr so nen riesenwertzuwachs bekommen - bitte, mir ist's recht, ich hab eine (und kalle hat quasi keine mehr )

ich versteh gar nicht warum du dich so aufregst, du hast nach ner preiseinschätzung gefragt und die hast du bekommen.
ob du sie nun behälst oder zu deinem wunschpreis verkaufst ist einzig und allein deine sache.

ich würde auf die scheibenbremse und die wenigen kilometer keinen wert legen, eher auf ein baujahr vor 1989. wenn ich neuere optik wollte, würde ich mir einfach die neue px zulegen - so hat halt jeder seine prioritäten
behalt sie einfach, fahr damit und freu dich drüber - dazu sind die vespen doch in erster linie da.

meinste die?

ich bräucht die auch, aber nur wegen einem ist mir das ganze kit zu teuer

Zitat von Vespa999l

Ich lese öfter wass von "Cosa" Modellen ? ist das was anderes als eine PX ?

Zitat von Vespa999l

alleine die Ästhetik und der Kult dahinter

dann les dich mal noch ein p.s. ne 200er cosa solltest du schon für rund 650 in gutem zustand kriegen

ich hab deinen thread mal in die verkaufsberatung geschoben, da er da besser reinpaßt.

für ne px200 mußt du schon mit etwa 1000,-€ rechnen (eher über 1000 als drunter), je nach zustand (olack, fahrbereit, tüv u. papiere etc.) allein px200-motoren werden mit etwa 500€ +/- verkauft. da du eh noch zeit hast, kannst du ja im winter suchen, deutlich bessere zeit um ne vespa anzuschaffen, da die preise erfahrungsgemäß sinken.
die laufleistung ist bei ner vespa nicht so relevant wie beim auto. wenig kilometer und lange standzeiten können dir genauso probleme machen.