Beiträge von Likedeeler

Na denn werden wir Hugo mal unter die Arme greifen...

Auch bei der PX sollen es 250ml sein...
Bei 330ml müsste eigentlich schon längst wieder Öl aus der Einfüllschraube kommen.

Eine andere Möglichkeit wäre auch noch Dreck in der Leitung...
Ich tippe aber auch eher auf schlecht entlüftet. Mit ner Entlüftungsflasche geht das sehr gut, spart auch das lästige Auf- und Zudrehen des Entlüftungsnippels.

"Normales Entlüften":
1.: Schlauch an Entlüftungsnippel
2.: Lüftungsnippel auf (1/2 Umdrehung)
3.: Bremshebel ziehen
4.: mit gezogenem Hebel Nippel zu drehen
5.: Bremshebel loslassen

6.: 2 - 5 wiederholen bis nur noch Bremsflüssigkleit austritt.

Und immer auf genug Bremsflüssigkeit im Behälter achten. Ansonsten hast Du wieder Luft in der Leitung...

Die Flasche hat einen durchsichtigen Schlauch, bei dem Du perfekt sehen kannst, dass keine Luftblasen mehr kommen.

Den Dichtungssatz brauchst Du vorerst nicht. Wenn Du den Dichtungssatz brauchst, wirst Du Dir auch Gedanken über Simmerringe, neue Lager und ein neues Schaltkreuz machen. Alles andere wäre unvernünftig und wird Dich später sehr ärgern.
Getriebeöl: SAE30.

Einspruch Euer Ehren!
Mit Glück fährt Bombes Kumpel einen Zwitter (so wie ich).
Bei mir hat Luigi mal richtig das Lager ausgemistet:
- außenliegender Simmerring
- keine Ölleckbohrung
- alte Hauptwelle und natürlich auch Getriebe
- Lusso-Technik (Ölpumpe)
- usw.
Das macht Spaß beim Bestellen.
Ach so: EZ 1986...

1. ja (meistens)
2. stufenweise
3. 120km? Ist geschätzt, da der dicketale Tacho noch nicht läuft..
Zu meiner Entschuldigung: PX221 mit 30er PHB auf Drehschieber und JL
4. Bei neuen Sprengringen bzw. selbstsichernden Muttern: gar nicht
5. Wenn ich das bei Dir richtig lese fährst Du ne GS, demnach eigentlich 10kW. Wenn ich mal davon ausgehe, dass die "Zylindertechnik" zur PX gleich war/ ist, gab´s beide Varianten: 9 kW für den deutschen Markt (war versicherungstechnisch günstiger) und die 10 kW-Variante, die in D den Beinamen GS bekam. In Italien gab´s nur die 10 kW-Variante.

Hallo "Namensvetter",
wir lassen uns überraschen...
Wer hat die Sitzbank gesattelt? Alex?

Gruß
Der Papa von der anderen Anna...

Eigentlich nur...
Ich mag den Laden in LL nicht so gerne. Zahl aber immer mit Kreditkarte. Normalerweise bekommt man doch nach der Bestellung die Rechnungs-email? Da sollten die Daten doch drin stehen.
Ansonsten: anrufen oder info@scooter-center.com.

Zitat

Original von OLa

Eigentlich habe ich schlecht geschlafen. Tut mir Leid, dass du es erkennen
mußtest.

Das Kreutz hat nur die Aufgabe das jeweilige Zahnrad mit der innenwele
fest zu verbinden. Wenn die Welle, die das Kreuz hin und her bewegt (zwischen
den Zahnrädern wählt) bricht, kann sie das Kreuz zwar nicht mehr ziehen,
aber die Kraftübertragung zu den Zahnrädern bleibt bestehen.

Kleben des Kreuzes mit der welle hilft übrigens nicht, wenn letztere bricht.

Sorry @ vespa72 wenn ich hier mal kurz richtig Offtopic werde, allerdings kann ich das hier so nicht im Raum stehen lassen und fühle mich ein wenig ver**scht.

@ Ola: Vielleicht solltest Du vor dem Schreiben mal über Dein Posting nachdenken. Hier ist Hilfe für Roller angesagt, was Du mit Deinem zweiten Post ja schon annähernd hinbekommen hast. Allerdings verstehe ich nicht warum Du der Meinung bist hier sämtliche Postings meinerseits auseinandernehmen zu müssen? Versuchst Du irgendein Exempel zu statuieren?
Um mal ganz deutlich zu werden: mir ist es schnurzpiep ob Du schlecht geschlafen hast oder nicht. Ich wollte Dich mit diesem Satz darauf aufmerksam machen, dass Du mal über Deinen Wortlaut nachdenken solltest und nicht sofort losrumpelst. Ich hätte mich natürlich auch anpassen können und Dich Fragen können ob Du mir ans Bein pi**en willst?
Nur so kann ich mir erklären, dass Du mich fragst ob ich schon mal ein Schaltkreuz gesehen habe...
Mit dem Brechen der Schaltwelle gebe ich Dir natürlich (mit Einschränkungen) Recht, dann besteht im 1- 4 Gang logischerweise trotzdem ein Kraftschluss... Einschränkung: im Leerlauf, was hier aber ja nicht der Fall ist.
Und was das Kleben des Kreuzes und das Brechen der Welle anbelangt: Blitzmerker! Wenn man ne Tür abschließt, das Schloss aber mit Kraftaufwand zerstört wird, kommt man trotzdem rein/ raus. Das sollte hier eigentlich Jedem klar sein.
Ach ja: mit einem Kolben im 3. Übermaß (67,1mm) hat man knapp 202ccm, im 4. Übermaß (67,3mm) sogar fast 203ccm, nicht 210 Du weißt was ich meine?
Ich gebe jetzt auf, Beschimpfungen nur noch per PN, ansonsten Friede, Freude, Eierkuchen.

Ab 61 ist Blinkerpflicht. Meine GS ist 63 und muss welche haben...
[lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] reichen.

Wenn Du einen Speziallack à la Porsche usw. anmischen lässt: nimm 1,5l. Dann, hast Du noch etwas für Ausbesserungen übrig. Es gibt Lacker, die schaffen es mit 1l, ist aber eng.

Werter OLa: hast Du schlecht geschlafen?

Zu "Kupplung": woran soll´s sonst liegen? An den zu harten Federn, die Piaggio ab Werk eingebaut hat? Du wirst es mir sagen.

Zu "wie meinen": schon mal was davon gehört, dass der Zapfen (sorry, die Schaltewelle) an dem Punkt, an dem die Welle ins Gewinde übergeht, bricht? Hat zur Folge, dass das Gewinde im Kreuz steckt und die Welle sozusagen "frei" dreht.

Zu Ernst: das ist mein voller Ernst. Ich frage mich, ob Du schon einmal ein Schaltkreuz gesehen hast? Um Dir auf die Sprünge zu helfen: logischerweise verklebe ich das Kreuz mit mittelfestem (mit Werkzeug ohne Beschädigungen wieder demontierbar) Loctite nur am Gewinde der Welle... Nicht etwa am Tannenbaum wie Du scheinbar vermutest.

Für Kritik bin ich immer zu haben. Aber: dann auch Fakten auf den Tisch und keine blöden Kommentare mit denen niemand etwas anfangen kann. Wenn Du´s besser weißt, teile doch Dein Wissen und behalte es nicht für Dich

Gib mal an ob Du eintragen lassen willst oder nicht und welches Baujahr die Mühle ist. Dann können sich hier andere Leute einen Kopf über Dein Setup machen. Wenn´s die 200er-Klasse wäre hätte ich jetzt meinen Senf zum klemmenden Malossi abgegeben. Kenne den 166er (?) aber nicht wirklich gut... Das HP4 kühlt aufgrund der kleineren, geradegestellteren Flügel wirklich schlechter. Noch dazu gibt es mit den heutzutage ausgelieferten oft Probleme mit abscherenden Lüfterkränzen.

Edith hat den vorletzten Absatz überlesen:
Sito+ taugt in meinen Augen wenig und ist höllelaut, bleibt eigentlich nur der Scorpion... Denk daran, dass Du mit Deinem Versicherungsschutz spielst...

Für was für einen bemüht man die Suche, für´n Shop nimmt man den oben verlinkten "Scooter Center Onlineshop"...

Die 9-Uhr Beschreibung ist gut. Ist ne größere Schlitzschraube, die mittem im Gehäuse sitzt.
Die Ablassschraube ist eine Sechskantschraube, die am tiefsten Punkt des Motors sitzt. Ca. 6-Uhr von der Schaltraste und an der Z-Achse (?) Richtung Hinterrad...
Inhalt: 250ml SAE 30 (!!!), kein SAE 80 (wie in irgendeiner [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] fälschlich gedruckt).

Wenn die Kupplung schwergängig ist und das Getriebe "Kratzgeräusche" von sich gibt, würde ich mal darauf tippen, dass Du neue Beläge in der Kupplung brauchst...
Du sagst, dass Du die Gänge hoch und runterschalten kannst, jedoch ohne Antrieb...
Schaltest Du wirklich oder "bewegst" Du nur Die "Schalt-/ Kupplungseinheit"?
Lässt sich diese sehr leicht bewegen (im Gegensatz zu vorher) kann auch einer der beiden Schaltzüge gerissen sein/ sich gelöst haben.
Wenn Du allerdings wirklich in den Dritten geschaltet hast und kein Vortrieb da ist, hast Du wohl ein größeres Problem mit dem Schaltkreuz...
Allerdings habe ich noch nie gehört, dass sich das in Luft auflöst. Hattest Du vorher ein Lastspringen (fängt im 2. Gang an und äußert sich durch ein Herausspringen in hohen Drehzahlen)?
Eine andere Möglichkeit wäre ansonsten, dass das Schaltkreuz irgendwie vom Zapfen abgeschert ist. Aber wie? Frag mich bitte nicht! Der Zapfen hat ein Linksgewinde, die Schaltkreuze werden von erfahrenen Schraubern zusätzlich verklebt (wobei bei Deiner Kilometerleistung könnte es noch das erste sein).
Wo is´n Superingo (aka Fettkimme)? Der hat bestimmt noch ne Idee...

Zitat

Original von Maximi

Wie finde ich heraus welcher Zylindersatz bei mir draufpasst, welcher Vergaser dann mit dazu gehört und ob ich dann auch gleich nen neuen Auspuff brauche.

In dem Du die Suchfunktion dieses Forums bemühst?
Ansonsten: klick Dich durch die ersten 5- 10 Seiten von "Smallframe" und Du wirst unter Garantie ein Setup finden...

Zwecks Eintragungsfreudigkeit würde ich auf den Malossi 112 setzen. Dann brauchst Du schon mal keine Blinker (die sind erst ab 125 cm³ Pflicht).
Bremslicht, Hupe usw. stellen allerdings eine Herausforderung an die Elektrik dar...

Ein eintragungsfreudiges Baujahr. Herzlichen Glückwunsch...
Hier kannst Du so ziemlich alles eintragen lassen. Auch die "großen" englischen Anlagen à la PM, JL (SIP Performance) [ich weiß: Jimmi Lomas ist Tscheche] usw. Auch bei Zylindern und Vergasern gibt´s kaum Probleme.
Allerdings sind die Gutachten meist an ein Leistungsgutachten gebunden was bedeutet, dass die Mühle vorher auf die Rolle muss...
Sehr wenige TÜV-Menschen tragen nur mit Briefkopie ein.
Solltest Du Dir einen Auspuff à la PM, JL,... kaufen wollen, achte darauf, dass diese möglichst eine BSAU-Nummer haben. Das erleichtert Dir die Eintragerei enorm. Mittlerweile hat diese Norm (englische Auspuffnachrüstnorm) keine Gültigkeit mehr und immer mehr Anlagen werden ohne die BSAU-Nummer ausgeliefert. Der nette Herr vom TÜV möchte aberg gerne eine Nummer haben, die er in die Fahrzeugpapiere übernehmen kann...
Die italienischen, tiefgezogenen Blechkannen kannst Du leistungsmäßig vergessen und wirst sie auch nicht eingetragen bekommen.

Der Sito+ wird auch gerne als Shit O Plus bezeichnet. Bringen tut er wenig ausser vielleicht zwei oder drei km/h und spätestens nach 300- 400 km ein Klang, der meinen JL um Längen schlägt...
Bei den 125ern bekommt man ihn aber im Gegensatz zu den 200ern eingetragen...
Bei Deinem Baujahr wirst Du allerdings legal nur einen Scorpion fahren können, da dieser auch für die neueren Modelle zugelassen ist. Alles andere (SIP Performance, JL, PM...) ist ab 89 relativ unmöglich und mit hohem Aufwand verbunden.
Der Scorpion muss nicht einmal eingetragen werden. Solltest Du allerdings später einmal zu einem größeren Zylinder greifen muss der Scorpion zusätzlich eingetragen werden. Allerdings hast Du aufgrund Deines Baujahres ja "Eintragungsprobleme".