SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von Likedeeler

  • PX 80 - Umbau 125 ccm bzw. 135

    Du hast 3 Möglichkeiten:
    - 135er auf den 80er Motor und neu abdüsen (Führerschein?)
    - 125er auf den 80er Motor mit abspindeln, neuer Kurbelwelle und... (Klingt komisch, ist aber so. Beim Umbau auf 125 ccm steckt mehr Arbeit als auf 135ccm).
    - 125er Motor kaufen und umhängen

    Ach ja, die Vierte wäre die Suchfunktion gewesen... :D

  • Zylinder für GS/3

    Ich denke die günstigste Variante für Dich wird das hohnen und ein neuer Kolben...
    Das Problem mit dem GS-Zylinder ist, das der Einlass im Zylinder und nicht im Kubelwellenghäuse ist.
    Wie das bei VBA & VBB ist, weiß ich momentan nicht mehr. Wenn es allerdings so leicht wäre, würden nicht so viele Leute einen GS-Zylinder suchen.

  • Gibts ne Vespa Bauform oder Modell Erklärung für Neulinge?

    Smallframes sind die kleinen Vespas á la V50, PK, Primavera und die sehr gesuchte SS (Super Sport). Diese gab´s nur mit Motoren bis 125 ccm, am meisten verbreitet ist aber die 50er-Version.
    Largeframes sind die überwiegend großmotorigeren Vespas à la PX, Rally, Sprint, GS/4 & Cosa. Diese haben im Gegensatz zu den Smallframes eine größere Karosserie (Rahmen) wovon sich der Name ableiten lässt. Diese gab´s von 125ccm bis 200ccm, in Deutschland aufgrund der Gesetzgebung auch als 80er (hier allerdings nur die PX).
    Wideframes gibt´s auch noch und bezeichnen Oldies à la GS/3, bei denen die Motorschwinge wesentlich breiter ist als bei den Largeframes.

    Und was die Motoren angeht: innerhalb einer "Kategorie" lässt sich relativ einfach ein Motor von einer Kiste in die andere hängen. Meistens ist hier dann nur die Elektrik "umzustricken" (wenn überhaupt). Ein Largeframeblock in eine Smallframe zu hängen geht eigentlich nicht, bei Largeframe in Wideframe sind ziemlich aufwendige Umbauten nötig (Schwinge ausdistanzieren, Hilfsrahmen bauen, teilweise Flex ansetzen usw).

    Vespa hat zum Teil innerhalb einer Baureihe von 6V auf 12V und von Kontakt- auf elektronische Zündung gewechselt. Dieses aufzuführen wäre der absolute Wahnsinn.
    Klick Dich am Besten mal durch die technischen Daten des Vespa-Archiv. Hier sind eigentlich alle Vespas nach Typ und dann nach Seriennummern sortiert. Viele auch mit hinterlegten technischen Daten...

  • Werd ich damit uebern Tüv kommen?

    Scootercenter ist schon gut...

    Die Reifen sind kein Problem, allerdings wirst Du mit den Blinkern und den Chromfelgen vielleicht Probleme bekommen.

    Blinker: Du musst welche mit E-Kennzeichnung nehmen (Blinker vorne links Artikelnummer: 1583082). Diese gab´s früher auch mal als Set. Ruf doch einfach mal beim SCK (Scootercenter Köln) an. Ansonsten könntest Du die von Dir ausgewählten Blinker nehmen und kaufst die Gläser mit e-Kennzeichnung (mit ABE) dazu (vorne links: 9520089). Ist immer noch einen Tick günstiger als die ABE-Blinker einzeln zu kaufen oder zur Nachprüfung zu müssen... Oder aber ein Freund von Dir fährt auch PX und leiht Dir die Gläser für den TÜV. Allerdings weiß ich nicht wie die weißen Blinker von BGM in der Verarbeitung sind. Bei der Klarglasvariante soll es schon Probleme gegeben haben.

    Felge: prinzipiell hast Du Dir die falsche Felge ausgesucht, da diese zwei gleichtiefe Felgenhälften hat und für die älteren Modelle à la GS/4 konzipiert ist. Es kommt also zu einem Versatz des Reifens. Deine Felge hätte die Nummer 5800017 (nicht lagernd). Allerdings mag der TÜV keine Chromfelgen, da Chrom dazu neigt das Metall zu erweichen... Am besten also eine graue Felge nehmen und in Rollerfarbe lackieren (lassen). Artikelnummer Nachbau: 5800001, Original: 5800010.

    Ich bevorzuge grundsätzlich Erstaurüsterqualität und keine Nachbauten, bleibt aber jedem selber überlassen.

    Wenn Du Felgen und Reifen tauschst, denke bitte auch an neue Schläuche: 6000021.

    Edith:

    man hab´ ich lange getippt 8| .
    Als ich angefangen habe war hier noch keine Antwort. Da Du nur Gläser suchst, hast Du oben schon mal die Nummer für das eine Glas mit E-Kennzeichnung. Ich meine, dass es auch orange Birnen für die "alten" Fassungen gibt. Bei der beim SCK über die Suche zu findende sind die Nippel versetzt, so dass Du sie nicht in Deine alte Fassung bekommst.
    Wie gesagt: ruf´ am Besten an, die sind sehr hilfsbereit...

  • Vespa fahren: Die richtige Kleidung?

    Zitat von Bea

    sooo, ich hohl mal den alten thread wieder hoch....

    es wird ja nun bald mal wieder kälter ;( die meisten von euch werden die vespa warscheinlich ab herbst einmotten, ich darf (oder muß) dann aber trotzdem mit ihr zur arbeit fahren. leider ist es morgens oft ein bisschen nebelig, ich muß dann, nach 18km fahrt, im büro die ersatzhose auspacken und die andere auf die heizung legen *lol* sieht klasse aus...
    für ein bisschen nebel würd ich nun keine regenhose anziehen, schön wär aber eine wind- und wasserdichte hose die auch alltagstauglich ist 8) nur woher nehmen und nicht selber schneidern?? (typisch frauenproblem :D )

    wo gibt es sowas zu erschwinglichen preisen (die gängigen shops hab ich schon abgeklappert) ?

    bye
    bea

    Wenn Du "nur" 18km im Nebel fahren willst würde ich mal gucken wann Tchibo wieder Regenbekleidung hat. Ich hab so eine Hose für "Notfälle" im Handschuhfach. Supergünstig und hält sogar 10km starken Regen aus. Wenn Du natürlich noch was wärmendes und schützendes haben willst kannst Du die allerdings vergessen...


    Zitat von nazgul

    Sry für Off-Topic, aber die Anfängerfrage muss sein, dient der Nierengurt nur zum wärmen bezüglich Nierenentzündung
    oder besitzt er auch noch Schutzmechanismus ( Protectoren etc).
    Gruß Jens

    Wärmen, nix Schutz...

  • PX 200 Reifenindex J=100km/h vs. Höchstgeschwindigkeit 105km/h?

    Mist, jetzt hab eich gerade meinen kompletten Beitrag gelöscht...

    Such bitte mal nach "Ablastung". Ich hab da irgendwann schon mal was zu geschrieben...
    Es gibt bei ausreichenden Reserven des Reifens die Möglichkeit diesen abzulasten um ihn dann mit höheren Geschwindigkeiten zu fahren. D.h. der Lastindex wird zugunsten einer höheren Geschwindigkeit gesenkt. Früher war das Gang und Gäbe, ist laut meinenm damaligen TÜV-Prrüfer heute aber recht selten und wird nur noch Motrorrädern (wenn überhaupt) gemacht.
    Ich fahre jetzt einen auf 85% abgelasteten Reifen, da ich eine eigetragene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h habe.
    Bei Fragen: PN...

  • TV Beitrag: Beziehungskisten

    Von den hier im Forum Vertretenen (mir bekannten) ist keiner in irgendeiner Minute zu sehen...
    Das war so ´ne kurzfristige Aktion von der deutschen Welle. Am Mittwoch (vor Ostern) wurde bei David angefragt, am Ostersonntag wurde gedreht.
    David hatte also mal eben 4 Tage Vorlauf. Noch dazu ist Ostern grundsätzlich Scooterrun im Hamburger Umland was zur Folge hatte, dass viele nicht zu erreichen waren.
    Fettkimme, Elbochos, Pornstar und meine Wenigkeit sind dafür im Buch für die Nachwelt festgehalten.
    Das Buch sollte zuerst nur eine Hamburger Geschichte werden. Zu dem Zeitpunkt habe ich hier auch mit einem Mod gemailt. Leider war es aber nicht möglich die Mitglieder aus dem Großraum Hamburg zu filtern... Das es dann im Endeffekt ein Deutschlandprojekt wurde lag an der Buschtrommel...

  • Pro und contra schaltung/automatik

    Einem anderen Forum entliehen:

    Bei einem Test eines freien Marktforschungsinstituts kam heraus, dass die heutige Jugend rein von der Neuronenanzahl nicht in der Lage wäre, eine kombinierte Schaltungs-/Kupplungs-Einheit mit der linken Hand zu koordinieren ("wen isch brehmse dret dem motor hoch..."). Weiterhin bestünde die Gefahr, dass das Bremspedal als Gaspedal missverstanden werden könnte und damit die Reklamationszahlen dramatisch ansteigen würden ("wen isch gass gebe wirt di roler lanksamer, dem is kaput..")
    Versuche zeigten: Die Bremsenbedienung über beide Handhebel ist den meisten vom Fahrrad geläufig und erhöhte durch ihre redundante Auslegung die Wahrscheinlichkeit eines gewollten Anhaltens erheblich. Bei diesen Versuchen wurden selbstverständlich einige Automatikfahrer verletzt.

    :D :D :D

  • Die grosse Liste der Vespa Setups

    Nur ein Großrahmen bis jetzt?

    PX 200 Baujahr 1985:

    210 Malossi (Überströme und Kolben bearbeitet)
    60mm Langhubwelle
    30er Dell´ Orto PHB auf Drehschieber
    RamAir Luftfilter
    SIP-Performance
    kurzer Vierter

    Zur Zeit noch ne normale Cosa-Kupplung, der CNC-Korb liegt aber schon auf der Werkbank.
    Da der Acewell mangels Zeit und Elektrikkenntnissen zur Zeit nur das Loch im Lenkkopf füllt: keine Ahnung was die Karre läuft.

    Dann hat sie noch Bitubos und Vollhydraulik vorne...


    Edith 2008:
    natürlich auch ein Gravedigger Kopf
    V max. bis jetzt: 104,65 km/h :D Da war dann die Landstraße zu Ende aber es ging noch was...
    Die neue 60mm MecEur geht demnächst zum lippen...

  • Zündung px200e lusso

    Das kann man so leider nicht sagen, da es "riesige" Fertigungstoleranzen bei den Grundplatten, den Lüfterrädern usw. gibt.
    Deine A-Markierung sollte um und bei 23°, Deine IT-Markierung 18° sein.

    Das sagt das Germanscooterwiki dazu:

    Leider kann man nach den Markierungen an der Grundplatte nie
    wirklich gehen. In seltenen Fällen stimmen sie zwar fast, aber nie ganz
    genau und wirklich nur selten. Fehler treten an den Stellen, wo
    genietet wurde, auf - also am Polrad und auf der Grundplatte, weiter
    sind die Nuten im Polrad und an der Kurbelwelle ein
    Unsicherheitsfaktor. Um die Zündung wirklich exakt einstellen zu
    können, sollte man alles neu vermessen und sich eine Blitzpistole
    besorgen. Als erstes muss man sich einen Kolbenstopper kaufen oder
    bauen. Zündkerze raus und Kolbenstopper rein, man dreht den Kolben von
    links nach OT und stellt dabei den Kolbenstopper genau so ein, dass der
    Kolben gerade nicht mehr über OT geht und macht eine Markierung auf der
    LR-Abdeckung. Dann von rechts drehen und wieder einen Strich machen.
    Man messe nun die Mitte der beiden Striche aus und mache einen weiteren
    Strich. Das sollte dann ziemlich exakt der OT sein. Auf dem Polrad ist
    ja meist eine Makierung, wenn nicht, macht man halt eine. Jetzt misst
    man ab der Mitte vom Lüfterrad bis zur OT-Makierung an der Abdeckung
    und rechne darüber dann den Umfang aus und teile es durch 360. Dann
    erhält man einen Wert, diesen multipliziert man mit der gewünschten
    Gradzahl. Den neuen Wert geht man dann nach links auf der Abdeckung und
    mache einen weiteren Strich. Wenn man jetzt die Pistole anschließt und
    testet, sollte die letzte Markierung und die auf dem Polrad fluchten,
    ist das nicht der Fall, alles abbauen, Grundplatte so weit verdrehen
    bis die Markierungen fluchten.

    BSP: r = 7,9 cm ==> d * PI ==> 7,9 * 2 * 3.1415 =
    49.63716393 ==> 49.63716393 / 360 = 0.1378810109 0.1378810109 also
    entspricht 1.3788 mm entspricht 1 Grad 0.1378810109 * 21 Grad =
    2.895501229 cm nach links, die Markierung setzten und [lexicon='abblitzen',''][/lexicon].