Lackierer sollten sowas wissen. 
Lasst ihn doch, wer beratungsresistent ist, hat auch oft nichts zu schützen in der Birne. Man könnte es auch ein wenig darwinistisch betrachten und solche Umstände als natürliche Auslese bezeichnen.........
Beiträge von Pornstar
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Ein gutaussehender Nacktarsch und Wadenbeisser!
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Das ist mal eine Idee!
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Nein, der Vergaserwechsel ist nicht ursächlich für den Sprit im ÖL. Wenn es wirklich so ist, hat es andere Ursachen.
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Eine neue Nebenwelle, einen Lagersatz, ein Dichtsatz und einen neuen 4. Gang. Das Getriebe war mal wieder kariös.......
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Gott was für ein hässlicher Köter. Wenn es stimmt, das Hund und Herrchen sich über die Jahre optisch annähern,muss ich mir ernsthaft Sorgen um Dich machen.
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Arne! Bring das Ding vorbei! Wir bauen einen Brushless Aussenläufer, Hochstrom Lipos und einen ordentlichen Regler ein! Deine Lütte wird Dich und Deine Karre so verblasen, dass Du Dich nur noch mit einer Tüte auf dem Kopf aus dem Haus traust.
PS: Gayralli Freunde und Riffelblechner springen eher auf das XLII Schema an. Für eine PX reicht selten der Geschmack..........
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Der Zylinder zieht nicht mehr über den Vergaser sondern aus dem Getriebe Luft..
deswegen gabs auch den verbrannt riechenden Qualm... das war Getriebeöl...
Autsch! Sowas hatte ich auch schon in meiner Sammlung......
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22 Zähne sollte der Polini packen. Ein Sito+ ist laut und die Leistungssteigerung ist marginal verglichen mit Töpfen, die was können. Je nach Qualität Deiner Arbeit und Auspuff können bis zu 18 Ps drin sein. Schaffst Du 15 Pferde in den Stall, darfst Du zufrieden sein.
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Bei Erhöhng der Verdichtung droht dem Kolben schnell der Klingeltod. Die Bedüsung und der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] müssen hinterher unbedingt angepasst werden. Es wird mehr Sprit zur Innenkühlung benötigt. Eine höhere Verdichtung bringt ein besseres An- und Durchziehen. Jedoch ist [lexicon='der SI Vergaser',''][/lexicon] auch mal schnell überfordert das Gemisch in der nötigen Menge bereit zu stellen. Wenn Du nicht genau weisst was Du da tust solltest Du es lieber bleiben lassen, oder schon Mal einen neuen Satz ins Regal legen.
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B9 ist gut. Die 92er HD ist zu mager.
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10-11 Liter/100km. Die Sau säuft, ihr geht´s gut!
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war der vergaser sauber abgedüst und die zündung geblitzt
hatte mal bei meinem geöffneten 200er zylinder das selbe phänomen >> bei mir wars ein falsch/schlecht eingesteller SI vergaser der dafür gesorgt hat das der kolben mehrere hitzereiber hatte inkl fast loch im Kolbenboden
rally221
Bingo!
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......und die Reifen habe ich laut Aufdruck auf knapp 47 PSI (3.24 Bar) hinten und vorne aufgepumpt.
Was???
3.24Bar sind das zulässige Maximum des Reifens. Lass mal den Druck auf 1.5 vorn und 1.8 hinten ab.
Neue Reifen sind nach langer Standzeit eigentlich obligatorisch.Ob es ein Klemmer war wirst Du nach dem Ziehen des Zylinders feststellen. Auseinander mit dem Schrotthaufen, Marsch, Marsch!!!
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Grmpf...immer wieder dasselbe.
Ist ne Einstellungssache.
Nein, das ist eine Wissenssache!
Das gilt für alle GG Zylinder, egal welcher Bauart. Man sollte allerdings vor der Montage alle Kanäle in Zylinder entgraten!
Hat man es nicht getan hilft auch die beste Einfahrmethode nichts, egal welche es denn nun ist! -
nicht vergessen eine Nacht in Getriebeöl legenDas ist totaler Schwachsinn! Vor der Montage mit Öl benetzen reicht völlig aus.
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Das Bodenblech muss erneuert werden. An min zwei Stellen ist es wohl schon durchgegammelt. Ein KFZ betrieb wird dir dafür locker 4-6 Arbeitstunden berechnen. Kommst Du aus dem Hamburger Raum? Dann setze ich es Dir ein. Ansonsten gilt: Auseinander bauen, strahlen, schweissen, lackieren, zusammenbauen. Was Du davon selbst machen kannst, wirst Du wohl selbst am besten wissen.
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Der Bitubo für vorn ist ohnehin zu hart. Das Geraffel springt wie doof.
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Habe dann mit den polieren angefangen und wirklich ca. 15h vor der Kiste gekniet und mir meine Fingerabdrücke weggerubbelt - aber ich finde, es hat sich schon gelohnt:
Allerdings!
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Der Kolbenbolzen passt doch auch nicht, oder? 125er hat 15mm, 200er 16mm, wenn ich mich recht entsinne.
