ZitatOriginal von SoGod
Der Fahrer darf maximal 80 kg wiedgen...
Zitat
zulässiges maximales Fahrergewicht: 150kg
Oder sollte es etwa Gesamtgewicht heißen?
ZitatOriginal von SoGod
Der Fahrer darf maximal 80 kg wiedgen...
Zitat
zulässiges maximales Fahrergewicht: 150kg
Oder sollte es etwa Gesamtgewicht heißen?
1989 als ich ihn das erste Mal brauchte gab´s die Biester nicht an jeder Straßenecke. Internet gab´s damals auch noch nicht.
Ich hab dann einen im gutsortierten Eisenwarenhandel für damals wahsinnige DM 45,00 gekauft. Heißen richtig Klauenabzieher.
Das Problem war/ ist, dass es keinen wirklich gut passenden gab, bei dem die Klauen ohne Weiteres durch die beiden Löcher passen. Das liegt auch mit an den Spulen. Ich baue immer eine Klaue ab, hake den Abzieher einseitig ein und baue dann die zweite Klaue wieder an.
Der Abzieher muss halt relativ schlank sein...
Achte darauf einen mit einem Sechskant oben zu nehmen (für die Knarre) und nicht so´n Spielzeugding mit einem quer angeschweißtem Metallstift. Versuche gar nicht erst den per Hand zu drehen, kannste vergessen.
Und mach Dich auf einen ziemlichen Knall gefasst
Das Polrad kommt Dir auch wesentlich schneller und weiter entgegen als bei z.B. der Lusso...
Ich kenn´ das nur mit nem 2-Arm-Abzieher...
Auch meine GS weist kein Innengewinde im Polrad auf und so ne Nut hat meine auch nicht...
Das Problem ist das Baujahr?
Ansonsten findest Du unter briefkopien.de.vu min. 2 Kisten mit 30er PHB (unter anderem meine
). Ansonsten ist da noch ne PX mit 30er TMX und Baujahr 2002 (!!!)...
Um Licht ins Dunkle zu bringen: die PX (alt und auch Lusso) heißen beide laut Papieren (Zulassung) P200E, da Piaggio sie als reine Weiterentwicklung der P200 sah.
Heutzutage kann man ne 200er für € 700,00 fast unbesehen kaufen...
Und wenn sie noch gut dastehet besteht noch weniger Diskussionsbedarf.
ZitatOriginal von spaxl
Denn das ganze Kabel zu wechseln geht tierisch auf die Nerven glaub ich.
???
Das Kabel ist auch nur auf die CDI gedreht. Wechsel dauert ca. 30 Sekunden.
Könnte aber auch CDI (Blackbox, die auch blau sein kann) oder die Grundplatte sein.
Sorry, da gehört die Dichtung drunter, die normalerweise unter der Vergaserwanne ist.
Entschuldigung angenommen... ![]()
Eigentlich hättest Du doch nur die Zahnräder der Pumpe ausbauen müssen und das Röhrchen in der Vergaserwanne des SIs verschließen müssen...
Ich kann Dir aber leider wirklich keine Anhaltswerte geben.
Kann es sein, dass die Mühle kein Zündschloss hat?
Früher wurde dann ganz gerne mal ein Schalter unter die Sitzbank gelegt, so dass nicht ohne weiteres gestartet werden konnte... War für Langfinger ein wenig mehr Arbeit. Hatte das mal bei ner Primavera.
Wie kommt man dazu das Kuchenblech so weit runter zu hängen?
Und warum ein 30er bei sonst original? Der SI ist wesentlich besser als sein Ruf...
Und nein, ich fahre zwar 30er aber mit Malossi, Langhub und SIP Performance... Da wäre die HD bei ca. 125.
Lass mich raten: Du willst Dir Weißwandreifen kaufen?
Nur hier kann eigentlich eine solche Frage auftauchen.
Guter Rat von mir: gib € 15,00 mehr pro Reifen aus und kauf Dir Conti mit 59J anstelle von Sava...
Und wenn Du das Pferd von hinten aufzäumst und Dir im Auktionshaus oder so einen neuen Rahmen kaufst?
Guck Dir aber Deine Lenksäule mal genauestens an. Nicht, dass die auch einen abbekommen hat.
Als unfallfrei gekauft?
Passt, kannst Du dran lassen...
Setup Vergaser?
Drehschieber oder Membran?
Zündung geblitzt?
Und zu guter Letzt: was macht "da" ein Simonini drunter/ dran/ drauf? Das ist doch kontraproduktiv...
Ich fahre mit ähnlichem Setup auf einem PHBH 30 eine 125er HD. Nadel ist X2, zweite Kerbe von unten. Das Ganze auf Drehschieber mit SIP Performance... Zündung: 18° vor OT
HD = Hauptdüse...
guckst du hier...
Selbst die "Profis" machen´s wie die "Amateure" ![]()
Das ist unter Garantie das Schaltkreuz...
Aber warum "nur"? Das Teil ist zwar relativ günstig, allerdings lernst Du Deinen Motor von innen kennen (wenn nicht bereits der Fall) und wirst einige Stunden in der Garage verbringen.
Kleiner Tip meinerseits: die Simmerringe zu wechseln ist jetzt eigentlich Pflicht, alles andere wäre leichtsinnig. Wenn´s der Geldbeutel noch zulässt auch neue Lager...
Die Dichtungen sind ja wohl ein Selbstgänger...
12.000 - 25.000km?
Na da muss ich ja einen Übermotor haben und der absolute Heizer sein. Bei mir hält das man gerade 6.000km!
